Poslanci už dlhé roky predkladajú projekty na zaradenie prepravná daň v cene benzínu. Ako je to spravodlivé, ako to bude fungovať a čo sa stane so samotnou daňou - budeme podrobne analyzovať.

Dopravná daň a spotrebné dane

Očakávalo sa, že prepravná daň na benzín sa bude brať do úvahy od roku 2017 a skôr od roku 2015. Je však priskoro hovoriť o implementácii. Pozastavenie zákona bolo spôsobené rastúcimi cenami a nestabilné ekonomická situácia. Najväčšie obavy vyvoláva možnosť rastu cien konvenčných výrobkov spotrebný tovar, pretože dodávatelia nepochybne zahrnú svoje nové náklady do cien. To všetko by mohlo otriasť ekonomikou, ktorá sa už začala stabilizovať.

Predpoklady pre zahrnutie dane do ceny benzínu

Predpoklady na zahrnutie prepravnej dane do ceny benzínu sú celkom rozumné:

• Majitelia áut, ktorí svoje vozidlá nepoužívajú, a teda nepoškodzujú cesty ani neznečisťujú životné prostredie, nebudú platiť dane nadarmo (platí pre tých, ktorým autá už mesiace stoja v garáži).
• V záujme zníženia nákladov budú vodiči a spoločnosti nakupovať úspornejšie alebo dokonca ekologickejšie triedy automobilov.
• Zrušením dane sa uvoľní personál, ktorý sa podieľa na jej ustanovení, kontrole a výpočte.
• Obavy z platenia daní (účtovníctvo) padnú na plecia majiteľov čerpacích staníc.

Nezabudnite, že každý región si stanovuje vlastné kritériá výberu poplatkov. Dnes majú mnohí výnimku, ak auto nedosahuje výkonový limit (zvyčajne do 100 koní).

Občania prechádzajú na vozidlá s nízkym výkonom a štát dostáva nižšie dane. Napríklad dnes v Moskve je viac ako polovica majiteľov áut oslobodená od platieb podľa tohto pravidla.

Ak je prepravná daň zahrnutá v cene benzínu, všetci „súčasní“ vodiči ju automaticky zaplatia pri nákupe paliva.

Aktuálny postup pri výpočte prepravnej dane

Dnes platí pre poplatky za používanie vozidla tento postup:

• Federálna daňová služba dostáva informácie o majiteľoch áut v regióne.
• Vygeneruje sumu dane podľa kapacity.
• Priamo odošle potvrdenie s uvedením.
• Poplatok platí majiteľ.

Pre právnických osôb poradie je trochu iné. Vyplnia priznanie, zaznamenajú typy vozidiel vo svojej súvahe a sami vypočítajú výšku prevodov.

Hlavnou nevýhodou je, že motoristi, ktorí používajú svoje vozidlá niekoľkokrát do roka, sú nútení platiť vo všeobecnosti. Ak bude na benzín platiť dopravná daň, potom sa to vyrovná všetkým: každý zaplatí toľko, koľko skutočne jazdí.

Dnes sa sadzby v jednotlivých regiónoch značne líšia. Mnohé navyše ponúkajú stimuly pre autá s nízkym výkonom. Predpokladá sa, že v rozpočte v dôsledku týchto „miestnych“ úprav chýba takmer polovica očakávaných daní.

Vplyv spotrebnej dane na cenu benzínu

Súčasný postup zdaňovania vozidiel je už značne zastaraný. Prax európskych krajín a Ameriky ukázala, že je ekonomicky výhodnejšie, ak je prepravná daň zahrnutá v cene benzínu, ale ako samostatná kategória zdanenie neplatí.

Ak sa však prepravná daň a spotrebná daň z benzínu skombinujú, zmeny ovplyvnia nasledujúce body:

• Zvýšenie nákladov na palivo o 3-5%. Podľa najnepriaznivejších predpovedí - o 13%.
• Výhody pre špeciálne kategórie vodičov zostanú zachované.
• Platba dane bude uvedená v priznaniach, majitelia čerpacích staníc o nej budú referovať a sledovať dodržiavanie noriem.

Daňoví úradníci tak nebudú kontrolovať obrovské množstvo súkromných vlastníkov, ktorí vlastnia autá, ale len firmy, ktoré predávajú pohonné hmoty.

Závery

Aj keď daň z dopravy nie je zahrnutá v benzíne, ekonomické výhody tejto udalosti sú príliš veľké na to, aby sme projekt jednoducho odložili. Pretože v každom prípade sa to čoskoro stane realitou.

Pripomeňme, že na stretnutí s lídrami frakcií poslancov Štátnej dumy v piatok 30. novembra 2012 Vladimir Žirinovskij nastolil otázku potreby zrušenia dane z dopravy, ktorú míňajú všetci majitelia vozidiel. Prezident Ruskej federácie V.V. Putin tento návrh podporuje, ale podľa neho je potrebné zvyšovať spotrebnú daň z pohonných hmôt namiesto dane z dopravy postupne. Otázniky sú podľa neho v rôznych regiónoch, keďže v nich sa daň z dopravy vyberá rôznymi sadzbami.

Ako poznamenal Vyacheslav Lysakov: „Problém prevodu dane z dopravy na spotrebné dane z paliva som nastolil prezidentovi v prvý deň práce Všeruského ľudového frontu (ONF), 7. mája 2011 - na prvom stretnutí federálnej koordinačnej rady organizácie,“ poznamenal poslanec „Po zrušení dane z dopravy je príjmová časť rozpočtu, ktorá klesá v dôsledku zvýšenia nákladov na pohonné látky, pokrytá zvýšenými spotrebnými daňami časť rozpočtu v prípade zrušenia dane stačilo zvýšiť náklady na pohonné hmoty o jeden rubeľ a spotrebné dane sa zvýšili o 3 ruble.“ Uviedol tiež, že „Dvojité zdanenie veľmi zaťažuje dopravcov – malých a stredné podnikanie. Časť dopravy sa stáva nerentabilnou. Platí to najmä pre osobnú a nákladnú dopravu,“ uviedol poslanec. „Zavedenie dopravnej dane do nákladov na pohonné hmoty je jediným správnym riešením na výpočet dane, keďže sa realizuje princíp sociálnej spravodlivosti.

V súčasnosti v súlade s platná legislatíva RF, menovite Kapitola 28 „Daň z dopravy“ daňového poriadku Ruskej federácie, čl. čl. 356-361, daň z dopravy sa vyberá z pozemných, leteckých a vodných dopravných prostriedkov, ktorej sadzbu stanovujú prednostovia krajov. Ide o hlavný príjem na plnenie ruského rozpočtu, na financovanie výstavby a opravy ciest, nádvorí viacpodlažných budov atď. Rozpočtový zákonník Ruskej federácie čl. Daňové príjmy rozpočtov subjektov Ruskej federácie"

Pred niekoľkými rokmi vláda Ruskej federácie navrhla postupné znižovanie dane z dopravy, zvýšenie spotrebnej dane z paliva, ale vzhľadom na to, že v regiónoch Ruska ide o jeden z hlavných zdrojov príjmov miestny rozpočet, iniciatíva zostala na papieri. Krajské úrady sa báli znížiť dopravnú daň z dôvodu, že sa obávali nedostatku financií v miestnych rozpočtoch.

Dúfame, že teraz, keď hlava štátu priamo hovorila o zrušení prepravnej dane, bude v Ruskej federácii čoskoro zrušený výber prepravnej dane. Podľa väčšiny v našej krajine to bude fér. Tí, ktorí jazdia viac, musia zaplatiť viac nákupom benzínu a nafty.

Nech je to akokoľvek, so zrušením dane z dopravy v Rusku v budúcnosti, ale napriek tomu v samom veľkomesta RF, Moskva, Poslanci mestskej dumy v Moskve prijali zákon o zvýšení dane z dopravy v meste Moskva s účinnosťou od 1. januára 2013. V priemere sa daňová sadzba pre Moskovčanov zvýši o 13 %. Zvýšenie sa nedotklo všetkých majiteľov vozidiel, ale len tých, ktorí vlastnia auto s výkonom od 70 do 225 koní. Majitelia vozidiel s nízkym výkonom do 70 hp. a majitelia výkonných áut s výkonom viac ako 225 k. budú vyplácané v rovnakých sadzbách ako v roku 2012.

Bill, ktorý v podstate navrhuje zahrnúť prepravnú daň do ceny benzínu, predložila na posúdenie Štátnej dume frakcia LDPR. Poslanci sa domnievajú, že táto schéma je spravodlivejšia, keďže výška dane bude závisieť od intenzity používania auta. V tomto prípade daňovými poplatníkmi nie sú majitelia áut, ale predajcovia pohonných hmôt.

Sadzba dane bude stanovená krajských úradov vo výške 3–6 %. Okrem toho sa sadzba môže líšiť pre rôzne značky benzínu a motorovej nafty a v závislosti od toho, kto je daňovníkom alebo kupujúcim, je uvedená v vysvetľujúca poznámka k účtu.

Daň bude automaticky započítaná do šeku na palivo. Ekologická doprava – využívajúca alternatívne palivá – bude podľa tohto zákona úplne oslobodená od dane z dopravy. Alexey Shumak

„Toto je najsprávnejší prístup. Daň sa stane rozumnejšou a spravodlivejšou: kto jazdí viac, zaplatí viac,“ hovorí šéf petrohradskej organizácie na ochranu práv motoristov „Sloboda voľby“.

„Napriekže teraz neexistuje priama súvislosť, v povedomí motoristu je dopravná daň peniazmi na cesty, za to, že ich kazíme. Motorista, ktorý jazdí viac, viac natankuje a viac zaplatí. To je celkom rozumné,“ súhlasí predseda výboru na ochranu práv motoristov Alexander Cholodov.

Okrem toho je tento systém pohodlnejší pre majiteľa auta. „Dnes platíme daň jednou platbou – celú sumu naraz, ale zaplatíme ju akoby na úver, v malých splátkach,“ poznamenáva.

V prvom rade Majitelia silných áut – SUV, amerických áut, ktorých daň je dnes dosť vysoká, budú z novinky potešení, poznamenáva Shumak. "Musíme však pochopiť, o koľko benzínu nakoniec vzrastie cena pre všetkých ostatných motoristov," hovorí.

A to bez dane Podľa odborníkov môžu ceny automobilového benzínu v Rusku do leta stúpnuť. Vo februári sa teda ceny pohonných hmôt pre automobily všade zvýšili ().

Toto nie je prvá iniciatíva o organizácii „európskeho“ dopravného daňového systému v Rusku. Predtým vláda takéto návrhy nepodporila. Naopak, regionálne orgány dostali právo zvýšiť sadzbu dane z dopravy 10-násobne, daň z dopravy je významnou príjmovou zložkou rozpočtov.

Návrh LDPR môže spôsobiť nezrovnalosti s legislatívou a výrazne skomplikuje výber daní, hovorí Tamara Sudareva, senior finančná konzultantka advokátskej kancelárie Nalogovik.

"Dopravná daň je jednou z regionálnych. Ak sa bude vyberať cez maloobchodníkov podobne ako DPH či spotrebné dane, spôsobí to podľa nej veľa problémov nielen samotným daňovníkom, ale aj regionálnym úradom. - „Vytiahnuť“ svoj podiel na dani z príjmov čerpacích staníc nebude také jednoduché. A ak vezmeme do úvahy, že veľa prepráv sa vykonáva na medzimestských a medzinárodných trasách, potom budeme musieť prísť na to, ako kompenzovať prepravnú daň v benzíne zakúpenom cudzincom - koniec koncov nemusí platiť daň z prepravy.

Najdôležitejšia prekážka podľa jej názoru ide o časť 1 čl. 3 daňového poriadku, ktorý ustanovuje nasledovné: „Každý musí platiť zákonne zavedené dane a poplatky. Legislatíva o daniach a poplatkoch vychádza z uznania univerzálnosti a rovnosti zdaňovania. Pri stanovení daní sa prihliada na skutočnú schopnosť daňovníka platiť daň.“

„Šance zákona sú mizivé.“, hovorí Alexey Shumak „Návrh navrhla nesprávna strana,“ žartoval Alexander Kholodov a dodal, že dnes už majú náklady na palivo veľký daňový základ.

Odporcovia nového systému poznamenávajúže inovácia poškodí majiteľov lacných domácich áut. Tieto autá spotrebujú veľa plynu a budú musieť platiť, rovnako ako majitelia drahých SUV.

"Takéto zmeny, ako každá „nivelizácia“, môže zhoršiť podmienky pre najchudobnejšie skupiny, poznamenáva Tamara Sudareva. - Veľa Rusov má autá vyrobené pred 5, 10 alebo aj 20 rokmi. Motory takýchto áut aktívne spaľujú palivo. A takéto autá vlastnia najmä tí občania, ktorí si nemôžu dovoliť kúpiť moderné autá – občania s nízkymi príjmami, dôchodcovia, invalidi. V skutočnosti nemusia byť schopní vydržať takéto náhle daňové zaťaženie a odmietnuť používať svoje autá."

Sadzba dane z dopravy v Petrohrade v roku 2010 zostal na minuloročnej úrovni, s výnimkou automobilov s nízkym výkonom (do 100 k). Globálnejší nárast bol odložený „až na lepšie časy“.

Pre autá s výkonom 100–150 k. Sadzba prepravnej dane je 35 rubľov na „koňa“ s výkonom vozidla 150–200 k. - 50 rubľov, 200 - 250 hp. - 75 rubľov, sadzba dane pre automobily s výkonom do 100 hp v roku 2010 sa zvýšila o 2 ruble na 24 rubľov.

Príjmy petrohradského rozpočtu z dopravnej dane v minulom roku predstavoval 5,082 miliardy rubľov. Čo je napríklad o 1,5 miliardy viac ako výnos z pozemkovej dane.

Vyberte fragment s textom chyby a stlačte Ctrl+Enter

Toto je daň z luxusu. Ak nechcete cestovať autobusom, trolejbusom, metrom, vlakom či mikrobusom, ak chcete použiť osobné auto, vzdávajte hold štátu! Navyše daň neustále rastie a rastie...

Platíme veľa alebo málo za právo mať osobné auto v porovnaní napríklad s Američanmi alebo Francúzmi?

Ruská dopravná daň je na prvý pohľad prinajmenšom zvláštna. Po prvé, neplatíme za používanie auta, ale za jeho vlastníctvo. Po druhé, daň sa účtuje za výkon motora a postupne – čím výkonnejšie auto, tým viac jeho majiteľ zaplatí. Opäť platí, že daň z luxusu vychádza – dnu v tomto prípade pre luxus zrýchlenia. Ak chcete predbiehať na diaľnici rýchlejšie a bezpečnejšie, zaplaťte vláde viac!

Po tretie, výška dane úplne nesúvisí s takzvanou základnou sadzbou: napríklad pre majiteľov áut s motorom do 100 k. daň môže byť čokoľvek v rozmedzí od jedného do 70 rubľov. Keď začiatkom novembra 2009 Štátna duma Ruskej federácie zaviedla zmeny v Daňový kód a pokúsil sa zdvojnásobiť základnú sadzbu dopravnej dane, sa krajinou prehnala vlna protestov a rozhorčenia. V dôsledku toho poslanci zrušili prvú verziu zákona, no hneď nato umožnili zvýšiť základnú sadzbu nie päťnásobne, ako doteraz, ale desaťnásobne! V poriadku!

Existuje päť hlavných typov daňového zaťaženia majiteľov automobilov:

1. Daň pri kúpe auta, to znamená clá a spotrebné dane.
2. Daň z vlastníctva auta - rovnaká daň z dopravy.
3. Daň za uskladnenie auta vo forme platené parkovisko alebo garážové státie.
4. Spotrebná daň z palív zahrnutá v maloobchodnej cene motorového paliva.
5. Cestovná daň - spoplatnené cesty.

Ako spolu tieto komponenty súvisia? rozvinuté krajiny?

Ak existuje raj na Zemi pre majiteľa auta, tak je to v Spojených štátoch amerických, kde právo na osobnú prepravu nie je o nič menej (alebo možno viac) dôležité ako právo každého zdravého dospelého Američana vlastniť strelnú zbraň. Preto odvody do pokladnice pri kúpe nové auto v USA sú minimálne (a teda aj ich ceny sú veľmi nízke), benzín a nafta sú lacné (spotrebná daň na liter je niekoľko centov) a ročná daň z vlastníctva auta... už vôbec nie!

Pravda, aj americká medaila má rubová strana- nerozvinutá verejná doprava.

Ďalšou vecou je Európa, kde sa na začiatku minulého storočia objavil pojem „daňová konská sila“. Odvtedy až do súčasnosti Európania platili dopravnú daň vypočítanú na základe zdvihového objemu, výkonu motora a niekedy aj hmotnosti a veľkosti auta, a v poslednom desaťročí sa to čoraz viac dopĺňalo o výpočty emisií oxidu uhličitého, ktoré priamo súvisia. na spotrebu paliva. To znamená, že čím výkonnejší motor a čím viac oxidu uhličitého auto vypustí do ovzdušia, tým viac majiteľ zaplatí do štátnej pokladnice.

Napríklad vzorec pre francúzsku daň z dopravy od roku 1998 vyzerá takto:

Pa = (CO/45)+ (P/40) 1,6

CO sú priemerné emisie oxidu uhličitého v gramoch na kilometer (výrobca musí túto hodnotu uviesť v technických charakteristikách vozidla spolu s priemernou spotrebou paliva) a P je maximálny výkon motora v kilowattoch. To znamená, že Ford Focus s benzínovým motorom 1,6 (100 k) spadá do kategórie áut so šiestimi daňovými silami (157 g/km emisií CO delených 45 a pripočítaných 73 kW, delené 40 a vynásobené koeficientom 1,6, - dostaneme 6,3, zaokrúhlené na číslo 6). A Mitsubishi Lancer Evolution X s výkonom 295 koní. a emisie oxidu uhličitého 250 g/km má 13 daňových síl. Pre Paríž stojí jedna „fiškálna sila“ 47 eur, takže za Focus 1.6 musí Parížan zaplatiť 282 eur ročne a za Evo X už 611 eur.

Porovnajte s ruská daň? Moskovčan zaplatí za Focus 1.6 menej ako Parížan – 2000 rubľov, čiže 52 eur ročne oproti 282 eurám. Dokonca aj v Petrohrade, kde sa „cena“ konských síl pohybuje v rozmedzí 100-150 koní. vyššie, stokoňový Focus bude stáť 3 500 rubľov, čiže 80 eur ročne.

Ale ak vezmeme do úvahy rozdiel v príjmoch Francúzov a Rusov, obraz bude iný. V Moskve je priemerný mesačný plat 24-tisíc rubľov (alebo 570 eur), v Petrohrade - 15-tisíc rubľov (350 eur) a v Paríži - 2500 eur. Ukazuje sa, že za vlastníctvo Focusu musí Moskovčan dávať štátu 0,7 % svojho ročného zárobku, Parížan – 0,94 % a obyvateľ Petrohradu – už 2 %.

A za Evo X zaplatia obyvatelia oboch ruských metropol v absolútnom vyjadrení viac ako Francúzi – 45-tisíc rubľov ročne, teda 1100 eur oproti 611 v Paríži!

Pravda, vo Francúzsku je od roku 2004 zavedená aj ekologická jednorazová super daň pri nákupe nových áut. Od roku 2008 ide o systém „bonus-malus“, podľa ktorého sú všetky autá rozdelené do desiatich tried podľa úrovne emisií CO. Od platenia nadmernej dane sú oslobodení napríklad majitelia áut s emisiami CO2 v rozmedzí 131-160 g/km (sú to všetky súčasné bežné malé autá vrátane Fordu Focus 1,6). Pri kúpe úsporných áut s emisiami CO nižšími ako 131 g/km štát dokonca majiteľovi priplatí - od 200 eur za moderný diesel až po 5 000 eur za elektromobil!

Francúzsko však nezostáva v strate – kvôli zvýšenému zberu od majiteľov áut s emisiami CO nad 165 g/km. Ten istý Lancer Evo X bude pri kúpe „nabitý“ environmentálnym „malusom“ 1 600 eur. Výsledkom je, že trojročné vlastníctvo Evo X pri zohľadnení všetkých ekologických daní vyjde Parížana na 3 400 eur a Moskovčana či Petrohradu na približne 130-tisíc rubľov, teda 3 000 eur. Slabé, ale útecha.

Taktiež neberieme do úvahy napríklad náklady na cestu po spoplatnených diaľniciach. Vo Francúzsku bude potešenie z prekonania 570 km z Paríža do Bordeaux bez križovatiek a semaforov stáť 50 eur. V Nemecku sú však diaľnice zadarmo, rovnako ako v Belgicku či Holandsku. Holanďania sa ale rozhodli, že od roku 2012 budú účtovať poplatok za... každý kilometer prejdený autom!

Podľa projektu schváleného holandskou vládou budú všetky autá v krajine vybavené GPS zariadeniami, ktoré posielajú informácie o pohybe auta do jediného centra. Vyrazili ste, prešli pár kilometrov – a z vášho bankového účtu už vybrali šesť eurocentov: tri centy za kilometer. Úrady ubezpečujú, že informácie o pohybe občanov nebudú uložené v počítačoch – a teda nebudú dostupné ani orgánom činným v trestnom konaní, nehovoriac o žiarlivých manželkách. Mýto sa však môže účtovať v závislosti od regiónu (v centre mesta je prejdený kilometer drahší ako na okraji mesta), od dennej doby (jazda v noci je lacnejšia ako počas špičky) a od environmentálnej triedy auta .

A ako kompenzáciu vláda zruší 20-percentnú daň z nákupu áut a ročnú daň z dopravy. Napríklad Ford Focus 1.6 bude bez nich stáť takmer o 3 500 eur menej. Ukazuje sa, že s týmito peniazmi za tri roky minimálna sadzba pri troch eurocentoch na kilometer môžete prejsť viac ako 120-tisíc kilometrov.

V Holandsku sa tomu verí nová daň zníži počet áut na cestách o 15 % a zníži emisie CO o 50 %.

No v susednom Nemecku je oveľa viac odporcov prechodu na online sledovanie ako zástancov, pretože technická náročnosť a náklady na nasadenie takéhoto systému vo veľkej krajine sú oveľa vyššie. A čo je najdôležitejšie, už existuje daň „za prejdené kilometre“: ide o spotrebnú daň zahrnutú v cene litra benzínu alebo nafty!

Benzín v Európe je oveľa drahší ako v Amerike či Rusku, práve kvôli daniam. Ak je ich v USA len 15 % maloobchodná cena palivo a v Rusku - asi 30% (12% - spotrebná daň a ďalších 17% - daň z ťažby nerastov), ​​vo Francúzsku je to už 66% a v Nemecku je to dokonca 68%! Preto za rovnakých okolností platí Američan za palivo ako Rus a Nemec alebo Francúz dvakrát toľko.

Mimochodom, v Spojených štátoch išlo od roku 1956 tých istých pár centov spotrebnej dane z každého predaného galónu paliva do Highways Trust Fund – zvereneckého fondu na výstavbu diaľnic. Okrem toho sa od 90. rokov začala časť spotrebnej dane (v roku 1993 pol centa za galón) prideľovať rozvojovému fondu. verejnej dopravy. Podobná situácia je v európskych krajinách. V Rusku existoval špeciálny cestný fond pre daň z dopravy, ale v roku 2003 bol kvôli zmenám rozpustený daňový systém. Kde sú teraz naše peniaze, na čo sa míňajú? Za nákup BMW a Audi pre námestnícky zbor, za vybavenie ciest nefunkčnými videokamerami, za „propagačnú prácu dopravnej polície medzi obyvateľstvom“?

Poďme si teda najprv spraviť poriadok verejné financie, a až potom sa zamyslíme nad tým, ako a ako zvýšiť daňové zaťaženie o motoristoch. Holandský nápad s GPS sledovaním nie je v Rusku použiteľný – o čom sa bavíme, aj keď my jediná základňa Nemôžeme zistiť údaje dopravnej polície. Rovnako nie je možné zrušiť prepravnú daň, ako v Amerike, zvýšením spotrebnej dane z motorových palív - to napokon zasiahne predovšetkým „sociálne zraniteľné skupiny obyvateľstva“, ktoré majú dostatok peňazí len na nákup vybavenia VAZ s motormi. ktoré podľa moderných štandardov nie sú najhospodárnejšie. Stavebníctvo spoplatnených cestách- tiež chiméra. Prijalo sa len rozhodnutie previesť niektoré existujúce diaľnice na spoplatnený základ, ktorý je ešte potrebné zaviesť a prípadne následne zrušiť z dôvodu nevyhnutných strašných dopravných zápch na spoplatnených miestach.

Takže je múdrejšie... nechať všetko tak, ako to je. Veď za luxus osobného auta už teraz platíme do štátnej pokladnice oveľa viac ako Američania – a celkom porovnateľné s Európanmi.

Tí, ktorí spotrebujú viac benzínu a častejšie jazdia, platia vyššie dane.

Nedávno prijaté pozmeňujúce a doplňujúce návrhy daň z dopravy môže stratiť akýkoľvek význam. Predstavený Štátnej dume nový nápad vyberanie dopravnej dane. Predkladatelia návrhu zákona ho navrhujú zahrnúť do nákladov na pohonné hmoty na čerpacích staniciach. To môže zvýšiť mieru zberu a zároveň znížiť veľkosť zberu. Teraz sa vypočíta výška prepravnej dane daňový úrad, na základe výkonu stroja a regionálne koeficienty. A platia za to samotní motoristi pomocou potvrdení. Kto bude profitovať z nového systému? A naozaj sa na to teraz dá prejsť? Odpovede na tieto otázky hľadal spravodajca rádia Vesti FM Sergej Gololobov.

Na prvý pohľad je všetko jednoduché. Kto spotrebuje viac benzínu a častejšie jazdí, platí vyššiu daň. Existuje aj priame spojenie so silou stroja: stovky konská sila- v dôsledku toho je to spravidla vynikajúca chuť do jedla, vysoká daň. Všetko sa zdá byť logické. A v mnohých rozvinutých krajinách bol prijatý práve takýto daňový systém, pripomína Vjačeslav Lysakov, vodca motoristického hnutia „Sloboda voľby“.

"Amerika, Nemecko, Čína prešli na tento systém. Ak jazdíte viac, platíte viac, ak jazdíte menej, platíte menej. Navyše pre regióny - tranzitní cestujúci nakupujú pohonné hmoty v tomto regióne, rozbíjajú cesty a platia daň v mieste ich registrácie vozidlo. A tu pôjdu všetky peniaze do regiónu,“ hovorí Lysakov.

Zahrnutie dopravnej dane do ceny benzínu je výhodné najmä pre chudobných ľudí. Napríklad dôchodcovia, z ktorých mnohí jazdia autom takmer dvakrát do roka – na chatu a z nej. Teraz platia rovnako ako tí, ktorí nonstop bombardujú v rovnakých žiguliských autách. Nový systém je výhodný aj pre tých, ktorí vôbec nešoférujú, hovorí analytik Finamauto Alexey Zakharov.

„V našej krajine sú odstavené státisíce áut, ale ich majitelia sú nútení pravidelne platiť dane, alebo to do určitej miery poslúži na nastolenie spravodlivosti.

V prospech nového systému hovorí aj jeden z nedostatkov súčasného systému. Ide totiž o uznávanú prax, keď sa motoristom posielajú účtenky na mieste, kde je auto registrované, poznamenáva Vjačeslav Lysakov.

„Teraz sa táto daň, ktorá je asi 50 miliárd rubľov, vyberá z polovice, nefunguje fiškálny aparát, mnohí nebývajú v mieste registrácie, a tak ďalej. “ hovorí Lysakov.

Účtenky sa podľa doterajšej praxe motoristom posielajú na jar. Platia šesť mesiacov, celá suma peňazí ide do krajského rozpočtu na jeseň. Potom sa začnú schvaľovania a výberové konania, v dôsledku čoho sa v decembri začnú opravy ciest. Asfalt uložený v snehu a kaši je do jari bezpečne rozbitý a vývoj peňazí začína odznova. S novým daňovým systémom bude táto prax eliminovaná, je si istý jeden z tvorcov zákona, poslanec Štátnej dumy Maxim Rokhmistrov.

„Tu si subjekt môže naplánovať prijatie hotovosť. Celý rok, každý mesiac budú prichádzať v malých množstvách v porovnaní s tým, čo dostávajú teraz. A to už nebude zaujímať bezohľadných obchodníkov, aby prišli s nejakými schémami, ako ich odvrátiť. malé množstvá“, vysvetľuje Rokhmistrov.

V súvislosti so všetkými týmito názormi sa hneď vynára otázka. Ak je všetko také zrejmé, prečo sme ešte neprešli na nový systém? Áno, pretože tento prechod je veľmi drahý tak pre spoločnosti, ktoré vlastnia čerpacie stanice, ako aj pre štát, domnieva sa Andrej Makarov, podpredseda Výboru pre rozpočet a dane Štátnej dumy.

„Potrebujeme jednotné počítačové účtovníctvo, aby sa údaje z každej čerpacej stanice (a v krajine ich sú tisíce – treba ich spojiť do jednej siete) okamžite dostali do počítača, pretože inak, verte, máme veľmi dobrí remeselníci, ktorí zostavujú údaje o meračoch, “poznamenáva Makarov.

To znamená, že nebude jasné, koľko daní sa vyberá na každej konkrétnej čerpacej stanici a koľko by sa malo odvádzať do rozpočtu. Ale chýbajúca jednotná počítačová databáza pre čerpacie stanice nie je až taká hrozná. Hlavný problém To, čo stojí v ceste novému systému platenia dane z vozidiel, je úplná neprehľadnosť cien benzínu. Fiškálne úrady presne nevedia, čo a koľko je v tejto cene zahrnuté, hovorí Alexey Zacharov.

„Domnievam sa, že zaplatenie dane z dopravy prostredníctvom benzínu bude jednoducho slúžiť ako ďalšie kolo podvodov s cenami, a to nie o výšku dane z dopravy, ale tak, ako sa to Bohu páči pre každý prípad to jednoducho zväčšia,“ hovorí Zacharov.

Maxim Rokhmistrov je však presvedčený, že navrhovaný daňový systém naopak zníži ceny benzínu.

„Teraz úradníci daňová služba nezáleží na tom, koľko stojí benzín na čerpacej stanici. A tu je záujem s nimi nielen tankovať miestnych obyvateľov, ale aj susedia. Ak bude tento návrh zákona prijatý, náklady na benzín budú v centre pozornosti legislatívnych a výkonné orgány predmet,“ vysvetľuje Rokhmistrov.

Skupina poslancov už koncom minulého roka navrhla zahrnúť do ceny pohonných hmôt aj daň z dopravy. Podľa prepočtov sa cena mala zvýšiť o 3-6% v závislosti od regiónu. Alebo v priemere 53 kopejok za liter benzínu. Tá poslanecká iniciatíva však neprešla. Teraz - druhý pokus.