Hashtag #DeleteUber („vymazať Uber“) sa objavil na Twitteri po tom, čo spoločnosť v januári 2017 sabotovala štrajk odborov taxislužieb na letisku v New Yorku. Vodiči protestovali proti zákazu vstupu občanov siedmich moslimských krajín do Spojených štátov zo strany administratívy Donalda Trumpa. Uber nielenže pokračoval v preprave cestujúcich, ale aj napriek zvýšenému dopytu výrazne nezvýšil ceny. A to bol len začiatok nie veľmi úspešného roka. Následná séria škandálov súvisiacich so sexuálnym obťažovaním zamestnancov, sledovaním používateľov a zatajovaním skutočnosti o krádeži klientskych údajov hackermi ho prinútila odstúpiť generálny riaditeľ a zakladateľ Uberu Travis Kalanick.

Po reputačných stratách prišli správy o materiálnych stratách. V apríli Uber po prvý raz zverejnil svoje finančné výsledky a ukázalo sa, že s príjmami 6,5 miliardy dolárov spoločnosť ukončila rok 2016 so stratou 2,8 miliardy dolárov, najmä medzinárodná expanzia Uberu. Zároveň sa kapitalizácia spoločnosti v septembri 2017 odhadovala na 69 miliárd dolárov.

Vo Francúzsku protesty taxikárov proti Uberu prerástli do nepokojov. Na základe rozhodnutia súdu bola služba nútená opustiť Dánsko. Maďarské úrady prijali zákon, ktorý blokuje činnosť agregátora. V iných krajinách viedla vyčerpávajúca konkurencia miestnych hráčov k fúziám s nimi. „Ako vidíme, Uber nemá dostatok sily a schopností na to, aby mohol samostatne konkurovať na zložitých trhoch: spoločnosť opustila Čínu a v Rusku bola nútená uzavrieť partnerstvo s Yandexom, aby nestratila trh,“ poznamenáva riaditeľ. spoločnosti IIDF Invest. 24. novembra FAS schválil fúziu firiem o deň neskôr, podobne rozhodol aj bieloruský regulátor MART. Obchod bude uzavretý začiatkom roka 2018, aby počas neho nevznikli problémy používateľom a vodičom Novoročné sviatky. Spoločný obchod má hodnotu 3,725 miliardy USD.

Ako sa Yandexu podarilo poraziť svojho amerického konkurenta?

Analýza výletu

Uber mal jednoduchý obchodný model: prilákať investície a použiť ich na dotovanie jázd. To pomohlo agresívne zachytiť trhy po celom svete, ale v poslednej dobe agregátor narážal na čoraz vážnejší odpor. „Stratégia zlyháva,“ uviedol Stanislav Schwagerus, predseda verejného hnutia TAXI-2018.

dobytie životný priestor bolo to skutočne nerentabilné: vo februári 2016 Travis Kalanick pre kanadskú publikáciu Betakit povedal, že v snahe konkurovať miestnym službám spoločnosť stráca v Číne približne 1 miliardu dolárov ročne. A všetko márne: gigant Didi Chuxing obsadil do roku 2016 podľa jeho vedenia viac ako 87 % trhu a Uber sa snažil zvyšný segment rozvíjať zvyšovaním dotácií na zájazdy. Na konci tretieho štvrťroka sa ukázalo, že táto stratégia nefunguje a 1. augusta oznámil Uber China fúziu s Didi Chuxing Technology.

Uber prišiel do Ruska v roku 2013, dva roky po spustení Yandex.Taxi. Na začiatku bolo na domáci systém pripojených asi 1 000 vodičov, o rok neskôr sa ich počet zdvojnásobil a do roku 2013 sa podiel Yandex.Taxi na trhu legálnej prepravy v Moskve priblížil 20 % a naďalej rástol (výnosy dosiahli 4,2 mil. ). O menej ako šesť mesiacov sa začala „sankčná vojna“, ktorá skomplikovala postavenie americkej spoločnosti v Rusku. V septembri 2014 podpredseda Výboru Štátnej dumy pre dopravu, poslanec LDPR Alexander Starovoitov obvinil Uber z kolapsu národného trhu s taxíkmi a vyzval na zákaz tejto služby.

„Ruská vláda pozorne sleduje situáciu v osobnej doprave – súčasnú voľnú vládu, kedy domácom trhu Uber vlastne fungoval podľa holandského práva, nikomu sa to nepáčilo,“ spomína Stanislav Schwagerus.

V Rusku začal Uber svoju obvyklú hru s využitím dumpingu na zvýšenie podielu na trhu. V septembri 2014 bola spustená služba UberX, kde minimálna cena objednávky je 99 rubľov – polovica v porovnaní s konkurenciou. Verejné hnutie Forum Taxi, ktoré začiatkom roka 2015 monitorovalo trh s taxíkmi, pridelilo Uberu 10 – 15 % z celkového počtu online objednávok v Rusku.

Ale napriek všetkému úsiliu nebolo možné dohnať Yandex.Taxi. Do konca druhého štvrťroka 2015 mal podľa Bloombergu Yandex v Moskve 15 000 áut, Uber päťkrát menej. Pomalšie rástla aj sieť spoločnosti: keď šéf taxi divízie Yandex Tigran Khudaverdyan povedal zahraničným novinárom o plánoch spustiť službu do konca roka v ďalších 14 mestách, Uber bol prítomný len v Moskve, Petrohrade, Jekaterinburg a Kazaň.

V roku 2016 oneskorenie zostalo: podľa správy Credit Suisse zostala najpopulárnejšou službou Yandex.Taxi - 500 000 jázd denne. Hoci sa Uber umiestnil na druhom mieste a porazil Getta, jeho čísla boli trikrát nižšie ako u lídra – 150 000 – 170 000 ciest.

Lídrom v online segmente zostal v roku 2017 Yandex.Taxi, ktorý v ňom obsadil až 50 %, kým Uber o polovicu menej – 23 %. Objednávky cez internet zároveň podľa Credit Suisse tvorili od 13 % do 17 % z celkového objemu osobnej dopravy. Konkurenčné preteky v Rusku a SNŠ stáli Uber 170 miliónov dolárov počas troch rokov.

Uber na ruský trh jednoducho meškal a lídra už nestíhal. „Uber od začiatku nemal šancu. Naďalej by plytvali peniazmi v súťaži s Yandexom,“ povedal pre Financial Times Jacob Grapengiesser, partner East Capital.

Uber 2.0

Dohoda s Yandexom sa nazýva prvé strategické rozhodnutie nového vedenia Uberu. Dara Khosrowshahi, ktorá spoločnosť prevzala koncom augusta, nezdedila úspešný startup, ktorý udával trendy v Silicon Valley, ale nerentabilnú spoločnosť s kopou škandálov a vyšetrovaní. V rozhovore s novinármi povedal, že má v úmysle vybudovať „Uber 2.0“ a pokúsi sa neopakovať chyby predchádzajúceho vedenia.

Rozhodnutie o dohode s Yandexom však zjavne neurobil Khosrowshahi. Dohoda bola prvýkrát oznámená 13. júla, teda v čase medzi odchodom starého generálneho riaditeľa a vymenovaním nového, keď spoločnosť riadilo predstavenstvo. Tvorba spoločný podnik vyzerá to ako logické pokračovanie Kalanickových akcií v Číne: Uber sa spája so svojím najväčším konkurentom, aby bezbolestne opustil neúspešný trh. Potvrdzujú to zdroje Bloombergu: práve zakladateľ Uberu a viceprezident Emil Michael (tiež v lete firmu opustil), boli hlavnými účastníkmi rokovaní s Yandexom. Podnik bude spájať podniky Yandex.Taxi a Uber v Rusku a niekoľkých krajinách bývalého ZSSR, kde tieto spoločnosti pôsobili, okrem Ukrajiny, ktorá je pravdepodobne spôsobená sankciami voči ruskému IT gigantu.

„Teraz majú Yandex aj Uber svoje vlastné IT platformy. Pokiaľ viem, práca po zlúčení bude pokračovať na stránke Yandex. A pre používateľov Yandex.Taxi sa nič nezmení, ale vodiči Uberu už budú fungovať na domácej platforme,“ povedala Irina Zaripova, predsedníčka Verejnej rady pre rozvoj taxislužby.

Zjednotená platforma zasiahne 127 miest a šesť krajín (Rusko, Arménsko, Azerbajdžan, Bielorusko, Gruzínsko a Kazachstan), napísal generálny riaditeľ Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan na blogu Yandex. V júni by spoločná spoločnosť vyzerala takto: 35 miliónov ciest na celková suma 7,9 miliardy rubľov.

Ak tento odhad považujeme za prognózu, zdá sa, že je trochu podhodnotený v porovnaní s údajmi, ktoré uvádza agentúra Bloomberg s odvolaním sa na prezentáciu novej spoločnosti pre investorov: objem prepravy cestujúcich ročne len v Rusku je 1,1 miliardy USD od spoločnosti Yandex.Taxi a Uber má 566 miliónov dolárov. Prepočet celkového objemu za mesiac dáva podobný výsledok (7,9 miliardy rubľov), ale nezohľadňuje prepravu v iných krajinách, ktoré sú predmetom transakcie.

V správe od Komisie dňa cenné papiere, zverejnenom v deň oznámenia transakcie, uvádza, že Yandex N.V a Uber International CV prevedú svoje podnikanie na nová spoločnosť MLU B.V, registrovaná v Holandsku. MLU dostane od Yandexu 100 miliónov dolárov a od Uberu 225 miliónov dolárov a bude môcť používať svoje ochranné známky. Podiely v spoločnom podniku budú rozdelené v inom pomere: Yandex dostane 59,3%, Uber - 36,6% a zvyšných 4,1% pripadne zamestnancom. Ruská strana si tiež ponecháva právo predať Uberu 2% podiel v zlúčenej spoločnosti výmenou za balík akcií Uber triedy A.

Okrem krajín uvedených v oficiálnom vyhlásení bude MLU môcť pôsobiť aj v Kirgizsku, Moldavsku, Tadžikistane, Turkménsku a Uzbekistane „po získaní príslušných povolení“.

Dohoda teda zabezpečuje práva takmer na všetko pre kombinovaný obchod postsovietskeho priestoru, s výnimkou pobaltských krajín a Ukrajiny.

Kombinovaný obchod, ktorý strany ohodnotili na 3,725 miliardy dolárov, má podľa tvorcov a analytikov dobrú budúcnosť. Zástupcovia spoločnosti Yandex sa riadia názorom spoločnosti VTB Capital, ktorá odhadla objem ruský trh legálna preprava 501 miliárd rubľov a údaje Analytické centrum pod ruskou vládou pre „tieňový segment“ na rok 2015 - 116 miliárd rubľov. Na základe týchto údajov Khudaverdyan dúfa, že po uzavretí obchodu bude nová spoločnosť predstavovať približne 5-6% celkovej osobnej dopravy v Rusku. V správe Credit Suisse sa uvádza, že po zlúčení si spoločnosť bude môcť nárokovať 69 % online rezervácií taxíkov alebo 75 % online trhu podľa hodnoty.

Správa UBS ukazuje dlhodobé vyhliadky. Podľa jej expertov v posledné roky Podiely offline taxíkov a „tieňového segmentu“ na dopravnom trhu klesajú a do roku 2021 online segment legálneho trhu s taxíkmi v Rusku narastie na 80 % zo súčasných 20 %. MLU vybaví asi 80 % online objednávok.

Nadchádzajúce IPO spoločného podniku v Spojených štátoch vyzerá sľubne. Generálny riaditeľ spoločnosti Yandex Greg Abovsky to povedal v rozhovore pre Bloomberg a dodal, že prvá verejná ponuka by sa mohla uskutočniť začiatkom roka 2019.

- Za účasti Alexandra Baulina

Zákazníci sa tento týždeň veľa pýtali na počiatočnú verejnú ponuku (IPO) Uberu. Dá sa kúpiť? odpovedám: áno. Urobíme to? Nie je pravdepodobné.

Do Uberu sa investuje toľko private equity a hodnota z kola na kolo rastie. Možno to naozaj nie je najudržateľnejšia spoločnosť, ale rozhodne mení svet.

Politikou Uberu v nových mestách je aktívna expanzia založená na hĺbkovom prieskume trhu pomocou počítačových metód. Ak objednávka taxíka stojí 250 rubľov, Uber je pripravený kompenzovať vodičovi z vrecka 50 rubľov, aby mohol jazdiť za 200.

Kapitalizácia služby Uber je o 42 % vyššia ako hodnota Gazpromu ( GAZP). prečo? Pretože stratégia je pre dopravný trh príliš moderná.

Uber monitoruje dopravný tok v najmenších mestách a prichádza tam počas dopravných špičiek a počas cestovania. Potom skráti čas príchodu taxíkov až trikrát a dokonca štyrikrát lepšie ako konkurenti. Všetko je premyslené, hlboko.

Ak vezmeme do úvahy nové služby ponúkané Uberom, globálny trh, na ktorý spoločnosť oslovuje, môže byť ocenený bližšie k 230 miliardám dolárov. Za 10 rokov to môže byť 600-700 miliárd dolárov. Zdieľanie áut, spolujazda, motocyklové taxíky sú veľmi perspektívne oblasti. V tlači sa šíria informácie, že páni Friedman, Khan, Kuzmichev a Usmanov investovali do Uberu. Podľa nášho názoru je však aj napriek možnosti kúpiť akcie Uberu pred IPO pre retailových klientov lepšie investovať do Uberu prostredníctvom nákupu akcií spoločností, ktoré doň investujú (Amazon ( AMZN), Google, Fidelity). K tomuto záveru vedie štúdia finančné ukazovatele a podiely investorov, ako aj predpoklady týkajúce sa načasovania možnej IPO.

Zatiaľ len málokto chce kúpiť veľký podiel v Uberi. Podľa našich odhadov predstavujú investície Goldman Sachs a Jeffa Bezosa z Amazonu spolu približne 11 % kapitalizácie Uber, Google a Fidelity – po 7 %, Alisher Usmanov a Baidu ( BIDU) - nie menej ako 2 %. Vanguard, Alphas (L1), Hartford, Desjardins – menej ako 1 %.

Uber má veľký rozdiel medzi čistým a hrubým príjmom. Čistý príjem dosiahol v prvom polroku 2015 673 miliónov USD (oproti 495 miliónom za celý rok 2014 fiškálny rok). Úplne iný je hrubý príjem, ku ktorému sa pripočítavajú najrôznejšie odpočty DPH, zľavy a odpustky. Podľa niektorých správ bol hrubý príjem za 2. štvrťrok 2015 2,1 miliardy USD v porovnaní s 2,9 miliardami USD za fiškálny rok 2014. Oveľa pôsobivejšie miery rastu. Zameriavajú sa na ne veľkí investori.

Straty Uberu sú oveľa väčšie ako jeho čisté príjmy. Napríklad za prvých šesť mesiacov roku 2015 Uber stratil približne 1 miliardu dolárov v porovnaní so 671 miliónmi dolárov v rovnakom období o rok skôr. Za prvých 9 mesiacov roku 2015 dosiahli čisté príjmy podľa Business Insider 1,16 miliardy USD, pričom čistá strata bola 1,68 miliardy USD.

Neistota je aj v súvislosti s načasovaním umiestnenia. Zatiaľ sa hovorí, že to bude rok 2016 alebo 2017. Hoci účastníci trhu hovoria, že po hromadnej streľbe jedného z vodičov v Michigane (všimnite si, že strieľal počas pracovnej doby), Uber má menšie šance na IPO.

V každom prípade je teraz príliš skoro na to, aby Uber vstúpil na burzu, dokonca aj počet oznámených zdieľaní sa dramaticky mení. Predtým mal Uber 3,35 miliardy povolených akcií, z toho 2,55 miliardy bežných a 0,8 miliardy prednostných, teraz má 753 miliónov povolených akcií, z toho 588 miliónov bežných a 165 miliónov prednostných (podľa rovnakých oznamovacích formulárov).

Už teraz je jasné, že Uber má veľa konkurentov, ktorí sa už spájajú do výkonnej siete, medzi ktoré patrí napríklad aj GrabTaxi. Trh s taxíkmi má väčšinu rozvojových krajinách veľmi nízka vstupná hranica, takže výdavky sa čoskoro ešte zvýšia.

Zatiaľ môžeme hovoriť o veľkej základni financovania Uberu, popularite dopravných služieb (samozrejme, je to taxík), ako aj o solídnom rozpätí bezpečnosti. Podľa zdrojov mala spoločnosť približne 4 miliardy dolárov hotovosť ku koncu 1. polroka 2015. Investícia do Uberu je však investíciou do rastu výnosov a rozšírenia pokrytia trhu, čo sa dosahuje na pozadí obrovských strát. V žiadnom prípade by som to neodporúčal retailovým klientom.

Zdieľanie áut, spolujazda a motocyklové taxíky, a čo je najdôležitejšie - dopravné aplikácie, vyzerajú veľmi sľubné smery, ale udržať formát zliav spoločnosti bude ťažké. Na miestnej úrovni sa môžu vytvárať aj silné aliancie taxislužieb a rast podielu Uberu na dopravnom trhu, pokiaľ ide o fyzický objem, závisí výlučne od tohto procesu. Či bude rásť o 10% alebo 25% ročne, je stávka. Pokus získať podiel na trhu nevyhnutne zníži podiel Uberu na globálnom objeme pokladničné doklady zo služieb na prepravu cestujúcich po ceste. To, či Uber zaberie 20 % alebo 10 % trhu s taxíkmi, sa ešte len uvidí. Úspešný štart len ​​znižuje náklady na financovanie.

Michail Krylov, riaditeľ analytického oddelenia investičnej spoločnosti "Golden Hills - Kapital AM"

Stojí viac ako GM, Ford, Honda a ďalšie automobilky okrem Toyoty, Daimlera, Volkswagenu a BMW. Uber má tiež väčšiu hodnotu ako mnohé internetové spoločnosti s pôsobivou kapitalizáciou, vrátane takých trhových titánov ako (50 miliárd USD), (50 miliárd USD), (58 miliárd USD) a (32 miliárd USD). Aby som to vyjadril ešte jasnejšie, v Spojených štátoch existuje iba šesť verejných internetových spoločností, ktoré majú väčšiu hodnotu ako Uber. Sú to (578 miliárd USD), (525 miliárd USD), (462 miliárd USD), (350 miliárd USD), (350 miliárd USD) a Priceline (71 miliárd USD).

Uber rastie neskutočne rýchlo, no rovnakou rýchlosťou rastú aj jeho straty. Iba pomocou verejne dostupných informácií som zostavil údaje o príjmoch a stratách Uberu z niekoľkých únikov. Samozrejme, tieto údaje nehovorili celý príbeh, takže som si sem-tam musel urobiť vlastné výpočty, aby som získal približnú predstavu o tom, kde sú príjmy Uberu. Poznanie príjmov, výdavkov a trajektórie rastu spoločnosti nám môže poskytnúť približnú predstavu o tom, ako by Uber IPO vyzeralo v roku 2017. Najprv sa však pozrime na rozdelenie čistého príjmu spoločnosti podľa štvrťrokov.

Toto je rast! Pamätajte, že Uber platí vodičov zo svojich ziskov, takže skutočná hrubá trhová hodnota je v skutočnosti asi päťkrát vyššia (rozpätie čistého príjmu ~20 %). Väčšina štatistík Uberu za roky 2012 a 2013 unikla online, rovnako ako údaje za jednotlivé štvrťroky 2014-2016. Tempo rastu bolo vždy pomerne vysoké, ale najväčší skok bol zaznamenaný v rokoch 2014-2015, najmä vďaka medzinárodnej expanzii spoločnosti. Uber vygeneroval v prvom štvrťroku 2016 príjmy vo výške 960 miliónov USD a následne zaznamenal „mierny“ rast o 15 % na 1,1 miliardy USD v druhom štvrťroku. Tieto pôsobivé čísla sa však dosiahli vďaka značnému úsiliu.

O indikátoroch čistý zisk(alebo čistá strata) informácie sú menej dostupné. Zatiaľ čo čistý príjem Uberu rástol pomerne hladko, jeho náklady mohli dramaticky kolísať a závisieť od faktorov, ako je konkurencia, expanzia trhu, marketingové náklady atď. Všeobecné trendy sú však uvedené vyššie. Tento rok stratil Uber v prvom štvrťroku 570 miliónov dolárov a v druhom 750 miliónov dolárov. Je ťažké povedať, či sa tieto čísla v druhej polovici roka zvýšia alebo znížia, takže som ich nechal na 750 miliónoch dolárov.

Pozrime sa na ukazovatele prepočítané podľa rokov:

Miera rastu v rokoch 2013, 2014, 2015 a 2016 bola približne 537 %, 332 %, 280 % a 194 %. Za rok 2015 sa čistý zisk takmer štvornásobne zvýšil na 1,7 miliardy USD, ale straty dosiahli 1,9 miliardy USD. Čistý príjem na rok 2016 teda odhadujem na približne 5 miliárd dolárov – to znamená, že sa každý rok približne strojnásobí. Podľa odhadov čistého zisku sa náklady budú pohybovať v rozmedzí 2,5 – 3 miliárd dolárov.

Ak vezmeme do úvahy tempo rastu, môžeme v roku 2017 očakávať nárast čistého príjmu o 100-150%. Bude to teda predstavovať 10 až 12,5 miliardy dolárov a o stratách sa dá len hádať. Najväčší násobok tržieb za rok 2017 medzi internetovými spoločnosťami je približne 9,0 pre Facebook, spoločnosť, ktorá zarobí takmer 37 miliárd dolárov s maržou EBITDA 63 %. Najlepšie obchodné spoločnosti za rok 2017 majú násobiteľa 6,0-8,0 a sú väčšinou ziskové. Samozrejme, Uber rastie oveľa rýchlejšie ako tieto verejné spoločnosti, ale to isté možno povedať o Facebooku s jeho 50% rastom v roku 2016.

Povedzme, že Uber generuje v roku 2017 čisté príjmy vo výške 12,5 miliardy dolárov. Pri veľmi optimistickom 10-násobku by bol Uber ocenený na 125 miliárd dolárov Aj pri skromnejšom 6-násobku by spoločnosť stále mala hodnotu 75 miliárd dolárov, čo je výrazne viac ako jej súčasné súkromné ​​ocenenie.

Je mimoriadne ťažké oceniť spoločnosti, ktoré rastú tak rýchlo ako Uber. Ich ocenenie nezávisí len od rastu, ale aj od toho, ako sa im bude dariť z dlhodobého hľadiska. Stavil by som sa, že o spoločnosti sa práve teraz hovorí dosť, že investori budú spokojní s týmito číslami rastu. To však znamená, že Uber si bude musieť udržať rovnakú silnú dynamiku bez akýchkoľvek zádrhelov a presvedčiť investorov, že spoločnosť môže dosiahnuť ziskovosť. Globálny trh najímania súkromných vodičov je presýtený konkurenciou, nútený zmieriť sa s právnymi obmedzeniami a spočiatku nízkou ziskovosťou (k tomu môžu pomôcť samoriadiace autá). Vzhľadom na dynamiku bude zaujímavé sledovať, ako Uber predáva svoje akcie ľuďom a dostojí svojmu sľubnému zhodnoteniu na papieri.

Pred piatimi rokmi Travis Kalanick spustil v San Franciscu startup s názvom UberCab. Z malej spoločnosti obsluhujúcej malý segment trhu v San Franciscu sa Travis rozrástol na úspešnú spoločnosť odhadovaná hodnota vo výške 51 miliárd dolárov.

Uber svojím vzhľadom zmenil trh taxislužieb.

Po prvé, s jej vzhľadom sa ukázalo, že privolanie taxíka je ešte jednoduchšie. Spoločnosť vytvorila mobilná aplikácia s rovnakým názvom na volanie, vyhľadávanie a platenie taxíka. Stačí sa niekoľkokrát dotknúť obrazovky prstom a nemávnuť rukou.

Po druhé, vodiči Uberu sa stali slobodnými podnikateľmi, čo umožnilo spoločnosti nevyplácať im minimálnu hodinovú mzdu, sociálne dávky a dane. Hoci zástupcovia spoločnosti hovoria, že ich vodiči v Spojených štátoch zarábajú približne 19 dolárov za hodinu a môžu pracovať, kedy chcú a koľko chcú. Dôraz sa kladie práve na flexibilitu pracovného režimu.

Pomocou aplikácie Uber si zákazník rezervuje auto s vodičom a sleduje jeho pohyb do cieľa. Výlet je možné zaplatiť len kreditnou kartou.

Prvými pasažiermi Uberu, ktorý začal v Los Angeles, boli rodičia zakladateľa Travisa Kalanicka.

Spočiatku mohli vodiči zapojení do systému Uber využívať len luxusné autá Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW radu 7, Mercedes-Benz S550.

Po Los Angeles sa Uber rýchlo rozšíril aj do ďalších amerických miest.

V máji 2011 bola internetová služba dostupná v New Yorku. Za celé obdobie sa tam uskutočnilo 13 miliónov ciest (asi 20 tisíc za deň).

V roku 2011 spustil Uber v Paríži, svojom prvom meste mimo USA. V súčasnosti spoločnosť pôsobí vo viac ako 300 mestách a 67 krajinách vrátane Ruska a Ukrajiny.

Aby pomohol spoločnosti rásť, Kalanick najal lobistu Davida Plouffea, ktorý viedol Obamovu prezidentskú kampaň v roku 2008.

Kritici sa však zhodli, že rýchly rast tejto spoločnosti bol spôsobený vodičmi, ktorí dostávajú príliš málo a sú zbavení mnohých sociálnych záruk, píše sa Vox.

V roku 2012 sa zoznam dostupných áut rozšíril smerom k ekonomickej triede a nová služba dostala názov UberX.

Spoločnosť sa nezaobišla bez škandálov. Najviac rezonovalo v roku 2011. Spoločnosť porušila svoje zásady ochrany osobných údajov a sledovala pohyb svojich zákazníkov, ktorí s tým nesúhlasili. Vzhľadom na skutočnosť, že klientom bol novinár Buzzfeed, správy rýchlo nabrali na obrátkach.

Ukázalo sa, že spoločnosť má program God View, pomocou ktorého môžete identifikovať klientov a servisných pracovníkov a ktorý je široko dostupný zamestnancom spoločnosti, píše saBuzzfeed.

V reakcii na to spoločnosť napísala na svoj blog zásady ochrany osobných údajov a objasnila, že ich vždy dodržiavala.

Škandalózne príbehy nie sú bez konkurentov. V roku 2014 sa Uber a jeho hlavný konkurent Lyft navzájom obvinili z rezervovania falošných jázd.

11. augusta 2014 zástupcovia Lyftu oznámili, že spoločnosť zaznamenala viac ako 5 tisíc falošných objednávok prijatých od zamestnancov Uberu a hneď na druhý deň predstavitelia Uberu obvinili Lyft z viac ako 13 tisíc falošných hovorov.

Do tlače prenikli informácie, že Uber najíma špeciálnych pracovníkov, ktorí si objednávajú jazdy od Lyftu a potom ich odmietajú, čím oberajú vodičov o čas. Podľa The Verge takýchto zamestnancov dostali mobilné telefóny A kreditné karty, aby zástupcovia Lyftu nemohli určiť, že objednávky pochádzajú od Uberu.

Startup všetky obvinenia proti nemu poprel.

Celkovo Uber získal 5,9 miliardy dolárov trhová hodnota spoločnosť má hodnotu 51 miliárd dolárov, vďaka čomu je Kalanick multimiliardár. Ďalšie kolo investícií vo výške jeden a pol až dve miliardy dolárov by mohlo urobiť z Uberu najhodnotnejšiu súkromnú spoločnosť na svete, píše sa Silikón

Činnosť služby však spôsobila konfliktné situácie a protesty v mnohých krajinách vrátane Francúzska, Nemecka, Talianska a Holandska.

V niektorých krajinách Spoločnosť Uber v iných prípadoch boli niektoré alebo všetky jej služby zakázané;

Problém súvisí s nesúladom medzi služobným poriadkom a legislatívou viacerých európskych krajinách. Najčastejšie chýbajú potrebné licencie na poskytovanie služieb, ako aj znížené tarify.

V roku 2015 sa Uber stal zdrojom politickej diskusie medzi republikánskymi a demokratickými stranami.

Republikáni službu bránili. Chvália ho za to, že zdvihol trh s tradičnými službami a umožnil cestujúcim dostať sa tam, kam potrebujú, rýchlo a lacno.

Republikán Ted Cruz sa dokonca v decembri 2015 prirovnal k Uberu a povedal, že dúfa, že ovládne Washington rovnakým spôsobom, ako Uber prevzal odvetvie prepravy.

Jeb Bush počas svojej kampane pravidelne používal Uber v San Franciscu. Marco Rubio rok inzeroval Uber.

Demokrati sa delia na dva tábory. Niektorí chválili inovatívneho ducha Uberu, iní zas vyjadrili obavy o vodičov, ktorí nie sú sociálne chránení.

Demokratická prezidentská kandidátka Hillary Clintonová vo svojom prejave povedala: „Táto zdieľaná ekonomika vytvára obrovskú príležitosť a poháňa inovácie. Zároveň však vyvoláva vážne otázky o ochrane záujmov pracovníkov a o tom, ako bude dobrá práca vyzerať v budúcnosti.“

V rámci „ekonomiky zdieľania“ (zdieľaná ekonomika) v našom prípade znamená prenájom vodiča a auta. „Dopyt vytvára ponuku“ je hlavný princíp podnikania, ktorý sa rýchlo šíri po celom svete, píše magazín The Economist.

Uber experimentuje s ďalšími službami okrem prepravy osôb: UberEATS - objednávanie jedla, UberRUSH - kuriéri.

V máji 2015 Kalanikova spoločnosť prilákala 40 vedcov z Carnegie Mellon University, aby pracovali na vytvorení samoriadiacich áut na použitie v taxi doprave. Generálny riaditeľ Uberu sa už v minulosti vyjadril, že by rád nahradil vodičov samoriadiacimi autami.

Medzi krajinami býv Sovietsky zväz Uber je momentálne dostupný v Rusku, Azerbajdžane, na Ukrajine a v Bielorusku.