Statek motorowy jest pojedynczy na mapie w czasie rzeczywistym. Ruch i położenie statków na mapie AIS. Wyszukaj statek według jego nazwy

Przedstawiamy Państwu unikalną mapę, za pomocą której można znaleźć lokalizację dowolnego statku na oceanach świata, a także określić kierunek jego ruchu.

Technologia karty opiera się na sieci satelitów zdolnych do odbierania zaszyfrowanych sygnałów Systemu Automatycznej Identyfikacji (AIS). Ten system opracowany specjalnie do celów żeglugi cywilnej i jest zaszyfrowanym sygnałem przesyłanym przez statek na orbitę. Sygnał zawiera podstawowe informacje nie tylko o kierunku ruchu statku, ale także kluczowe dane na jego temat – nazwę, typ, prędkość, ładunek, port docelowy itp. Informacje odbierane przez satelity przesyłane są na ziemię, gdzie są automatycznie przetwarzane.

Wynik tego przetwarzania został zawarty w interaktywnej mapie ruchów statków, którą można zobaczyć poniżej.

Interaktywna mapa ruchu morskiego

Wyszukaj statek według jego nazwy

Do mapy dołączona jest legenda, dzięki której można określić rodzaj monitorowanego statku. Podobne dane można uzyskać klikając na jego ikonę na mapie. Możesz monitorować ruch statków zarówno w trybie satelitarnym, jak i w trybie nakładania prawdziwego obrazu. Ponadto znając nazwę statku, możesz go znaleźć na mapie. Aby to zrobić, należy wpisać nazwę w odpowiednim polu język angielski. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, sama mapa zostanie wyśrodkowana na wybranym statku.
Instrukcje wideo dotyczące wyszukiwania statków na mapie

Aktualizacja mapy

Prawie wszystkie dane widoczne na mapie aktualizowane są w czasie rzeczywistym. Warto pamiętać, że prędkość poruszania się statku na otwartym morzu jest stosunkowo niewielka, więc jeśli wydaje się, że statek się nie porusza, to może warto po prostu poczekać. Jednak może to nie być jedyny powód „zamrożenia” statku – sieć satelitarna AIS nadal ma „białe plamy” w oceanach świata, do których okresowo wpadają statki. W takim przypadku wystarczy poczekać, aż statek ponownie będzie mógł nawiązać komunikację z satelitami - jego lokalizacja zostanie zaktualizowana.

MarineTraffic – co to jest?

Ruch morski to usługa typu shareware umożliwiająca śledzenie lokalizacji statku w Internecie. Na mapie świata możesz znaleźć wszystkie statki, które są w porcie lub na morzu. W opcjach usługi możesz także w czasie rzeczywistym śledzić lokalizację statku według jego nazwy.
Po wybraniu statku na mapie pojawia się okno z informacjami o statku online:

Nazwa statku
rodzaj statku (kontener, tankowiec, statek pasażerski itp.)
stan statku
prędkość statku
kurs statku
zanurzenie statku

Zasada działania systemów ruchu morskiego i AIS

W czas teraźniejszy Prawie wszystkie statki wyposażone są w system automatycznej identyfikacji AIS, który pozwala na śledzenie statku i unikanie kolizji statków. Z jakiej maksymalnej odległości można śledzić statek na mapie? Wszystko zależy od wysokości anteny umieszczonej na samym statku i na najbliższej stacji na lądzie. Konwencjonalne stacje AIS obejmują zasięg około 40 mil morskich (około 75 km). W niektórych przypadkach położenie statku można śledzić z odległości 200 mil, a to niemało, bo 370 km. Dzieje się tak jednak w przypadku, gdy stacja AIS znajduje się wysoko nad poziomem morza, na przykład w górach, a sam statek jest wyposażony w dobrą antenę. Dzięki temu każdy może śledzić statek w Internecie za pomocą usługi Marinetraffic.

Jak śledzić statek na mapie?

Jeśli znasz nazwę statku, najłatwiejszym sposobem sprawdzenia jego lokalizacji jest wpisanie jej w wyszukiwarce mapy, a system natychmiast wyświetli pozycję statku i informacje na jego temat. Jeśli wiesz, że statek nie opuścił jeszcze określonego portu lub nie mógł od niego odpłynąć zbyt daleko, możesz spróbować znaleźć żądany port w tym samym formularzu wyszukiwania. Następnie użyj znanych akcji myszy, aby wskazać wszystkie naczynia i wyświetlić informacje o nich. Aby ułatwić wyszukiwanie, możesz filtrować statki według typu. Na przykład wybierz tylko statki pasażerskie, rybackie lub towarowe. Obsługa jest intuicyjna i jeśli potrafisz posługiwać się mapą, to ustalenie lokalizacji statku w czasie rzeczywistym nie będzie dla Ciebie trudne.

Na tej stronie możesz zobaczyć ruch morza i łodzie rzeczne w czasie rzeczywistym.

AIS (System Automatycznej Identyfikacji) – w żegludze system służący do identyfikacji statków, ich wymiarów, kursu i innych danych za pomocą fal radiowych VHF/VHF.

W Ostatnio Istnieje tendencja do interpretowania AIS jako Automatycznego Systemu Informacji (ang.: Automatyczny System Informacji AIS), co wiąże się z rozszerzeniem funkcjonalności systemu w porównaniu do zwykłego zadania identyfikacji statków.

Zgodnie z Konwencją SOLAS 74/88 jest on obowiązkowy dla statków o wyporności większej niż 300 ton rejestrowych odbywających podróże międzynarodowe, statków o wyporności większej niż 500 ton rejestrowych nieuprawiających żeglugi międzynarodowej oraz wszystkich statków pasażerskich. Statki i jachty o mniejszej wyporności można wyposażyć w urządzenie klasy B. Transmisja danych odbywa się w międzynarodowych kanałach komunikacyjnych AIS 1 i AIS 2 w protokole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accssess). Stosowana jest modulacja częstotliwości za pomocą kluczowania GMSK.
Zamiar

AIS ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi, efektywności nawigacji i funkcjonowania centrum kontroli ruchu statków (VTCS), ochrony środowisko, zapewniając następujące funkcje:

Jako środek zapobiegania kolizjom w trybie statek-statek;
jako sposób uzyskania informacji o statku i ładunku przez właściwe służby przybrzeżne;
jako narzędzie VTS w trybie od statku do brzegu do kontroli ruchu statków;
jako środek monitorowania i śledzenia statków, a także w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR).

Komponenty AIS

System AIS składa się z następujących elementów:

nadajnik UKF,
jeden - dwa odbiorniki VHF,
globalny odbiornik nawigacji satelitarnej (na przykład GPS, GLONASS), dla Rosji moduł GLONASS w urządzeniu AIS jest absolutnie obowiązkowy, jest to główne źródło współrzędnych. GPS jest pomocniczy i można go pobrać z odbiornika GPS poprzez magistralę NMEA;
modulator/demodulator (przetwornik danych analogowych na cyfrowe i odwrotnie),
sterownik oparty na mikroprocesorze
urządzenia do wprowadzania/wyprowadzania informacji do elementów sterujących

Zasada działania AIS
Przegląd systemu od amerykańskiej straży przybrzeżnej

Działanie AIS opiera się na odbiorze i transmisji komunikatów za pomocą fal VHF. Nadajnik AIS działa na falach dłuższych niż radary, co pozwala na wymianę informacji nie tylko na bezpośrednie odległości, ale także w obszarach z przeszkodami w postaci małych obiektów, a także przy złych warunkach atmosferycznych. Chociaż jeden kanał radiowy jest wystarczający, niektóre systemy AIS nadają i odbierają na dwóch kanałach radiowych, aby uniknąć problemów z zakłóceniami i nie zakłócać komunikacji innych obiektów. Komunikaty AIS mogą zawierać:

Dane identyfikacyjne o przedmiocie,
informacja o stanie obiektu, otrzymywana automatycznie z elementów sterujących obiektu (w tym z niektórych urządzeń elektroradiowo-nawigacyjnych),
informacje o współrzędnych geograficznych i czasowych, które AIS otrzymuje z globalnego systemu nawigacji satelitarnej,
informacje wprowadzane ręcznie przez personel obsługujący obiekt (z uwagi na bezpieczeństwo).

Zapewniony jest transfer dodatkowych informacji tekstowych pomiędzy terminalami AIS (paging). Przesyłanie takich informacji możliwe jest zarówno do wszystkich terminali znajdujących się w zasięgu, jak i do jednego konkretnego terminala.

Aby zapewnić ujednolicenie i standaryzację AIS, Międzynarodowe Regulaminy Radiowe przewidują dwa kanały do wykorzystania w celach AIS: AIS-1 (87 V – 161,975 MHz) i AIS-2 (88 V – 162,025 MHz), które powinny być używane wszędzie, z wyjątkiem regionów, w których obowiązuje specjalna regulacja częstotliwości.

Szybkość transmisji informacji cyfrowych w kanale AIS wybierana jest na 9600 bps.

Praca każdej stacji AIS (mobilnej lub bazowej) jest ściśle zsynchronizowana z czasem UTC z błędem nie większym niż 10 μs od wbudowanego odbiornika GNSS (w Federacji Rosyjskiej według sygnałów z połączonego odbiornika GLONASS/GPS GNSS ). Do przesyłania informacji wykorzystuje się stale powtarzające się ramki trwające 1 minutę, które są podzielone na 2250 szczelin (interwałów czasowych), każdy trwający 26,67 ms.

Tekst wykorzystuje 6-bitowe kody ASCII.

Wyświetlanie informacji o otoczeniu we współczesnym AIS możliwe jest w 2 trybach – zarówno tekstowym w formie tabeli z listą pobliskich statków i ich danymi, jak i w formie uproszczonej schematycznej mapy przedstawiającej względne położenie statków i odległości do nich. nich (obliczane automatycznie na podstawie przekazywanych przez nie danych o współrzędnych geograficznych). AIS znajduje się na liście urządzeń wymagających ciągłego zasilania akumulatorowego.
Struktura wiadomości
Informacje statyczne

Numer MMSI
Numer Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).
Radiowy sygnał wywoławczy i nazwa jednostki
Wymiary
Rodzaj rzemiosła
Dane o lokalizacji anteny (z GNSS Glonass lub GPS)

Dane przesyłane są co 6 minut
Informacje dynamiczne

Lokalizacja (szerokość i długość geograficzna)
Czas (UTC)
Wiek informacji (jak dawno temu została zaktualizowana)
Prawdziwy kurs (w stosunku do podłoża), kąt kursu
Prawdziwa prędkość
Kąt obrotu, przycięcie
Kąt nachylenia
Szybkość skrętu kątowego
Stan nawigacji (na przykład: Nie można sterować lub Ograniczona zdolność manewrowania)

Oraz inne informacje z przemienników i czujników urządzeń i systemów elektroradiowo-nawigacyjnych
Inne informacje

Miejsce docelowe
Czas przybycia (ETA)
Zanurzenie statku
Informacje o ładunku (klasa/kategoria ładunku)
Liczba osób na pokładzie
Komunikaty ostrzegawcze i bezpieczeństwa transportu ładunków

Przepustowość każdego kanału wynosi do 2000 wiadomości na minutę.

Źródło wikipedia

Ruch Morski

Ten otwarty, społecznościowy projekt ma na celu gromadzenie i prezentację danych, które można wykorzystać w badaniach takich jak:
- Badania telekomunikacji morskiej pod kątem parametrów efektywnościowych i propagacyjnych
- Symulacja ruchu statków w celu pomocy w zakresie bezpieczeństwa morskiego i rozwiązywania sytuacji krytycznych
- Interaktywny Systemy Informacyjne projekt
- Projektowanie baz danych dostarczających informacji w czasie rzeczywistym
- Statystyczne przetwarzanie ruchu portowego z wykorzystaniem zastosowań w badaniach eksploatacyjnych
- Rozwój aplikacji służących identyfikacji źródeł zanieczyszczeń
- Opracowanie wydajnych algorytmów wyznaczania trasy morskiej i estymacji w celu określenia przewidywanego czasu przybycia statku
- Korelacja otrzymanych informacji z danymi meteorologicznymi
- Współpraca z Instytutami zajmującymi się ochroną środowiska.
Projekt ten zapewnia społeczeństwu bezpłatne informacje w czasie rzeczywistym na temat ruchu statków, głównie wzdłuż wybrzeży wielu krajów na całym świecie.
Projekt jest obecnie organizowany przez Wydział Inżynierii Produktów i Systemów Uniwersytetu Morza Egejskiego w Grecji.
Gromadzenie danych pierwotnych odbywa się w oparciu o System Automatycznej Identyfikacji (AIS).
Nieustannie poszukuje się partnerów do pracy na rzecz społeczności.
Będą mieli zainstalowany odbiornik AIS i będą mogli udostępniać innym dane o swoim obszarze, aby objąć zasięgiem jak największą liczbę miejsc docelowych i portów na całym świecie.

System zbudowany jest w oparciu o AIS (System Automatycznej Identyfikacji). Od grudnia 2004 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wymaga, aby każdy statek o pojemności powyżej 299 GT był wyposażony w nadajnik AIS, który przekazuje pozycję, prędkość, kurs i różne informacje statyczne, takie jak nazwa statku, wymiary i szczegóły lotu.

Pierwotnie AIS miał pomóc statkom uniknąć kolizji, a także pomóc władzom portowym w lepszym zarządzaniu ruchem morskim.
Transponder AIS na pokładzie statku składa się z odbiornika GPS (Global Positioning System) i nadajnika VHF, który transmituje dane o ruchu statku na dwóch kanałach (częstotliwości 161,975 MHz i 162,025 MHz) i udostępnia te dane publicznie. Inne statki lub stacje bazowe mogą odbierać te informacje i za pomocą specjalnego oprogramowania wyświetlać lokalizację statku na ploterze nawigacyjnym lub komputerze.

Zazwyczaj statki z odbiornikiem SAI podłączonym do anteny zewnętrznej umieszczonej 15 m nad poziomem morza będą odbierać informacje w zasięgu 15-20 mil morskich. Stacja bazowa, zlokalizowana na większej wysokości, może zwiększyć zasięg odbioru do 40-60 mil morskich, nawet nad górami, w zależności od terenu, rodzaju anteny, przeszkód wokół anteny i warunków pogodowych. Bardzo ważny czynnik jest wysokością umieszczenia anteny. Im wyżej, tym lepiej. Przykładowo antena umieszczona na górze na wysokości 700 m może odbierać sygnały ze statków znajdujących się w odległości 200 mil morskich!
Stacje bazowe, które niezawodnie pokrywają zasięg 40 mil morskich, mogą okresowo odbierać sygnały z bardziej odległych statków.

Stacja bazowa wyposażona jest w antenę na pasmo morskie, odbiornik AIS oraz komputer podłączony do Internetu.
Urządzenie AIS odbiera dane, które za pomocą prostego oprogramowania na komputerze PC są przetwarzane, a następnie dane te przesyłane są do centralnej bazy danych za pośrednictwem serwisu internetowego. Oprogramowanie jest bezpłatny dla zainteresowanych użytkowników, na licencji GNU.
Dane odbierane przez odbiornik AIS są kodowane w jednym zdaniu NMEA (64-bitowy zwykły tekst).
Przykład: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Wiadomości obejmują trzy główne typy:
1. Informacje dynamiczne – pozycja statku, prędkość, aktualna pozycja, kurs i prędkość skrętu.
2. Informacje statyczne – nazwa statku, numer IMO, MMSI, wymiary.
3. Informacje specjalne – przeznaczenie, ETA i projekty.

Centralna baza danych odbiera i przetwarza dużą ilość danych oraz przechowuje ich najważniejsze części. Zawiera także informacje geograficzne dotyczące portu i obszaru, zdjęcia statku i inne informacje. Aktualne pozycje statku i/lub toru są wyświetlane na mapie za pomocą interfejsu API mapy Google.

Otrzymane dane ładowane są do bazy danych w czasie rzeczywistym, dzięki czemu są od razu podświetlane na mapie. Jednakże niektóre pozycje pokazane na mapie mogą nie być stale aktualizowane (na przykład, gdy statek wyjdzie poza zasięg). Pozycje statków pokazane na mapie mogą być nieaktualne aż do 1 godziny.

System MarineTraffic obejmuje tylko niektóre obszary przybrzeżne, na których zainstalowane są lądowe stacje bazowe odbiorcze AIS.
Możliwe przyczyny, dla których pozycje statków nie są wyświetlane na mapie, są następujące:
- Statek nie jest wyposażony w transponder AIS, transponder nie działa lub działa nieprawidłowo;
- Statek znajduje się na obszarze, gdzie w pobliżu nie ma bazowej stacji odbiorczej AIS;
- Moc transpondera nie jest wystarczająca do normalnego odbioru sygnałów przez stację naziemną. Moc transponderów klasy A jest znacznie mniejsza niż moc transponderów klasy B.
Zależy to również od rodzaju i wysokości anteny oraz rodzaju kabla.
- Transponder AIS nie jest poprawnie skonfigurowany.

Wyświetlanie ikon map może być powolne. Może to być spowodowane zbyt dużą liczbą wyświetlanych statków, technologią sieciową, JavaScriptem i przeglądarkami internetowymi.
Przeglądarka Internet Explorer (szczególnie wersja 6 i starsze) jest bardzo nieefektywna w tego typu aplikacjach internetowych.
Zdecydowanie lepszą wydajność wykazują następujące przeglądarki i sugerujemy użycie jednej z nich: Opera, Chrome, Firefox.

System może odbierać pozycje statków, które nie przekazały jeszcze informacji statycznych (nazwa, wymiary itp.). Dzieje się tak, ponieważ statki statyczne przesyłają informacje rzadziej. W takim przypadku zamiast nazwy statku wyświetlony zostanie jego numer MMSI (np. 239923000). Istnieje również niewielka możliwość nieprawidłowego lub uszkodzonego zapisu danych. Dzieje się tak z następujących powodów:
a) nieprawidłowe działanie transpondera AIS statku
b) Błąd globalnego systemu pozycjonowania (GPS) i
c) nieprawidłowe skonfigurowanie przez załogę statku informacji przesyłanych przez transponder AIS (dotyczy to informacji statycznych, takich jak nazwa statku, jego typ i wymiary, a także miejsce docelowe i przewidywany czas przybycia).

System opiera się wyłącznie na informacjach otrzymywanych od statków przekazywanych przez ich transponder AIS.
Dlatego bardzo ważna jest prawidłowa konfiguracja transpondera AIS przez załogę! W szczególności osoba odpowiedzialna za obsługę transpondera AIS może znacznie pomóc w prawidłowym przedstawianiu informacji o statku, dbając o następujące kwestie:
a) Prawidłowa aktualizacja i weryfikacja informacji statycznych zapisanych w bloku AIS. Należą do nich: nazwa statku, typ statku, wymiary statku, IMO, numer MMSI, względna pozycja urządzenia AIS.
b) Prawidłowe aktualizowanie informacji o podróży, tj. miejsca docelowego, przewidywanego czasu przybycia i wersji roboczej, przed rozpoczęciem każdej podróży. Jeśli te informacje są prawidłowe, statek pojawi się w „Oczekiwanym przybyciu” dla każdego portu, a wszystkim zaangażowanym stronom zostanie podany szacowany czas przybycia. Każdorazowo należy podać jeden port i unikać wszelkich dodatkowych informacji (takich jak kraj lub wiele portów).

Poruszające się statki są wyświetlane jako ikony statków. Statki, które nie poruszają się lub poruszają się z prędkością mniejszą niż 0,5 węzła, są zakotwiczone lub zacumowane, są wyświetlane jako kwadraty.
Ikony i tory statków są kolorowe w zależności od ich typu (ładunek, tankowiec, pasażer itp.)

System MarineTraffic można rozszerzyć na dowolny obszar na świecie. Możesz samodzielnie zainstalować antenę, odbiornik AIS, podłączyć go do komputera podłączonego do Internetu i od razu rozpocząć przesyłanie danych. Natychmiast zobaczysz na mapie statki, które odebrał Twój odbiornik. Dla tych, którzy chcą, aby ich obszar był uwzględniony na mapie, dostępne jest potwierdzenie na stronie głównej, linki do strony firmowej lub osobistej lub inne linki na żądanie.

Jeżeli posiadasz prywatną żaglówkę znajdującą się w zasięgu MarineTraffic, możesz zainstalować na jej pokładzie transponder AIS, który będzie rejestrował Twoją pozycję na mapie w czasie rzeczywistym. Instalacja transpondera AIS na małych łodziach jest opcjonalna i można używać transpondera KLASY „B”. KLASA „B” jest tańsza od KLASY „A”. Transpondery KLASY B przeznaczone są dla statków o wyporności mniejszej niż 300GT. Cena od 700 do 2000 euro.
Dodatkowo możesz korzystać z aplikacji iAIS na swoim smartfonie (iPhone/iPad lub Android) na pokładzie, aby zgłosić pozycję swojego statku bezpośrednio do MarineTraffic, bez konieczności obsługi transpondera AIS.
Istnieje co najmniej 5 różnych metod przesyłania własnego stanowiska w MarineTraffic.

Miejsce morskie Rosja nr 15 października 2016 r. Utworzono: 15 października 2016 r. Zaktualizowano: 25 lipca 2017 r. Wyświetleń: 77110

Na podstawie danych AIS. Wszystkie pozycje statków, wyjście z portu i przybycie do portu docelowego w czasie rzeczywistym. Uwaga! Pozycje statków mogą czasami nie odpowiadać rzeczywistym i mogą być opóźnione o godzinę lub dłużej. Wszystkie współrzędne pozycji statków prezentowane są wyłącznie w celach informacyjnych.

Dane wyszukiwania z AIS nie mogą być wykorzystywane do wyznaczania tras.Podczas wyszukiwania znajdziesz dokładne informacje o ruchach statków na mapie za pomocą danych AIS i możesz obejrzeć ich zdjęcia. Aby znaleźć statek, należy wybrać sektor na mapie, w którym wskazana jest liczba aktualnie znajdujących się w nim statków.

Klikamy myszką np. na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzicie poniżej. Jeśli powiększysz obszar, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund.

Kiedy najedziesz kursorem na statek, zobaczysz jego nazwę, na stronie możesz znaleźć inne informacje, które Cię interesują. Aby znaleźć interesujący Cię statek, wpisz w wyszukiwarkę nazwę statku oraz, jeśli to możliwe, jego lokalizację i naciśnij klawisz wyszukiwania. Mapa AIS pokaże pozycję statku w czasie rzeczywistym.

Co to jest AIS?

Aby zmniejszyć ryzyko kolizji statków, w 2000 roku opracowano AIS – System Automatycznej Identyfikacji. Jego funkcjonalność okazała się na tyle skuteczna, że już dwa lata później Międzynarodowa Organizacja Morska zażądała obowiązkowej instalacji terminali AIS na wszystkich statkach towarowych o wyporności większej niż 500 rejestrowanych ton, na „ciężarówkach” powyżej 300 ton pływających w rejsach międzynarodowych oraz na wszystkich statkach do przewozu pasażerów, niezależnie od tonażu

W przeciwieństwie do radarów, które potrafią wykryć pojawienie się w pobliżu statku dużych obiektów pływających i w przybliżeniu oszacować ich aktualny kierunek i prędkość ruchu, AIS pozwala uzyskać znacznie bardziej szczegółowe i dokładne informacje o sytuacji nawigacyjnej.

Aby lepiej zrozumieć możliwości nowego systemu, najpierw przyjrzyjmy się, jak on działa.

Moduł AIS statku to cyfrowy nadajnik-odbiornik VHF połączony z systemami nawigacyjnymi statku. W zależności od prędkości statku, co 2–10 sekund (co 3 minuty na postoju) automatycznie przesyła następujące informacje operacyjne: numer identyfikacyjny MMSI, status nawigacyjny („na kotwicy”, „w drodze” itp.). , aktualne współrzędne, prawdziwy kurs i prędkość, prędkość kątowa skrętu i dokładny znacznik czasu.

Oprócz danych dynamicznych, co 6 minut przesyłane są dane statyczne: numer identyfikacyjny statku IMO, jego typ, nazwa, radiowy sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj systemu pozycjonowania (GPS, GLONASS, LORAN), a nawet położenie jego anteny względem do dziobu statku. Z tą samą częstotliwością przesyłane są informacje o trasie: miejsce docelowe z przewidywanym czasem przybycia, zanurzenie, kategoria ładunku i liczba osób na pokładzie. Dodatkowo w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa statku dopuszcza się wysyłanie z niego ręcznie wpisanych SMS-ów.

Otrzymane informacje można wyświetlić na terminalu w formie tabeli z informacjami o pobliskich jednostkach pływających, a także w formie ich symboli nałożonych na mapy nawigacyjne (np. w ploterze nawigacyjnym) – oczywiście w tym przypadku tak znacznie łatwiej jest ocenić względne położenie i dynamikę ruchu.

Krótko mówiąc, zgodnie z komunikatami AIS, kapitan może absolutnie dokładnie ocenić aktualną sytuację nawigacyjną. Nawiasem mówiąc, ruch radiowy w systemie odbywa się w paśmie 162 MHz, czyli na znacznie niższej częstotliwości w porównaniu z promieniowaniem radarowym. Dłuższe fale radiowe są w stanie ominąć przeszkody takie jak duże statki i niskie wyspy, dlatego zasięg AIS jest przyjemnie imponujący. W sprzyjających warunkach może przekroczyć 40 mil, należy jednak pamiętać, że wysokość anteny tutaj, podobnie jak w przypadku innych nadajników powietrznych, odgrywa decydującą rolę.

Dla żeglarzy, przynajmniej tych, których jednostki nie pojawiają się na listach magazynu Forbes, subtelność zastosowania systemu polega na tym, że na statkach o wyporności niecałe 300 ton.

Charakteryzują się zauważalnie zmniejszoną mocą nadajnika (2 W w porównaniu z 12,5 W), co ogranicza ich zasięg transmisji do około pięciu mil. Kolejną uciążliwością jest uproszczony algorytm transmisji danych, który pozwala na przesyłanie informacji tylko wtedy, gdy na antenie jest wolne miejsce podczas wymiany radiowej starszych braci wyposażonych w terminale klasy A. Sztuczka polega na tym, że w dowolnym momencie na dowolnym z dwóch Kanały AIS Istnieje możliwość transmisji jednego bloku danych cyfrowych, a urządzenia klasy A potrafią z góry uzgodnić kolejność ich wydawania.

Jednak trzeba się z tym zgodzić: pomimo takiej dyskryminacji, będąc nocą na wzburzonym morzu, bardzo miło jest wiedzieć, że na przelatującym w pobliżu supertankowcu stróż prawdopodobnie wie o obecności Twojego 45-metrowego jachtu u swojego boku.

Istnieje inny sposób wykorzystania AIS, polegający na zainstalowaniu odbiornika, który w ogóle nie pozwala na przesyłanie żadnych danych, ale jest w stanie śledzić ruchy wszystkich statków wyposażonych w pełnoprawne terminale. W zasadzie nie potrzeba do tego nawet osobnego urządzenia, ponieważ producenci tacy jak Icom i Standard Horizon zaczęli wyposażać w tę funkcję wysokiej klasy modele montowanych radiotelefonów VHF.

Wygodny, kompaktowy, niedrogi, ale jest jedno wielkie „ale” – na małym ekranie o niskiej rozdzielczości trudno jest umieścić nawet tabelę tekstową, a co dopiero zbudować nawet najbardziej prymitywną mapę…

Dlatego opracowano odbiorniki AIS, które w ogóle nie wyświetlają informacji graficznych, ale potrafią konwertować dane na pakiety standardowego protokołu NMEA, co rozumie zdecydowana większość ploterów nawigacyjnych. Ponadto niektóre z nich mogą łączyć się z komputerami przez USB, a nawet przesyłać dane przez Wi-Fi do gadżetów mobilnych z systemem Android lub iOS. Podobne urządzenia produkuje na przykład firma Weather Dock.

Nawiasem mówiąc, przy instalacji sprzętu AIS nawet dodatkowa antena nie jest absolutnie konieczna ze względu na pracę w tym samym zakresie częstotliwości z radiem pokładowym. Należy jednak pamiętać, że rozgałęźniki służące do podłączenia dwóch różnych urządzeń do anteny mają tendencję do nieznacznego obniżenia poziomu sygnału, a jeśli wystąpi problem z pojedynczą anteną, stracisz dwa systemy bezpieczeństwa na raz.

Naiwnością byłoby sądzić, że tak zaawansowany system wymiany informacji powstał wyłącznie po to, by pomagać sternikom w manewrach operacyjnych. AIS obejmuje także globalne monitorowanie ruchu statków na rzecz różnych przedsiębiorstw żeglugowych, centrów kontroli ruchu i agencji rządowych, które mogą wymagać informacji o lokalizacji określonych statków lub ładunku. Z tego powodu sprzęt AIS może opierać się nie tylko na statkach, ale także na stacjach przybrzeżnych, z których wiele jest podłączonych do sieci globalnej.

Otóż, aby efektywniej wykorzystać system do poszukiwania i ratowania marynarzy w sytuacjach awaryjnych, produkowane są boje ratunkowe, które są w stanie przekazywać informacje AIS z wysokim priorytetem. Istnieją także tzw. wirtualne boje – to jedyny rodzaj urządzeń w systemie, których rzeczywista lokalizacja może nie pokrywać się ze współrzędnymi zawartymi w ich komunikatach. Z reguły są to nadajniki instalowane na brzegu, ostrzegające przepływające statki o niebezpieczeństwach takich jak słabo widoczne skały czy wystające daleko w morze przylądki pozbawione latarni morskich.

Trzeba powiedzieć, że odbiorniki AIS są nawet zlokalizowane na satelitach. Tylko na powierzchni Ziemi promień propagacji jego sygnału jest ograniczony widocznością aż po horyzont, ale w kosmosie można go bez problemu odebrać z setek kilometrów. Obecnie wokół planety krąży kilkanaście statków kosmicznych monitorujących ruch morski.

Szczególnie miło jest, że możesz uzyskać dostęp do danych na temat globalnego ruchu statków, nie będąc właścicielem firmy spedycyjnej ani agentem tajnych służb. Informacje są dostępne płatnie (na przykład w pełnej wersji Google Earth), ale w nieco okrojonej formie można je również zobaczyć bezpłatnie, na przykład w zasobie www.marinetraffic.com, którego interaktywne mapy i przyjazny dla użytkownika interfejs są powielane na wielu innych stronach internetowych poświęconych tematyce żeglarskiej.

Odwiedzającym naszą stronę internetową oferujemy wygodną możliwość przeglądania w czasie rzeczywistym map ruchu statków AIS. Jest on opracowany przy użyciu zaawansowanych technologii i zawsze może pokazać, gdzie aktualnie znajduje się interesujący Cię statek.

Korzystanie z karty umożliwia:

Ustal, czy istnieje odchylenie od kursu;

Przewiduj opóźnienie na podstawie ustalonych dat przybycia do portu;

Określ położenie statku w danym momencie.

Korzystanie z narzędzia jakim jest interaktywna mapa okazuje się niezwykle wygodne. Mapa ruchu statków AIS polega na pokazaniu różnych rodzajów transportu wodnego - są to statki pasażerskie i towarowe, holowniki, jachty, tankowce i wiele innych. Dla większej wygody użytkownika każdy typ naczynia posiada znacznik w określonym kolorze. Internetowa mapa statków pokazuje aktualne współrzędne każdego statku, a także porty i stacje.

Oto kilka głównych zalet karty:

Podczas wyszukiwania statków możesz skorzystać z dużej liczby ustawień filtrów parametrycznych;
Mapa jest łatwa do skalowania i działa szybko;
Śledzenie statków w czasie rzeczywistym uwzględnia dużą liczbę rodzajów transportu morskiego;
Narzędzie jest niezwykle wizualne i każdy użytkownik może z nim pracować.

Karta działa szybko i nie powoduje błędów ani awarii. Każdy użytkownik może zrozumieć aktualne położenie statku, a także kierunek jego ruchu. Funkcja śledzenia statków w czasie rzeczywistym jest szeroko stosowana na całym świecie. Pozwala to poważnie zaoszczędzić czas i na czas wprowadzić niezbędne zmiany w harmonogramie i trasach. Teraz możesz skorzystać z tej nowoczesnej technologii opartej na zasadach monitoringu satelitarnego.

Przydatne usługi

Może być użyteczne

Strona nie jest ofertą publiczną

Możesz także napisać do nas e-mailem [e-mail chroniony] Lub zadzwoń pod bezpłatny numer:

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Niniejszy regulamin reguluje relacje pomiędzy Odwiedzającym/Użytkownikiem/Klientem a Wykonawcą w zakresie świadczenia Usług.
1.2. Wykonawca zamieszcza w Serwisie informacje o oferowanych Usługach oraz inne informacje związane z działalnością Wykonawcy. Zmiany, w tym informacje dotyczące świadczenia Usług w Serwisie i ich kosztu, dokonywane są przez Wykonawcę jednostronnie, bez uprzedniego powiadomienia Użytkownika. Informacja obowiązuje do czasu wprowadzenia przez Wykonawcę odpowiednich zmian, chyba że Wykonawca określi dodatkowo inny okres.
1.3. Pełna i bezwarunkowa zgoda i akceptacja niniejszego Regulaminu oznacza złożenie przez Klienta Aplikacji w sposób ustalony na Stronie.

2. STOSOWANE TERMINY

2.1. Osoba odwiedzająca Stronę to osoba, która weszła na Stronę bez celu złożenia Aplikacji. 2.2. Użytkownik - osoba odwiedzająca Serwis, która akceptuje warunki niniejszej Umowy i pragnie umieścić Aplikację w Serwisie.
2.3. Klient – Użytkownik, który umieścił Aplikację w Serwisie.
2.4. Wykonawca – osoba prawna, której opis Usług zamieszczony jest w Serwisie. Informacje o osobie prawnej: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokalizacja: Władywostok, ul. Dalzavodskaya, 2a. Biuro 218.)
2.5. Serwis – serwis internetowy będący własnością Wykonawcy, znajdujący się w Internecie pod adresem http://cc-customs.ru, na którym prezentowane są Usługi.
2.6. Usługi – usługi informacyjne świadczone przez Wykonawcę i dostępne dla Aplikacji w Serwisie.
2.7. Wniosek – należycie wypełnione żądanie Klienta dotyczące świadczenia Usługi wybranej w Serwisie.

3. OCHRONA DANYCH OSOBOWYCH

3.1. Podając swoje dane osobowe podczas składania formularza zgłoszeniowego w Witrynie, Klient wyraża zgodę Wykonawcy na przetwarzanie i wykorzystywanie jego danych osobowych zgodnie z ustawą federalną nr 152-FZ „O danych osobowych” z dnia 27 lipca 2006 r. na różne sposoby, bezterminowo i w celach określonych w niniejszej Umowie.
3.2. Wykonawca wykorzystuje dane osobowe Klienta w celach:
- rejestracja przez Klienta Aplikacji w Serwisie;
- informacja zwrotna od Klienta.
3.3. Dane osobowe zbierane przez Kontrahenta:
- Numer telefonu Klienta;
- Adres e-mail Klienta;
- Imię i nazwisko Klienta.
3.4. Zleceniobiorca zobowiązuje się nie ujawniać informacji otrzymanych od Zleceniodawcy. Jednocześnie ujawnienie informacji nie jest uważane za naruszenie obowiązków w przypadku, gdy obowiązek takiego ujawnienia wynika z wymogów obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej.
3.5. Klient może wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych po osobistym kontakcie z Kontrahentem.

4. POSTANOWIENIA KOŃCOWE

4.1. Zleceniobiorca zastrzega sobie prawo do jednostronnych zmian niniejszego regulaminu. Zmiany warunków niniejszego regulaminu wchodzą w życie po ich opublikowaniu w Serwisie.

Śledzenie statków w czasie rzeczywistym na całym świecie.

Monitorowanie. Szukaj. Dane AIS.

Aktywność na forum

Wyszukuj i śledź pozycję statków w czasie rzeczywistym

Monitorowanie AIS

ShippingExplorer wykorzystuje dane AIS (System Automatycznej Identyfikacji) do określenia lokalizacji i uzyskania kompleksowej informacji o parametrach statku. Na podstawie danych AIS system buduje w czasie rzeczywistym mapę ruchu statków na oceanach świata oraz zapewnia możliwości wyszukiwania i szczegółowego monitorowania statków i portów.

Karta danych AIS

Program oferuje cztery możliwości prezentacji mapy z danymi AIS. Dostępne są warstwy z informacjami o pogodzie: temperatura, ciśnienie, wysokość fal i siła wiatru.

Planowanie trasy

ShippingExplorer zapewnia narzędzia do planowania tras, prognozowania czasu przybycia do portu i kosztów paliwa.

Szukaj statków w czasie rzeczywistym

W programie zaimplementowano możliwość wyszukiwania lokalizacji statków w czasie rzeczywistym z wykorzystaniem różnorodnych kryteriów (wyszukiwanie statków po nazwie, MMSI, typie, danych rejestracyjnych, miejscu przeznaczenia itp.). Dzięki temu można zobaczyć na przykład wszystkie statki pasażerskie zmierzające do portu w Lizbonie.

Alerty

Elastyczny system konfiguracji powiadomień SMS i e-mail umożliwiający szybkie śledzenie pozycji statku w czasie rzeczywistym. Na przykład możesz otrzymać wiadomość, że statek przybył do określonego obszaru, zmienił prędkość lub zmienił ładunek.

Oprócz informacji o pozycji statków na mapie w czasie rzeczywistym, ShippingExplorer udostępnia archiwalne informacje o wszystkich ruchach statków na przestrzeni kilku lat wraz ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.

www.shippingexplorer.net

Pozycje statków w Cieśninie Kerczeńskiej

Identyfikacja statków na mapie

Klikamy myszką np. na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzicie poniżej. Jeśli powiększysz obszar, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund.

Co to jest AIS?

Aby lepiej zrozumieć możliwości nowego systemu, najpierw przyjrzyjmy się, jak on działa.

Dla żeglarzy, przynajmniej tych, których jednostki nie pojawiają się na listach magazynu Forbes, subtelność zastosowania systemu polega na tym, że na statkach o wyporności niecałe 300 ton.

Wygodny, kompaktowy, niedrogi, ale jest jedno wielkie „ale” – problematyczne jest umieszczenie nawet tabeli tekstowej na małym ekranie o niskiej rozdzielczości, a co dopiero zbudowanie nawet najbardziej prymitywnej mapy…

Parkowanie i ruch statków w porcie w Petersburgu

Mapa online pokazuje ruch statków i ich pozycję w porcie w Petersburgu (SPB). Lokalizacja statków w czasie rzeczywistym ustalana jest na podstawie danych AIS

Harmonogram dowozowy przypływów i odpływów statków z portu w Petersburgu tutaj

— Statki pasażerskie
— Statki towarowe
— Cysterny
— Szybki statek
- Holownik, pilot itp.
— Jachty i inne
— Rybak
— Narzędzia nawigacyjne
- Nieokreślony
— Trasy statków
— Na kotwicy

aktualności firmy

Wyniki udziału w wystawie TransRussia 2018

Eksport produktów ubocznych z kurczaka i mięsa do krajów Azji Południowo-Wschodniej i Afryki

www.credotrans.ru

Ruch i położenie statków na mapie AIS

Na tej stronie możesz w czasie rzeczywistym obserwować ruch statków morskich i rzecznych.

AIS (System Automatycznej Identyfikacji) – w żegludze system służący do identyfikacji statków, ich wymiarów, kursu i innych danych za pomocą fal radiowych VHF/VHF.

W ostatnim czasie pojawiła się tendencja do interpretowania AIS jako Automatycznego Systemu Informacji (ang.: Automatyczny System Informacji AIS), co wiąże się z rozszerzeniem funkcjonalności systemu w porównaniu do zwykłego zadania identyfikacji statków.

AIS ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi, efektywności nawigacji i funkcjonowania centrum kontroli ruchu statków (VTCS), ochrony środowiska, zapewniając następujące funkcje:

jako środek zapobiegania kolizjom w trybie statek-statek;
jako sposób uzyskania informacji o statku i ładunku przez właściwe służby przybrzeżne;
jako narzędzie VTS w trybie od statku do brzegu do kontroli ruchu statków;
jako środek monitorowania i śledzenia statków, a także w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR).

System AIS składa się z następujących elementów:

Zasada działania AIS
Przegląd systemu od amerykańskiej straży przybrzeżnej

informacje identyfikacyjne o przedmiocie,
informacja o stanie obiektu, otrzymywana automatycznie z elementów sterujących obiektu (w tym z niektórych urządzeń elektroradiowo-nawigacyjnych),
informacje o współrzędnych geograficznych i czasowych, które AIS otrzymuje z globalnego systemu nawigacji satelitarnej,
informacje wprowadzane ręcznie przez personel obsługujący obiekt (z uwagi na bezpieczeństwo).

Szybkość transmisji informacji cyfrowych w kanale AIS wybierana jest na 9600 bps.

Tekst wykorzystuje 6-bitowe kody ASCII.

Numer MMSI
Numer Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).
Radiowy sygnał wywoławczy i nazwa jednostki
Wymiary
Rodzaj rzemiosła
Dane o lokalizacji anteny (z GNSS Glonass lub GPS)

Dane przesyłane są co 6 minut
Informacje dynamiczne

oraz inne informacje z przemienników i czujników urządzeń i systemów elektroradionawigacyjnych
Inne informacje

Miejsce docelowe
Czas przybycia (ETA)
Zanurzenie statku
Informacje o ładunku (klasa/kategoria ładunku)
Liczba osób na pokładzie
Komunikaty ostrzegawcze i bezpieczeństwa transportu ładunków

Przepustowość każdego kanału wynosi do 2000 wiadomości na minutę.

Ruch Morski

Ten otwarty, społecznościowy projekt ma na celu gromadzenie i prezentację danych, które można wykorzystać w badaniach takich jak:
— Badanie telekomunikacji morskiej w odniesieniu do parametrów efektywnościowych i propagacyjnych
— Symulacja ruchu statków w celu wsparcia bezpieczeństwa na morzu i rozwiązywania sytuacji krytycznych
— Interaktywne systemy informacji projektowej
— Projektowanie baz danych dostarczających informacji w czasie rzeczywistym
— Statystyczne przetwarzanie ruchu portowego z wykorzystaniem zastosowań w badaniach operacyjnych
— Rozwój aplikacji służących identyfikacji źródeł zanieczyszczeń
— Opracowanie wydajnych algorytmów wyznaczania trasy morskiej i estymacji w celu określenia przewidywanego czasu przybycia statku
— Korelacja otrzymanych informacji z danymi meteorologicznymi
— Współpraca z Instytutami zajmującymi się ochroną środowiska.
Projekt ten zapewnia społeczeństwu bezpłatne informacje w czasie rzeczywistym na temat ruchu statków, głównie wzdłuż wybrzeży wielu krajów na całym świecie.
Projekt jest obecnie organizowany przez Wydział Inżynierii Produktów i Systemów Uniwersytetu Morza Egejskiego w Grecji.
Gromadzenie danych pierwotnych odbywa się w oparciu o System Automatycznej Identyfikacji (AIS).
Nieustannie poszukuje się partnerów do pracy na rzecz społeczności.
Będą mieli zainstalowany odbiornik AIS i będą mogli udostępniać innym dane o swoim obszarze, aby objąć zasięgiem jak największą liczbę miejsc docelowych i portów na całym świecie.

Zazwyczaj statki z odbiornikiem SAI podłączonym do anteny zewnętrznej umieszczonej 15 m nad poziomem morza będą odbierać informacje w zasięgu 15-20 mil morskich. Stacja bazowa zlokalizowana na większej wysokości może zwiększyć zasięg odbioru do 40–60 mil morskich, nawet nad górami, w zależności od terenu, typu anteny, przeszkód wokół anteny i warunków pogodowych. Najważniejszym czynnikiem jest wysokość anteny. Im wyżej, tym lepiej. Przykładowo antena umieszczona na górze na wysokości 700 m może odbierać sygnały ze statków znajdujących się w odległości 200 mil morskich!
Stacje bazowe, które niezawodnie pokrywają zasięg 40 mil morskich, mogą okresowo odbierać sygnały z bardziej odległych statków.

Stacja bazowa wyposażona jest w antenę na pasmo morskie, odbiornik AIS oraz komputer podłączony do Internetu.
Urządzenie AIS odbiera dane, które za pomocą prostego oprogramowania na komputerze PC są przetwarzane, a następnie dane te przesyłane są do centralnej bazy danych za pośrednictwem serwisu internetowego. Oprogramowanie jest bezpłatne dla zainteresowanych użytkowników na licencji GNU.
Dane odbierane przez odbiornik AIS są kodowane w jednym zdaniu NMEA (64-bitowy zwykły tekst).
Przykład: !AIVDM,1,1,B,1INS Wiadomości obejmują trzy główne typy:
1. Informacje dynamiczne – pozycja statku, prędkość, aktualna pozycja, kurs i prędkość skrętu.
2. Informacje statyczne – nazwa statku, numer IMO, MMSI, wymiary.
3. Informacje specjalne – przeznaczenie, ETA i projekty.

System MarineTraffic obejmuje tylko niektóre obszary przybrzeżne, na których zainstalowane są lądowe stacje bazowe odbiorcze AIS.
Możliwe przyczyny, dla których pozycje statków nie są wyświetlane na mapie, są następujące:
— statek nie jest wyposażony w transponder AIS, transponder nie działa lub działa nieprawidłowo;
— statek znajduje się na obszarze, gdzie w pobliżu nie ma bazowej stacji odbiorczej AIS;
— Moc transpondera nie jest wystarczająca do normalnego odbioru sygnałów przez stację naziemną. Moc transponderów klasy A jest znacznie mniejsza niż moc transponderów klasy B.
Zależy to również od rodzaju i wysokości anteny oraz rodzaju kabla.
— Transponder AIS nie jest poprawnie skonfigurowany.

Jeżeli posiadasz prywatną żaglówkę znajdującą się w zasięgu MarineTraffic, możesz zainstalować na jej pokładzie transponder AIS, który będzie rejestrował Twoją pozycję na mapie w czasie rzeczywistym. Instalacja transpondera AIS na małych łodziach jest opcjonalna i można używać transpondera KLASY „B”. KLASA „B” jest tańsza od KLASY „A”. Transpondery KLASY B przeznaczone są dla statków o wyporności mniejszej niż 300GT. Cena od 700 do 2000 euro.
Dodatkowo możesz korzystać z aplikacji iAIS na swoim smartfonie (iPhone/iPad lub Android) na pokładzie, aby zgłosić pozycję swojego statku bezpośrednio do MarineTraffic, bez konieczności obsługi transpondera AIS. Prawa i obowiązki osobiste małżonków Mężczyzna i kobieta, którzy zawarli małżeństwo, mają zarówno osobiste prawa i obowiązki niemajątkowe, jak i majątkowe. Prawa osobiste i […]