Дорогостоящего медицинского оборудования в российских больницах остается по-прежнему актуальной. Выяснилось, что "пылятся" в клиниках в том числе приборы, предназначенные для лечения раковых заболеваний. Для выхода из ситуации эксперты предлагают постепенно уходить от системы госзакупок и начинать работать напрямую с производителем. Преградой для реализации этой инициативы может стать санкционная политика России.

По данным "Новых известий" , дорогое медицинское оборудование используется неэффективно или не вводится в эксплуатацию вовсе во многих регионах. Так, в июле управление Росздравнадзора Калининградской области во время проверок обнаружило, что в детской областной больнице в результате выхода из строя градиентного усилителя пять месяцев не работает магнитно-резонансный томограф стоимостью 85 млн рублей. Аппарат поставили в учреждение в 2012 году в рамках региональной программы модернизации здравоохранения.

Кроме того, в инфекционной больнице длительное время простаивает ультразвуковая диагностическая система Aixplorer, которая нуждается в дорогостоящем ремонте. "Имеются случаи, когда оборудование не используется ввиду отсутствия подготовленных помещений, нехватки квалифицированного персонала", - пояснила изданию руководитель территориального управления Росздравнадзора Алла Великая. По ее словам, при выявлении подобных случаев ведомство составляет предписания об устранении нарушений и направляет информацию о них в региональные Минздрав и прокуратуру.

В июле были озвучены результаты прокурорских проверок в Крыму , касающихся реализации Программы модернизации здравоохранения республики на 2014-2015 годы в части использования медицинского оборудования при оказании помощи пациентам. Выяснилось, что на полуострове медоборудование тоже часто стоит без дела: более трех месяцев не эксплуатируются аппараты вентиляции легких в Симферопольской городской клинической больнице N7. Очередь на томографическое обследование в Крымском республиканском онкологическом диспансере им. В.М. Ефетова расписана до конца 2015 года.

Прокуратура Ханты-Мансийского автономного округа в июне сообщила об аналогичной проблеме. "К примеру, в Октябрьской районной больнице на протяжении более пяти месяцев не введен в эксплуатацию компьютерный томограф в связи с отсутствием специально оборудованного помещения. Факты длительного простоя дорогостоящего медицинского оборудования также выявлены в Лангепасской, Мегионской, Радужнинской и Югорской городских больницах", - сказано в сообщении ведомства.

В Удмуртии также существует проблема простоя медтехники. "В нейрохирургическом отделении городской больницы N3 Ижевска без работы находится эндоскопическая стойка. О причинах сложно судить, но, наверное, это связано с тем, что врачи не обучены на ней работать", - заявил изданию сотрудник больницы на условиях анонимности. Собеседнику "Новых известий" неясна даже цель приобретения аппарата, который позволяет совершать набор эндоскопических операций на грудном отделе позвоночника. "Достаточно редкая патология. И набор не весь куплен. Не хватает шлангов для подачи воды (мелочи, но без них не очень удобно). Да и никто не заинтересован в таких операциях. В зарплате разницы нет: располосовать полспины или через мелкие проколы все сделать", - рассказал медработник.

Прокуратура Забайкальского края в феврале текущего года выявила факт простоя медицинского оборудования стоимостью 98 млн рублей. Сотрудники ведомства обнаружили нарушения в "Ожоговом и кардиологическом центре", строить который начали в 2004 году, а в эксплуатацию не ввели до сих пор. В 2012-2013 годах на объект приобрели 10 единиц медтехники, в том числе компьютерный томограф и рентген-диагностический комплект. Оборудование было смонтировано, стояло без пользы из-за неработающего здания. Позже аппараты временно перевели в городскую больницу N1.

В России простаивает оборудование для онкобольных

Ранее в ходе проведенной Росздравнадзором проверки выяснилось, что дорогая медтехника, закупленная в 2006-2012 годах в рамках нацпроекта "Здоровье" и реформы обязательного медицинского страхования (ОМС), простаивает. Для ее активного использования не хватает денег и квалифицированных специалистов, обнаружилось во время мониторинга ведомства. Причем проблема возникла еще в начале реализации упомянутых масштабных госпрограмм. С начала закупок новой медтехники прошло уже девять лет. При этом на оборудование, которое теперь практически не используют, ушло более 400 млрд рублей.

Помимо этого в 2014 году в стране была завершена Государственная онкологическая программа, на которую потратили из бюджета 47 млрд рублей. Большая часть этих средств ушла на закупку передового медицинского оборудования. В настоящее время, как сообщили "Новым известиям" активисты общества "Онкоактивность", в некоторых больницах оно простаивает. "Оборудование, полученное в рамках Федеральной программы, используется на 15-20% от своих мощностей", - признал главный онколог России Михаил Давыдов.

Эксперты называют множество причин простоя медтехники

Ранее специалисты называли множество причин, из-за которых дорогостоящее оборудование может не использоваться больницами. Директор ЗАО "МСМ-Медимпэкс", поставляющего медоборудование в клиники Константин Генин возлагает ответственность в том числе на руководство медицинских учреждений. В качестве примера Генин привел Забайкальский краевой онкологический диспансер, куда оборудование было поставлено в срок, но не использовалось, пока делали ремонты в помещениях под его установку, получали государственную лицензию, разрешение на эксплуатацию.

"В результате - начали использовать только в 2015 году. Удивительно, что поставщик (связанный жесткими контрактными сроками) привозит оборудование за два-три месяца, и только после этого диспансер больше года занимается тем, чем нужно было заниматься заблаговременно (или как минимум - гораздо оперативнее). Почему это происходит - наверное, лучше поинтересоваться у руководителей подобных медучреждений и региональных органов здравоохранения", - пояснил собеседник издания.

Также несколько причин простоя назвала директор Института экономики здравоохранения НИУ ВШЭ Лариса Попович. Первая связана с тем, что при закупке дорогостоящего аппарата не предусматривается бюджет на его расходные материалы и необходимые запчасти. "Они должны финансироваться из тарифов ОМС, но только в случае их цены до 100 тысяч рублей. Таким образом, система обеспечения всего жизненного цикла оборудования остается непродуманной", - заявила эксперт. Вторая причина связана с нехваткой специалистов: "Либо врач был, но уволился, либо его не успели подготовить. Все специалисты лучевой диагностики у нас в большом дефиците". Третья касается специальных условий для установки оборудования, деньги на создание которых тоже часто заранее не предусмотрены. Четвертая - нет денег на ремонт. Пятая причина - закуплено несовместимое оборудование.

Спасет ли положение уход от госзакупок в условиях санкций

По мнению Попович, возможным решением проблемы может стать уход от системы госзакупок, после которого покупать услугу по использованию оборудования больницы будут у производителя. Последний в этом случае сам будет ремонтировать и закупать расходные материалы. "Я видела уже подобные прецеденты, когда поставщик предоставляет полностью оборудованную операционную, в которой работают врачи", - пояснила Попович. Собеседница отметила, что оборудование часто морально устаревает за 2-3 года, и в идеале нужно уже покупать новое. Получается, что аппаратов для лечения и так не хватает, а их к тому же не используют годами.

Однако постепенному уходу от системы госзакупок может помешать санкционная политика РФ. Недавно Минпромторг разработал проект постановления правительства, расширяющий список иностранных медицинских средств, которых коснутся ограничения при госзакупках.

Российские некоммерческие организации попросили премьер-министра Дмитрия Медведева доработать перечень иностранных медсредств, импорт которых власти собираются запретить. Дело в том, что аналогов некоторых медицинских изделий нет на отечественном рынке.

Если запрет все же будет принят в том виде, в котором его представило правительство, то из-за ограничения госзакупок рынок может уменьшиться в целом, и тогда иностранным производителям станет невыгодно поставлять продукцию в РФ. В этом случае российские больницы лишатся возможности покупать иностранное медоборудование, не имеющее аналогов на российском рынке, и в государственном, и в частном порядке.

1. Основные понятия, терминология, классификация

Автомобильная дорога – комплекс сооружений, предназначенный для удобного, безопасного и круглогодичного движения автотранспорта с расчётными скоростями и нагрузками.

Конструктивно автомобильная дорога (автодорога) характеризуется поперечным и продольным профилями (рис.17.1.).

Рис.17.1. Профили автомобильной дороги: А) Поперечный профиль;

Б) продольный профиль; 1 – разделительная полоса, 2 – дорожная одежда, 3 – укрепительная полоса, 4 – обочина, 5 – основание под дорожную одежду,

6 – тело насыпи, 7 – уклоны (поперечный и продольный), 8 – кювет, 9 – зона сосредоточенного ведения работ, 10 – естественный профиль местности.

Ознакомимся с терминологией, характеризующей основные конструктивные элементы автомобильных дорог:

• поперечный профиль – поперечное сечение автодороги, характери-зующее составляющие конструктивные элементы;
• продольный профиль – продольное сечение автодороги, характери-зующее составляющие конструктивные элементы;
• проезжая часть – основная, эксплуатационная часть дороги, по которой осуществляется движение автотранспорта;
• земляное полотно – объём земляных работ по устройству насып-ной части автодороги;
• полоса отвода (отчуждения) – зона проведения строительных Ра-бот в поперечном сечении автодороги. Эта зона отводится при проектировании на весь комплекс строительства (включая орга-низацию строительства и перспективу расширения автодороги);
• разделительная полоса – конструктивная зона автодороги, разде-ляющая противоположные направления движения. Не предназна-чена для эксплуатации и носит, как правило декоративный вид;
• дорожная одежда – основная, искусственно укреплённая часть проезжей части, предназначенная для эксплуатации;
• укрепительная полоса – часть дорожной одежды, расположенная между покрытием и обочиной. Служит для предохранения кромок покрытия в зоне повышенных нагрузок;
• дорожное покрытие – часть дорожной одежды, наиболее прочной в конструктивном отношении, предназначенная для движения транспорта;
• обочина – часть дорожной одежды, расположенная по границам поперечного профиля. Обочина имеет важное эксплуатационное значение (остановка и стоянка автотранспорта, движение пешехо-дов, расположение строительной техники при ремонтах и др.;
• кювет – водоотводная траншея с расчётным продольным уклоном, укреплённым дном и откосами;
• тело насыпи – суммарный объём земляных работ (насыпь), выпол-няемый при строительстве автодороги;
• зона сосредоточенного ведения работ – фронт работ большой трудоёмкости, сконцентрированный на ограниченном участке рельефа.

Дороги классифицируются по назначению и по конструкции покрытия.

По назначению автомобильные дороги делятся на:

• дороги общего назначения. Классификатор содержит шесть кате-горий дорог, характеризуемых следующими параметрами: интен-сивностью движения; шириной проезжей части; количеством полос движения; наличием обочин, разделительной и укрепительной полос;
• городские дороги, классифицируются по минимальному количеству и ширине полос движения, расчётной скорости движения, наличию тротуара. Выделяются скоростные, магистральные, местные (районные и городские) и внутриквартальные типы дорог;
• сельские дороги. Разбиты на три категории в зависимости от ширины проезжей части (3,5…6,0 м) и наличии обочин.
• По конструкции покрытия дороги разделяются на:
• автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием (капи-тальные и облегчённые). Это асфальтобетонное, цементно-бетонное и брусчато-мостовое покрытия;
• переходные покрытия: сборные железобетонные плиты, щебёночные, грунтощебёночные и шлаковые покрытия;
• низшие: грунтовые дороги, укреплённые гравием, щебнем, дресвой.

2. Организация дорожно-строительных работ .

Последовательность строительства устанавливается исходя из деления всех дорожно-строительных работ на три периода: подготовительный, основной и заключительный.

В подготовительный период осуществляется организационно-техни-ческая подготовка строительства для обеспечения его развёртывания на начальных участках, определённых проектом организации строительства.

В основной период выполняют все строительные работы.

В заключительный период ликвидируют базы и другие временные сооружения, проводят рекультивацию земель.

Все виды работ по строительству автодорог разделяются на:

• заготовительные – включают подготовку и хранение материалов, полуфабрикатов и деталей, изготавливаемых предприятиями стройиндустрии (заготовка камня, приготовление асфальтобетона, изготовление конструкций мостов, труб, дорожной обстановки);
• транспортные – производится перевозка дорожных материалов ав-томобильным, железнодорожным или водным транспортом. В эту группу работ входит доставка материалов и полуфабрикатов на склады, заводы, промежуточные базы и на места непосредственной укладки;
• строительно-монтажные работы – выполняются работы по возве-дению всех элементов поперечного профиля дорог, устройство до-рожной обстановки, строительство зданий и сооружений дорожной инфраструктуры.

По равномерности и повторяемости дорожно-строительные работы разделяются на линейные и сосредоточенные.

Линейные – работы, объёмы которых равномерно распределены по всему объекту. К ним относятся: земляные работы, устройство оснований и покрытий, устройство водопропускных труб, небольших подпорных стенок и др.

Сосредоточенные – работы большой трудоёмкости, сосредоточенные на незначительном протяжении (мосты, большие выемки и насыпи, дорож-ные развязки на нескольких уровнях, водопропуски большого расхода).

Для организации линейных работ применяются два метода: поточный и раздельной организации. Поточным методом выполняются дорожно-строительные работы на всех линейных объектах, имеющих достаточную протяжённость. Комплексный поточный метод предусматривает непрерыв-ное и равномерное производство в течение всего периода строительства. Если протяжённость участка дороги недостаточна и периоды развёртывания и свёртывания потока превышают время его эффективной работы, то работы ведутся методом раздельной организации, при котором каждый строительный процесс выполняется самостоятельно.

Аналогично выполняются сосредоточенные площадочные работы.

При организации строительства в целом, широко распространён и некомплексный поточный метод, когда земляное полотно, малые и средние мосты и трубы возводят за год до устройства дорожной одежды поточным методом, а дорожную одежду сооружают отдельно (поточным методом, не связанным единым графиком всех работ).

При новом дорожном строительстве, а также при реконструкции на достаточном протяжении поточный метод предусматривает: выполнение всех строительных работ комплексно-механизированными подразделении-ями (колоннами, отрядами, бригадами); обеспечение их необходимыми ресурсами, в том числе, производимыми передвижными притрассовыми установками; передвижение специализированных подразделений непре-рывно друг за другом по трассе строящейся дороги с установленной средней скоростью потока, оставляющих за собой полностью готовую автомобиль-ную дорогу.

Основными пространственными параметрами потока являются: зах-ватки, делянки, карты, монтажные участки (в зависимости от вида работ).

За основной временной параметр принята скорость потока, исчисляе-мая протяжением готовой дороги, заканчиваемой за смену (основной пока-затель потока). Скорость потока задаётся при технологическом проектиро-вании.

В процессе технологического проектирования принимаются наиболее современные технологии производства дорожно-строительные работ на основе комплексной механизации. В каждом специализированном потоке предусматривается ведущая машина, с которой увязываются производи-тельности вспомогательных машин и механизмов. Эффективность выбора комплекта машин оценивается себестоимостью выполнения единицы измерения работ (1км, 1м 3 , 1т и др.).

Особенности автодорожного строительства необходимо учитывать при составлении календарных графиков и стройгенпланов. Они обязательно должны «привязываться» к топографии местности, учитывать передвижной характер производства работ, поставку большого количества строительных материалов, конструкций и изделий. Стройгенпланы должны составляться на различные периоды строительства и на все участки со специфическими условиями труда.

3. Подготовительные работы

Подготовительные работы в автодорожном строительстве ведутся практически постоянно. По мере завершения одного участка дороги необ-ходимо подготовить фронт работ для следующего.

Состав подготовительных работ устанавливается в «Проекте произ-водства работ». Примерный перечень технологических комплексов:

• создание геодезической основы и разбивка трассы;
• расчистка полосы отвода;
• водоотведение и временное водопонижение;
• вынос инженерных сетей и снос зданий и сооружений, попадающих в полосу отвода;
• устройство временных автодорог и объездов;
• устройство карьеров и резервов.

Подготовительные работы можно начинать только после утверждения полосы отвода и заключения договоров на земельные участки временно используемые для нужд строительства (реституты). После завершения строительства реституты возвращаются землепользователю с обязательной рекультивацией.

Геодезическая разбивочная основа создаётся в виде системы полиго-нометрических (теодолитных) ходов вдоль трассы автодороги. Базовые координаты и отметки разбивочных точек должны быть получены не менее чем от двух реперов существующей геодезической сети. Необходимо при-нимать меры к обеспечению сохранности и устойчивости геодезических знаков.

Трассой называется совокупность линий определяющих положение автодороги в плане (продольная ось, бровки и подошвы откосов ).Разбивка трассы (восстановление и закрепление) производится следующим образом:

• отметки по оси дороги восстанавливаются не менее, чем через 100 м по прямой и 20 м на кривых участках. Закрепление производится прочно забитыми кольями и высокими вехами или колышками (сторожками) с выносом их за пределы зоны работ землеройной техники и указанием расстояния выноски. Пикетаж – прочно вбитыми кольями с выносом их за пределы полосы работ.
• границу подошвы насыпи закрепляют колышками через 20…50 м или бороздой;
• углы поворота трассы – прочно вкопанными угловыми столбами (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5…0,75 м). Столбы распо-лагаются на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. На столбах закрепляются таблички с параметрами углов;
• Полоса отвода закрепляется столбами в каждую сторону от оси дороги.

Технологии выполнения подготовительных работ принципиально не отличаются от принятых в гражданском строительстве.

4. Сооружение земляного полотна

Земляное полотно является основным конструктивным элементом автомобильной дороги и его сооружение (организация и технологии произ-водства работ) является определяющим в автодорожном строительстве.

При сооружении земляного полотна выполняются следующие техно-логические комплексы строительных работ:

• детальная разбивка элементов дороги и подготовка основания;
• разработка выемок и возведение насыпей;
• уплотнение грунта;
• окончательная планировка, укрепление откосов.

Детальную разбивку земляного полотна и элементов сооружений выполняют в зависимости от способа производства механизированных работ и устанавливают в соответствующих технологических картах. Основные разбивочные знаки выносят на обрезы, а правильность очертания земляного полотна при производстве работ контролируют нивелиром, визирками и дополнительными промерами. Все отметки выносят на разбивочные колы-шки. Во время работы дорожных машин необходимо следить, чтобы отметки сохранялись до конца работы на участке.

Подготовка основания под земляное полотно включает в себя: снятие плодородного слоя; устройство мероприятий по поверхностному водоотводу (создание рабочих уклонов, дренажей, водоотводных канав); закрепление и замена слабых грунтов. Эти работы в основном выполняются в подготовитель-ный период.

Разработка выемок и возведение насыпей – основные объёмы работ при возведении земляного полотна. В зависимости от рельефа местности попе-речные профили могут иметь различный вид (рис.17.4.).

Возведение насыпи

Возведение насыпи заключается в последовательной укладке разрабо-танного ранее грунта с уплотнением. Пригодность грунтов для сооружения земляного полотна определяется их дорожно-строительными свойствами. Наиболее пригодны крупнообломочные, песчаные и супесчаные грунты. Глинистые грунты малопригодны, или непригодны из-за склонности к морозному пучению и технологических сложностей при отсыпке и уплотнению.

Грунты отсыпаются слоями толщиной 0,5…1,0 м в зависимости от вида грунта и принятой (в технологической карте) технологии производства работ. сразу после отсыпки грунт разравнивается и уплотняется грунтоуплотняю-щими машинами. Достоинствами этого метода можно считать возможность получить отсыпи с различными характеристиками плотности и возведение насыпи из различных грунтов.

Для сооружения земляного полотна используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, экскаваторы. Выбор ведущей машины зависит от высоты насыпи, вида грунта и дальности его перемещения.

При организации объектного потока фронт работ разбивается на парные захватки. На первой захватке ведётся отсыпка грунта, а на второй – уплотнение. Размеры захваток увязываются с производительностью грунто-уплотняющих машин и влажностью грунта.

При возведении насыпи необходимо учитывать изменение объёма отсыпки в результате искусственного уплотнения (против объёма грунта в резерве).

V н = V р / K у

Где, К у - коэффициент относительного уплотнения грунта в насыпи сравнительно с его естественной плотностью в резерве;

V н - объём грунта в насыпи;

V р - объём грунта в резерве

При отсыпке верхнего слоя ширина бровки увеличивается на 0,5 м с целью размещения резерва грунта для последующих планировок при вы-держивании насыпи (для самоуплотнения).

При составлении технологических карт необходимо устанавливать схемы разработки, перемещения и укладки грунта с указанием высотных отметок насыпи по каждому слою, рабочие и холостые ходы основных машин, проектные и рабочие геометрические параметры земляного полотна.

При производстве работ на сосредоточенных участках (например отсыпка грунта в заболоченный участок) работы могут организовываться: «пионерным» методом – засыпка песка в обводнённые грунты для отжима воды, а потом послойно вести последующие отсыпи.

Разработка выемки

Разработка выемок в автодорожном строительстве ведётся по двум основным схемам: полунасыпь-полувыемка и полным профилем.

Неглубокие выемки разрабатываются экскаватором способом «лобо-вой проходки» сразу до проектных отметок.

Глубокие выемки разрабатываются ярусным способом. Разработка ведётся в поперечном и продольном направлении. В поперечном сечении выемка разделяется на ярусы с высотой забоя соответствующей расчётным параметрам землеройных машин (определяется в технологической карте). Каждый ярус должен иметь берму для проезда рабочего транспорта и обеспечения устойчивости откоса.

Выемки полного профиля, в зависимости от вида грунта, разрабатыва-ются одноковшовыми или многоковшовыми экскаваторами с отвозкой грунта автосамосвалами в резерв или в насыпь дороги на других участках. Для разработки песчаных грунтов могут применяться различные ковши-грейферы.

Земляное полотно в полунасыпи-полувыемке выполняется, как правило, бульдозерами. При больших объёмах работ могут применяться скреперы. Выравнивание дна выемки производится автогрейдерами, а откосов – плани-ровщиками-откосниками.

При производстве работ полувыемка-полунасыпь, во избежании дефор-мации земляного полотна, из за неравномерных осадок, не допускается рез-кая (по крутизне) граница между насыпью и выемкой.

При разработке грунта всегда необходимо предусматривать водоот-водящие сооружения на косогорах и уклоны на каждом ярусе выемки. Перед началом основных работ вдоль продольной оси выемки прокладывается пешеходная тропа и рабочий проезд для обеспечения прохода персонала и проезда машин и механизмов, участвующих в работах.

При наличии прочных грунтов разрабатываются специальные техноло-гические документы (ППР, ТК) по производству взрывных работ. Зимой производится послойное рыхление мёрзлых грунтов.

Уплотнение отсыпанных грунтов.

Уплотнение грунтов в искусственно отсыпанных насыпях преследует следующие цели:

• способствует улучшению структуры грунта и его однородности;
• повышает устойчивость земляного полотна;
• уменьшает неравномерные осадки при увлажнении, промерзании и оттаивании грунтов отсыпки;
• обеспечивает максимально возможный модуль упругости верхних слоёв грунта, позволяющий уменьшить потребную толщину доро-жной одежды.

Создание устойчивого земляного обязательно во всех случаях, когда дорожная одежда устраивается непосредственно после возведения насыпи и в выемках в пределах 1,2,5м. Значение необходимой плотности устанавливается в проекте (в пределах 0,85…0,98 от плотности в естественном залегании).

Многочисленные эксперименты показывают, что для получения наиболее плотной структуры необходимо, чтобы влажность грунта была такой, при которой процент защемлённого воздуха находился в пределах 4-6%. При этом образуются наиболее прочные гидратные оболочки, обеспечивающие минимальную фильтрацию и наименьшее разбухание грунта, а следовательно, и наивысший возможный модуль упругости. Если влажность ниже, т.е. объём пор, занятый воздухом, выше, то устойчивой структуры не создаётся и при увлажнении грунт легко разбухает, и тем больше, чем ниже влажность, а при недостаточной плотности, наоборот, доуплотняется и даёт осадку, а модуль упругости в обоих случаях падает. Если влажность вытесняет указанный процент воздуха, то структура также делается неустойчивой, особенно при ударном уплотнении, и модуль упругости уменьшается.

Уплотнение грунтов производится послойно (толщина слоя 0,3-0,5м), вслед за их отсыпкой. Работы ведутся звеном грунтоуплотняющих машин по захваткам. Размер захватки (L) устанавливается в ППР в пределах 100… 300м.

L = П t o / 2T h B

Где: П – производительность звена грунтоуплотняющих машин м 3 /час.;

t o – время сохранения оптимальной влажности, сек.;

Т – продолжительность смены, час.;

h ,В – размер слоя укатки.

Оптимальная влажность грунтов при укатке зависит от вида грунта и находится в пределах: глина-23…28%, суглинки-15…25%, пески- 8…14%. Если грунт высыхает, то производится поливка поливомоечными машинами. Вода разливается в несколько приёмов, чередуя увлажнение с перемешива-нием посредством вспахивания или рыхления. Переувлажнённые грунты сушат (устраивают технологические перерывы в работе).

Уплотнение грунта ведётся по всей ширине насыпи с обеспечением перекрытия следа предыдущей проходки на 20-30см. Количество проходок рассчитывается в технологических картах - (от 3 до 12).

Выбор способа уплотнения зависит от вида грунта и его влажности.

• Укатка – применяется почти для всех видов грунтов. Используют-ся различные виды катков: пневмоколёсные и гладкие самоходные - для всех грунтов; кулачковые - для связных; решётчатые – несвяз-ных обломочных, комковатых, мёрзлых. Катки могут быть самоход-ные и прицепные массой от 3-х до 25т.
• Вибрирование – применяется при несвязных и малосвязных грун-тах (песках). Используются вибрационные катки прицепные и самоходные массой 3-12т, виброуплотняющие плиты массой 125-750кг, вибротрамбовки.
• Трамбование – применяется для всех видов грунтов, укладываемых в стеснённых условиях, в зимнее время, отсыпками большой толщины (до 1,5м), отсыпи на откосах и др. Используются трамбу-ющие плиты, подвешенные к стреле экскаватора массой 2-12т; дизельтрамбовки на базе трактора Т-130; лёгкие (0,1-1,5т) пневма-тические и электричекие трамбовки. При расчёте эффективности трамбования задаются высотой падения плиты и рассчитывают количество ударов.

После уплотнения производится лабораторный контроль качества работ.

Отделка земляного полотна и укрепление откосов.

В процессе производства основных земляных работ насыпи и выемки получают грубое очертание – откосы их неровны, бровки извилисты, а в выемках остаётся недоработанный грунт. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.

К отделочным относятся планировка поверхностей насыпей, выемок и резервов. К укрепительным – укрепление откосов насыпей, выемок и резервов; дна резервов и канав от размыва водой и выдувания ветром. Пла-нировка земляного полотна и зачистка выемок до проектных отметок выпол-няется сразу после окончания основных работ специализированным звеном.

Очерёдность планировки: насыпь – земляное полотно, откосы;

выемки – откосы, дно выемок.

Планировочные работы выполняются автогрейдерами, экскаваторами и бульдозерами с навесным оборудованием (откосники, уширители отвала, скребки, струги). Для доработки выемок и резервов применяются землерой-ные машины – бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.

Отделочные работы желательно выполнять при оптимальной влажности грунтов, что позволяет использовать срезаемый грунт для засыпки пони-жений, хорошего его уплотнения и облегчает работу машин.

Планировка производится, начиная с наиболее низких участков (в про-дольном профиле), для обеспечения водоотвода в процессе производства ра-бот. Автогрейдерами можно планировать откосы положе 1:3 при непосред-ственном движении по ним. Более крутые откосы планируются с помощью удлинителя ножа и путём выноса ножа грейдера в сторону. Автогрейдерами планируются откосы насыпей до 3,5м.

Планировка ведётся в несколько проходок по захваткам. Расчётная длина захватки – 300…1000м, зависит от грунтов и вида планировщика. При больших объёмах работ целесообразно применять системы автоматического управления отвалом («Профиль»-П, «Профиль»-30 и др.). Работа этих систем основана на функционировании электрических приводов от датчиков прикре-плённых к отвалу и перемещающихся по натянутой копирной струне или получающих сигналы от лазерных датчиков.

Планировка бывает грубой и окончательной. Грубая – перед выдерж-кой насыпи; окончательная – перед устройством покрытия.

После планировки или окончания строительства искусственных соору-жений выполняется крепление земляных откосов (укрепительные работы). Оно обеспечивает устойчивость и надёжность всего земляного полотна. Укреплению подлежат: откосы и обочины земляного полотна, конусы и подходы к малым искусственным сооружениям, верхняя часть земляного полотна.

Конструкции креплений:

• растительный травяной покров – выполняется засевом долголетних трав или укладкой ранее снятого почвенно-растительного слоя;
• посадка деревьев и кустарников;
• одерновка откосов укладкой и временно закреплённых спицами плас-тов заранее заготовленного дёрна;
• установка сборных железобетонных элементов в виде сплошных или решётчатых блоков-плит;
• крепление откосов каменной наброской из сортированного камня, устройство каменных банкетов у подножия откосов;
• монолитные крепления откосов из бетона с армированием;
• крепление фашинами, габионами, армированным грунтом.

Вид крепления зависит от крутизны откоса, материала откоса, метео-условий, наличия местных материалов, возможностей механизации и др.

Устройство специальных слоёв в земляном полотне .

Дополнительные слои и прослойки снижают влажность в различных точках земляного полотна, что предохраняет насыпь от замерзания и после-дующих неравномерных осадок после оттаивания. Мероприятия по снижению влажности грунтов обязательно применяются при использованию пучинистых грунтов. Дополнительные слои и прослойки помогают уменьшать толщину дорогостоящих слоёв дорожной одежды.

Дополнительные слои разделяются по назначению:

• морозозащитные (теплоизолирующие ) – применяются для повыше-ния температуры насыпи в зоне льдообразования. Выполняются из бетонных смесей с лёгким заполнителем; пористых каменных мате-риалов, обработанных вяжущими; золошлаковых смесей. Высокий эффект даёт укладка различных синтетических материалов.Укладка их производится по индивидуальным технологическим схемам.
• Дренирующие – повышают коэффициент фильтрации насыпи в опасных зонах (по условиям замерзания). Устраиваются отсыпкой и уплотнением крупнозернистых песков, щебня различных фракций, сортированного камня.
• Водонепроницаемые – устраиваются по откосам и под дорожной одеждой, служат для отсечения атмосферных вод. Выполняются из гидроизола, синтетической плёнки. Часто используется пропитка местного грунта органическим вяжущим (гудроном, жидким биту-мом, нефтяными эмульсиями). После пропитки производится рых-ление с последующей укаткой.
• Капилляропрерывающие (противозаиливающие) – создают пре-граду для подъёма капиллярной воды. Применяются при высоком уровне грунтовых вод. Основа конструкции – слой из дренирую-щего материала по которому невозможно капиллярное поднятие воды. Выполняются в виде «обратного фильтра» из песка и щебня различных фракций.

При близком залегании водоносного слоя устраивают подкюветный и откосный дренаж с заложением водоотводной дрены ниже расчётной глуби-ны промерзания.

Устройство дополнительных слоёв и прослоек ведётся в процессе отсыпки насыпи. После выполнения прослоек дальнейшие отсыпи ведутся по способу «от себя» с использованием бульдозеров, так как заезд на прослойку автомобилей и землеройного транспорта запрещается, пока не будет создан уплотнённый слой грунта толщиной не менее 0,5…0,6м.

5. Устройство дорожной одежды

Современные дорожные одежды состоят из нескольких конструктив-ных слоёв: покрытия – верхнего слоя дорожной одежды, который может состоять из слоя износа и одного или нескольких несущих слоёв; основания, которое может состоять из верхнего и нижнего несущих слоёв; дополнитель-ных слоёв различного назначения.

Естественное грунтовое основание оказывает существенное влияние на работу дорожной одежды в целом и на работу её отдельных слоёв в процессе строительства автодороги. Поэтому целесообразно улучшать грунтовое осно-вание различными способами с целью повышения его несущей способности и обеспечения возможности движения рабочего транспорта в период строи-тельства.

Устройство основания под «верхний» слой покрытия

В номенклатуру работ по устройству основания под «верхний» слой покрытия входят следующие технологические комплексы:

• дополнительная профилировка и подсыпка верхнего слоя тела насыпи;
• устройство временных подъездных дорог, площадок хранения материалов, съездов-выездов;
• улучшение и доуплотнение грунтового основания;
• устройство дополнительных слоёв и прослоек;
• строительство разделительных полос;
• подготовка «чёрного» основания.

При сооружении автодорог высоких категорий предусматривается технологический перерыв на самоуплотнение насыпи. После отсыпки верх-него слоя грунтового основания работы по сооружению автодороги приоста-навливаются и допускается движение транспорта с ограничениями по и ско-ростям и интенсивности движения сроком на один год. За этот период насыпь даёт расчётную осадку и самоуплотняется. При этом отметки верха насыпи изменяются в сторону уменьшения. После возобновления строительства проводится геодезическая съёмка профиля и недостающий грунт отсыпается с уплотнением до проектных отметок.

Параллельно проводятся работы по обеспечению технологических требований по устройству основного покрытия, предусмотренным стройгенпланом.

К ним относятся временные технологические площадки, подъездные дороги и съезды-выезды к месту выполнения отдельных процессов специализированными потоками. Устройство временных подъездов связано с перемещением большого количества грунта и наличием парка постоянно действующих машин для производства земляных работ.

При дополнительной профилировке проводятся исследования качества грунта и при необходимости верхний слой грунтового основания может быть снят и заменён, или разрыхлен и доуплотнён, с введением добавок улучшающих качество основания. В этот же период устраиваются некото-рые дополнительные слои (противозаиливающие, теплозащитные).

Если проектом предусмотрена разделительная полоса с посадками деревьев и кустарников, то её строительство должно опережать устройство оснований под покрытие и само покрытие. При отсутствии посадок монтаж бордюра разделительной полосы можно производить после первой россыпи щебёночного основания.

Щебёночное основание является основным (несущим) слоем дорож-ной одежды, на которое укладывается покрытие. Назначение его – восприя-тие нагрузки от автомобильного транспорта через покрытие и распределение её на грунт земляного полотна. Щебень отсыпается послойно, в соответствии с проектом, и уплотняется. В качестве материала применяется сортирован-ный щебень различных фракций, имеющий марку по износу не ниже И – ΙΙΙ. Для переходных покрытий может использоваться различный щебень и гравий.

Работы по устройству щебёночного основания одни из самых трудоём-ких и проводятся в два этапа.

Ι этап – распределение основной фракции слоя и его предварительное уплотнение (с обжатием и взаимозаклиниванием);

ΙΙ этап – распределение расклинивающего щебня с уплотнением каждой фракции (расклинцовка).

Технологический цикл включает в себя следующие процессы:

• первая россыпь крупного щебня расчетной фракции слоем 15-25см;
• разравнивание автогрейдером или бульдозером;
• уплотнение катками за несколько проходов;
• россыпь слоя толщиной 10-15см более мелкой фракции;
• разравнивание автогрейдером;
• уплотнение катками с поливкой (расход воды 15…25л/м 3);
• россыпь расклинцовывающей фракции, поливка и уплотнение с расходом воды 10…12 л/м 3 ;

Размеры фракций относятся между собой как 1: 0,5: 0,3. Ориентиро-вочно можно принять:

1 слой – 80…120мм, 2 слой – 40..60мм, 3слой - 10…20 мм.

При уплотнении применяются катки с гладкими вальцами или вибро-катки с массой 6…18т (в зависимости от технологических требований). В ППР устанавливается размер захватки (карты), очерёдность россыпей щеб-ня, количество проходок при уплотнении, масса катков для каждого слоя укатки, технология поливки водой.

При строительстве высокоскоростных магистралей устраиваются допол-нительные один или два слоя «чёрного основания», предназначенного для выравнивания эксплуатационных нагрузок. Конструктивно эти слои выполня-ются из минерального материала высокой прочности обработанного вяжущим.

Чёрное основание устраивается одним из следующих способов:

• смесь заготавливается на АБЗ (асфальтобетонном заводе) в смеситель-ных установках и доставляется к месту укладки специализированным автотранспортом. Горячая смесь температурой 100…110 о С укладыва-ется асфальтоукладчиками и уплотняется звеном катков с гладкими вальцами;
• доставленный к месту укладки щебень перемешивается на приобъект-ной технологической площадке с вяжущим и складывается в штабели. По мере надобности материал расходуется в насыпь. Перед укладкой смеси подогреваются и укладываются тёплыми (80..90 о С) или холод-ными (60..70 о С);
• щёбёночное основание укладывается в насыпь, пропитывается вяжу-щим (жидким битумом, каменноугольным дёгтем, эмульсиями различ-ных составов) и уплотняется за несколько проходок.

Выбор того или иного способа зависит от принятой технологии строитель-ства автодороги, дальности доставки смесей от АБЗ, температуры наружного воздуха и др. причин. Следует знать, что чем выше температура смеси при укладке, тем быстрее она твердеет. Вместе с тем горячие смеси после тверде-ния более хрупкие и менее долговечные.

Горячие смеси применяются при новом строительстве, когда необходи-ма высокая скорость укладки покрытия. Холодные смеси предпочтительнее для ремонтных работ.

После укладки «чёрного основания» по нему устраивается водонепрони-цаемая плёнка из битумной эмульсии или лака «этиноль».

Технология асфальтирования

Асфальтобетонные покрытия наиболее приспособлены для восприятия нагрузок от автомобильного транспорта, относительно дёшевы и просты при производстве дорожно-строительных работ – поэтому повсеместно исполь-зуются для основного покрытия.

Асфальтобетонная смесь (АБС) состоит из следующих компонентов:

• щебень – используется сортированный, из изверженных, осадочных или метаморфических пород с маркой по износу И-Ι...И-ΙV и маркой по прочности 1400…500кг/см 2 ;
• песок – природный или дроблённый. Применяют обычно крупные и средние пески, чистые, содержащие не более 3…5% пылевидных, глинистых и илистых частиц;
• минеральные добавки – заполнители, предназначенные для повыше-ния прочности и коррозионной стойкости АБС, улучшения сцепления щебня с вяжущим и расхода вяжущего. Они обволакиваются биту-мом в зоне контакта образуя водонерастворимые соединения, кото-рые влияют на прочность, водо- и теплостойкость асфальтобетонных смесей. Добавки представляют собой порошок, продукт тонкого измельчения известняков, доломитов, металлургических шлаков и др. отходов промышленности;
• вяжущее – органические высокомолекулярные соединения. Они хорошо прилипают к поверхности минеральных материалов, обладают пластичностью, эластичностью, стойкостью против атмосферных воздействий, нерастворимы в воде. К основным вяжущим относятся нефтяные битумы и изготовленные на их основе эмульсии и дёгти.

Нефтяные дорожные битумы подразделяют на вязкие и жидкие.

Вязкие битумы классифицируются по маркам на основании основных показателей: вязкости, растяжимости и температуры размягчения. Марка назначается по показателю пенетрации (глубине проникновения стандартной иглы в битум при температуре 25 и 0 о С за

5 сек. под действием груза 100г). Диапазон марок – БНД200/300.. .БНД-60/90.

В случае использования битума большой вязкости увеличивается проч-ность и жёсткость покрытий, менее вязкие битумы повышают стойкость ас-фальта при отрицательных температурах, но увеличивают сроки твердения.

Жидкие битумы получают преимущественно путём смешения вязкого битума (марок БНД40/60 или БНД60/90) с разжижителем. Жидкие битумы хорошо обволакивают минеральные материалы, создавая на их поверхности тонкую, прочную и водоустойчивую плёнку. Основной показатель жидких битумов – вязкость, определяемая стандартным вискозиметром. Марки устанавливаются по скорости истечения 50мл битума при температуре 60 о С через отверстие 5мм в дне вискозиметра. Диапазон марок: СГ40/70… …МГО130/200.

В состав асфальтобетонной смеси входят по массе: 40…65% щебня; 30…50% песка; 10…15%минеральных добавок и 2…10% вяжущих. При технологическом проектировании состав смеси рассчитывается.

Асфальтобетонные смеси бывают горячие, тёплые и холодные.

Горячие – изготавливаются с применением вязкого битума, рабочая температура 170…90 о С. Технологическое (рабочее) состояние, в зависи-мости от температуры наружного воздуха), около 1 часа. Дальность транс-портирования от 20км (зимой) до 50км (летом). Движение транспорта мож-но открывать после 3..5 часов после укладки и уплотнения.

Тёплые - изготавливаются с применением маловязких и жидких биту-мов, рабочая температура 140…80 о С. Укладка производится только при положительных температурах воздуха. Эти смеси обладают повышенной трещинностойкостью при низких температурах. Твердение после укладки длится не менее одних суток.

Холодные - изготавливаются с применением жидкого битума или эмульсий. Рабочая температура 30…50 о С. Эти смеси могут храниться до 8 месяцев на расходных складах и применяться по необходимости. Холодные смеси – морозоустойчивые, могут укладываться при отрицательных темпе-ратурах (до – 50 о С). Для их твердения требуется несколько суток.

Машины используемые при устройстве покрытий.

При устройстве асфальтобитумных покрытий используются следу-ющие типы машин: бульдозеры, автогрейдеры, распределители каменных материалов (гравия и щебня), поливомоечные, подметально-уборочные, автогудронаторы, асфальтоукладчики, катки дорожные, битумный котёл-гудронатор, машины для разогрева асфальтобетоных покрытий, автомо-били-самосвалы, термосмесители и термопрофилировщики. Номенклатура механизмов очень широкая. В современных условиях рациональный подбор механизации будет влиять на себестоимость дороги.

Технология работ по укладке асфальтобетонных смесей

В состав работ по устройству основного асфальтобетонного покрытия включаются следующие технологические процессы:

• очистка основания от пыли и грязи подметально-уборочными машинами, при необходимости сушка и мелкая подсыпка;
• проверка геометрических параметров основания (ширина, отметки, уклоны). Измерения проводятся теодолитами, нивелирами и рулетками. Особое внимание уделяется наличию неровностей при использовании машин с автоматической следящей системой при-вода рабочих органов (неровности не должны превышать 2мм). Если неровности превышают допустимые значения, то заблаговре-менно устраивают выравнивающий слой на неровных местах из того же материала, что и основание, или из асфальтобетонной смеси;
• детальные разбивочные работы кромок покрытия, слоёв, рабочих отметок по оси дороги,
• установка базы следящей системы асфальтоукладчика (копирной струны или лазерной системы). При использовании асфальтоук-ладчиков без следящей системы, для соблюдения требуемого про-филя и отметок непосредственно перед укладкой выставляют контрольные маяки из асфальтобетонной смеси, толщина которых должна быть равна толщине укладываемого слоя в рыхлом состоянии;
• устройство битумной эмульсионной подгрунтовки. Для прочного сцепления слоя асфальта с основанием за сутки до укладки произ-водится поливка автогудронатором битумной эмульсией (расход эмульсии 0,6..0,9л/м 2);
• укладка асфальтобетонной смеси. АБС укладывают на прочное, чистое и сухое основание при температуре наружного воздуха не ниже 5 о С (для горячих и тёплых смесей). При низких температурах разрабатываются специальные технологии укладки;
• уплотнение АБЗ.

Подача материала (асфальтобетонной смеси) производится автоса-мосвалами непрерывно до окончания работ на захватке. При небольших объёмах работ АБС отсыпается на основание вручную, разглаживается и укатывается. Эта технология непроизводительна и требует большого коли-чества рабочих. Современное строительство предусматривает применение высокопроизводительных асфальтоукладчиков.

Фронт работ разбивается на захватки и полосы движения. Длина зах-ватки 100…300м. Ширина полосы укладки назначается кратной ширине покрытия, учитывая размер уширителей асфальтоукладчика (3-3,75м). Смесь укладывается отдельными короткими полосами 25…100м поочерёд-но на каждой половине ширины покрытия. Укладку АБС ведут по схеме (рис. 17.8.).

Уложив одну полосу, переходят на соседнюю, пока не остыла кромка ранее уложенного слоя. При такой технологии особое внимание обращают на то, чтобы укладываемые полосы покрытия были сопряжёнными, а обра-зующиеся продольные швы заделаны. В местах сопряжения необходимо в процессе уплотнения добиться полной однородности фактуры покрытия. Положения края уплотняющих средств обеспечивается правильной уста-новкой асфальтоукладчика перед асфальтированием каждой полосы.

Асфальтоукладчики могут укладывать смесь слоем толщиной 3…20см. толщину покрытия изменяют, регулируя высоту трамбующего бруса и выглаживающей плиты относительно рамы асфальтоукладчика. При этом учитывают коэффициент уплотнения смеси.

Конструктивные слои из АБС укладывают комплексные бригады в составе 8чел. (включая механизаторов).

Уплотнение АБС – основная технологическая операция, которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. В процессе уплотнения при последовательных проходах катка смесь деформируется за счёт уменьшения пористости, т.е. уменьшения объёма уплотняемого слоя. При этом происходит формирование структуры покрытия.

На уплотняемость АБС оказывают влияние температура смеси, её грану-лометрический состав и принятыми методами и технологиями уплотнения. Уплотнение производится укаткой гладкими катками, трамбованием или вибрацией. Уплотнение смесей производится, как правило, звеном уплот-няющих машин различного назначения. Их подбор, количество проходок, температурный режим смеси, геометрические параметры захваток устанав-ливаются технологическими картами в составе ППР.

Для обеспечения качества дорожного покрытия необходимо организовать все виды контроля (входной, операционный и приёмочный)

На стадии входного контроля проверяют соответствие компонентов асфальтобетонных смесей техническим условиям.

На месте укладки (операционный контроль) постоянно проверяют температуру и количество укладываемой смеси, ровность, толщину слоя, плотность, прочность, однородность асфальтовых покрытий.

Приёмочный контроль осуществляется по очередям строительства. Замеряются все геометрические параметры продольного и поперечно профиля, составляются исполнительные схемы, акты приёмки скрытых работ и представляются рабочей комиссии по приёмке.

20464 0

Показаниями к наложению стержневых аппаратов наружной фиксации служили закрытые и открытые диафизарные и внутрисуставные переломы I—III степени и их сочетания, переломы бедра, голени, плеча и предплечья. Противопоказаний к данному виду операций нет, за исключением нестабильной гемодинамики у пострадавшего с тяжестью травмы по шкале ISS более 40 баллов, когда даже такая малотравматичная операция может привести к срыву неустойчивой компенсации основных жизненных функций организма и летальному исходу. Преимуществами данного вида стабилизации костных отломков является малая травматичность (минимальная кровопотеря, непродолжительное время операции). Практически любой диафизарный или внутрисуставной перелом можно стабилизировать за 20-30 мин.

Отрицательными моментами при использовании стержневых аппаратов наружной фиксации являются трудность последующей репозиции костных отломков при закрытых переломах, а также низкая прочность фиксации перелома при использовании односторонней одноплоскостной рамы. Так, если при открытых переломах можно во время операции точно сопоставить костные отломки и стабилизировать аппаратом, то при закрытых переломах добиться идеальной репозиции практически невозможно. Данный способ остеосинтеза не требует специального дорогостоящего оборудования, поэтому его можно использовать в большинстве травматологических клиник России. Мы считаем, что в остром периоде сочетанной травмы этот вид остеосинтеза показан как мера временной фиксации при любых диафизарных, внутрисуставных переломах и их сочетаниях (типы А1-A3, В1-ВЗ, С1-СЗ), закрытых переломах у наиболее тяжелопострадавших (тяжесть полученных повреждений по шкале ISS от 26 до 40 баллов), а также при лечении тяжелых (II-III степень) открытых переломов (рис. 2-4).

Техника ранней первичной хирургической стабилизации переломов стержневыми аппаратами наружной фиксации следующая. Базовый стандартный набор имплантатов и инструментов для наружной фиксации переломов (рис. 2-5):

. штанги (трубки) - диаметр 11 мм, длина 200, 300, 400 мм;

стержни Штеймана - диаметр 4,5 мм, длина 180 мм;

винты Шанца - диаметр 4,5 мм, длина 120, 140, 180 мм;

универсальные зажимы винт-штанга;


Рис. 2-4. Примеры стабилизации переломов с помощью АНФ. а - остеосинтез АНФ простого (тип A3) открытого перелома костей правой голени III степени; б - внешний вид больного, у которого произведена стабилизация переломов бедра и таза с помощью стержневых АНФ.



Рис. 2-5. Основные детали стержневого АНФ. 1 - репозиционные зажимы штанга-штанга; 2 - штанги (трубки); 3 - винты Шанца; 4 - универсальные зажимы винт-штанга.


репозиционные зажимы штанга-штанга (для монтажа модульных аппаратов);

сверла спиральные - диаметр 3,2 мм;

метчик;

направитель с троакаром;

отвертка, гаечный ключ.

Для наложения АНФ использовали винты Шанца (стержни Штеймана), штанги, универсальные зажимы. Винты Шанца вводили в костные отломки через разрез - укол длиной не более 0,5 см после рассверливания обоих кортикальных слоев сверлом 3,2 мм (рис. 2- 6).


Рис. 2-6. Последовательность наложения АНФ при открытом переломе (отломки после точной репозиции удерживают костодержатели): а) введение винта Шанца в проксимальный или дистальный отдел длинной кости; б) установка фиксирующей трубки с зажимами; в) введение второго винта Шанца через противоположный конец кости; г) введение и установка промежуточных винтов.


Затем формировали резьбу с помощью метчика и вводили проксимальный и дистальный винты на 3- 4 см выше (или ниже) линий суставов. Винты крепили к штанге необходимой длины универсальными зажимами. Визуально контролировали репозицию отломков, затем аналогично вводили винты Шанца на 3 см выше и ниже линии перелома, фиксировали зажимами к штанге, устраняли смещение по длине, а также по возможности угловые деформации и смещения по ширине.

Внешний фиксатор можно монтировать в виде 4 рамных конструкций, каждая из которых имеет свои особенности. Различают следующие виды рам: односторонняя одноплоскостная, односторонняя двухплоскостная, двусторонняя одноплоскостная, двусторонняя двухплоскостная. В зависимости от типа и локализации перелома применяли различные виды наружной фиксации.

Одностороннюю одноплоскостную раму применяли наиболее часто, так как она подходит для всех случаев (рис. 2-7), особенно при диафизарных переломах типов А и В. Односторонняя двухплоскостная рама более эффективна для нейтрализации угловых и ротационных смещений отломков при сложных переломах (тип С), дефектах кости, а также у больных с сочетанной ЧМТ, находящихся в бессознательном состоянии.

Двустороннюю одноплоскостную раму применяли как нейтрализующую или компрессирующую (рис. 2-8), двустороннюю двухплоскостную - при переломах с коротким проксимальным или дистальным фрагментом, когда в него нельзя было ввести более одного винта или стержня (рис. 2-9).

Винты Шанца вводили в пределах «коридора безопасности», с тем чтобы не повредить магистральные сосуды и нервы. Зона безопасности на голени находится на переднемедиальной поверхности и варьирует в пределах дуги от 220° в проксимальном отделе болыиеберцовой кости до 120° непосредственно над голеностопным суставом.






Рис. 2-9. Двусторонняя двухплоскостная фиксация.

Для того чтобы исключить повреждение передних большеберцовых сосудов, избегали вводить винты на протяжении 2/5 латерального кортикального слоя. Теснота «коридора безопасности» ограничивает выбор рамы, что заставляло нас применять наиболее безопасные односторонние рамы.

Как показано на рис. 2-10, на первом уровне ниже бугристости большеберцовой кости зона безопасности уменьшается до 190°, на третьем - до 140°, но даже в этой зоне передние большеберцовые сосуды и глубокий малоберцовый нерв уязвимы при прохождении латерального кортикального слоя. На четвертом уровне над голеностопным суставом зона безопасности равна 120°, на пятом - гвоздь Штеймана может быть введен ниже уровня голеностопного сустава.

Наиболее часто мы использовали одностороннюю одноплоскостную раму, так как это наименее трудоемкая и технически наиболее простая операция, которая занимает не более 25-30 мин. Стабильность односторонней одноплоскостной фиксации сравнительно небольшая, поэтому мы ее применяли для первичной хирургической иммобилизации переломов в качестве 1-го этапа лечения. В последующем демонтировали аппарат и производили погружной остеосинтез перелома. Односторонняя одноплоскостная фиксация наиболее удобна для хирургической иммобилизации диафизарных переломов большеберцовой, плечевой и бедренной костей. При односторонней одноплоскостной внешней фиксации, кроме того, использовали модульную раму, причем применение ее считаем более предпочтительным, так как она позволяет выполнить репозицию отломков в трех плоскостях. Техника применения модульной системы следующая. В каждый из основных фрагментов вводили по 2 винта Шанца, которые с помощью держателей крепили к коротким штангам. Две короткие штанги соединяли между собой с помощью промежуточной штанги и универсальных замков штанга-штанга. Репозиции перелома достигали после ослабления держателей, соединяющих промежуточную штангу с двумя основными. При неадекватной репозиции промежуточную штангу снимали, а затем после проведения повторной репозиции вновь закрепляли. Для достижения более прочной фиксации, достигнутой в аппарате, модульную раму дополняли одной или двумя сплошными штангами.


Рис. 2 10. Схема безопасного наложения АНФ на голени.


Кроме того, необходимость сборки модульного аппарата возникала в тех случаях, когда нужно было фиксировать смежные сегменты конечностей, например, при наложении АНФ на плечо-предплечье с углом сгибания в локтевом суставе 90° (рис. 2-11).

Если наружную фиксацию решали оставить как окончательный метод лечения, то модульную раму заменяли двумя сплошными штангами. При переломах с клиновидным отломком последний репонировали с помощью винта Шанца. При оскольчатых и косых переломах фрагменты фиксировали пластиной или винтом, а внешний фиксатор применяли как нейтрализующую раму.

При переломах бедра, особенно оскольчатых и сложных, наиболее эффективным оказалось использование односторонней двухплоскостной фиксации. Односторонняя двухплоскостная рама аппарата обеспечивала стабильную фиксацию костных отломков, достаточную для активизации больного с дополнительной опорой на костылях даже при двусторонних переломах бедра.


Рис. 2-11. Фиксация открытого перелома локтевого сустава,
а) до операции; б) после ПХОР и наложения АНФ.


Двустороннюю внешнюю фиксацию применяли, как правило, при открытых и закрытых переломах костей голени. При поперечных переломах аппарат использовали как компрессирующий, при оскольчатых - как нейтрализующий. Техника применения двустороннего аппарата следующая. После репозиции перелома на операционном столе методом скелетного вытяжения на 3 см выше линии голеностопного сустава перпендикулярно большеберцовой кости на 0,5 см кпереди от малоберцовой кости производили разрез-укол и вводили троакар.

Стилет троакара удаляли. Через трубку троакара сверлом рассверливали сквозные отверстия в кости и вводили гвоздь Штеймана. Второй гвоздь вводили таким же образом параллельно первому на 3 см ниже уровня коленного сустава, при этом было важно сохранить и контролировать репозиционное положение отломков. Стержни временно фиксировали на штангах. При неблагоприятном положении фрагментов вновь репонировали их в аппарате. При правильном стоянии отломков вводили третий и четвертый гвозди Штеймана. При поперечных переломах создавали компрессию между отломками, при косых переломах - встречно-боковую компрессию.

Стабильность фиксации при двусторонней внешней фиксации прямо зависела от места введения винтов и стержней. Оптимальный вариант - крайние стержни введены на 3 см от линии проксимального и дистального суставов, а средние - не более чем на 2-3 см от линии перелома. Фиксация отломков стабильнее при минимальном расстоянии между штангами. Стабильность фиксации и предупреждение скольжения кости по стержню достигали дугообразным искривлением стержней и применяя стержни с центральной резьбой.

Применение двустороннего двухплоскостного аппарата мы считаем целесообразным при коротких дистальном или проксимальном фрагментах, когда нет места для введения в отломок второго стержня. Техника двустороннего двухплоскостного остеосинтеза была аналогична вышеописанной, но дополнительно по передней поверхности сегмента конечности вводили 2 винта, которые фиксировали к штанге. Последнюю с помощью зажимов соединяли с другими штангами. Таким образом, разработана техника оперативного вмешательства с применением АНФ, которая различается в зависимости от типа и вида перелома. При открытых переломах операция включала обязательную открытую репозицию перелома и фиксацию АНФ. При закрытых переломах проводили хирургическую иммобилизацию перелома с помощью АНФ без точной анатомической репозиции, но старались устранить ротационные смещения, захождение по длине ивыровнять ось конечности, для чего нами разработаны репозиционный узел аппарата и способ фиксации достигнутой репозиции в АНФ.

При простых и оскольчатых переломах (типы А и В по классификации АО) использовали один из видов одноплоскостного АНФ. Однако в группе пострадавших с сочетанной ЧМТ, а также у больных находящихся в коме, на ИВЛ и требующих постоянного интенсивного ухода, для предотвращения развития несостоятельности фиксации АНФ дополнительно укрепляли перелом путем наложения гипсовой лонгетной повязки. При сложных переломах (тип С по классификации АО) фиксацию осуществляли двухплоскостными аппаратами наружной фиксации, при которых стабильность фиксации костных отломков значительно повышалась.

Закрытый блокируемый остеосинтез гвоздями без рассверливания костномозгового канала

Преимуществом данного способа остеосинтеза является его малая травматичность, так как операция проводится закрытым способом из малых кожных разрезов вне зоны перелома, не сопровождается значительной кровопотерей. Использование различных видов блокирующих гвоздей (UHN, PFN, UFN, UTN) позволяет достичь прочной фиксации при любых видах диафизарных (простом, оскольчатом, сложном) переломов бедра, голени и плеча, а также при сочетании внутрисуставного и диафизарного переломов проксимального отдела бедра. Стабильность фиксации обеспечивает возможность максимально ранней активизации движений в суставах поврежденной конечности и быструю осевую нагрузку на ногу еще до появления рентгенологических признаков консолидации перелома. Поскольку остеосинтез производится закрытым способом, то снижаются требования к состоянию кожных покровов оперируемой конечности, т.е. наличие гранулирующих ран, ссадин, фликтен, сухих некрозов кожи не является противопоказанием к этому виду оперативного лечения.

Недостатками этого способа являются высокая стоимость фиксаторов; обязательное наличие дорогостоящего дополнительного оборудования: электронно-оптического преобразователя (ЭОП), ортопедического стола, большого дистрактора, специальных наборов инструментов (для каждого вида блокирующих гвоздей); лучевая нагрузка на хирургическую бригаду и обслуживающий персонал операционной. Мы считаем, что этот способ остеосинтеза является методом выбора при любых диафизарных переломах бедра, голени, а также при внутрисуставных переломах бедра или их сочетании с диафизарными переломами. Высокая стоимость данного вида фиксаторов и необходимость использования специального дорогостоящего оборудования не позволяют широко внедрить этот способ в практическое здравоохранение России.

В.А. Соколов
Множественные и сочетанные травмы

Из-за повышения стоимости и падения качества магазинных спиртных напитков приготовление алкоголя в домашних условиях набирает популярность. Первое, что для этого требуется – самогонный аппарат. В силу разных причин сделать дистиллятор могут не все, большинство начинающих винокуров аппараты покупает. Эта статья поможет определиться с выбором подходящего устройства. Отдельно мы рассмотрим методы проверки продавцов перед покупкой.

1. Функциональное назначение. Первый и самый важный критерий. В продаже можно найти следующие виды самогонных аппаратов:

Классический дистиллятор – состоит из двух соединённых между собой частей: перегонного куба и холодильника (змеевика). У большинства обывателей именно эта конструкция ассоциируется с самогонным аппаратом, поскольку благодаря простоте изготовления получила широкое распространение, особенно в сельской местности.

Принцип действия: сначала брагу в кубе нагревают до температуры кипения спирта, затем пар охлаждают (конденсируют) в змеевике. Получается дистиллят – самогон максимальной крепостью 75-80 градусов на выходе (в струе). Но даже теоретически при дистилляции нельзя получить чистый спирт, в напитке всегда будут другие примеси. С одной стороны это хорошо для сохранения аромата и вкуса, с другой – вместе с «нужными» примесями в самогон попадают и вредные вещества: метиловый спирт, ацетон, уксусный альдегид, сивушные масла и пр.

Старая добрая классика

Преимущества дистиллятора: дешевизна, простота сборки, перегонки и обслуживания. Классический самогонный аппарат лучше других конструкций сохраняет аромат и вкус исходного сырья: зерна, фруктов, ягод. Подходит для приготовления аналогов таких напитков как виски, коньяк, кальвадос, ром.

Недостатки: для получения нормального качества самогон нужно перегонять 2-3 раза с разделением выхода на фракции – так называемые «головы», «тело» и «хвосты». Зерновые и сахарные дистилляты желательно дополнительно очищать между перегонками, например, древесным углем. Всё это требует затрат времени и энергии (на разогрев и охлаждение).

Самогонный аппарат с сухопарником – обычный дистиллятор, в котором между перегонным кубом и змеевиком установлен еще один модуль – сухопарник (он же прикубник). Это пустая емкость определенного объема, сверху подсоединённая трубками к змеевику и кубу.

Принцип работы сухопарника основывается на том факте, что температура кипения этилового спирта выше, чем у многих опасных веществ. Теоретически, попадая в сухопарник, вредные примеси конденсируются там, но повторно не закипают, поскольку тепловая энергия уходит на испарение этилового спирта.

Роль сухопарника в аппарате преувеличена

На практике прикубник отсекает не так много вредных веществ, как об этом любят рассказывать продавцы. Несмотря на это, у самогонного аппарата с сухопарником есть два преимущества: защита от брызгоуноса (попадания горячей браги в змеевик при перегреве) и возможность ароматизировать самогон, например, лимонной (апельсиновой) цедрой, ягодами и травами, просто положив эти вещества в сухопарник. В остальном конструкция ничем не отличается от классического дистиллятора.

Для защиты от брызгоуноса и ароматизации достаточно одного сухопарника. Установка двух и более емкостей является маркетинговым ходом и не улучшает качества. В некоторых случаях возможно повышение крепости, но это не значит, что самогон стал чище. Даже если подключить 12-20 банок (такие модели появились в продаже), вредные примеси останутся. Самогон будет крепче на выходе (выше градус), но не чище.

Аламбик – это классический дистиллятор (обычно медный), в котором верхняя часть перегонного куба выполнена в виде купола. Используется в традиционной технологии приготовления коньяков и виски. В плане качества напитка не имеет преимуществ перед другими конструкциями, лучше сохраняют органолептику напитка только медные модели.

Почти все аламбики изготавливаются вручную за рубежом, поэтому их стоимость может в разы превышать цену на другие аппараты. Обычно за деньги, потраченные на аламбик, можно приобрести мини спиртзавод с высокой степенью автоматизации.

Аламбик — красиво, но дорого

Преимущества: благодаря красивому внешнему виду это лучший вариант самогонного аппарата в подарок или как экспоната для украшения дома винокура, соблюдаются древние традиции.

Недостатки: очень высокая стоимость, после нескольких перегонок аламбик тускнеет, теряя первоначальный блеск.

Бражная колонна – самогонный аппарат, в котором охлаждающий спиртовые пары модуль выполнен в виде вертикальной трубы с установленным сверху дефлегматором (обратным холодильником), разделяющим жидкость на фракции во время перегонки. Может использоваться для приготовления любых напитков: как обычного сахарного самогона, так и для «благородных» дистиллятов (коньяка, виски, чачи), сохраняя аромат.

Бражная колонна — новое слово в самогоноварении

Преимущества: универсальность применения, хорошая очистка от вредных примесей с одновременным сохранением аромата сырья, средняя цена, относительная простота эксплуатации.

Недостатки: нельзя получить весь содержащийся в браге спирт без ухудшения качества, потери составляют 45-70% от общего объема, то есть с 2 литров абсолютного спирта в браге выйдет в среднем 1 литр качественного дистиллята. Конструкция получается габаритной (по высоте), не всегда есть возможность установки в квартире.

Ректификационная колонна – это вертикальный цилиндрический сосуд, оснащенный внутри тепло- и массообменными устройствами (тарелками или насадками) для разделения жидкости на фракции, которые имеют близкую температуру кипения. В случае надобности может использоваться как обычный дистиллятор или бражная колонна.

Ректификация намного лучше дистилляции отделяет вредные примеси, теоретически на выходе можно получить чистый спирт (без стороннего запаха и вкуса) вплоть до 96% крепости, но результат на домашних ректификационных колоннах обычно скромнее.

Ректификация — подходит тем, кому нужен чистый спирт

Преимущества ректификационной колонны: единственная возможность качественно отделить примеси, получая практически чистый спирт из любой браги. Не требует двойной или тройной перегонки. В процессе работы нет специфического запаха.

Недостатки: при ректификации теряется аромат и вкус исходного сырья, колонна сложнее обычного аппарата в обслуживании и эксплуатации. Из-за больших габаритов по высоте могут возникнуть проблемы с подходящим местом для установки. Стоимость ректификационного оборудования (кроме самой колонны нужны еще как минимум температурные датчики) обычно выше, чем классических дистилляторов (кроме аламбиков).

2. Объем куба, мощность, габариты. Эти параметры зависят от того, насколько часто планируется гнать самогон. Общее правило: при прочих равных условиях, чем производительнее самогонный аппарат, тем он дороже, тяжелее и габаритнее.

В первую очередь нужно определиться с объемом куба. Во время перегонки любой аппарат разрешено наполнять до 80% от объема. Например, если куб на 15 литров, то в целях безопасности за один раз перегоняют не больше 12 литров браги. Это не так мало, как может показаться, потому что разделить брагу на две перегонки намного практичнее, чем приобрести один большой аппарат, особенно если гнать самогон не чаще 1-2 раз в неделю.

Мощность охладителя должна соответствовать объему куба – быть эквивалентной или выше с запасом на случай, если в будущем планируется подключить более вместительный куб. Производительность аппарата нужно узнать у производителя, интересуясь не только количеством литров в час, но и максимально возможным объемом подключаемого куба, степенями нагрева и рекомендуемой интенсивностью охлаждения.

При покупке бражной или ректификационной колонны следует помнить, что их высота обычно превышает 1 метр. С учетом того что аппарат приходится устанавливать на плиту, может не хватить свободной высоты до потолка или до вытяжки.

3. Материал. Народные умельцы делали самогонные аппараты из алюминия, но это не самый подходящий материал, поскольку влияет на вкус и выделяет в напиток вредные вещества. Современные производители используют два инертных (не вступающих в реакцию со спиртом) металла – нержавеющую сталь и медь.

Преимущество нержавеющей стали в дешевизне, длительном эксплуатационном сроке и надежности аппарата, за которым почти не требуется уход (только промывание и очистка). Главное чтобы нержавейка соответствовала ГОСТу для пищевой промышленности. Этот документ должен показать продавец или производитель. Толщина не меньше 2 мм, иначе при сильном нагреве брага может подгореть.

Единственным материалом (кроме стекла), который никак не влияет на органолептические свойства дистиллята, является медь. К тому же благодаря высокой теплопроводности медь быстро нагревается и остывает, что уменьшает затраты времени на перегонку. Недостаток – медные самогонные аппараты стоят дороже и применяются для получения элитного алкоголя: виски, коньяка, текилы, кальвадоса.

Любые помутнения самогона и сторонние привкусы в аппаратах из меди появляются только по причине плохого обслуживания устройства и никак не связаны с самим материалом. Согласно ГОСТ медь разрешено использовать в производстве спирта.

4. Конструктивные особенности. В зависимости от ситуации как упрощают, так и усложняют процесс самогоноварения. Например, если все модули аппарата разборные, их проще чистить. Наличие сливных кранов на кубе и на сухопарнике тоже упрощает обслуживание. Горловина перегонного куба должна быть достаточно широкой, чтобы внутрь без труда можно было опустить руку, иначе удалить накипь будет проблематично.

Если аппарат не вписывается в габариты по высоте, можно купить куб со встроенными тэнами и не ставить на плиту, экономя пространство. Но во время перегонки нагревательный элемент должен быть погружен в брагу, иначе перегорит. В качестве самогонного аппарата для дачи, где есть проблемы с водоснабжением, лучше подойдут устройства, не требующие проточной воды, такие есть в продаже.

Каждая современная модель в обязательном порядке должна быть оборудована хотя бы одним термометром, по которому можно ориентироваться при разделении дистиллята на фракции.

Наличие автоматики с одной стороны упрощает процесс, с другой – усложняет обслуживание, потому что даже если один контролер выходит из строя, зачастую весь аппарат перестает функционировать.

Как купить самогонный аппарат

5. Проверка документов. Выбрать подходящую модель это только полдела, куда важнее найти нормального продавца и проверить документацию на товар. Это очень актуально при покупке самогонного аппарата через Интернет, где обитает немало дельцов, желающих поживиться за счет неопытных самогонщиков.

К сожалению, случаи мошенничества и продажа малопригодных аппаратов сомнительной конструкции стали обыденностью. Отзывы на форумах и советы обитающих там «специалистов» проплачены в 90% случаев, руководствоваться ими не стоит.

По возможности приобретайте самогонный аппарат в своем населенном пункте в стационарном магазине, чтобы в случае проблем можно было проконсультироваться или вернуть товар. Но зачастую дистиллятор или ректификационную колонну выбирают в Интернете. В этом случае советую обратить внимание на следующие аспекты:

1. Проверить регистрацию продавца. Методика зависит от страны. Например, в России проверить ОГРН (Основной государственный регистрационный номер) и ОГРНИП (Основной государственный регистрационный номер) можно на сайте Федеральной налоговой службы (ФНС). Если данных нет или они не совпадают с теми, что находятся на сайте продавца, перед вами мошенник.
2. Желательно чтобы у продавца был реальный физический адрес, по которому его можно найти. Прямой городской номер телефона (не 8800), полные данные на сайте и наличие быстро отвечающей в заявленное время работы службы поддержки являются косвенным подтверждением честности.
3. Описание самогонного аппарата должно быть полным: перечислены все детали и узлы, названы материалы, из которых они изготовлены, указаны все технические характеристики в числах или диапазонах при конкретных условиях эксплуатации. По первому требованию продавец должен назвать производителя оборудования, его физический адрес и контактные данные.
4. Ознакомиться с инструкцией и сертификатами на товар. По запросу покупателя любой нормальный магазин предоставляет инструкцию в электронной или бумажной форме. В самом документе должны быть не только полные сведения о комплектации и сборке, но и описания разных режимов работы, включая технику безопасности и правила ухода за оборудованием. Чем подробнее всё расписано, тем лучше. Отдельная глава – условия гарантийного обслуживания. Предоставленные сертификаты качества тоже нужно проверить, в России для этого достаточно ввести номер на сайте «Единого реестра сертификатов соответствия». Только если все документы в норме, можно оформлять покупку.

Машины для зимнего содержания автодорог

Для зимнего содержания городских дорог, площадей и улиц используются специальные автомобили: плужно-щеточнЫе и роторные снегоочистители, снегопогрузчики, машины для зимней уборки лотков, удаления уплотненного снега, распределения минеральных и химических материалов по проезжей части, универсальные уборочные и тротуарно-уборочные машины.

Плужно-щеточные снегоочистители. Они предназначены для сгребания и сметания свежевыпавшего снега. Плужно-щеточное оборудование монтируется на автомобилях и колесных тракторах. Основные рабочие органы этих машин: отвал, установленный спереди базового шасси, и цилиндрическая щетка, расположенная между передним и задним мостами базового шасси. При движении снегоочистителя снег сгребается в сторону отвалом, а оставшийся наиболее уплотненный слой снега сметается щеткой. Такие снегоочистители могут быть тихоходными и скоростными. В последнем случае устанавливается отвал с возрастающей от центра к краю высотой, позволяющей отбрасывать снег в сторону на расстояние 6- 8 м. Наиболее распространенное базовое шасси плужно-щеточных снегоочистителей - шасси автомобиля ЗИЛ-130.

Снегоочистительное оборудование - это сменные рабочие органы, которые устанавливаются в зимнее время на поливочно-моечных машинах, пескоразбрасывателях и универсальных разбрасывателях.

Плужно-щеточное оборудование машины ПМ-130Б (рис. 2.18) предназначено для очистки от свежевыпавшего снега городских дорог, улиц и площадей с асфальто- и цементобетонным дорожным покрытием и состоит из плужного и подметального оборудования.

Плужное оборудование - это отвал с поворотной рамой, сцепная рама, толкающие штанги, толкающая рама и механизм подъема отвала. Отвал плуга расположен впереди машины и представляет собой сварную конструкцию из стального профильного листа. Снизу к отвалу крепится болтами секционный резиновый нож, который при наезде на препятствие отворачивается назад и пропускает препятствие под собой. Поворотная рама, сварная из стальных уголков, служит для изменения угла установки отвала относительно оси машины в плане. В дуге рамы имеются отверстия для фиксации отвала в любую сторону машины под углом 35° и 40 . Сцепная рама, сварная из стальных уголков, объединяет толкающую раму с поворотной. С поворотной дугой сцепная рама связана шкворнем с фиксатором, а с толкающей рамой - шарнирами. Толкающая рама закреплена с помощью стремянок на лонжеронах рамы базового шасси и передает на них действующие на отвал усилия. Между толкающей и сцепной рамами установлены две толкающие трубчатые телескопические штанги, каждая из которых состоит из двух труб, вставленных одна в другую и имеющих между собой амортизирующую пружину. Во внутренней трубе для ограничения перемещения штанги сделан паз для ограниченного болта, жестко закрепленного на наружной трубе.

Подвеска толкающих штанг к передней балке базового шасси выполнена скользящей.

Механизм подъема отвала обеспечивает перевод его из рабочего положения в транспортное и наоборот с помощью гидроцилиндра, шток которого шарнирно связан со стрелой, а корпус - с кронштейном, шарнирно закрепленным с концом стрелы. Другой конец стрелы (при ее повороте посредством цепи и пружин) обеспечивает подъем и опускание отвала. Кронштейн механизма подъема закреплен на переднем бампере машины болтами.

Применяемые в гидроприводе машины ПМ-130Б гидроцилиндры оснащены гидрозамками,

Подметальное оборудование составляют рама, конический редуктор, цилиндрическая щетка, цепная передача с демпферным устройством цепи, механизм подъема щетки. Щетка установлена между задними и передними колесами под углом 62° к продольной оси машины. Крутящий момент на вал щетки передается от нижнего вала раздаточной коробки через карданный вал, конический редуктор и цепную передачу. Рама щетки, состоящая из двух труб, нараллельных ее оси и соединенных щеками, шарнирно присоединена к коническому редуктору, а приваренный к ней кронштейн соединяет ее с механизмом подъема. На свободных концах щек приварены корпуса подшипников щетки, в которых расположены подшипники с наконечниками. Цилиндрическая щетка в виде трубы с приваренными на концах фланцами и стального (или синтетического) ворса, уложенного вдоль трубы и прижатого к ней канатом.

Рис. 2.18. Плужно-щеточиый снегоочиститель на базе машины ПМ-130Б:
1 - отвал; 2 - механизм подъема; 3 - щетка; 4-толкающая рама; 5-толкающие штанги; 6 - шарнир; 7 - сцепная рама; Я - поворотная рама; 9 - нож

Фланцы цилиндрической щетки и наконечников соединены болтами. Цепная передача закрыта стальным кожухом. Длина приводной цепи обеспечивает ее работу без дополнительного натяжного устройства. При вытяжке цепи колебания хвостовой ветви снижаются за счет установки демпферного устройства.

Подъем щетки из рабочего положения в транспортное и наоборот обеспечивается гидроцилиндром механизма подъема, который установлен на правом лонжероне базового шасси, и закреплен болтами. Для компенсации деформации ворса по мере его износа щетку опускают, переставляя болты в планках механизма вывески.

На автомобильном шасси смонтировано также плужно-щеточное оборудование машин А К П М-3, КДМ-130А, КПМ-64, НС0-164М, одним из основных отличий которых друг от друга служит способ установки отвала (рис. 2.19).

Снегоочистительное и подметальное оборудование устанавливается на пескоразбрасывателях машинах ПР-130, ПР-5 3 и универсальном разбрасывателе К0-104. Для снегоочистки городских улиц и площадей применяется плужно-щеточное оборудование машины Д-447М, смонтированное на колесном тракторе «Беларусь МТЗ-50/52».

Тяговый баланс снегоочистителей с плужно-щеточным оборудованием определяется в тяговом (рабочем) и транспортном режимах.

Рис. 2.19. Схема установки отвала на машины:
а - ПМ-130Б, КДМ-130А, HCO -164M. ПР-130; б - АКПМ-3, КПМ-64; 1 - отвал; 2 - нож; 3- амортизатор

Роторные снегоочистители. Они используются при переброске свежевыпавшего и слежавшегося снега в сторону или погрузке в транспортные средства из снежных валов и куч, образованных после работы плужно-щеточных снегоочистителей. При этом роторным снегоочистителем отрывают слои снега от массива режущими органами, транспортируют его в метатель и отбрасывают в сторону или по направляющему патрубку (аппарату) в транспортное средство. Следовательно, в отличие от плужного снегоочистителя, который выбрасывает снег за счет движения машины вперед, в роторном снегоочистителе используется для этой цели вращающийся рабочий орган. Конструкция и типы этих машин достаточно разнообразны (рис. 2.20).

Рис. 2.20. Классификация роторных снегоочистителей

Роторные снегоочистители могут быть с раздельным и совмещенным рабочими органами. Раздельный рабочий орган состоит из питателя; т. е. механизма, разрабатывающего снег и подающего его к метателю, и метателя - механизма, выбрасывающего снег в сторону (рис. 2.21,а, б, в). Совмещенный рабочий орган, выполненный в виде режущего ротора или фрезы, одновременно разрабатыва- « ет снег, отрывает от массива и выбрасывает его по направляющему патрубку, т. е. служит метателем (рис. 2.21, г, д). Наиболее распространен совмещенный рабочий орган в виде фрезерного барабана, представляющего собой цилиндр с навитыми на его наружной поверхности режущими лентами и имеющего в средней части карманы-лопасти. При вращении фрезы и поступательном движении машины разрабатываемый снег перемещается с двух сторон в поперечном направлении к центру фрезерного барабана, где попадает в карманы и, проходя через выбросной патрубок, отбрасывается наружу.

Преимущества роторных снегоочистителей с совмещенным рабочим органом (по сравнению с раздельным) - их компактность и меньшая масса; однако они малопроизводительны и уступают в дальности отбрасывания снега.

По типу рабочего органа эти снегоочистители подразделяют на плужно-роторные, шнеко-роторные и фрезерно-роторные. Рабочее оборудование плужно-роторного снегоочистителя состоит из плуга, который направляет перемещающийся по его лобовой поверхности снег в ротор, отбрасывающий его в сторону. Снегоочистители такого типа наиболее эффективны для очистки дорожных покрытий от сухого рыхлого снега небольшой плотности. Рабочее оборудование шнеко-роторного снегоочистителя состоит из шнекового питателя, расположенного перпендикулярно оси машины, и установленного за ним (обычно одного) ротора; шнековый питатель может иметь один, два или три шнека, каждый из которых представляет собой трубу, с установленными на ней ленточными винтовыми лопастями (с правым и левым направлением витков). При работе шнеко-ро-торного снегоочистителя снег шнеками подается с периферии в центр к ротору, отбрасывающему его в сторону. Наиболее эффективны эти машины при очистке дорожных покрытий от снега средней плотности и твердости. И, наконец, рабочее оборудование фрезерно-роторного снегоочистителя состоит из фрезерного питателя и расположенного сзади него ротора. Питатель обычно представляет собой безбарабанную фрезу, имеющую ленточные ножи, которые при вращении разрабатывают снег и транспортируют его в центр к ротору. Наиболее эффективны фрезерно-роторные снегоочистители на очистке дорожных покрытий от плотного и смерзшегося снега.

Базовым шасси роторных снегоочистителей может быть автомобиль, колесный и гусеничный тракторы, а также специальное шасси.

При одномоторной схеме (см. рис. 2.21) для привода рабочего органа снегоочистителя используется тот же двигатель, что и для привода движителя, а при двухмоторной - для привода рабочего органа устанавливается дополнительный двигатель. По производительности роторные снегоочистители делят на легкие (до 200 т/ч), средние (до 1000 т/ч) и тяжелые (более 1000 т/ч).

При снегоочистке городских улиц и площадей наибольшее распространение получили легкие и средние шнеко-роторные (табл. 2.7), а также фрезерно-роторные снегоочистители.

Шнеко-роторный снегоочиститель Д Э-2 1 0 (Д-7 0 7) предназначен для снегоочистки подъездных путей аэродромов, автомобильных дорог, а также может быть использован для очистки городских улиц, площадей, отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями, и для погрузки снега в транспортные средства. Рабочее оборудование снегоочистителя, выполненного по одномоторной схеме, смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 2.22) и состоит из двух шнеков, установленных один над другим, и расположенного за ними ротора. Кроме этого, в состав специального оборудования этого снегоочистителя входят: подвеска рабочего органа, карданная передача, ходоуменьшитель (раздаточный редуктор), гидросистема и система управления.

Рис. 2.21. Типы рабочих органов роторных снегоочистителей:
а - шнеко-роторный; б- фрезерно-ро-торный; в - плужно-роторный; г - фрезерный; д - роторный; 1 - шнек; 2 - ротор; 3- фреза ленточная; 4 - плуг; 5 - фрезерный барабан. Горизонтальной стрелкой показано направление движения снегоочистителя

Автомобильный двигатель у этой машины снят и привод ведущих колес и рабочего органа осуществляется через раздаточный редуктор и систему карданных валов от дизельного двигателя У2Д6-250ТК-

Раздаточный редуктор - двухступенчатый, шестивальный передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию ходовой части и рабочий орган. Редуктор установлен в передней части рамы шасси, под передним мостом и имеет два выходных вала; один передает крутящий момент через карданный вал на редуктор рабочего органа, который перераспределяет его на ротор и шнеки, а другой - на раздаточную коробку, которая перераспределяет его между передним, средним и задним мостами (рис. 2.23). Крутящий момент от редуктора на шнеки передается посредством цепной передачи с механизмом натяжения. Ведущая звездочка ее конструктивно объединена с муфтой предельного момента, предохраняющей шнеки от перегрузок за счет среза калиброванных пальцев.

Рис. 2.22. Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-210:
1 - рабочий орган; 2-подвеска рабочего органа; 3 - гидросистема; 4-привод рабочего органа; 5 - система обогрева кабины; 6-кабина; 7 - приборный щиток; 8-фары; 9 - система пневмомо-торов; 10- силовая установка; 11 - светосигнальный огонь; 12 - подрамник; 13 - капот

Гидропривод снегоочистителя предназначен для подъема и опускания рабочего органа, поворота кожуха ротора и состоит из шестеренного насоса, гидробака с фильтром, гидрораспределителя, двух гидроцилиндров (подъема и опускания рабочего органа), гидроцилиндра поворота кожуха ротора, замедлительного клапана, гидролиний.

Управление исполнительными гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителем из кабины водителя.

Рабочий орган снегоочистителя ДЭ-210 крепится спереди машины к лонжеронам шасси и в рабочем положении опирается лыжами на очищенную от снега поверхность дорожного покрытия. В транспортном состоянии рабочий орган фиксируется стопорным устройством в верхнем положении.

Для установки рабочего оборудования снегоочистителя на шасси автомобиля ЗИЛ-131 необходима некоторая доработка его конструкции - нужно снять передний буфер и буксирные крюки, приварить усилительные планки и кронштейны, удлинить раму шасси, усилить передние рессоры.

Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-2 0 4 (Д-4 7 0) предназначен для очистки от снега городских улиц и площадей, автомобильных дорог, подъездных путей, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов; может быть использован для отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями и погрузки снега в транспортные средства. Снегоочиститель смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-157КЕ и выполнен по одномоторной схеме. Автомобильный двигатель демонтирован. Привод ведущих колес и рабочего органа осуществляется от дизельного двигателя У2Д6-СЗ, установленного за кабиной водителя на специальной раме. Специальное оборудование снегоочистителя состоит из двигателя, рабочего органа и его подвески карданной передачи, ходоуменьшителя гидросистемы и системы управления. Для погрузки снега в транспортные средства предусмотрена установка специального желоба (рис. 2.24). Принцип работы этого снегоочистителя аналогичен снегоочистителю ДЭ-210. Рабочий орган унифицирован, а система привода рабочего органа и ходовой части аналогична тоже снегоочистителю ДЭ-210.

Рис. 2.23. Кинематическая схема снегоочистителя ДЭ-210

Рис. 2.24. Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-204 с погрузочным желобом:
1 - козырек; 2 - тяга; 3 - секции погрузочного желоба

Гидропривод машины обеспечивает подъем и опускание рабочего органа, а также поворот кожуха ротора. Отличие от гидросистемы снегоочистителя ДЭ-210 заключается в конструктивном исполнении отдельных гидроэлементов - гидроцилиндров, гидрораспределителя и гидробака.

Базовое шасси снегоочистителя тоже доработано для установки специального оборудования - усилены передние рессоры, доработаны пневмосистема, рама шасси и некоторые другие элементы.

Шнеко-роторный снегоочиститель Д Э-2 1 1 (Д-9 0 2) имеет то же назначение, что и рассмотренные снегоочистители. Рабочее оборудование машины установлено на шасси автомобиля Урал-375Е и состоит из рабочего органа и его подвески, двигателя рабочего органа, карданной передачи, механического ходоуменьшителя, промежуточного редуктора, гидросистемы, механизмов управления. Снегоочиститель выполнен по двухмоторной схеме - передвижение осуществляется от двигателя базового шасси, привод рабочего органа - от дополнительного двигателя 1Д12БС, установленного вместе с обеспечивающими его работу системами на специальной подмоторной раме (через промежуточный редуктор, систему карданных валов и редуктор рабочего органа, имеющего два выхода - на привод ротора и через цепной редуктор - на привод шнеков).

Конструкция рабочего органа снегоочистителя аналогична рассмотренным и отличается лишь конструктивным исполнением отдельных узлов. В трансмиссии хода установлен ходоуменьшитель, соединенный двумя карданными валами с раздаточной коробкой.

Гидросистема снегоочистителя служит для подъема и опускания рабочего органа, а также для поворота кожуха ротора.

Управление машиной производится из кабины водителя, которая может быть оборудована радиостанцией Р-848.

Применяемый в нашей стране фрезерный снегоочиститель VF3-Z-L фирмы «Шмидт» на базе автомобиля «Унимог» (ФРГ) оборудован двумя навесными фрезерными барабанами, вращающимися вперед. Установленные на барабанах фрезерные лопатки срезают снег (как стружку) и направляют его к середине рабочего органа. Расположенные в центре фрезы карманы подхватывают снег и выбрасывают его через желоб, имеющий гидравлическую регулировку. Привод фрезы осуществляется от переднего вала отбора мощности автомобиля, через карданный вал и цепную передачу. Для защиты от перегрузки служат срезные болты. Система отбора мощности позволяет выбрасывать снег на 6-8 м и 12-14 м. Управление и контроль за работой фрезы производится из кабины водителя.

Снегопогрузчики. Снег, предварительно собранный в валы и кучи, погружают в транспортные средства снегопогрузчиками. Некоторые из этих машин - универсальные снегопогрузчики - позволяют грузить также сыпучие материалы (песок, хлориды и др.), применяемые при содержании городских улиц, проездов и площадей.

Снегопогрузчики являются машинами непрерывного действия, монтируются на шасси автомобилей, конструкцию которых дорабатывают для установки специального оборудования, или на специальных шасси, с использованием унифицированных агрегатов и узлов автомобилей. Универсальные погрузчики монтируют также на колесных тракторах. Специальное оборудование снегопогрузчиков состоит из питателя, конвейера и механизмов привода рабочих органов.

Из питателей снегопогрузчиков (рис. 2.26) наибольшее распространение получили лаповые питатели, устанавливаемые на лопате (раме питателя) перед машиной. Они состоят из рамы, диска, балансира и двух лап одинаковой конструкции. На диске эксцентрично установлена ось балансира, который своим П-образным пазом входит в направляющий сухарь, установленный на лопате. При вращении диска балансир совершает колебательные, а лапа - захватывающие движения. В последних конструкциях машин применяют лаповые питатели, у которых балансир шарнирно соединен с качающимся рычагом. Погрузчики с лаповыми питателями используют обычно при снегопогрузке. Двигаясь вперед, снегопогрузчик отделяет из вала лапами питателя снег, который подает на скребковый конвейер и загружает в транспортные средства.

Рис. 2.25. Классификация снегопогрузчиков

Рис. 2.26. Схемы питателей снегопогрузчиков:
а - лаповый с направляющим сухарем; б - лаповый с качающим рычагом; в - фрезерный; 1 - лопата; 2 - лапа; 3 - ось балансира; 4 - балансир; 5 - конвейер; 6 - направляющий сухарь; 7 - ведущий диск; 8- качающий рычаг; 9 - фреза; 10- кожух фрезы

Универсальные снегопогрузчики, используемые также и для погрузки сыпучих материалов, имеют питатель фрезерного типа (две фрезы ленточного типа, расположенные симметрично относительно оси машины), установленный спереди машины. Фрезы питателя- двухзаходные с правым и левым направлением спирали. При движении машины вперед.снег отделяется лопастями фрезы от массива, перемещается с правой и левой стороны вала к центру машины, где попадает на конвейер и подается к транспортным средствам.

Снегопогрузчики, как правило, одномоторные, т. е. рабочее оборудование и привод ведущих колес шасси приводится в движение от одного двигателя.

В качестве снегопогрузчиков используются также роторные снегоочистители, оборудованные погрузочным желобом (см. рис. 2.24).

Снегопогрузчик Д-5 6 6 предназначен для погрузки снега из валов и куч в транспортные средства. Он смонтирован на специальном шасси с использованием автомобильных и тракторных узлов и агрегатов (рис. 2.27) и имеет шасси, рабочий орган и его привод, гидросистему, пневмосистему и механизмы управления лопатой.

Специальное шасси повышенной проходимости с двумя ведущими мостами и гидрообъемным ходоуменьшителем, обеспечивающим бесступенчатое изменение рабочих скоростей и выбор наиболее оптимальной; состоит из рамы, силовой установки, коробки передач, раздаточной коробки, ходоуменьшителя, переднего и заднего ведущих мостов, карданных валов, задней подвески, тормозов, рулевого управления. Рама сварной конструкции, в свою очередь, состоит из двух лонжеронов, поперечных балок и кронштейнов. Силовая установка представляет собой двигатель Д-50 в совокупности с системой питания и охлаждения, а также муфтой сцепления. От двигателя крутящий момент передается через муфту сцепления на трехступенчатую коробку передач (рис. 2.28), служащую для привода рабочего органа и ведущих мостов шасси. В транспортном режиме крутящий момент передается коробке передач от двигателя, а в рабочем режиме - от ходоуменьшителя. Для исключения одновременного привода коробки передач от двигателя и ходоуменьшителя, а также одновременного включения двух скоростей в коробке пёредач предусмотрена блокировка. От коробки передач крутящий момент передается к раздаточной коробке, которая передает его кинематически связанному с ней переднему ведущему мосту. Задний мост включается (в случае необходимости) штоком пневмоцилиндра.

Рис. 2.27. Снегопогрузчик Д-566:
1 - шасси; 2- рабочий орган; 3-привод рабочего органа; 4 - гидропривод; 5 - облицовка шасси

Ходоуменьшитель обеспечивает работу снегопогрузчика (включая одноступенчатый редуктор и гидромотор) на малых скоростях движения.

Рабочий орган снегопогрузчика состоит из лапового питателя, скребкового конвейера и его стрелы. Лаповый питатель представляет собой раму с правой и левой лапами, главным редуктором и ведущим валом конвейера. Рама питателя (лопата) - сварная, облицованная листами. В передней части питателя установлен нож, состоящий из четырех сменных секций, прикрепленных болтами к подножевому уголку. Главный редуктор питателя передает крутящий момент ведущему диску вала и балансира левой, а затем правой лапы. Желоб лопаты переходит в стрелу конвейера, имеющую натяжное устройство и направляющие звездочки. В рабочее положение стрела поднимается с помощью гидроцилиндра,

в транспортном - лежит на опорной раме. Скребковый конвейер для транспортирования снега состоит из втулочно-роликовой цепи и штампованных скребков, надетых на оси цепи. Смонтирован он в желобе лопаты и в стреле. Привод рабочих органов идет от коробки передач через редуктор отбора мощности, включение которого осуществляется с помощью пневмоцилиндра. Редуктор снабжен дисковой муфтой предельного момента, предохраняющей силовую передачу от перегрузок. На его выходном вилу установлен насос гидросистемы снегопогрузчика.

Гидросистема машины состоит из гидробака, шестеренного насоса, гидромотора, гидрораспределителя, гидроцилиндров, дросселя с регулятором, фильтра и соединительных трубопроводов. Гидропривод обеспечивает подъем и опускание лопаты и стрелы конвейера, а также рабочее передвижение снегопогрузчика со скоростью, меняющейся (в случае необходимости) с помощью дросселя с регулятором, установленного параллельно с гидромотором ходоумень-шителя. Движение снегопогрузчика назад при работающем ходо-уменьшителе обеспечивается переключением золотника гидрораспределителя.

Пневмосистема машины предназначена для привода ножного тормоза, включения и выключения заднего моста, редуктора отбора мощности и муфты предельного момента привода конвейера. Она состоит из: пневмоцилиндров включения заднего моста и редуктора отбора мощности; диафрагмы пневмокамеры муфты предельного момента, тормозных камер; соединительных пневмолиний; средств управления и контроля.

Рис. 2.28. Кинематическая схема снегопогрузчика Д-566:
1 - двигатель; 2 - задний мост базового шасси; 3 - раздаточная коробка; 4 - коробка передач; 5 - редуктор ходоуменьшителя; 6 - гидронасос; 7 - редуктор отбора мощности; 8- главный редуктор; 9 - гидромотор ходоуменьшителя; 10 - скребковый конвейер; 11 передний мост базового шасси; 12 - редуктор

Снегопогрузчик Д-566А-модернизация снегопогрузчика Д-566. Основные отличительные особенности его конструкции по сравнению со старой - изменение лапового питателя, в котором балансир лапы шарнирно соединен с качающимся рычагом (см. рис. 2.26, б), а также изменение кинематической схемы.

Снегопогрузчик К0-203 имеет то же назначение, что и рассмотренные выше машины. Основные части снегопогрузчика - самоходное шасси, собранное на базе агрегатов и узлов автомобиля ГАЗ-52-04, лаповый питатель, скребковый конвейер и его стрела, гидропривод подъема и опускания стрелы конвейера и лопаты с питателем.

Конструкции лапового питателя и скребкового конвейера аналогичны конструкциям их у снегопогрузчика Д-566. Шасси снегопогрузчик;, собранное из узлов автомобиля ГАЗ-52-04, состоит из следующих агрегатов: двигателя, коробки передач, сцепления, центрального тормоза, рулевого управления, заднего моста, переднего моста с рессорами. Агрегаты установлены на специальной раме, на которой также смонтирован демультипликатор со вторым сцеплением. Задний мост имеет жесткое соединение с рамой, без рессор. Передний мост соединен с рамой рессорами автомобиля ГАЗ-52-04, усиленными четырьмя листами (пластинами). Крутящий момент от двигателя к рабочим органам передается через коробки перемены передач и отбора мощности, фрикционную предохранительную муфту, карданные валы, промежуточный редуктор и два редуктора питателя, связанных между собой общим валом, являющимся одновременно ведущим валом скребкового конвейера. Передвигается снегопогрузчик с помощью двигателя через коробку передач, цепную муфту, демультипликатор со вторым сцеплением и карданный вал, связанный с главной передачей заднего моста шасси. Гидропривод состоит из насоса типа НШ-ЮЕ, гидрораспределителя типа Р75-В2, фильтра, гидробака, соединительных гидролиний и двух гидроцилиндров одностороннего действия для подъема лопаты и стрелы конвейера.

Снегопогрузчик С-4 М смонтирован на специальном шасси с использованием агрегатов автомобиля ГАЗ-51 и состоит из шасси, лопаты, питателя, конвейера и его стрелы, гидросистемы, механизмов привода рабочих органов, системы управления.

Устройство лопаты, лаповых питателей и скребкового конвейера аналогично соответствующим узлам машины КО-203. Движение снегопогрузчика на рабочем режиме обеспечивается механическим ходоуменьшителем (демультипликатором), соединенным через второе сцепление посредством цепной муфты с коробкой передач. Гидросистема машины обеспечивает подъем и опускание стрелы конвейера и лопаты.

Специальное оборудование снегопогрузчика С-2 0 смонтировано на базе трактора Т-40АП и состоит из фрезерного питателя, конвейера и его стрелы, гидросистемы и механизмов управления машиной (рис. 2.29). Направление рабочего и транспортного движения машины изменено на обратное по отношению к базовому шасси, поэтому кабина заменена на другую, а управление машиной переоборудовано.

Питатель фрезерного типа состоит из центральной фрезы, на валу которой закреплены левая и правая части ленточной фрезы (трубы с приваренными к ней винтовыми лопатками). Привод фрезы осуществляется с помощью цепной передачи. Закреплена она на кронштейнах лопаты. Лопата расположена впереди снегопогрузчика, в нижней части ее установлен нож, подрезающий снег. На задней оси лопаты шарнирно подвешена стрела конвейера, в которой расположена лента скребкового конвейера. Привод конвейера - цепной, от конического редуктора. Ведущий вал конвейера находится в его нижней части. В верхней части стрелы установлен натяжной механизм конвейера. Для лучшего скольжения скребковой цепи в желобе стрелы на верхний лист конвейера приваривается стальная полоса, по которой катятся ролики цепи конвейера. Лопата и стрела поднимаются и опускаются гидроприводом с помощью шестеренного насоса, установленного на тракторе. В рабочем положении лопата опирается на два колеса, установленных у центральной фрезы. Привод рабочих органов - механический, состоит из редуктора с предохранительной муфтой, двух цепных и карданной передачи, предохранительных муфт. Крутящий момент передается от вала отбора мощности трактора к цепным передачам фрезы и конвейера через конический редуктор. Для предохранения привода от перегрузок при заклинивании скребкового конвейера установлена предохранительная муфта со срезным штифтом. Перегрузки на ведомом валу привода фрезы ограничиваются шариковой предохранительной муфтой.

Универсальный погрузчик УП-6 6 на базе шасси автомобиля ГАЗ-66 предназначен для погрузки снега в транспортные средства из валов и куч, загрузки песка и хлоридов в пескоразбрасыватели, а также для погрузочных работ (летом) на пес-кобазах или карьерах при заготовке песка. Специальное оборудование машины установлено на доработанном шасси автомобиля ГАЗ-66 и состоит из фрезерного питателя с кожухом, ленточного конвейера, механизмов привода рабочих органов, гидропривода и системы управления.

Работоспособность снегопогрузчика с учетом сцепления с дорогой и обеспечение тяги двигателем проверяют по формуле (2.2). На транспортном режиме общее сопротивление WT и условия движения машины определяют по формулам (2.3) и (2,4).

Машины для зимней уборки лотков. Лотки, прилотковые участки улиц и дорог очищают от снега в зимний и от грунтовых наносов в весенне-летний период специальными машинами, рабочее оборудование которых устанавливаю! на автомобилях и автомо-билях-самосвалах.

Применяемая в Москве машина ЗУЛ-ЗОА, предназначенная для зачистки лотков и прилотковых участков городских улиц и дорог в зимний период от снега, оставшегося после прохода снегопогрузчика, а также для снегоочистки дорожных покрытий транспортных туннелей. В летний период эта машина используется для зачистки прилотковой полосы от грунтовых наносов, и при подметании проезжей части улиц и дорог с большой засоренностью.

Рис. 2.30. Машина ЗИЛ-ЗОА:
1 - базовое шасси; 2- установка маслобака; 3 - окузовка; 4-конвейер; 5-задняя щетка; 6- рама с выталкивающей плитой; 7 - установка лотковой щетки

Специальное оборудование машины установлено на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и включает в себя лотковую и трехсекционную главную щетки, конвейер, систему увлажнения смета (при эксплуатации в летний период), бункер для смета, выталкивающую плиту для разгрузки бункера, а также гидропривод и систему управления (рис. 2.30).

Во время уборки снега или смета при движении машины вперед лотковая щетка выметает снег из лотка и сдвигает его к главной щетке, которая забрасывает убираемый материал в ковши конвейера и окончательно зачищает покрытие и прилотковую полосу. Конвейер заполняет снегом или сметой бункер мусоросборника. Разгружается бункер выдвижением вправо вертикальной разгрузочной плиты с одновременным открыванием двери бункера. К лонжеронам базового шасси стремянками прикреплена сварная рама, средняя часть которой служит бункером для снега и смета. На этой раме установлены основные механизмы машины, за исключением лотковой щетки. На задней стенке бункера шарнирно подвешены с помощью рычагов конвейер и главная щетка, которые устанавливаются в транспортное и рабочее положение гидроцилиндрами.

Задняя (главная) щетка, закрепленная на шарнирах за конвейером, состоит из трех, связанных между собой карданными шарнирами, цилиндрических секций с капроновым ворсом, расположенных под углом друг к другу. Центральная секция установлена перпендикулярно к продольной оси машины, а две боковые - под углом 15°.

Изогнутая форма щетки обеспечивает подачу снега к середине машины на конвейер. Привод задней щетки - механический. На правом лонжероне базового шасси на параллелограммном рычажном механизме подвешена лотковая торцовая щетка с приводом от гидромотора МНШ-46.

Машины для удаления уплотненного снега. Оснащены они специальными рабочими огранами, позволяющими скалывать уплотненный слой снега или льда со структурой, нарушенной химическими материалами с проезжей части улиц и автомобильных дорог. Рабочие органы машины для удаления уплотненного снега (рис. 2.31) могут быть пассивного или активного типов. Пассивные рабочие органы обычно выполняют в виде гребенчатых ножей, срезающих снежный слой при движении машины вперед. Инструмент рабочих органов пассивного типа закреплен неподвижно относительно своей установочной базы и в процессе работы машины совершает простое движение (поступательное или вращательное). В качестве базы машины для удаления уплотненного снега с рабочими органами пассивного типа используются автогрейдеры, тракторы, автомобили, а также специальное шасси. Рабочие органы активного типа 1 снабжены инструментом, который имеет самостоятельный привод и перемещается во время работы машины относительно своей установочной базы, совершая при этом сложное движение по отношению к обрабатываемой поверхности дорожного покрытия (см. рис. 2.31).

Рис. 2.31. Схемы рабочих органов машин для удаления уплотненного снега:
а, б - пассивного типа; в - активного типа; 1 - палец; 2 - гребень; 3 - нож

Рис. 2.32. Снегоочиститель Д-447М:
1 - снегоуборочный отвал; 2-гидросистема; 3 - трактор «Беларусь-МТЗ-50/52»; 4 - устройство для скалывания уплотненного снега; 5 - грузы; 6- цилиндрическая щетка

Наибольшее распространение получил плужно-щеточный снегоочиститель Д-4 4 7 М на базе трактора МТЗ-50 или МТЗ-52 (рис. 2.32), оснащенный рабочим органом пассивного типа для скалывания снега. Спереди снегоочистителя установлен отвал, сзади-цилиндрическая щетка. Между передней и задней осями трак^ тора на Н-образной раме коробчатого сечения смонтировано устройство для скалывания уплотненного снега (рис. 2.33), которое представляет собой два гребенчатых ножа (с двусторонней заточкой) с просветом между ними 500 мм. При движении снегоочистителя вперед ножи скалывают уплотненный снег двумя полосами (шириной 600 мм каждая) и сдвигают его в сторону. Оставшаяся полоса уплотненного снега убирается при последующем проходе машины. Для предохранения элементов металлоконструкций от поломок

при ударах на раме скалывателя установлены два пружинных амортизатора с фиксаторами. Толщина скалываемого слоя снега регулируется винтами в кронштейнах, закрепленных на основной раме. Гидропривод снегоочистителя с гидросистемой трактора обеспечивают подъем и опускание скалывающего устройства, снегоуборочного отвала и цилиндрической щетки. Управляют навесным оборудованием из кабины ручным гидрораспределителем.

Рис. 2.33. Устройство для скалывания уплотненного снега:
1 - гребенчатый нож; 2 - щиток; 3 - фиксатор; 4 - регулировочный винт; 5 - пружинный амортизатор; 6 - рычаг; 7 - правая плита; 8 - рама; 9- левая плита

Внесение минеральных материалов в снег на поверхности дороги позволяет повысить коэффициент сцепления колес транспортных средств с дорожным покрытием, а химических - снизить коэффициенты внутреннего трения и смерзания снега с поверхностью дорожного покрытия.

Для распределения минеральных, химических материалов по поверхности дорожного покрытия городских улиц, проездов, площадей и дорог используют специальные машины - разбрасыватели (распределители), смонтированные на автомобильном шасси (или прицепах), постоянно закрепленное или быстросъемное оборудование (табл. 2.9). Специальное оборудование распределителей состоит из бункера с запасами материалов, механизма подачи материала в разбрасывающее устройство и самого разбрасывающего устройства. По типу исполнения механизма подачи материала (питателя) эти машины могут быть: со скребковым или ленточным конвейерами; с питающим шнеком; с наклонными лотками, совершающими возвратно-поступательное движение; с подачей материала под действием собственного веса (рис. 2.34). Разбрасывающее устройство, как правило, выполнено в виде горизонтально расположенного вращающегося диска, устанавливаемого на машинах, обрабатывающих городские улицы и проезды. Для скоростной посыпки песком автомобильных дорог иногда применяют распределительное оборудование в виде горизонтального вала с лопастями. Валь-цевый разбрасыватель распределяет материал равномернее, чем дисковый, но у него ширина захвата не превышает ширины разбрасывающего вала, а с помощью дисковых разбрасывателей (за счет изменения частоты вращения диска) можно посыпать дорожные покрытия различной ширины.

Рис. 2.34. Классификация распределителей минеральных и химических материалов

Рабочий процесс происходит так: при движении машины вперед материалы подаются питателем к разбрасывающему устройству, а от него на поверхность дорожного покрытия с определенной плотностью.

В нашей стране распределители выпускают на шасси автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А, которые дополнительно оборудуют снегоочистительными рабочими органами - плугом и щеткой, а также на базе автомобиля-самосвала ЗИЛ ММЗ-555.

Универсальный разбрасыватель К0-104А предназначен для распределения по поверхности дорожного покрытия пескосоляной смеси или других химических реагентов, применяемых при зимнем содержании улиц, площадей и дорог. В летнее время разбрасыватель переоборудуется и может быть использован как самосвал для перевозки сыпучих грузов.

Специальное оборудование машины смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-БЗА и состоит из кузова, скребкового конвейера, разбрасывающего диска и гидропривода конвейера (рис. 2.35). При переоборудовании разбрасывателя в самосвал дополнительно устанавливают: кронштейн гидроподъемника, гидроподъемник, механизм закрытия борта, кран управления.

Технологический материал, предназначенный для распределения по поверхности улицы или дороги, подается скребковым конвейером из кузова через бункер на разбрасывающий диск, который, вращаясь, равномерно разбрасывает его по поверхности дороги. Плотность посыпки р‘егулируется тремя способами: изменением скорости движения конвейера, ограничением шиберной заслонкой количества поступающего с конвейера технологического материала для посыпки, изменением частоты вращения разбрасывающего диска.

Кузов - цельнометаллическая сварная конструкция с наклонными боковыми стенками, устанавливается на подрамнике, закрепленном на лонжеронах шасси. На верху кузова установлена решетка из металлических прутьев для предохранения от попадания в него крупных камней, глины или смерзшегося песка. Сзади на кузов навешивается борт, к которому крепится бункер. Задний и передний борта кузова имеют проемы для прохода верхней ветви конвейера. Спереди, на боковых балках кузова установлен механизм натяжения ветвей конвейера. Конвейер разбрасывателя (скребкового типа) установлен на звездочках ведущего и ведомого валов, находящихся в бункере на передних кронштейнах кузова. Верхняя часть конвейера проходит внутри кузова (скребки движутся по его дну), нижняя - под дном кузова (по направляющим). Внутри бункера установлен ведущий вал конвейера и шиберная заслонка, позволяющая регулировать высоту слоя разбрасываемых материалов. Поднимают и опускают заслонку вручную рычагом. Разбрасывающий диск с гидромотором установлен под бункером и обеспечивает распределение технологических материалов, поступающих из бункера.

Силовую передачу разбрасывателя осуществляет привод конвейера, разбрасывающего диска и самосвального оборудования (рис. 2.36). Основные ее элементы - коробка отбора мощности, карданный вал, редуктор привода конвейера, цепь конвейера, гидропривод. Крутящий момент от коробки передач базового автомобиля передается нижним валом коробки отбора мощности на привод насоса разбрасывающего диска, а верхним (через карданный вал) - на привод насоса конвейера. Насос разбрасывающего диска приводит в действие гидромотор, непосредственно от вала которого осуществляется привод самого разбрасывающего диска. Насос конвейера приводит в действие гидромотор, крутящий момент с вала которого передается через шлицевую муфту и трехступенчатый редуктор на ведущую звездочку скребкового конвейера. Гидропривод разбрасывателя (рис. 2.37) состоит из гидронасосов и гидромотбров приводов конвейера и разбрасывающего диска, гидробака вместимостью 70 л, фильтра с бумажными фильтро-элементами, дросселей управления потоком жидкости, предохранительного гидроклапана, ручного насоса, гидролиний.

Рис. 2.35, Разбрасыватель универсальный КО-104А:
1 - редуктор привода конвейера; 2 - бункер; 3 - рычаг шибера; 4 - скребковый конвейер; 5 - кузов; 6 - решетка; 7-механизм натяжения конвейера; 8 - пульт управления; 9 - кронштейн запасного колеса; 10 - насос «Родник».; 11 - надрамник; 12 - гидросистема; 13 - разбрасывающий диск

Рис. 2.36. Кинематическая схема разбрасывателя К0-Ю4А без плуга и щетки:
1 - двигатель; 2 - коробка передач; 3 - коробка отбора мощности; 4 - насос НШ-32; 5 - карданный вал; 6 - насос 210.20; 7-гидромотор 210.20; 8-редуктор привода конвейера; 9-ведущая звездочка; 10 - гидромотор 210.16

Разбрасыватель КО-104А является модернизацией универсального разбрасывателя К О-10 4, от которого отличается конструкцией и исполнением лишь отдельных узлов.

Пескоразбрасыватель П Р-5 3 предназначен для посыпки поверхности дорожного покрытия песком или пескосоляной смесью, а также для сгребания в валы и кучи свежевыпавшего снега и сметания его с дорожных покрытий. В летнее время машина может быть переоборудована в самосвал. Специальное оборудование пескообразователя смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-53А и состоит из кузова, заднего борта, скребкового конвейера, разбрасывающего диска, механизмов привода конвейера и диска, плужно-щеточного оборудования, гидросистемы и органов управления. Работа пескоразбрасывателя ПР-53 аналогична работе разбрасывателя КО-104А, отличительная особенность - наличие механического привода рабочих органов. Гидропривод используется только для подъема и опускания снежного плуга и подметальной щетки в рабочее или транспортное положение, а в переоборудованном варианте - для подъема и опускания груза. Гидропривод состоит из шестеренного гидронасоса, гидрораспределителя, гидробака, гидроцилиндров подъема плуга и щетки, гидроподъемника автомобиля ЗИЛ-585, гидролиний.

Пескоразбрасыватель ПР-130 имеет то же назначение, что и предыдущий (ПР-53). Специальное оборудование его смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и состоит из кузова для песка, питающего лотка (дна), разбрасывающего диска, механизмов привода лотка и диска, а также плужно-щеточного оборудования. Кузов для песка (с наклонными стенками) установлен на раме, которая с помощью плит и стремянок закреплена на раме автомобиля. Между этими рамами расположены резиновые амортизаторы. В задней стенке кузова находится заслонка, с помощью которой вручную можно регулировать высоту слоя песка, поступающего из бункера. Лоток установлен наклонно-под углом 16° в сторону диска. Передняя часть лотка закреплена на шарнирной опоре с резиновым амортизатором, задняя подвешена к бункеру на двух регулируемых шарнирных тягах и соединена специальной вилкой с эксцентриковым вибратором. Вращение вала вибратора вызывает поперечные колебания лотка, перемещая песок к разбрасывающему диску. Резиновые прокладки и втулки, расположенные в передней опоре и шарнирах тяг, уменьшают вибрацию, передаваемую на базовое шасси. Сзади машины (под горловиной лотка) расположен разбрасывающий диск с приводным коническим редуктором, прикрепленным кронштейнами рамы к лонжеронам базового шасси. Привод рабочих органов пескоразбрасывателя механический. Гидропривод его (как и в машине ПР-53) используется для подъема и опускания плужно-щеточного оборудования.

Пескоразбрасывательное оборудование ПР-164М предназначено для механизированной посыпки песком дорожных покрытий. Смонтировано оно на шасси автомобиля ЗИЛ-130, по типу рабочих органов и принципу действия - аналогично оборудованию машины ПР-53; отличие его лишь в базовом шасси и конструктивном исполнении некоторых элементов и узлов.

Рис. 2.37. Гидравлическая схема разбрасывателя КО-Ю4А:
1 - кран; 2 - насос 210.20; 3 - насос ручной «Родник»; 4 - дроссель МБПГ 55-14; 5- гидромотор привода конвейера 210.10; 6-гидромотор привода разбрасывающего диска 210.16; 7 - дроссель ПГ 55-24; 8 -предохранительный клапан БГ 522-24; 9 - фильтр 1.1.32.25; 10 - насос НШ-32Л; 11 -гидробак

Пескоразбрасыватель Т-120 предназначен для механизированной посыпки дорожных покрытий песком и представляет собой комплект навесного оборудования к автомобилю-самосвалу ЗИЛ ММЗ-555, которое навешивается взамен заднего борта на кузов. Отличительная особенность - разбрасывающее устройство в нем представляет собой горизонтальный вал с лопастями.

Универсальные уборочные машины. Наряду со специализированными машинами при содержании городских дорог, улиц, проездов и площадей применяют универсальные уборочные, у которых базовое шасси оснащается сменным рабочим оборудованием нескольких типов для выполнения различных технологических операций. Использование универсальных уборочных машин целесообразно в тех случаях, когда объемы работ недостаточны для эффективного использования специализированных.

В нашей стране выпускают универсальные уборочные машины на базе колесных тракторов, применяемых при уборке городских улиц и проездов, а также скверов и бульваров, с комплектом сменного навесного и прицепного рабочего оборудования.

Универсальная уборочная машина К 0-7 0 5 предназначена для круглогодичной уборки городских улиц, дорог, проездов, дворов, заводских территорий и тротуаров (шириной более 4 м). Зимой она очищает дорожные покрытия от снега, перекидывает и погружает в транспортные средства снег, собранный в валы и кучи, посыпает части улиц и дорог песком и хлоридами; летом же поливает и моет дорожные покрытия, а также поливает зеленые насаждения.

Машина состоит из базового тягача и комплекта сменного навесного и прицепного плужно-щеточного, поливочно-моечного, фрезер но-роторного и разбрасывающего рабочего оборудования. Базовый тягач - колесный трактор Т-40АП Липецкого тракторного завода (рис. 2.38) Для установки рабочего оборудования в передней части трактора дана подъемная рамка, на которой монтируется отвал или фрезерио-роторное оборудование. От одного ведомого вала коробки отбора мощности цилиндрического редуктора с двумя ведомыми валами крутящий момент передается через систему карданных валов на навесные механизмы, расположенные спереди трактора.

Рис. 2.38. Тягач универсальный уборочной машины КО-705ПЩ:
1 - гидроцилиндр подъема передней рамки; 2 - трактор Т-40АП; 3 - обратный редуктор-буксир; 4- трансмиссия привода рабочих органов; 5-передняя подъемная рамка

Другой ведомый вал коробки посредством карданной передачи и конического редуктора передает вращение на обкатной редуктор (служащий одновременно буксирным приспособлением трактора) и далее на задние прицепные механизмы машины. Во время поворота трактора корпус обкатного редуктора поворачивается вместе с дышлом прицепа (карданный вал остается направленным вдоль оси прицепа). При работе машины со сменным оборудованием используется гидросистема трактора, подключаемая с помощью быст-роразъемных муфт. В гидросистеме трактора предусмотрены двухсекционный гидрораспределитель Р75-В2, рычаги управления которого выведены в кабину водителя, гидроцилиндр подъема и опускания передней рамки.

Рис. 2.39. Поливочно-моечное оборудование машины КО-705ПМ:
1 - трактор-тягач; 2 - обкатной редуктор; 3-карданный вал рабочей трансмиссии; 4 - промежуточный подшипник; 5 - стояночная стойка; 6 - переднее сопло; 7 - опора цистерны; 8 - водяной насос с редуктором; 9 - всасывающий трубопровод; 10-рама прицепа; 11 - заднее сопло с напорным трубопроводом

Поливочно-моечное оборудование К О-7 0 5 ПМ для поливки и мойки дорожных покрытий, а также для п.оливки зеленых насаждений смонтировано на одноосном прицепе (рис. 2.39) и состоит из цистерны, водяного насоса с редуктором, всасывающего и напорного (с соплами) трубопроводов.

Цистерна - сварная конструкция овальной формы в поперечном сечении, внутри которой установлены фильтры, контрольная труба и два волнореза. Снизу цистерны на фланце установлен центральный клапан, соединяющий полость цистерны со всасывающим трубопроводом. Управление клапаном осуществляется из кабины с помощью гидроцилиндра гидросистемы трактора. Центробежный насос типа ЗК-6 обеспечивает подачу воды к насадкам. Привод насоса осуществляется от вала отбора мощности через обкатной редуктор и редуктор насоса. На поливочно-моечном прицепе установлены четыре насадка - по два спереди и два сзади. На напорном трубопроводе установлены трехходовой кран и два вентиля, позволяющие управлять подачей воды к насадкам и в цистерну.

Плужно-щеточное оборудование К 0-7 0 5 ПНЩ применяется для очистки дорожных покрытий от свежевыпавшего снега. Оно навесное и состоит из плуга, устанавливаемого спереди трактора, и щетки, укрепленной за задними ведущими колесами трактора (рис. 2.40).

Отвал - сварной из листа толщиной 4 мм, усилен коробчатыми профилями. В нижней его части секционно закреплены резиновые ножи. Отвал монтируется с помощью пальцев на сварном кронштейне, который специальными захватами навешивается на переднюю подъемную рамку тягача и соединяется с ней болтами. Устанавливается он под углом 55° к оси тягача, обеспечивая уборку снега с правой или с левой стороны. Щетка, смонтированная сзади трактора на специальном кронштейне, состоит из рамы, ворсовой щетки, редуктора, опоры и системы вывески. Рама ее -сварная из швеллеров. На концах к ней приварены пластины, к которым с одной стороны (справа по ходу) закрепляется редуктор, а с другой-чугунная опора (противовес редуктора). Снизу к раме приварены два кронштейна, соединенные продольными тягами со щеткой, к которым присоединены регулировочные тяги системы вывески. Эти тяги обеспечивают постоянный прижим ворса щетки к дорожному покрытию, что снижает вибрацию и износ ворса. Редуктор щетки - одноступенчатый, цилиндрический. Входной вал его соединен карданным валом с обкатным редуктором, на выходном валу закреплена щетка.

Рис. 2.40. Плужно-щеточное оборудование машины К0-705ПНЩ:
1 - плуг; 2 - резиновый нож; 3-усиливающий профиль; 4 - отвал; 5-рамка плуга; 6-тягач; 7 - система вывески щетки; 8 - щетка; 9 - опора

Фрезерно-роторлое оборудование КО-705Р (рис. 2.41) для переброски снега из валов и куч на резервную зону или погрузки его в транспортные средства состоит из рамы, кожуха, фрезерного питателя, ротора, механизмов привода рабочего органа и направляющего аппарата. Рабочее оборудование навешивается на переднюю подъемную рамку тягача с помощью специальных захватов и закрепляется четырьмя болтами. Фрезерный питатель состоит из двух секций с фрезами трехзаходного типа, правого и левого вращения. Секции установлены в подшипниках, закрепленных на боковых стенках и соединены с концами вала конического редуктора механизма привода рабочих органов. За фрезерным питателем устанавливается ротор с направляющим аппаратом. Необходимое направление перемещения снега обеспечивается путем регулировки положения козырька, установленного на выходе из направляющего аппарата. Положение козырька изменяется с помощью гидроцилиндра.

Крутящий момент от коробки отбора мощности системой карданных валов передается цилиндрическому редуктору, на выходном валу которого закреплена ступица четырехлопаст-ного ротора, и далее - коническому редуктору привода фрезы. Цилиндрический редуктор - двухсекционный с предохранительной муфтой для защиты привода от перегрузок. Редуктор, имея две скорости, перебрасывает и погружает снег в транспортные средства.

Универсальное разбрасывающее оборудование КО-705УР предназначено для посыпки зимой проезжей части улиц песком и хлоридами. Оно прицепное и состоит из кузова, питателя, силовой передачи с раздаточным редуктором, разбрасывающего диска и гидросистемы (рис. 2.42).

Кузов установлен на одноосном прицепе - сварной, имеет наклонные стенки и открытое днище, по которому перемещается верхняя ветвь скребкового конвейера, подающего технологические материалы к разбрасывающему диску. Приводы: разбрасывающего диска - механический, скребкового конвейера - гидравлический. Крутящий момент передается от обкатного редуктора через карданную передачу раздаточному редуктору, один выходной вал которого связан карданной передачей, предохранительной муфтой и коническим редуктором с разбрасывающим диском, второй - с валом гидронасоса НШ-46. Кроме насоса, в состав гидропривода прицепа входят гидромотор НПА-64 привода конвейера, дроссель и соединительные гидролинии. Установка дросселя позволяет регулировать скорость перемещения конвейера, обеспечивая различную плотность посыпки дорожных покрытий песком и хлоридами. В вьн грузочном окне на заднем борту кузова установлен специальный шибер, изменяющий количество материала, подаваемого конвейером для посыпки. Шибер имеет два фиксированных положения - для распределения песка и химических материалов. Для предотвращения попадания в кузов крупных кусков песка и хлоридов над ним установлена решетка из металлических прутьев.

Рис. 2.41. Фрезерно-роторное оборудование машины К.О-705Р:
а - общий вид; б - кинематическая схема; 1 - направляющий аппарат; 2 - кожух ротора; 3 - тягач; 4 рама механизма; 5 - кожух шнеков; 6 - шнеки; 7-конический редуктор; 8 - ротор; 9 - промежуточная предохранительная муфта; 10 - цилиндрический редуктор

Рис. 2.42. Универсальный прицепной разбрасыватель машины КО-705УР:
1 - силовая передача; 2 - кузов; 3 - гидросистема; 4 - электрооборудование; 5 - разбрасывающий диск

Универсальная машина УСБ-25 предназначена для круглогодичного содержания скверов и бульваров. В зимнее время машина сгребает и сметает свежевыпавший снег, а также перекидывает его в сторону из валов и куч, расчищает дорожки от глубокого снега и может использоваться для уборки тротуаров. В летнее время машина подрезает кустарники и кустарниковые изгороди. Она состоит из базового тягача и комплекта сменного навесного оборудования: плужно-щеточного, фрезерно-роторного, кустореза, распределителя удобрений и песка. Базовый тягач - колесный трактор Т-25 Владимирского тракторного завода с дополнительными узлами и механизмами. В передней части тягача установлена подъемная рама, имеющая захваты для монтажа и демонтажа рабочего оборудования без применения грузоподъемных устройств. На заднем и переднем валах коробки отбора мощности трактора монтируются узлы силовой передачи, обеспечивающие привод исполнительных механизмов рабочих органов. Машина комплектуется поливочно-моечным прицепом (УСБ-25ПМ), предназначенным для поливки и мойки садовых дорожек, поливки газонов кустарниковых изгородей и цветников, расположенных рядом с садовыми дорожками. Поливочно-моечный прицеп используется также для поливки и подкормки деревьев и кустарников удобрениями, которые вносятся в скважины глубиной 30-95 см, пробуренные с помощью гидробуров.

Специальное оборудование машины состоит из рамы основания, двух кронштейнов, фрезерного барабана с режущими ножами, редуктора, карданной передачи, культиваторной лапы и системы навески оборудования на тягач. Фрезерный барабан, закрепленный на раме основания, расположен позади трактора, его ось вращения перпендикулярна направлению передвижения машины. Привод барабана осуществляется от карданного вала через редуктор, расположенный между двумя секциями барабана. При вращении барабана его ножи, имеющие форму логарифмической спирали, режут почву. Незахватываемая фрезой полоса под редуктором обрабатывается культиваторной лапой, установленной за редуктором. Для предотвращения излишнего заглубления ножей в почву барабан оснащен дисками, которыми он опирается на обрабатываемую поверхность.

На одноосном прицепе машины установлены цистерна для воды или удобрений, водяной насос (с приводом от вала коробки отбора мощности через обкатной редуктор), распределительная система и гидробуры.

Плужно-щеточное оборудование УСБ-25 ПлЩ - навесное, состоит из плуга, устанавливаемого спереди трактора, и щетки, закрепленной за задними ведущими колесами. По типу и составу это оборудование аналогично плужно-щеточному оборудованию машины КО-705ПЩ.

Отвал - сварной конструкции из листов и профилей. В нижней его части закреплен резиновый нож. Отвал может поворачиваться вокруг центрального пальца, обеспечивая правостороннюю или левостороннюю уборку. Щетка устанавливается сзади трактора на специальном кронштейне и состоит из рамы, ворсовой щетки, редуктора, опоры и системы подвески. Рама щетки - сварная из швеллеров и листов. Сзади к ней крепятся болтами с одной стороны редуктор, с другой - опора. Передняя часть рамы закреплена полухомутами на осях, приваренных к переднему кронштейну трактора. Продольное и поперечное копирование дорожного покрытия обеспечивается за счет качания рамы относительно осей крепления ее к тягачу. Привод щетки осуществляется от обкатного редуктора тягача через карданную передачу и прифланцованный к щетке редуктор.

Фрезерно-роторное оборудование УСБ-25Р для переброски снега из валов и куч в сторону и расчистки дорожек скверов и бульваров от глубокого снега состоит из рамы с ограждением; конического редуктора, с прифланцованными к нему фрезами питателя и ротором; направляющего аппарата. Рабочее оборудование навешивается на переднюю подъемную рамку тягача с помощью специальных захватов и закрепляется четырьмя болтами.

Рама рабочего оборудования - сварная, закреплена на раме тягача. Передняя часть рамы фрезерно-роторного механизма служит приемной полостью для снега, в задней - расположена улитка ротора. Фрезерный питатель состоит из двух секций с фрезами трехзаходного типа правого и левого вращения, которые на фланцах установлены на ведомом валу конического редуктора (по обе его стороны). Конический редуктор закреплен на раме рабочего оборудования, ведущий вал его передает вращение через шлицевое соединение на четырехлопастный ротор. Лопасти ротора - сферические, рабочая поверхность их обклеена резиной для снижения шума при работе механизма. Направляющий аппарат - сварной короб, расположен на горловине улитки ротора. Дальность перекидки снега регулируется подвижным козырьком, установленным в конце направляющего аппарата, изменением угла наклона с помощью рукоятки.

Фрезерно-роторное оборудование защищено сварной предохранительной решеткой.

Ручной кусторез УСБ-25К используется при небольших объемах работ по подрезке кустарников и кустарниковых изгородей на бульварах и скверах. Подрезка в этом случае осуществляется одновременно тремя ручными электрокусторезами, которые могут работать (переноситься) на расстоянии до 12 м от тягача. По мере работы тягач передвигается вперед. Ручной кусторез УСБ-25К - переносный электроинструмент, в состав которого входят электродвигатель АП-23-А, редуктор и режущий аппарат.

Ротор электродвигателя короткозамкнутый, передает вращение через промежуточную ступень зубчатому колесу, на котором имеется эксцентрик привода ножей режущего аппарата, обеспечивающий их возвратно-поступательное движение. Между ножами устанавливается зазор 0,1-0,4 мм с помощью регулировочных винтов. Питается электрокусторез через трехжильный кабель, подключаемый к распределительному щитку от электростанции.

Машинный кусторез УСБ-25 КМ используется для подрезки кустарников при больших объемах работ. От ручного он отличается более мощным электродвигателем (типа АП-32) и большими размерами режущего аппарата. Он может подрезать кустарники в горизонтальной и вертикальной плоскостях на высоте до 1,7 м; закреплен на специальной установке, состоящей из двух кронштейнов, двух гидроцилиндров, диска с отверстиями и плиты, которая расположена с правой (по ходу движения) стороны тягача.

Кусторез УСБ-25-К, КМ предназначен для ручной механизированной и машинной подрезки кустарников и кустарниковых изгородей на бульварах, скверах. В состав рабочего оборудования входят ручной кусторез УСБ-25К и машинный - УСБ-25КМ. Источник питания электродвигателей кусторезов - электростанция, установленная на передней раме тягача. Привод генератора осуществляется от заднего вала отбора мощности трактора через коробку отбора мощности, карданные валы и конический редуктор, который обеспечивает привод генератора от трансмиссии трактора. Редуктор закреплен на крышке генератора болтами.

Тротуароуборочные машины. Они предназначены для механизированной уборки зимой и летом тротуаров, проездов, дворов, и заводских территорий с асфальто- и цементобетонным покрытием.

Рис. 2.43. Классификация тротуароуборочных машин

Рис. 2.44. Тротуароуборочная машина КО-708 с оборудованием:
а - с летним; 6-с зимним: 1 - лотковая щетка; 2-гидросистема; 3 - базовое шасси; 4- бункер для смета’; 5 - отвал; 6 - цилиндрическая щетка; 7 - разбрасыватель

В зависимости от типа рабочего оборудования эти машины летом моют и подметают дорожные покрытия, зимой - сгребают и подметают свежевыпавший снег, посыпают дорожные покрытия минеральными и химическими материалами, перебрасывают, снег в сторону роторными снегоочистителями (рис. 2.43). Базовым шасси служат автомобили, тракторное и специальное шасси (табл. 2.10).

Тротуаро-уборочная машина К 0-7 0 8 (рис. 2.44) на базе самоходного шасси Т-16М имеет две модификации: для работы летом (оснащена подметально-уборочным оборудованием) и зимой (оснащена плужно-щеточным и пескоразбрасывающим оборудованием).

Летом машина используется для уборки дорожных покрытий от загрязнений, зимой - для очистки дорожных покрытий от свежевы-павшего снега, посыпки их песком или химическими материалами. Базовое шасси имеет переднюю и заднюю подъемные рамы с монтажными штырями и отверстиями для крепления навесного оборудования.

Рабочее оборудование имеет присоединительные плоскости, тоже оснащенные штырями и отверстиями, позволяющими пристыковаться к подъемным рамам шасси.

Летнее оборудование состоит из двух торцовых лотковых щеток и цилиндрической щетки-подборщика. Обеспыливание при подметании обеспечивается отсасыванием воздуха из зоны работы главной щетки вентилятором, установленным на ее кожухе. Воздушный поток, нагнетаемый вентилятором, очищается с помощью фильтров, выполненных в виде цилиндрических полостей. Оседающая в фильтрах пыль при встряхивании попадает в бункер для смета.

Базовое шасси машины КО-708 доработано и приспособлено для установки соответствующего спецоборудования. Передний мост перенесен за заднюю стенку кабины. База шасси может изменяться с помощью телескопических стоек. Крутящий момент от вала отбора мощности базового шасси передается через мультипликатор на вал гидронасоса. Под кабиной установлена на двух кронштейнах передняя подъемная рама (в виде пространственного параллелограмма) для навески рабочего оборудования. Для этой же цели на стойках гидробака над задним мостом установлены две подъемные рамы. Передней и задней подъемными рамами управляют с помощью гидроцилиндров. Лотковые щетки крепятся к передней подъемной раме. Их привод, так же как и остальных рабочих органов, - гидравлический от гидромоторов НПА-64. Гидромоторы закреплены на кронштейнах, соединенных с несущей рамой параллелограмма механизмом с силовыми пружинами, обеспечивающими необходимый прижим ворса щеток к дорожному покрытию. Системы подбора смета (главная цилиндрическая щетка, бункер для смета) обеспыливания (вентилятор с приводом и фильтры) крепятся на двух подъемных рамах над задним мостом. Привод щетки и вентилятора - от гидромоторов НПА-64.

Гидромотор машины привода щетки установлен внутри нее, привод вентилятора от гидромотора осуществляется через клиноре-менную передачу.

Зимнее оборудование машины КО-708 состоит из плуга, цилиндрической щетки и бункера-разбрасывателя. Отвал плуга с резиновым ножом установлен на передней подъемной раме шасси с обеспечением его поворота вручную влево или вправо по ходу движения. Поднимается и опускается плуг в транспортное и рабочее положение с помощью гидроцилиндра. Зимнее оборудование щетки состоит из рам ее и подъема и щетки с приводом. Рама щетки (со щеткой и приводом) обеспечивает поворот щетки при различных направлениях уборки, рама подъема - ее подъем в транспортное положение. Щетка представляет собой трубу с фланцами, на которой металлическим канатом закреплен ворс. Крутящий момент щетки передается от гидродвигателя через цепной редуктор. Ее поднимают и поворачивают с помощью гидроцилиндров. В транспортном положении щетка фиксируется золотником гидрораспределителя. Бункер разбрасывателя - сварной, четырьмя болтами и двумя штырями крепится на рамках задних подъемных рам стремянками к шасси. Технологический материал из бункера через проем в днище поступает на разбрасывающий диск, привод которого осуществляется от гидродвигателя и промежуточного вала. Количество поступающего на диск материала регулируется ручной заслонкой, а ширина посыпки - частотой вращения разбрасывающего диска. Для улучшения равномерности подачи материала и предотвращения прилипания его к стенкам внутри бункера установлены (на промежуточном валу) ворошители и эксцентричный вибратор, бойки которого попеременно ударяют в стенки бункера.

Гидросистема машины КО-708 (рис. 2.45) состоит из системы самоходного шасси и дополнительного оборудования. В состав гидропривода базового шасси входят шестеренный насос, гидрораспределитель, гидроцилиндр, трубопроводы; дополнительное гидравлическое оборудование состоит из аксиально-поршневого насоса, гидробака, регулируемых дросселей, обратных клапанов с дросселями, фильтра, запорных золотников, гидроцилиндров, рукавов высокого давления.

Тротуароуборочная машина Т-469 на шасси автомобиля УАЗ-469Б - это плужно-щеточный снегоочиститель, оснащенный зимним рабочим оборудованием, которое состоит из отвала с резиновыми ножами и цилиндрической щетки с капроновым ворсом (рис. 2.46).

Отвал сварной установлен перед передними колесами автомобиля и может поворачиваться вокруг центрального шкворня вправо и влево на 60° относительно продольной оси машины. Щетка размещена между передними и задними колесами автомобиля под углом 65° к продольной оси, привод ее - механический. Крутящий момент от приводного редуктора передается карданным валом на промежуточный подшипник и далее (цепной передачей) на ведущую звездочку Щетки.

Отвал и щетки поднимаются и опускаются с помощью гидро-цилиндров. Насос гидросистемы закреплен на коробке отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля.

Модернизированный зимний вариант тротуароуборочной маши ны Т-469 - снегоочиститель Т-469А выполнен с задним рас положением щетки. Это позволило устранить недостатки конст рукции машины Т-469: необходимость подъема рамы базового автомобиля для увеличения дорожного просвета, пониженную проходи мость машины и затруднительный въезд ее на высокий бортовой ка мень, а также возможность повреждения карданного вала автомо биля в транспортном положении щетки.

Рис. 2.45. Гидравлическая система машины КО-708:
1 - гидроцилиндр подъема плуга; 2 - то же, зимней щетки; 3 - клапан обратный с дросселем; 4- гидроцилиндры подъема бункера для смета; 5 - гидрораспределитель Р-75-В2; 6 - золотник напорный; 7-клапан обратный; 8-фильтр; 9 - гидродвигатель НПА-64, 10- кран трехходовой; 11 - гидробак; 12- насос НПА-64; 13 - гидроцилиндр поворота зимней щетки; 14 - то же, натяжения цепи; 15- дроссель; 16 - насос НШ-10; 17-гидроцилиндр поворота плуга; I - шасси; II - механизм подборки смета; III - разбрасыватель; IV - установка зимней щетки; V - установка лотковых щеток

Рис. 2.46. Снегоочиститель Т-469:
1 - базовое шасси; 2 - щетка; 3 - гидропривод; 4 - плуг

С другой стороны, такое расположение щетки повлекло за собой необходимость установки дополнительных элементов трансмиссии- карданных валов и конического редуктора для ее привода, а также специальной рамы.

Тротуаро-уборочная машина ТУМ-975 имеет специальное оборудование, смонтированное на специальном самоходном шасси, выполненном по трехколесной схеме с передним ведущим и задним управлямым мостом, состоящим из одного сдвоенного колеса.

Летнее оборудование состоит из двух‘лотковых и главной цилиндрической щеток, бункера для смета и системы обеспыливания пневматического типа. В нижней части бункера установлен шнек, обеспечивающий выгрузку смета из бункера через специальный люк. Для зимнего периода предусмотрено снегоочистительное (отвал и цилиндрическая щетка) и пескоразбрасывающее (бункер с подвижным дном-лотком) оборудование.

Пескоразбрасывающее устройство -расположено сзади машины (за двигателем), дно бункера его совершает во время работы колебательные движения в горизонтальной плоскости, что позволяет перемешать песок к лотку.

Поднимаются и опускаются рабочие органы, бункер, поворачиваются щетки с помощью гидроцилиндров из кабины водителя.

Гидропривод машины состоит из гидробака, лопастного насоса типа Г-12-11А, гидрораспределителя, гидроцилиндров, гидролиний.

Тротуаро-уборочная машина ТУМ-1,2 по назначению аналогична машине КО-708 на специальном трехосном шасси и имеет колесную формулу 6X4.

Особенность этой машины - наличие электропривода рабочих органов.

К атегория: - Эксплуатация специальных автомобилей