Zdjęcie www.ady.az

W marcu tego roku zostaną połączone koleje Iranu, Azerbejdżanu i Rosji. Stanie się to możliwe po oddaniu do użytku linii kolejowej Astara (Iran) – Astara (Azerbejdżan), która jest jednym z ogniw projektu transportowego Północ-Południe.

Informację tę oficjalnie podano podczas wizyty w Baku delegacji Islamskiej Republiki Iranu, na której czele stał wiceminister dróg i rozwoju miast Iranu, prezes irańskich kolei Said Magomedzade.

Delegacja odbyła szereg spotkań w Baku, a także negocjacje z kierownictwem Kolei Azerbejdżańskich (AR). To właśnie w trakcie negocjacji z prezesem zarządu ZAOAZhZ Javidem Gurbanowem jego irański kolega zapowiedział uruchomienie w marcu linii kolejowej Astara (Iran) – Astara (Azerbejdżan). Dodał jednocześnie, że w irańskiej Astarze trwają ostatnie przygotowania do tego wydarzenia.

Z kolei Javid Gurbanow powiedział, że Azerbejdżan zakończył na swoim terytorium budowę jednoliniowego mostu kolejowego łączącego oba kraje ze stacji Astara do granicy państwowej o długości 8,3 km i przetestował ten odcinek. Tymczasem, jak poinformowały NG Koleje Azerbejdżańskie, na spotkaniu omawiano także rozbudowę terminalu cargo w irańskiej Astara, gdzie na obszarze 10 hektarów będą załadowywane i rozładowywane towary przemysłowe i metale, a także zboża.

Szczególna uwaga stron poświęcona tej kwestii nie jest przypadkowa. Faktem jest, że Azerbejdżan wyraził gotowość do inwestycji w budowę terminalu. Według niektórych raportów wielkość tych środków wyniesie prawie 500 milionów dolarów.

Nawiasem mówiąc, Moskwa obiecuje także Teheranowi pomoc finansową. A to wskazuje, że zarówno Rosja, jak i Azerbejdżan są bardzo zainteresowane przyspieszeniem procesu realizacji projektu kolei Północ-Południe.

Należy zaznaczyć, że wiele krajów w Europie i Azji czeka na oddanie do użytku nowego szlaku transportowego. Projekt ten zapewni nieprzerwany przeładunek milionów ton ładunków pochodzących z Indii, Pakistanu i Iranu przez terytorium Azerbejdżanu do Rosji, Europy Północnej i z powrotem.

Przypomnijmy, że 12 września 2000 roku w Petersburgu Rosja, Iran i Indie podpisały porozumienie w sprawie międzynarodowego korytarza transportowego Północ-Południe. Weszło w życie 21 maja 2002 r. Azerbejdżan dołączył do porozumienia we wrześniu 2005 roku.

Jak już pisało NG, realizacja projektu budowy linii kolejowej w ramach projektu Północ-Południe zapowiada większe korzyści ekonomiczne w porównaniu z innymi alternatywnymi międzynarodowymi szlakami transportowymi. W przeciwieństwie do obecnej trasy morskiej przez Kanał Sueski, korytarz Północ-Południe jest dwukrotnie krótszy – ładunek będzie w tranzycie nie przez 1,5 miesiąca, ale przez około dwa tygodnie.

Według wstępnych szacunków przepustowość kolei w pierwszym etapie będzie wynosić 1,4 mln pasażerów i od pięciu do siedmiu milionów ton ładunków rocznie, a w przyszłości – 15-20 mln ton.

Warto też zaznaczyć, że Iran, Azerbejdżan i Rosja jeszcze przed zakończeniem unifikacji kolei irańsko-azerbejdżańskiej testowały tę trasę. Jak już pisało NG, latem ubiegłego roku promem wysłano pociąg z indyjskiego miasta Mumbai do irańskiego miasta Bandar Abbas, skąd koleją popłynął do irańskiego miasta Rasht. Ze względu na brak odcinka linii kolejowej prowadzącej do północnej granicy Iranu, ładunek został dostarczony drogą lądową do granicznego miasta Azerbejdżanu, skąd ponownie został wysłany koleją do Moskwy. Tym samym po raz pierwszy przetestowano trasę, która właściwie stanowi podstawę projektu Północ-Południe.

W Iranie sektor kolejowy zaczął się rozwijać po 1914 roku. Pierwszą linię Tabriz – Julfa zbudowali specjaliści z Rosji. Dzisiaj szyny kolejowe Iran to rozległa sieć. Infrastruktura szybko się rozwija, pomimo górzystego terenu kraju.

Stan systemu kolejowego

Długość torów kolejowych przekracza 10 tys. km. Najdłuższe trasy to: Teheran – Bandar Chomeini, Kom – Zerend, Isfakan – Shiraz itp. Tylko niewielka część linii kolejowych jest zelektryfikowana, dlatego do obsługi pociągów najczęściej wykorzystywane są lokomotywy spalinowe. Obecnie w kraju trwa modernizacja sieci kolejowej, która obejmuje układanie nowych torów. Irańskie koleje są aktywnie wykorzystywane do transportu towarów. Sieć kolejowa w tym stanie doskonale nadaje się do tranzytu różnych towarów z Azji, Europy i Zatoki Perskiej. Rocznie kolejami kraju przewożonych jest ponad 2-3 mln ton ładunków tranzytowych. Przewóz osób odbywa się w pociągach, które różnią się stopniem komfortu wagonów. Dostępne są kabiny sypialne dla 4 i 6 osób, wygodne siedzenia i twarde siedzenia.

Bilety na irańskie pociągi są niedrogie. W Iranie transport kolejowy cieszy się dużym zainteresowaniem wśród pasażerów. Popyt na bilety często przewyższa podaż. Do transportu wykorzystywane są lokomotywy wyprodukowane w Niemczech. Nie tak dawno temu kraj zaczął produkować własne silniki Diesla. Samochody produkowane są w irańskim przedsiębiorstwie „Vagon Pars”. Irańskie koleje od samego początku były własnością państwowych kolei irańskich. W ostatnie lata w tę sferę zaczęły wkraczać przedsiębiorstwa prywatne. Dziś większość wagonów towarowych i prawie połowa taboru z sektora przewozów pasażerskich została sprywatyzowana. Pozostałe wagony i lokomotywy stanowią własność firmy firma krajowa„Radża”. Oficjalna strona internetowa przedsiębiorstwa to www2.rajatrains.com.

Bilety pociągowe

Podróż pociągiem jest tania. Podróż pociągiem jest w wielu przypadkach wygodniejsza i szybsza niż innymi środkami transportu. W przypadku podróży ekspresowych obowiązują różne opłaty. Bilety kolejowe można kupić na dowolnej stacji. System rezerwacji w Iranie jest daleki od doskonałości, dlatego czasami pojawiają się nakładki z biletami na przejeżdżające pociągi. Pasażerowie mogą skorzystać z usługi rezerwacji biletów on-line. Można to zrobić na stronie goiran.ru. Ceny zależą od czasu trwania podróży i rodzaju pociągu. Możesz zarezerwować dowolny bilet, płacąc kartą kredytową.

Jak zapewne wiecie, Iran jest państwem bogatym w zasoby, więc paliwo jest tutaj niedrogie. Dzięki temu transport w Iranie jest również bardzo tani. Dziś opowiem Wam szczegółowo o samolotach, pociągach i autobusach: czym są, gdzie można dojechać i ile to kosztuje.

Kolejna tona praktyczne informacje Tutaj:

Samolot

Jeśli masz mało czasu, samoloty są właśnie tym, czego potrzebujesz. Pomogą pokonać znaczne odległości w ciągu kilku godzin, zwłaszcza że ceny są bardzo przyjemne.

W Iranie jest kilka linii lotniczych: krajowe Iran Air z największą siatką tras, a także Mahan Air, Aseman Airlines, Kish Airlines i wiele innych, o których przed podróżą nic nie słyszałem. Ze względu na sankcje samoloty są w większości stare, często leasingowane lub kupowane od Rosji, chociaż w Ostatnio rząd zaczął zdobywać nowe modele.

Lotów krajowych jest bardzo dużo, zarówno z Teheranu do regionów, jak i lotów wewnątrzregionalnych. Przez co najmniej, łatwo dostępny drogą powietrzną.

Jak kupić bilety?

Bilety lepiej kupić wcześniej, np. przez internet. Taka możliwość pojawiła się niedawno i jest bardzo fajna. Ja na przykład wziąłem bilety z Shiraz do Teheranu za 30 dolarów (to 900 km, w cenie wybór miejsca i gorący lunch). Drugą opcją jest zakup na miejscu w biurach podróży lub biurach linii lotniczych.

To najpopularniejszy środek transportu w kraju – są bardzo tanie i kursują do wszystkich dużych i średnich miast oraz prawie wszystkich małych miasteczek. Jedynym mankamentem jest ograniczenie prędkości do 80 km/h i ogólnie wysoki wskaźnik wypadków na drogach ze względu na styl jazdy lokalnych lekkomyślnych kierowców.

Zajęcia

Istnieją dwie klasy autobusów: VIP i mahmooly (normalne). Busy VIP posiadają 3 szerokie siedzenia w jednym rzędzie, które rozkładają się do wygodnej, niemalże leżącej pozycji, posiadają klimatyzację, dystrybucję soków i bułek – ogólnie rzecz biorąc wszystko, co potrzebne do komfortowej podróży.

Autobus VIP

Zwykłe autobusy są nieco starsze i mają w standardzie 4 miejsca w rzędzie oraz klimatyzację. W cenie są o 30-50% tańsze niż basy VIP.

Jakiś stary egzemplarz

Ceny autobusów

Opłata jest dość niska – np. autobus VIP z Teheranu do Isfahanu kosztuje 8,5 dolara, czyli nieco więcej niż rubel (!) za kilometr.

Jak kupić bilety?

Transportem zajmuje się kilkanaście firm autobusowych, więc na dworcu autobusowym, który tutaj nazywany jest „terminalem”, trzeba się obejść i zapytać w różnych kasach biletowych o potrzebny kierunek. Często po drodze spotkasz szczekaczy i zabiorą Cię we właściwe miejsce. Nie przejmowałem się tym zbytnio i poszedłem dalej, co mi zaproponowano, nie szukałem żadnej konkretnej firmy.

Bilety można kupić na tydzień przed odjazdem na dworcu autobusowym, w biurach firm w centrum, w hotelach.

Możesz spróbować poradzić sobie z irańską stroną (na której hotele zarezerwują dla Ciebie bilety za niewielką prowizję) - (tylko w języku perskim).

Autobusy kursują często pomiędzy popularnymi turystycznie miastami, nie ma żadnych problemów, nawet na wakacje pojedziecie, ale w małych miasteczkach mogą być 1-2 loty dziennie i warto kupić bilet kilka dni wcześniej.

Pociągi w Iranie

Dwukrotnie podróżowałem pociągiem: z Teheranu do i z powrotem. Ogólnie super sprawa - oszczędność na hotelu i dostawa we właściwe miejsce! To niedrogi, bezpieczny i wygodny sposób poruszania się po kraju - polecam.

Jedna odnoga biegnie od granicy z Turcją i Armenią przez Teheran, przez północną część kraju i dalej do Meszhed. Poza tym na południe jest jeszcze kilka odgałęzień: jedna do Ahvaz i dalej do Zatoki Perskiej, druga z Teheranu przez Isfahan, Yazd i dalej do Bandar Abbas do Zatoki. Do granicy pakistańskiej istnieje odgałęzienie do Shiraz i Kerman-Zahedan.

Ogólny schemat irańskich kolei. To bez działek w budowie i planowanych, tylko te już istniejące.

Zajęcia

Z reguły w Iranie wszystkie pociągi z miejscami siedzącymi są dwóch klas, a ponadto jest też pociąg poziomy (ghazal). Przykładowo w wygodnym nocnym pociągu do Tabriz są wagony z 4 półkami i 6 półkami w przedziale, różnica w cenie wynosi 30%. Ogólnie takie pociągi są podobne do naszych, tylko toaleta jest azjatycka z dziurą w podłodze. W cenę biletów na pociągi pierwszej klasy wliczony jest obiad lub kolacja, zaspałem, więc zdjęcia nie ma :-)

sześciomiejscowe coupe

Ceny

Półka w sześciomiejscowym przedziale na 12-godzinną podróż z Teheranu do Tabriz kosztowała mnie 10 dolarów, czyli bardzo tanio. Bilet z Teheranu do Isfahanu kosztuje 12 dolarów za 7-godzinną podróż.

Pasażerowie w pociągu

Jak kupić bilety?

Bilety kolejowe lepiej kupić dzień lub dwa przed podróżą na dworcu lub w biurze podróży w centrum miasta, chociaż ich sprzedaż zaczyna się już 30 dni przed datą podróży.

Aby z wyprzedzeniem zorientować się w cenach, spójrz na oficjalną stronę internetową lub bardziej ludzką. Na to drugie bilety można nawet kupić przez internet, ale to ciemna sprawa… Radzę zabrać je na miejscu, pod warunkiem, że nie zbierzecie się podczas Novruz.

Minibusy

Na krótkich dystansach 3-4 godzinnych można spotkać oczywiście małe minibusy całej produkcji irańskiej. Nie są zbyt wygodne, ale tanie, można wytrzymać kilka godzin.

Savary

Savari to wspólna taksówka dla 3-4 osób. Niemal wszędzie, gdzie podróż trwa nie dłużej niż 3 godziny, można znaleźć taki transport. Ich parkingi znajdują się w pobliżu dworców autobusowych lub przy węzłach przesiadkowych, a koszt jest 2 razy wyższy niż w przypadku minibusów czy zwykłych autobusów, ale znacznie szybciej. Aby je znaleźć, wystarczy zapytać lokalnego „savari” i podać kierunek. Podróżowałem w ten sposób z Shiraz do Marvdasht, kiedy jechałem do.

transport lokalny

Metro

Metro w Teheranie jest w pełni funkcjonalne, ma aż 7 oddziałów i bardzo łatwo jest poruszać się po mieście. Metro jest budowane w Mashhad, Isfahan, Tabriz i Shiraz i chociaż niektóre stacje są otwarte, korzystanie z niego jest niewygodne. Pierwszy i ostatni wagon przeznaczony jest wyłącznie dla kobiet.

Autobusy

We wszystkim główne miasta kursują regularne autobusy, których opłata kosztuje 0,3-0,5 dolara. Kilka razy zostałem wzięty za darmo z dobroci mojej duszy. Liczby i trasa są tylko w języku perskim z nielicznymi wyjątkami, więc trzeba zapytać miejscowych, ale ogólnie można jeździć. W autobusach ta sama segregacja płciowa – kobiety siedzą na końcu autobusu.

Autobus miejski w Isfahanie

Taxi

Taksówki w irańskich miastach są tanie, duża firma korzystanie z niego jest bardzo wygodne i wygodne. Istnieją tak zwane taksówki wahadłowe, które wyznaczają trasę i kursują pomiędzy głównymi placami i zabierają 4-5 osób.

Jest też zwykła taksówka, zwana dar baste, czyli „zamknij drzwi”. Może się zdarzyć, że pojedziecie wspólną taksówką, a kiedy wszyscy wysiądą, kierowca zapyta „dar baste?”, co oznacza, że ​​nie zabieramy nikogo innego i w takim przypadku trzeba będzie zapłacić trochę więcej. Jeżeli się nie zgadzasz, powiedz „na dar baste”, czyli nie zamykając drzwi.

Powiem na przykład, że jechałem z centrum Shiraz na lotnisko za 2,5 dolara, choć na głównej ulicy nie udało mi się tego złapać.

To wszystko na temat sposobów poruszania się po Iranie. Szczęśliwych podróży!