Ministerstvo dopravy plánuje výmenu prepravná daňživotného prostredia, informovali noviny Izvestija. Jeho množstvo bude vypočítané na základe množstva škodlivých emisií. Zruší sa regionálna diferenciácia – sadzba dane bude jednotná pre celú krajinu. Ako sa nová iniciatíva rezortu dotkne motoristov a či bude zavedená, je v materiáli „360“.

Foto: RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Dopravnú daň v Rusku možno nahradiť environmentálnou daňou, informovali noviny Izvestija s odvolaním sa na zdroje z ministerstva dopravy. Táto iniciatíva sa uskutočňuje v súlade s dopravnou stratégiou Ruskej federácie do roku 2030. Rezort uskutočniteľnosť takejto zmeny preukáže do konca tohto roka.

Teraz výška dane z dopravy závisí od niekoľkých faktorov: regionálne sadzby, čas vlastníctva vozidla a jeho technické vlastnosti. Pre každého motoristu sa počíta individuálne - presný údaj sa dozviete na webovej stránke spolku daňová služba.

Ekologická daň bude vypočítaná na základe množstva oxidu uhličitého vypúšťaného autom. Tieto ukazovatele sú uvedené v pase každého vozidla. Teraz už nebudete môcť ušetriť na dani registráciou auta v inom regióne - sadzba bude jednotná v celom Rusku.

Ministerstvo dopravy zatiaľ stanovisko k zavedeniu environmentálneho poplatku nesformovalo – diskusie prebiehajú len na expertnej úrovni. „Vláda ani iný zainteresovaný rezort teda zatiaľ nepredložili žiadne návrhy z ministerstva dopravy. Treba zdôrazniť, že je to skôr otázka daňovej politiky ako dopravnej,“ povedal pre 360 ​​Timur Khikmatov, vedúci oddelenia pre styk s verejnosťou rezortu.

"Ľudia jazdia na starých autách zo zúfalstva"

Ak sa zavedie environmentálna daň, majitelia starých áut budú musieť platiť viac, vysvetlil pre 360 ​​odborník na automobilový priemysel Igor Morzharetto. Diskutovaná iniciatíva by mala povzbudiť Rusov k nákupu kvalitnejších áut. Environmentálna daň na dopravu bola zavedená v mnohých krajinách sveta – najmä v západnej Európe a Japonsku. „Musíme pochopiť, že v Rusku ľudia nemajú ekonomická príležitosť vymeniť staré autá za nové - ich majiteľmi sú spravidla dôchodcovia a chudobní ľudia. Jazdia na takýchto autách zo zúfalstva,“ povedal Morzharetto.

Takýto poplatok treba zaviesť s veľkým ohľadom na skutočný stav. Takýchto návrhov sa objavilo viac ako raz a záležitosť sa nikdy neuskutočnila. Pretože otázka dôchodcov a chudobných sa vynára vždy. To je dobrý nápad, ale v súčasnej dobe ekonomické podmienky neprejde to

Igor Morzharetto.

Ekologická daň je spravodlivejším opatrením ako daň z dopravy, hovorí Sergej Kanajev, predseda Federácie vlastníkov áut Ruska. „Environmentálna daň je lepším riešením, najmä z pohľadu veľkých miest, kde 90 % znečistenia pochádza z vozidiel,“ povedal v rozhovore pre 360. Inovácia podnieti ľudí k nákupu nielen nových, ale aj ekologických áut – hybridov a elektromobilov.

Otázkou je, či sa to nezmení na pravidelnú finančnú zbierku. Ak nebude motivácia pre ľudí skutočne kupovať ekologickejšie autá, samotný systém sa nezmení. Človek si potrebuje rozvinúť pochopenie dlhodobej perspektívy, aby pochopil, o čo sa má snažiť. Aby ľudia pochopili, že je jednoduchšie kúpiť si elektromobil na najbližších desať rokov

Sergej Kanajev.

Ministerstvo dopravy sa chopilo iniciatívy nahradiť existujúcu dopravnú daň environmentálnou – píše o tom Izvestija. Čo bude táto novinka znamenať pre motoristov?

Rusko plánuje zaviesť environmentálnu daň na autá, ale je nepravdepodobné, že pomôže v boji proti smogu v mestách. Fotografia Daria Selenskaya

Nelogická daň

V súčasnosti daň z vozidla závisí od výkonu motora a regiónu, v ktorom je vozidlo registrované. Vyzbierané prostriedky dopĺňajú najmä regionálne cestné fondy, to znamená, že daň je formálne vyberaná za opotrebovanie cestnej infraštruktúry autami. Mnohí poznamenávajú nelogickosť výpočtu takejto dane v závislosti od výkonu motora.

Úrady sa už pokúsili systematizovať daň z dopravy a nahradiť ju spotrebnými daňami z pohonných hmôt, aby viac platili tí, ktorí jazdia viac. V skutočnosti po zavedení spotrebných daní nebola daň z dopravy nikdy zrušená - to by viedlo k zníženiu rozpočtových príjmov o 140 miliárd rubľov. Preto dnes motorista platí za výkon aj dojazd.

Nahradenie dane z dopravy environmentálnou daňou znamená vážne zmeny. Po prvé, nebude existovať žiadne regionálne prepojenie a daň bude jednotná pre celé Rusko. Po druhé, vypočíta sa v pomere k emisiám oxidu uhličitého CO2.

Čo s tým má spoločné CO2?

Oxid uhličitý je spolu s vodnou parou hlavnou zložkou výfukových plynov automobilov. Jeho množstvo sa zvyčajne meria v gramoch na kilometer (g/km). Množstvo CO2 je de facto úmerné spotrebe paliva (pre daný druh paliva) a počíta sa presne takto: na stánku sa zisťuje priemerná spotreba palivo a prepočítané na emisie CO2.

Pre európske autá sú emisie CO2 pasovou hodnotou, ktorá je uvedená v dokladoch vozidla av mnohých krajinách sa používa na výpočet dane. Ministerstvo dopravy totiž navrhuje kopírovať európske zásady zdaňovania vlastnými tarifami.

Na európske pomery ani najslabší Ford Focus nie je v žiadnom prípade konečným ekologickým snom

Napríklad Ford Focus 1.6 s benzínovým motorom s výkonom 105 koní má menovité emisie CO2 136 g/km. V Spojenom kráľovstve budete musieť za takéto auto zaplatiť 200 libier dane ročne (15 000 rubľov). V Moskve majiteľ takého Ford Focus zaplatí 2625 rubľov ako prepravnú daň.

Prečo je CO2 nebezpečný?

Oxid uhličitý CO2 si netreba zamieňať s notoricky známym CO - oxidom uhoľnatým, ktorý sa kontroluje pri kontrole vozidla a je mimoriadne toxický.

CO2 je prakticky neškodný: „vydychujú“ ho nielen autá, ale aj samotní ľudia. Je životne dôležitá pre rastliny.

V Európe je CO2 obmedzený z dvoch dôvodov. Plyn je považovaný za skleníkový plyn a podľa momentálne dominantného konceptu vedie ku globálnemu otepľovaniu. Jeho závislosť od spotreby paliva umožňuje zdaniť autá, ktoré najviac pohlcujú energiu, čím stimuluje nákup hybridov a elektrických vozidiel.

Ale Ruské reálie Výraz „environmentálna daň“ sa používa v skratke. Pre väčšinu ruských miest nie je problémom ani tak prichádzajúce globálne otepľovanie, ako skôr emisie toxických zložiek. Napomáha tomu aj archaický charakter ruského vozového parku, kde z 50 miliónov áut je asi polovica staršia ako 10 rokov.

V záujme starostlivosti o čistý vzduch by bolo správnejšie okrem spotreby paliva zohľadniť aj environmentálnu triedu auta, ktorá je mimochodom uvedená na osvedčení o evidencii na rozdiel od emisií CO2.

Tu však nastáva notoricky známa dilema, pretože majitelia najstarších a najšpinavších áut sú v Rusku považovaní za posvätné kravy ako sociálne zraniteľné segmenty obyvateľstva. Preto karburátorové autá, dymiace mikrobusy a staré ťažké nákladné autá nepodliehajú „špinavým“ daniam.

Obyvatelia megacities sa viac nezaoberajú iluzórnym CO2, ale celkom hmatateľným smogom. Fotografia Daria Selenskaya

Koľko zaplatíme?

Úrady zatiaľ diskutujú len o samotnom princípe zdaňovania a chýbajú informácie o tarifách. Môžeme však predpokladať, že v počiatočnom štádiu výrazného zvýšenia daní pre priemerné autá s kapacitou 70 - 150 k. nebude. Zároveň určite povzbudia majiteľov ekologických áut s elektrickým a hybridným pohonom.

Green Rush

V Európe sa obmedzenia emisií CO2 stali obsedantnými a ovplyvňujú nielen jednotlivcov, ale aj automobilový priemysel ako celok.

Úrady napríklad berú do úvahy priemerné emisie CO2 všetkých áut vyrobených daným výrobcom, čím ich obmedzujú „veľkoobchodne“. Normy sa každým rokom sprísňujú a do roku 2020 dosiahnu 95 g/km. Tomu zodpovedá priemerná spotreba paliva 4 l/100 km.

Približne rovnaké čísla poskytuje hybridná Toyota Prius alebo Kia Picanto s litrovým motorom. Spoločnosti nemajú zakázané vyrábať autá s väčším množstvom vysoký stupeň emisie, ale musia byť vyvážené správnym množstvom environmentálnej „spotreby“. Napríklad firmy už sú Audit je potrebné vyrobiť 27 benzínu Audi A1 1,4 TSI pre každé Audi A8 s motorom s výkonom 550 koní, aby výsledná úroveň emisií zodpovedala normám.

Naftové motory boli dlho považované za všeliek, pretože poskytujú nižšie emisie CO2, no po škandále s Volkswagen Reputácia naftových motorov sa prepadla.

Dnes je hlavná nádej výrobcov v prechode na elektromobily: autá bez klasického spaľovacieho motora dnes vyvíja takmer každý väčší výrobca a Volvo a Jaguar Land Rover sa stala prvou spoločnosťou, ktorá oznámila úplný prechod na elektrické vozidlá a hybridy v priebehu nasledujúcich 2-3 rokov.

Jaguar sa pripravuje na uvedenie štýlového i-Pace, ktorý je prvým elektromobilom spoločnosti. O pár rokov budú takéto autá dominovať v zostave Jaguarov (a nielen).

V otázkach životného prostredia tradične nasleduje Rusko európske krajiny vrátane prípravy pôdy na prechod na elektrické vozidlá. Nedávno Rosseti oznámilo rozsiahly rozvoj siete nabíjacích staníc pre elektrické vozidlá, a to aj v regionálnych metropolách, najmä v Ch.Jeľjabinsk, Krasnojarsk, Perm, Samara, Belgorod, Pskov a ďalšie.

Ľudia sú čoraz ťažší a vláda prichádza s novými daňami? Už čoskoro daňový kód zavedie dodatočnú daň pre majiteľov áut – environmentálnu. Majitelia ojazdených áut teraz zaplatia viac, pretože ich vozidlá nespĺňajú globálne ekologické normy.

Ľudia kupujú ojazdené autá zo zúfalstva. By viac peňazí, haly autosalónov nevydržali nápor zákazníkov. Pri kúpe auta ľudia nevenujú pozornosť environmentálnej triede motora. Viac ich znepokojujú jeho náklady, dostupnosť náhradných dielov a spotreba paliva na 100 kilometrov.

Teraz pri nákupe budete musieť brať do úvahy škody spôsobené prírode. Aby ste platili menej, je lepšie zabudnúť na 10-ročné autá. Doprava, ktorá spĺňa svetové štandardy, narobí Rusom prievan v peňaženkách. Takéto stroje využívajú inovatívne technológie, ktoré výrazne zvyšujú konečné náklady.

Čo je environmentálna daň z dopravy

Daň z dopravy nedopĺňa, ale nahrádza. Zákonodarcovia sa rozhodli nevyberať daň od majiteľov automobilov bez výnimky, ale jej veľkosť závisela od technických vlastností auta:

• objem emisií výfukových plynov do životného prostredia uvoľnených počas používania vozidla;
• počet rokov, ktoré uplynuli od opustenia montážnej linky (vek);
• environmentálnej triedy, do ktorej je kupovaný automobil zaradený.

Štatistici vypočítali počet 10-ročných a starších áut v prevádzke. Údaje ukázali, že takéto autá používa viac ako polovica obyvateľov krajiny. Na Ďalekom východe sú veľmi žiadané. Dôvodom je blízka poloha Japonska. Miestni predajcovia už dávno zaviedli predaj ojazdených vozidiel z Krajiny vychádzajúceho slnka.

V Rusku má 50 % vozidiel pridelenú triedu 1 európskej environmentálnej normy a niektoré autá ju ani nedosahujú. Majitelia takýchto áut nemusia ani len tušiť, aké škody spôsobujú prírode. To ich však neochráni pred vyššími daňovými sadzbami. Aby ste platili menej, budete musieť zmeniť svoje auto za moderné.

Napriek zjavným výhodám (bezpečnosť životné prostredie a v dôsledku toho blahodarný vplyv na ľudský organizmus), obyvateľstvo neschvaľuje zavedenie novej dane. Utláča majiteľov ojazdených áut. Peňazí už majú málo, a tak sa zvýši využívanie osobnej dopravy.

Výška environmentálnej dane prevýši daň z dopravy. Keď sa trieda priradená vozidlu zníži, bude sa zvyšovať. Predpokladané zvýšenie sadzby dane sa uskutoční 10-krát.

V Európe sú environmentálne dane na autá v platnosti už dlho. Boli tiež zavedené do bývalých krajín Sovietsky zväz, napríklad v Bieloruskej republike. Rusko nevyužilo západné skúsenosti skôr kvôli zaostalosti automobilového priemyslu a nízky levelživota väčšiny obyvateľstva.

Platba environmentálnej dane z dopravy v roku 2017

Vzorec na výpočet sumy zaplatenej daňovej službe zahŕňa indikátory výkonu motora nainštalovaného v aute. Výsledná hodnota sa znižuje alebo zvyšuje v závislosti od regiónu registrácie vozidla. Konečnú výšku ekologickej dane ovplyvňuje stav životného prostredia, počet áut miestne obyvateľstvo a stav povrchu vozovky.

Pri uplatňovaní sadzby dane budú zamestnanci Federálnej daňovej služby venovať pozornosť týmto ukazovateľom:

• objem motora;
• environmentálna trieda stroja;
• vek auta.

Zavedenie environmentálnej dane sa plánovalo už v roku 2014, ale zabránila tomu vypuknutie krízy. Keď sa ekonomika dostala do stabilnej fázy rozvoja, obnovili sa reči o šetrení životného prostredia prostredníctvom finančných opatrení. Do roku 2017 je zavedenie dane prakticky hotová vec.

Prečo sa to robí? Autá, ktoré majú 10 a viac rokov, robia viac, než len znečisťujú ovzdušie. Pre svojich majiteľov sú nebezpečné. Postupom času sa mechanizmy opotrebúvajú a moderné technológie ponúkajú viac možností na záchranu života. Koniec koncov, všetko to začalo vozíkom a potom nevedeli o bezpečnostných pásoch a airbagoch.

V praxi bude výmena vozového parku v Rusku trvať minimálne 5 rokov. To je drahé pre ľudí s priemerným príjmom. Mnohí vnímajú inovácie ako spôsob, ako ich podkopať rodinný rozpočet. Medzi argumenty proti environmentálnej dani patria:

• viacnásobné zvýšenie účtovanej sumy;
• rastúce náklady na prevádzku ojazdených áut, ktorých oprava si preto vyžaduje neustále výdavky;
• ak je flotila podnikateľov zastaraná, nebudú ju môcť aktualizovať a skrachujú;
• Zvýšia sa aj vládne výdavky, pretože organizácie s rozpočtovými prostriedkami budú musieť meniť autá.

Majitelia áut s elektromotormi budú mať šťastie. Neplatia ekologickú daň. Keďže nahrádza prepravnú daň, za používanie auta už štátu nič nedlhujú.

Výpočet modernej dopravnej dane

Vyberanie dane od motoristov je v kompetencii mestskej samosprávy. V celoštátnom meradle sa výška prepravného počíta podľa nasledujúceho princípu:

• 2,5 rubľov na konskú silu - s výkonom motora nepresahujúcim 100 hp;
• 3,5 rubľov - od motorov do 150 koní;
• 5 rubľov - pre autá do 200 hp;
• 7,5 rubľov - pre vozidlá do 250 koní;
• Zvyšné autá stoja 15 rubľov.

Uvedené hodnoty sa menia podľa nariadení vlády v regióne. Z tohto dôvodu sa v závislosti od miesta registrácie vozidla výška dane pre ekvivalentné autá líši 3-krát. Ak neexistujú žiadne lokálne inštalácie, platia federálne ceny uvedené v zozname.

Federálna daňová služba vypočítava daň pre jednotlivcov a posiela im príslušné oznámenia. Toto sa deje raz za rok. Niektorí občania si vypočítajú daň sami pomocou špeciálnej kalkulačky na webovej stránke Daňovej služby.

Niet pochýb, že zavedenie ekologickej dane zasiahne nadšencov áut. Sú nútení kupovať nové autá, ktoré stoja oveľa viac ako ojazdené. Zostáva len ušetriť peniaze alebo zaplatiť dlhodobá pôžičkaštátu vo forme zvýšeného poplatku za osobné auto.

Ako nahradiť daň z dopravy

Do konca roka ruské ministerstvo dopravy poskytne ruskej vláde zdôvodnenie uskutočniteľnosti nahradenia prepravnej dane takzvaným ekologickým poplatkom, ktorého výška bude závisieť od toho, akej environmentálnej triede vozidlo zodpovedá. .

Ministerstvo dopravy tvrdí, že takáto náhrada zapadá do rámca ruskej dopravnej stratégie do roku 2030 a mala by povzbudiť občanov, aby používali modernejšie vozidlá, ktoré sú ekonomické a ekologické.

Navyše, ak sa dnes dopravná daň líši od regiónu k regiónu (napríklad jej sadzby sa líšia niekoľkokrát v Moskve a Krymskej republike), potom bude sadzba environmentálnej dane jednotná v celom Rusku. O tom, že sa takýto návrh skutočne pripravuje, informovali noviny Izvestija zdroje z ministerstva dopravy a potvrdil to úrad podpredsedu ruskej vlády Arkadija Dvorkoviča.

Dnes v Rusku platí environmentálna norma Euro-5 pre nové vyrábané a dovážané autá, zatiaľ čo krajiny EÚ prešli na environmentálnu normu Euro-6. Predtým bola v Rusku zavedená norma Euro-4, ktorá sa v Európe stala povinnou v roku 2005, no u nás bola zavedená s oneskorením pre nepripravenosť automobiliek. Podľa agentúry Autostat 40 % zo 49,1 milióna osobných áut registrovaných v Rusku spĺňa environmentálne požiadavky Euro 4 a vyššie. V segmente úžitkových vozidiel je však toto číslo výrazne nižšie: viac ako 2/3 nákladných vozidiel a približne 60 % autobusov má viac ako 12 rokov. Nahradenie dane z dopravy environmentálnou daňou preto môže vážne pomôcť pri dopĺňaní regionálne rozpočty: ak vo veľkých mestách ako Moskva, Petrohrad a iné je väčšina áut moderných a ekologických, tak v regionálnych parkoch je vysoké percento starých áut.

Ministerstvo dopravy uviedlo, že o takejto myšlienke skutočne rokujú, ale zatiaľ nepredložili žiadne konkrétne návrhy ruskej vláde. Navyše, takýto problém je súčasťou nielen životného prostredia, ale aj daňovej politikyštátov.

„Pozícia ministerstva dopravy ešte nie je sformovaná, a preto sme vláde a zainteresovaným rezortom či subjektom ešte nenavrhli, aby sa touto otázkou zaoberali,“ povedal šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov. agentúre RIA Novosti.

Myšlienka viazania dane na environmentálnu triedu nie je nová. Ministerstvo financií ešte v roku 2013 navrhlo zaviesť k dani z dopravy zodpovedajúci koeficient a nahradiť ho väzbou na výkon motora. Napriek tomu, že návrh vtedy podporilo aj ministerstvo priemyslu a obchodu, nikdy nebol akceptovaný.

• Toto leto navrhla šéfka Rady federácie Valentina Matvienko úplne opustiť daň z dopravy a nahradiť ju zvýšenými spotrebnými daňami na pohonné hmoty.
• Dmitrijovi Medvedevovi sa tiež opakovane kládla otázka týkajúca sa zrušenia dane z dopravy. Zakaždým odpovedal, že by tým trpeli regióny, keďže majú... Prečo sa tie isté peniaze nedajú „uchmatnúť“ zo spotrebnej dane na benzín, premiér nevysvetlil.
• Myšlienku zvýšenia spotrebných daní na benzín predložil Vladimir Putin už v roku 2013. Jediný problém vtedy videl v tom, že regióny mali rozdielne výšky spotrebných daní.

Foto: Anton Denisov/Fotokronika TASS

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje možnosť nahradiť dopravnú daň pre autá environmentálnou daňou. Rezort do konca roka pripraví zdôvodnenie realizovateľnosti takejto zmeny. Ako pre Izvestija uviedli zdroje z ministerstva dopravy, práce prebiehajú v súlade s dopravnou stratégiou Ruskej federácie na obdobie do roku 2030. Tento dokument predpokladá zníženie energetickej náročnosti dopravy a širšie využitie energeticky úsporných Vozidlo.

Výška aktuálnej dane sa stanovuje pre každé vozidlo individuálne. Vypláca sa raz ročne jednotlivcov a štvrťročne - legálne. Veľkosť sa vypočíta na základe regionálnych sadzieb, výkonu motora, značky a modelu auta, roku výroby a doby vlastníctva vozidla. Každý občan môže zistiť presné číslo zadaním týchto údajov na webovej stránke Federálnej daňovej služby (FTS).

V prípade prechodu na environmentálnu daň bude na jej výpočet stačiť zadať konštrukčné parametre stroja na emisie oxidu uhličitého, uvedené v pase technických zariadení (PTS).

Podľa zdroja z vedenia rezortu dopravy diskutovaná environmentálna daň na rozdiel od súčasnej dane z dopravy nepočíta s regionálnou diferenciáciou. Teraz pri výpočte prepravnej dane nielen množstvo Konská sila, ale aj subjekt, v ktorom je auto registrované. Každý má svoju vlastnú sadzbu dane. Niektoré právnické osoby evidujú vozidlá v kraji so zníženou Sadzba dane. Napríklad v Moskve pre osobný automobil výkon motora nad 250 koní sadzba prepravnej dane na 1 hp je 150 rubľov. A v meste Ivanovo je táto sadzba 120 rubľov. Spoločnosť sa tak môže zaregistrovať subjekt v regióne so zníženou sadzbou a pracovať v úplne inom, čím ušetríte na rozdiele.

Informáciu o prerokovaní takéhoto návrhu potvrdil úrad podpredsedu vlády Arkadija Dvorkoviča.

Práca na zlepšení zdaňovania v tejto téme pokračuje, povedala pre Izvestija Aliya Samigullina, tlačová tajomníčka podpredsedu vlády.

Na ministerstve ekonomický vývoj Izvestiam povedali, že sa s návrhom kolegov z ministerstva dopravy ešte neoboznámili.

Zdroj z vedenia ministerstva dopravy uviedol, že popri zmenách v daňovom systéme sa diskutuje o regulácii doby prevádzky motorov vozidiel na voľnobeh. Tým sa zníži spotreba paliva a škodlivé emisie vozidiel na parkoviskách, zastávkach, pri zahrievaní motora v chladnom období a pri nútených odstávkach.

VIAC K TÉME

Pred niekoľkými rokmi rôzne oddelenia a politické strany obhajoval úplné zrušenie prepravná daň. Návrh zákona, ktorý navrhla LDPR, sa dokonca dostal do úvahy v Štátnej dume. Vláda však na túto myšlienku reagovala negatívne, pretože by to mohlo viesť k zníženiu príjmov federálny rozpočet viac ako 140 miliárd rubľov.

Odborníci RANEPA ocenili možné následky iniciatívy ministerstva dopravy.

V Moskve a veľkých mestách je koncentrácia drahých a nových áut vyššia. Ale daň z nich môže byť nižšia ako tá existujúca kvôli ich vyššej environmentálnej triede. A v regiónoch je dosť veľa starých vozidiel - pre ich majiteľov daňové zaťaženie sa môže zvýšiť. Vo všeobecnosti sa daňové príjmy do rozpočtu môžu v Rusku zvýšiť, hovorí Elena Pilevina, lektorka Inštitútu podnikania a obchodnej správy (IBDA) RANEPA.

Podľa analytickej agentúry Autostat bol k 1. júlu 2017 automobilový park v Rusku približne 50 miliónov kusov. Asi 60% z celkového počtu automobilov sú zahraničné autá, z ktorých iba 40% spĺňa environmentálne normy nie nižšie ako Euro-4. Táto norma bola zavedená Európskou úniou v roku 2005. V rokoch 2015-2016 prešla EÚ na Euro 6. Vyhliadky na implementáciu tohto štandardu v Rusku nie sú známe.

vzadu V poslednej dobe výrobcovia zlepšili kvalitu paliva v Rusku. Ak bude modernizácia pokračovať ďalej, potom je možnosť prejsť na Euro-6 celkom reálna,“ vysvetlil profesor katedry nariadenie vlády ekonomický inštitút štátna služba a vedenie RANEPA Oľga Malíková.

„Euro“ je séria environmentálnych noriem upravujúcich obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch automobilov a špeciálnych zariadení. Obmedzujú prípustné emisie oxidu uhličitého, oxidu dusíka, uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého a iných látok do atmosféry. Keď sa zavedie nová norma, výrobcovia palív sú povinní ju dodržiavať a automobilový priemysel musí vyrábať vozidlá, ktoré ju spĺňajú.