Ministerstwo Transportu planuje wymianę podatek transportowyśrodowiska, donosi gazeta Izwiestia. Jej wysokość zostanie obliczona na podstawie ilości szkodliwych emisji. Zniwelowane zostanie zróżnicowanie regionalne – wielkość stawki podatkowej będzie taka sama dla całego kraju. Jak nowa inicjatywa resortu wpłynie na kierowców i czy zostanie wprowadzona - w materiale "360".

Zdjęcie: RIA Nowosti / Władimir Astapkowicz

Podatek transportowy w Rosji można zastąpić podatkiem środowiskowym, poinformowała gazeta Izwiestia, powołując się na źródła w Ministerstwie Transportu. Inicjatywa ta jest realizowana zgodnie ze Strategią transportową Federacji Rosyjskiej do 2030 roku. Celowość takiej zmiany w resorcie okaże się jeszcze w tym roku.

Teraz wysokość podatku transportowego zależy od kilku czynników: stawek regionalnych, czasu posiadania samochodu i jego parametrów technicznych. Dla każdego kierowcy jest obliczany indywidualnie - dokładną liczbę można znaleźć na stronie internetowej Federalnej obsługa podatkowa.

Podatek ekologiczny będzie obliczany na podstawie ilości dwutlenku węgla emitowanego przez samochód. Wskaźniki te są wskazane w paszporcie dowolnego pojazdu. Oszczędzanie na podatku poprzez rejestrację samochodu w innym regionie już nie będzie działać - stawka będzie taka sama w całej Rosji.

Ministerstwo Transportu nie wypracowało jeszcze stanowiska w sprawie wprowadzenia opłaty środowiskowej – dyskusje toczą się wyłącznie na poziomie eksperckim. „W związku z tym ani rząd, ani inne zainteresowane departamenty Ministerstwa Transportu nie otrzymały jeszcze żadnych propozycji. Należy podkreślić, że jest to bardziej kwestia podatkowa niż polityka transportowa” – powiedział 360 Timur Chikmatow, szef działu public relations departamentu.

„Ludzie jeżdżą starymi samochodami z desperacji”

Jeśli zostanie wprowadzony podatek ekologiczny, właściciele starych samochodów będą musieli zapłacić więcej, wyjaśnił ekspert motoryzacyjny Igor Morzharetto 360. Omawiana inicjatywa powinna skłonić Rosjan do kupowania lepszych samochodów. Podatek środowiskowy od transportu został wprowadzony w wielu krajach świata – w szczególności w Europie Zachodniej i Japonii. „Musisz zrozumieć, że w Rosji ludzie nie mają ekonomiczna okazja wymieniać stare samochody na nowe - ich właścicielami są z reguły emeryci i ludzie biedni. Jeżdżą takimi samochodami z desperacji” – powiedział Morzharetto.

Konieczne jest wprowadzenie takiej opłaty z dużym rozeznaniem w realnej sytuacji. Takie propozycje pojawiały się nie raz i nigdy nie zwrócono na to uwagi. Ponieważ zawsze było pytanie o emerytów i biednych. Ten pomysł jest dobry, ale aktualny warunki ekonomiczne ona nie przejdzie

Igora Morżaretta.

Podatek środowiskowy jest sprawiedliwszym środkiem niż podatek transportowy, mówi Siergiej Kanajew, przewodniczący Federacji Rosyjskich Właścicieli Samochodów. – Podatek ekologiczny jest lepszym rozwiązaniem, zwłaszcza z punktu widzenia dużych miast, gdzie 90 proc. zanieczyszczeń pochodzi z pojazdów mechanicznych – powiedział w rozmowie z 360. Innowacja zachęci ludzi do kupowania nie tylko nowych, ale i ekologicznych samochodów – hybryd i samochodów elektrycznych.

Pytanie brzmi, czy nie zamienia się to w zwykłą zbiórkę pieniędzy. Jeśli nie będzie zachęty dla ludzi do kupowania bardziej ekologicznych samochodów, sam system się nie zmieni. Konieczne jest, aby osoba zrozumiała perspektywę długoterminową, aby zrozumiała, do czego dążyć. Żeby ludzie zrozumieli, że łatwiej kupić samochód elektryczny na następne 10 lat

Siergiej Kanajew.

Ministerstwo Transportu podjęło inicjatywę zastąpienia dotychczasowego podatku transportowego podatkiem środowiskowym – pisze o tym Izwiestia. Co ta innowacja będzie oznaczać dla kierowców?

W Rosji planują wprowadzenie podatku ekologicznego od samochodów, ale raczej nie pomoże to w walce ze smogiem w miastach. Zdjęcie autorstwa Darii Selenskiej

Nielogiczny podatek

Teraz podatek od pojazdu zależy od mocy silnika i regionu, w którym pojazd jest zarejestrowany. Zebrane środki zasilają głównie regionalne fundusze drogowe, czyli formalnie pobierany jest podatek za zużycie infrastruktury drogowej przez samochód. Wielu zwraca uwagę na nielogiczność obliczania takiego podatku w zależności od mocy silnika.

Władze próbowały już usystematyzować podatek transportowy, zastępując go akcyzą na paliwo, tak aby więcej płacili ci, którzy jeżdżą więcej. W rzeczywistości po wprowadzeniu akcyzy podatek transportowy nigdy nie został zniesiony - doprowadziłoby to do zmniejszenia dochodów budżetowych o 140 miliardów rubli. Dlatego dzisiaj kierowca płaci zarówno za moc, jak i za przebieg.

Zastąpienie podatku transportowego podatkiem środowiskowym oznacza poważne zmiany. Po pierwsze, nie będzie wiązania regionalnego, a podatek będzie taki sam dla całej Rosji. Po drugie, będzie obliczany proporcjonalnie do emisji CO2.

A co z CO2?

Dwutlenek węgla wraz z parą wodną jest głównym składnikiem spalin samochodowych. Jego ilość jest zwykle mierzona w gramach na kilometr (g/km). De facto ilość CO2 jest proporcjonalna do zużycia paliwa (dla danego rodzaju paliwa) i jest obliczana dokładnie tak: Średnia konsumpcja paliwa i przeliczone na emisje CO2.

W przypadku samochodów europejskich emisja CO2 jest wartością paszportową, która jest wskazywana w dokumentach samochodu iw wielu krajach jest wykorzystywana do obliczania podatku. W rzeczywistości Ministerstwo Transportu proponuje skopiować europejskie zasady opodatkowania swoimi taryfami.

Jak na standardy europejskie, nawet najsłabszy Ford Focus nie jest bynajmniej granicą ekologicznych marzeń.

Na przykład Ford Focus Silnik benzynowy 1.6 o mocy 105 KM emituje 136 g/km CO2. W Wielkiej Brytanii za taki samochód trzeba będzie zapłacić 200 funtów podatków rocznie (15 tysięcy rubli). W Moskwie właściciel takiego Ford Focus da 2625 rubli jako podatek transportowy.

Dlaczego CO2 jest niebezpieczny?

Dwutlenku węgla CO2 nie należy mylić z osławionym CO - tlenkiem węgla, który jest kontrolowany podczas kontroli pojazdów i jest wyjątkowo toksyczny.

CO2 jest praktycznie nieszkodliwy: jest „wydychany” nie tylko przez samochody, ale także przez samych ludzi. Jest niezbędny dla roślin.

W Europie emisja CO2 jest ograniczona z dwóch powodów. Gaz zaliczany jest do gazów cieplarnianych i zgodnie z dominującą obecnie koncepcją prowadzi do globalnego ocieplenia. Jego uzależnienie od zużycia paliwa pozwala opodatkować najbardziej żarłoczne samochody, zachęcając do zakupu hybryd i pojazdów elektrycznych.

Ale rosyjskie realia termin „podatek ekologiczny” będzie obowiązywał z rozciągnięciem. Dla większości rosyjskich miast problemem jest nie tyle nadchodzące globalne ocieplenie, ile emisje toksycznych składników. Sprzyja temu archaiczny charakter rosyjskiej floty samochodowej, w której około połowa z 50 milionów samochodów ma więcej niż 10 lat.

W trosce o czyste powietrze, oprócz zużycia paliwa, bardziej poprawne byłoby uwzględnienie klasy środowiskowej samochodu, która notabene jest podana w dowodzie rejestracyjnym, w przeciwieństwie do emisji CO2.

Ale tutaj pojawia się notoryczny dylemat, ponieważ właściciele najstarszych i najbrudniejszych samochodów są uważani w Rosji za świętą krowę, jako społecznie niechronione segmenty populacji. Dlatego samochody z gaźnikami, dymiące minibusy i stare ciężkie ciężarówki nie podlegają podatkom „od brudu”.

Mieszkańcy megamiast bardziej martwią się nie widmowym CO2, ale dość namacalnym smogiem. Zdjęcie autorstwa Darii Selenskiej

Ile zapłacimy?

Na razie władze omawiają tylko samą zasadę opodatkowania, a informacji o taryfach brak. Ale można założyć, że na początkowym etapie nastąpi znaczny wzrost podatków dla przeciętnych samochodów o mocy 70-150 KM. nie będzie. Jednocześnie z pewnością zostaną zachęceni właściciele ekologicznych samochodów z napędem elektrycznym i hybrydowym.

zielona gorączka

W Europie ograniczenia emisji CO2 stały się obsesją i dotyczą nie tylko pojedynczych osób, ale także całej branży motoryzacyjnej.

Na przykład władze biorą pod uwagę średnie emisje CO2 dla wszystkich samochodów produkowanych przez danego producenta, ograniczając je do „hurtowej”. Przepisy z roku na rok są coraz ostrzejsze i do 2020 roku osiągną poziom 95 g/km. Odpowiada to średniemu zużyciu paliwa na poziomie 4 l/100 km.

W przybliżeniu takie wskaźniki zapewnia hybrydowa Toyota Prius lub Kia Picanto z litrowym silnikiem. Firmom nie zabrania się produkowania samochodów z więcej niż wysoki poziom emisji, ale muszą być zrównoważone odpowiednią ilością „konsumpcji” środowiskowej. Na przykład teraz firmy Audi t potrzebne do wyprodukowania 27 benzyny Audi A1 1.4 TSI do każdego Audi A8 z silnikiem o mocy 550 koni mechanicznych, tak aby ostateczny poziom emisji mieścił się w przepisach.

Przez długi czas diesle, które zapewniają obniżoną emisję CO2, były uważane za panaceum, ale po aferze z Volkswagena reputacja diesli gwałtownie spadła.

Dziś główna nadzieja producentów wiąże się z przejściem na pojazdy elektryczne: samochody bez klasycznego silnika spalinowego są dziś opracowywane przez prawie każdego większego producenta, a Volvo i Jaguar Land Rover jako pierwsze firmy ogłosiły pełne przejście na pojazdy elektryczne i hybrydowe w ciągu najbliższych 2-3 lat.

Jaguar przygotowuje się do wypuszczenia stylowego i-Pace, który jest pierwszym samochodem elektrycznym firmy. Za kilka lat takie auta zdominują ofertę Jaguara (i nie tylko).

W kwestiach środowiskowych Rosja tradycyjnie podąża za nimi kraje europejskie, w tym torując drogę do przejścia na pojazdy elektryczne. Niedawno Rosseti zapowiedział zakrojoną na szeroką skalę rozbudowę sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych, w tym w stolicach regionów, w szczególności w Ch.elyabinsk, Krasnojarsk, Perm, Samara, Biełgorod, Psków i inne.

Ludziom jest coraz trudniej, a rząd wymyśla nowe podatki? Wkrótce w kod podatkowy wprowadzi dodatkową opłatę dla właścicieli samochodów – ekologiczną. Teraz właściciele używanych samochodów zapłacą więcej, ponieważ ich pojazdy nie spełniają światowych norm środowiskowych.

Używane samochody kupuje się z desperacji. Zrobiłbym więcej pieniędzy salony samochodowe nie wytrzymałyby napływu klientów. Kupując samochód, ludzie nie zwracają uwagi na klasę środowiskową silnika. Bardziej martwią się o jego koszt, dostępność części zamiennych i zużycie paliwa na 100 kilometrów.

Teraz przy zakupie będziesz musiał wziąć pod uwagę szkody wyrządzone naturze. Aby mniej płacić o 10-letnich autach lepiej zapomnieć. Transport spełniający międzynarodowe standardy mocno wstrząśnie portfelami Rosjan. W takich maszynach stosowane są innowacyjne technologie, które znacznie podnoszą ostateczny koszt.

Co to jest podatek środowiskowy od transportu

Nie uzupełnia opłaty za transport, lecz ją zastępuje. Ustawodawcy postanowili nie nakładać podatku na właścicieli samochodów bez wyjątku, ale uzależnili jego wielkość od parametrów technicznych samochodu:

• wielkość emisji do środowiska spalin uwalnianych podczas użytkowania samochodu;
• liczba lat, które upłynęły od zejścia z linii montażowej (wiek);
• klasa środowiskowa, do której przypisany jest zakupiony samochód.

Statystycy policzyli liczbę eksploatowanych samochodów w wieku 10 lat i starszych. Dane pokazały, że ponad połowa ludności kraju korzysta z takich samochodów. Cieszą się dużym zainteresowaniem na Dalekim Wschodzie. Powodem tego jest pobliska Japonia. Lokalni sprzedawcy od dawna debugowali sprzedaż używanych pojazdów z Kraju Kwitnącej Wiśni.

W Rosji 50% pojazdów ma pierwszą klasę europejskiego standardu środowiskowego, a niektóre samochody w ogóle jej nie osiągają. Właściciele takich maszyn mogą nie podejrzewać, jakie szkody wyrządzają przyrodzie. Nie uchroni ich to jednak przed podwyżkami podatków. Aby zapłacić mniej, będziesz musiał zmienić samochód na nowoczesny.

Pomimo oczywistych zalet (ochrona środowisko i w efekcie korzystny wpływ na organizm ludzki), społeczeństwo nie aprobuje wprowadzenia nowego podatku. Uciska właścicieli samochodów używanych. Mają już mało pieniędzy, więc działanie transportu osobowego będzie jeszcze rosło.

Wielkość podatku ekologicznego przekroczy podatek transportowy. W miarę zmniejszania się klasy przypisanej maszynie, będzie ona rosła. Prognozowany wzrost stawki podatkowej wyniesie 10 razy.

W Europie opłaty środowiskowe za samochody obowiązują od dawna. Są one również zawarte w dawne kraje związek Radziecki, na przykład w Republice Białorusi. Rosja nie korzystała wcześniej z doświadczeń Zachodu ze względu na zacofanie przemysłu motoryzacyjnego i niski poziomżycie większości społeczeństwa.

Zapłata podatku ekologicznego od transportu w 2017 r

Formuła obliczania kwoty wpłacanej do Urzędu Skarbowego zawiera wskaźniki mocy silnika zainstalowanego w samochodzie. Otrzymana wartość maleje lub rośnie w zależności od regionu rejestracji pojazdu. Na ostateczną wysokość podatku ekologicznego ma wpływ stan środowiska, liczba samochodów lokalna populacja i stan dróg.

Stosując stawkę podatkową, pracownicy Federalnej Służby Podatkowej zwrócą uwagę na następujące wskaźniki:

• pojemność silnika;
• klasa środowiskowa maszyny;
• wiek samochodu.

Podatek ekologiczny miał zostać wprowadzony w 2014 roku, ale wybuch kryzysu uniemożliwił to. Gdy gospodarka weszła w stabilną fazę rozwoju, wznowiono rozmowy o ratowaniu środowiska poprzez środki finansowe. Do 2017 r. wprowadzenie podatku jest już prawie gotowe.

Dlaczego to się robi? Samochody mające co najmniej 10 lat nie tylko zanieczyszczają powietrze. Nie są bezpieczne dla właścicieli. Z biegiem czasu mechanizmy zużywają się i nowoczesne technologie oferować więcej opcji ratujących życie. W końcu wszystko zaczęło się od wózka, a wtedy nie znali pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych.

W praktyce wymiana floty w Rosji potrwa co najmniej 5 lat. Jest to drogie dla osób o średnich dochodach. Wielu postrzega innowacje jako sposób na ich osłabienie. budżet rodzinny. Wśród argumentów przeciwko podatkowi środowiskowemu są:

• wielokrotne podwyższenie pobieranej kwoty;
• wzrost kosztów eksploatacji używanych samochodów, na których naprawę trzeba zatem stale wydawać pieniądze;
• jeśli flota przedsiębiorców jest przestarzała, nie będą mogli jej zaktualizować i zbankrutują;
• wydatki rządowe również wzrosną, ponieważ organizacje finansowane ze środków publicznych będą musiały zmieniać samochody.

Szczęśliwi właściciele samochodów z silnikami elektrycznymi. Nie płacą podatku ekologicznego. Ponieważ zastępuje podatek od pojazdów, nie są teraz nic winni państwu za korzystanie z samochodu.

Obliczanie nowoczesnego podatku transportowego

Podatek pobierany od kierowców jest zarządzany przez władze miejskie. W skali kraju wysokość opłaty za przewóz obliczana jest według następującej zasady:

• 2,5 rubla za moc - przy mocy silnika nieprzekraczającej 100 KM;
• 3,5 rubla - od silników o mocy do 150 KM;
• 5 rubli - dla samochodów o mocy do 200 KM;
• 7,5 rubla - za transport do 250 KM;
• 15 rubli to pozostałe samochody.

Podane wartości zmieniają się zgodnie z decyzjami władz w regionie. W związku z tym, w zależności od miejsca rejestracji pojazdów, wysokość podatku od równorzędnych samochodów różni się 3-krotnie. Jeśli nie ma lokalnych instalacji, obowiązują podane stawki federalne.

W przypadku osób fizycznych podatek jest obliczany przez Federalną Służbę Podatkową i wysyła im odpowiednie powiadomienia. To zdarza się raz w roku. Niektórzy obywatele samodzielnie obliczają opłatę, korzystając ze specjalnego kalkulatora na stronie internetowej Urzędu Podatkowego.

Nie ma wątpliwości, że wprowadzenie podatku ekologicznego uderzy w miłośników motoryzacji. Zmuszeni są kupować nowe samochody, które są znacznie droższe od używanych. Pozostaje tylko zaoszczędzić pieniądze lub zapłacić długoterminowa pożyczka państwu w postaci podwyższonej opłaty za samochód osobowy.

Jak wymienić podatek transportowy

Do końca roku Ministerstwo Transportu Rosji przedstawi rządowi Rosji uzasadnienie celowości zastąpienia podatku transportowego tzw. opłatą środowiskową, której wysokość będzie zależała od klasy środowiskowej pojazdu koresponduje z.

Ministerstwo Transportu twierdzi, że taka wymiana wpisuje się w ramy rosyjskiej Strategii Transportowej do 2030 roku i powinna zachęcić obywateli do korzystania z bardziej nowoczesnych, ekonomicznych i przyjaznych dla środowiska pojazdów.

Jednocześnie, jeśli dzisiaj podatek transportowy różni się w zależności od regionu (na przykład jego stawki różnią się kilkakrotnie w Moskwie i Republice Krymu), to stawka opłaty środowiskowej będzie taka sama w całej Rosji. O tym, że taka propozycja rzeczywiście jest przygotowywana, poinformowały gazetę Izwiestia źródła w Ministerstwie Transportu i potwierdziło to biuro wicepremiera rządu Rosji Arkadego Dworkowicza.

Obecnie w Rosji do nowo produkowanych i importowanych samochodów obowiązuje norma środowiskowa Euro-5, podczas gdy kraje UE przeszły na normę środowiskową Euro-6. Wcześniej w Rosji wprowadzono normę Euro-4, która w Europie stała się obowiązkowa w 2005 roku, podczas gdy w naszym kraju została wprowadzona z opóźnieniem ze względu na niedostępność fabryk samochodów. Według agencji Avtostat 40% z 49,1 mln samochodów osobowych zarejestrowanych w Rosji spełnia wymogi normy Euro-4 i wyższe. Jednak w segmencie pojazdów użytkowych liczba ta jest znacznie niższa: ponad 2/3 ciężarówek i około 60% autobusów ma ponad 12 lat. Dlatego zastąpienie podatku transportowego podatkiem środowiskowym może poważnie pomóc w uzupełnieniu budżety regionalne: jeśli w dużych miastach, takich jak Moskwa, Sankt Petersburg i inne, większość samochodów jest nowoczesna i przyjazna dla środowiska, to w parkach regionalnych występuje wysoki odsetek starych samochodów.

Ministerstwo Transportu poinformowało, że rzeczywiście rozważa taki pomysł, ale nie przedstawiło jeszcze żadnych konkretnych propozycji rosyjskiemu rządowi. Co więcej, takie pytanie jest nie tylko częścią środowiska, ale także Polityka podatkowa stany.

„Stanowisko Ministerstwa Transportu nie zostało jeszcze ukształtowane i nie zaproponowaliśmy odpowiednio rządowi i zainteresowanym departamentom lub podmiotom rozważenia tej kwestii” – powiedział szef rosyjskiego Ministerstwa Transportu Maksim Sokołow. RIA Nowosti.

Pomysł powiązania podatku z klasą środowiskową nie jest nowy. Jeszcze w 2013 roku Ministerstwo Finansów zaproponowało wprowadzenie odpowiedniego współczynnika do podatku transportowego, zastępując go powiązaniem z mocą silnika. Mimo, że w tamtym czasie propozycja była popierana przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, nigdy nie została przyjęta.

• Tego lata przewodnicząca Rady Federacji Walentyna Matwienko zaproponowała całkowitą rezygnację z podatku transportowego i zastąpienie go podwyższoną akcyzą na paliwo.
• Dmitrij Miedwiediew był też wielokrotnie pytany o zniesienie podatku transportowego. Za każdym razem odpowiadał, że ucierpią na tym regiony, bo tak. Dlaczego te same pieniądze nie będą „wyciągane” z akcyzy na benzynę, premier nie wyjaśnił.
• Pomysł podwyższenia akcyzy na benzynę został wysunięty przez Władimira Putina jeszcze w 2013 roku. Widział wtedy problem tylko w tym, że regiony mają różne poziomy akcyzy.

Zdjęcie: Anton Denisov/TASS Newsreel

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej rozważa możliwość zastąpienia podatku transportowego od samochodów podatkiem ekologicznym. Do końca roku resort przygotuje uzasadnienie celowości takiej zmiany. Jak poinformowały Izwiestia źródła w Ministerstwie Transportu, prace prowadzone są zgodnie ze Strategią Transportową Federacji Rosyjskiej na okres do 2030 roku. Dokument ten przewiduje zmniejszenie energochłonności transportu i szersze wykorzystanie ekonomiczne Pojazd.

Wysokość aktualnego podatku ustalana jest dla każdego pojazdu indywidualnie. Jest wypłacany raz w roku osoby i kwartalnik - prawny. Rozmiar jest obliczany na podstawie stawek regionalnych, mocy silnika, marki i modelu samochodu, roku produkcji, czasu posiadania pojazdu. Każdy obywatel może znaleźć dokładną liczbę, wprowadzając te dane na stronie internetowej Federalnej Służby Podatkowej (FTS).

W przypadku przejścia na podatek środowiskowy, do jego obliczenia wystarczy wpisać parametry konstrukcyjne maszyny pod kątem emisji dwutlenku węgla wskazane w paszporcie wyposażenia technicznego (PTS).

Według źródła w kierownictwie Ministerstwa Transportu omawiany podatek ekologiczny, w przeciwieństwie do obecnego podatku transportowego, nie przewiduje zróżnicowania regionalnego. Teraz przy obliczaniu cła przewozowego liczy się nie tylko ilość Konie mechaniczne, ale także podmiot, na który samochód jest zarejestrowany. Każdy ma swoją stawkę podatkową. Niektóre osoby prawne rejestrują pojazdy w regionie ze zniżką wysokość podatku. Na przykład w Moskwie dla Samochód osobowy moc silnika ponad 250 KM stawka podatku transportowego za 1 KM wynosi 150 rubli. A w mieście Iwanowo stawka ta wynosi 120 rubli. W ten sposób firma może się zarejestrować podmiot w regionie o obniżonej stawce i pracować w zupełnie innym, oszczędzając w ten sposób na różnicy.

Informacja o dyskusji nad taką propozycją została potwierdzona w gabinecie wicepremiera Arkadego Dworkowicza.

Trwają prace nad poprawą opodatkowania w tym temacie - powiedział Izwiestii rzecznik prasowy wiceprzewodniczącej rządu Aliji Samigulliny.

W Ministerstwie Rozwój gospodarczy Izwiestii powiedziano, że nie przeczytali jeszcze propozycji swoich kolegów z Ministerstwa Transportu.

Źródło w kierownictwie Ministerstwa Transportu poinformowało, że wraz ze zmianą systemu podatkowego dyskutowane jest uregulowanie czasu postoju silników pojazdów. Zmniejszy to zużycie paliwa i szkodliwą emisję spalin przez pojazdy na parkingach, postojach, podczas rozgrzewania silnika w okresie zimowym oraz podczas przymusowych przestojów.

POWIĄZANE WIĘCEJ

Kilka lat temu różne działy i partie polityczne zalecał całkowite zniesienie podatek transportowy. Projekt ustawy zaproponowany przez Partię Liberalno-Demokratyczną trafił nawet na etap rozpatrywania w Dumie Państwowej. Ale rząd zareagował negatywnie na ten pomysł, ponieważ może on doprowadzić do spadku dochodów. budżet federalny ponad 140 miliardów rubli.

Eksperci RANEPA ocenili możliwe konsekwencje inicjatywy Ministerstwa Transportu.

W Moskwie i dużych miastach koncentracja drogich i nowych samochodów jest wyższa. Ale podatek od nich może być niższy niż obecny ze względu na wyższą klasę środowiskową. A w regionach jest dużo starych pojazdów - dla ich właścicieli ciężar podatkowy Może wzrosnąć. Ogólnie rzecz biorąc, w Rosji wpływy podatkowe do budżetu mogą wzrosnąć - mówi Elena Pilevina, wykładowca w Instytucie Biznesu i Administracji Biznesu (IBDA) RANEPA.

Według agencji analitycznej Avtostat na dzień 1 lipca 2017 roku flota pojazdów samochodowych w Rosji liczyła około 50 milionów sztuk. Około 60% ogólnej liczby samochodów to samochody zagraniczne, z których tylko 40% spełnia normy środowiskowe co najmniej Euro-4. Norma ta została wprowadzona przez Unię Europejską w 2005 roku. W latach 2015-2016 w UE nastąpiło przejście na Euro-6. Perspektywy wprowadzenia tego standardu w Rosji są nieznane.

Za Ostatnio producenci poprawili jakość paliwa w Rosji. Jeśli modernizacja będzie kontynuowana, to możliwość przejścia na Euro-6 jest całkiem realna - wyjaśnił profesor katedry regulacja państwowa Instytut Ekonomii służba publiczna i zarządzanie RANEPA Olga Malikova.

„Euro” - seria norm środowiskowych regulujących zawartość szkodliwych substancji w spalinach samochodów i wyposażenia specjalnego. Ograniczają dopuszczalną emisję dwutlenku węgla, tlenku azotu, węglowodorów, tlenku węgla i innych substancji do atmosfery. Gdy wprowadzana jest nowa norma, producenci paliw są zobowiązani do jej przestrzegania, a przemysł motoryzacyjny do produkcji samochodów, które są z nią zgodne.