Plato to nowy system ładowania właścicieli pojazdów ciężkich o masie powyżej 12 ton. Wprowadzenie tego typu zbiórki spowodowane jest negatywnym wpływem pojazdów ciężarowych na nawierzchnię drogi, co prowadzi do jej zużycia i zniszczenia. Pomimo licznych wieców i protestów, które przetoczyły się przez cały kraj, system został uruchomiony i rozpoczął się proces pobierania opłat od właścicieli ciężarówek.

Za nieprzestrzeganie warunków korzystania z systemu, w szczególności podczas jazdy po autostradach z niesprawną lub wyłączoną jednostką pokładową, a także z urządzeniem niewidocznym na mapie trasy. Pieniądze, na osoby dopuszczające się naruszeń będą nakładane kary pieniężne. Początkowo planowano ściągać kary od wszystkich osób zajmujących się transportem ładunku: np. kierowca ciężarówki musiałby zapłacić 5 tysięcy rubli, przedsiębiorca indywidualny kto jest właścicielem pojazdu – 40 tysięcy rubli, osoba prawna– 450 tysięcy rubli.

Następnie deputowani Dumy Państwowej przyjęli poprawki do Kodeksu ws wykroczenia administracyjne RF, zgodnie z którą wysokość kar dla właścicieli pojazdów ciężkich zmniejszono do 5 tys. rubli (tj. prawie 100-krotnie), a dla kierowców – całkowicie zniesiono (z wyjątkiem kierowców ciężarówek zagranicznych przewoźników). W przypadku powtarzającego się naruszenia zasad transportu ładunków kara zostaje podwojona.

Ponadto wprowadzono ograniczenie liczby wykroczeń, za które odpowiedzialność ponosi właściciel samochodu – w ciągu jednego dnia można nałożyć nie więcej niż jedną karę, niezależnie od tego, ile razy kamery monitoringu drogowego zarejestrowały pojazd nie przekazujący danych o jego trasę do serwerów systemowych.

Wcześniej kary za jazdę po rosyjskich drogach (z wyjątkiem Moskwy i obwodu moskiewskiego) z wadliwą lub nieskonfigurowaną jednostką pokładową obowiązywały do ​​maja 2016 r. Podjęto takie działanie ze względu na fakt, że wielu kierowców ciężarówek odnotowało obecność usterek i usterek technicznych w systemie, a także inne problemy związane z wdrożeniem opracowanego mechanizmu gromadzenia i przesyłania danych o przebiegu przejazdu ciężarówki.

Zatem protesty kierowców ciężarówek przeciwko wprowadzeniu systemu Plato, a także przeciwko ustanowieniu dla osób, które naruszyły zasady jego stosowania, ogromne kary, przyniosły owoce. System nie zostanie zniesiony – stwierdził wicepremier A. Dvorkovich; udało się jednak osiągnąć zmniejszenie wysokości mandatów – kwota należna za prowadzenie pojazdów ciężkich z wyłączoną lub niesprawną jednostką pokładową została obniżona niemal 100-krotnie dla właścicieli pojazdów, a całkowicie zniesiona dla ich kierowców.

Kierowcy ciężarówek protestujący przeciwko systemowi opłat Platon na drogach federalnych ogłosili dziś strajk w całej Rosji. Poinformował o tym sekretarz prasowy kierowców ciężarówek obozujących w Chimkach pod Moskwą, Taisija Nikitenko.

Według działacza strajk kierowców ciężarówek potrwa od 20 lutego do 1 marca. Uczestnicy protestu, w którym biorą udział kierowcy ciężarówek z 43 regionów, wzywają, aby nie przyjmować poleceń i nie latać – zauważył Nikitenko.

„Celem truckerów jest likwidacja Platona, wprowadzenie na dwa lata moratorium na podwyżki stawek za mieszkania i usługi komunalne, powrót zniżki na podróże dla emerytów i niepełnosprawnych, zniesienie opłat za remonty kapitalne” – powiedziała w rozmowie z rozgłośnią „Mówi Moskwa”.

Przedstawiciel obozu kierowców ciężarówek Khimki Andriej Bazhutin poinformował kanał telewizyjny Dożd, że „w regionach, w miarę możliwości, transport będzie zatrzymywany – samochody będą parkowane przy drogach, w centrach handlowych i w innych miejscach”. Według niego dzisiaj kierowcy z regionów przybędą do Chimków, aby wesprzeć swoich kolegów. „Będą włączone samochody osobowe- łatwiej tam dotrzeć. Poza tym wielu już nie pracuje i po prostu nie mają pieniędzy na paliwo. Myślę, że dziś wieczorem będziemy mogli ocenić skalę akcji.” Dodał, że dotychczasowe kampanie nie zawsze były skuteczne ze względu na brak koordynacji między kierowcami. Jednak teraz truckerzy planują się zjednoczyć.

Z kolei członek rady koordynacyjnej przewoźników towarowych obwodu jarosławskiego Siergiej Sadikow potwierdził udział w strajku w Chimkach i regionie. „Kierowcy ciężkich ciężarówek z obwodu jarosławskiego wracają z lotów i pozostają na swoich przydomowych parkingach. Jest zbyt wcześnie, aby dokładnie określić, ile osób weźmie w nim udział” – cytuje aktywistę Interfax.

Dodajmy, że dziś wieczorem w Petersburgu pojawił się obóz truckerów. Według różnych źródeł na parkingu przed hipermarketem Mega Dybenko zaparkowało od 8 do ponad 10 ciężarówek. Kierowcy ciężarówek żądają zniesienia systemu Platon, a także sprzeciwiają się podwyższeniu akcyzy na paliwo – podaje Ekho Moskwy. Jeden z protestujących Michaił Shipachev poinformował Fontanka.ru, że w akcji biorą udział ciężarówki z Petersburga i Nowogrodu Wielkiego. „Spodziewamy się, że dołączy do nas więcej maszyn. Obóz pozostanie do godz całkowite anulowanie„Platon” – powiedział Shipachev.

Dzień wcześniej wicepremier Federacji Rosyjskiej Arkadij Dworkowicz poinformował, że podjęto zasadniczą decyzję o anulowaniu podwyżki opłat dla samochodów ciężarowych od 1 marca w ramach systemu Platon. Zatem taryfa pozostanie na poziomie 1 rubla 53 kopiejek. Zakładano, że od 1 marca br. stawka zostanie podniesiona do 3 rubli 6 kopiejek za kilometr. Urzędnik zaznaczył, że na podstawie wyników dziewięciu miesięcy tego roku sytuacja będzie monitorowana i w październiku zostanie podjęta decyzja, kiedy podnieść opłatę.

Wcześniej rząd rosyjski sprzeciwiał się pomysłowi deputowanych Dumy Państwowej zniesienia podatku transportowego. Jeśli tak się stanie, regiony stracą 146 miliardów rubli i nie będzie ich gdzie zrekompensować. Urzędnicy porzucili także pomysł zniesienia podatku transportowego tylko dla właścicieli ciężarówek: zamiast tego zaoferowali przewoźnikom cargo odliczenie podatku, co odpowiada płatnym przejazdom autostradami federalnymi.

Przypomnijmy, że od 15 listopada ubiegłego roku w Rosji zaczął działać system ładowania samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej 12 ton w celu wyrównania szkód powstałych podczas jazdy po drogach federalnych, zwany „Platon”. Wprowadzenie „Platona” wywołało ogromne niezadowolenie wśród kierowców ciężarówek. Protesty odbyły się w wielu regionach Rosji.

Operatorem Platon jest parytetowe wspólne przedsięwzięcie Rostec i RT-Invest, RT-Invest Transport Systems, utworzone w 2014 roku. Realizuje porozumienie z Rosavtodorem. Stroną porozumienia jest syn Arkadego Rotenberga, biznesmen Igor Rotenberg, pod którego kontrolą przeszły udziały Rostec. RT-Invest należy do struktury Andrieja Shipelova. Umowa koncesyjna została podpisana na 13 lat.

Władze poszły na ustępstwa po protestach kierowców ciężarówek. W szczególności przyjęto poprawki mające na celu znaczne zmniejszenie kar za nieuiszczenie opłaty - do 5 tysięcy rubli od kierowcy lub, w przypadku naruszenia zarejestrowanego przez kamery monitoringu, od właściciela ciężarówki. Za powtarzające się naruszenia grozi kara w wysokości 10 tysięcy rubli. Jeżeli kilka razy dziennie jazda bez opłat zostanie zarejestrowana przez kamery, kara zostanie naliczona tylko za pierwsze wykroczenie. Wcześniej kierowcy pojazdów 12-tonowych za nieuiszczanie opłat za przejazd byli karani grzywnami w wysokości 450 tys. rubli dla osób prawnych i 40 tys. rubli dla osób fizycznych.

W styczniu okazało się, że rosyjskie Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego zamierza zaproponować rządowi przesunięcie na jesień zaplanowanej na 1 marca podwyżki opłat dla pojazdów ciężarowych.

Moskwa, Swietłana Pietrowa

Moskwa. Inne wiadomości 20.02.16

© 2016, RIA „Nowy Dzień”

Ostatni listopad " drogi samochodowe powszechne zastosowanie o znaczeniu federalnym” stało się płatne dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 12 ton: opłatę za kilometr ustalono na 1,53 rubla, choć wcześniej planowano, że kilometr będzie kosztował 3,73 rubla.

Kolejnym ustępstwem miało być częściowe zniesienie systemu Platon, dzięki któremu trzeba płacić za podróże. Ministerstwo Transportu początkowo zdecydowało, że kierowcy ciężarówek spoza obwodu moskiewskiego będą karani grzywną za bezpłatny przejazd dopiero 1 maja 2016 r. Dekret rządowy nie został jednak wydany, a informacja o przesunięciu zniknęła ze strony ministerstwa.

Pierwsze protesty przeciwko wprowadzeniu systemu rozpoczęły się 11 listopada, kiedy co najmniej 200 ciężarówek zablokowało autostrady federalne. W listopadzie i grudniu podobne akcje odbywały się niemal codziennie, a w kilku miastach pojawiły się nawet stałe obozy protestacyjne. Z czasem aktywność protestacyjna ucichła: przewoźnicy musieli akceptować uiszczane „opłaty federalne” jako coś oczywistego.

Rok później

Według stanu na 15 października operator Platon udostępnił publicznie poniższe statystyki. W ciągu 13 miesięcy istnienia system, który obejmuje obecnie 786,7 tys. ciężarówek, pozwolił zebrać 18,1 miliarda rubli. Imponujący? Szczerze mówiąc, niekoniecznie.

Po pierwsze, „Platon” zapewnia, że ​​„663 tys. samochodów mieszkańców i 124 tys. nierezydentów – to 79% grupa docelowa" Ale: W Rosji zarejestrowanych jest 1,9 miliona ciężarówek o masie całkowitej powyżej 12 ton. Oznacza to, że tylko jedna trzecia rosyjskich przewoźników faktycznie płaci za podróże!

Po drugie, wykonajmy obliczenia. Dzieląc całkowita kwota po liczbie samochodów otrzymujemy, że każda ciężarówka przywiozła tylko 23 tysiące rubli. Lub biorąc pod uwagę koszt kilometra (1,53 rubla), przejechałem 15 tysięcy km. Za rok - 15 tysięcy! Mniejszy niż jakikolwiek inny samochód.

Oczywiście w obu przypadkach można próbować uzasadnić skromne statystyki. Na przykład niektóre ciężkie ciężarówki w ogóle nie poruszają się po drogach publicznych. Druga część jeździ rzadko lub w ogóle nie jeździ po drogach federalnych (co, delikatnie mówiąc, jest problematyczne), trzecia jest po prostu zarejestrowana w policji drogowej, ale jest całkowicie nieruchoma lub została tymczasowo odłożona z powodu kryzysu.

Ale tak naprawdę nasuwa się jeden wniosek: kierowcy ciężarówek znaleźli sposób na ominięcie systemu. I rzeczywiście tak jest. To prawda, z jednym ważnym wyjaśnieniem: duże floty regularnie płacą za każdy kilometr przebiegu każdego pociągu drogowego (ich pieniądze stanowią 63% wszystkich opłat Platon), ale prywatni właściciele...

...wystawić „paszport bezdomnemu”

Trochę statystyk. Od początku 2015 r. do połowy 2016 r. 320 tys. podmiotów prawnych przekazało samochody prywatnym właścicielom. Poza tym sami prywatni właściciele nagle zaczęli masowo rejestrować sprzęt na nazwiska innych osób. Po co? Powiemy Wam: jest to tak zwany program „paszportu dla bezdomnych”.

W pewnej wiosce Kukuewo mieszka niejaki Wasilij Iwanowicz Pietrow, który nie ma ani majątku osobistego, ani prawa jazdy, więc niczego się nie boi. Ciężarówki są na niego zarejestrowane: niech wysyłane są mandaty, toczą się procesy, przyjeżdżają komornicy... Wasilij Iwanowicz regularnie płaci co miesiąc czysto symboliczne 1000 rubli, aby ciężarówka nie została aresztowana. To wszystko.

...przykryć urządzenie „rondelkiem”

Wielu prywatnych właścicieli, z którymi rozmawialiśmy, przyznało: otrzymaliśmy urządzenia, ale nie płacimy za cały przebieg z punktu A do punktu B. A oto jak to zrobić. Bractwo dalekiego zasięgu doskonale wie, gdzie znajdują się stacjonarne wręgi i mobilne patrole Platona – specjalistyczne fora są pełne takich informacji. Poza tym nikt nie anulował komunikacji radiowej. Następna kwestia to technologia.

Kierowca przed kamerą włącza urządzenie pokładowe, a po minięciu go wyłącza je. Najłatwiej jest po prostu przykryć urządzenie dowolnym metalowym przedmiotem („patelnią”), aby przestało odbierać sygnał. Ale niektórzy modyfikują wypełnienie licznika elektronicznego. Nie da się jednak sprawdzić, jak samochód przechodził z ramy do ramy.

Czy prywatni handlowcy znikną jako klasa?

Czy platonowici wiedzą, że kierowcy ich oszukują? Oczywiście. Ale nic nie mogą zrobić: nie można ustawiać kamer co 10 kilometrów. Opcja wystrzeliwania patroli, które nie stałyby, ale ciągle podróżowały, również nie jest idealna, bo całkowita długość autostrady federalne- 51 tysięcy kilometrów. „Paszporty bezdomnych” są na ogół niezwyciężone.

Teraz ponownie postawmy tezę wspomnianą wcześniej: firmy płacą, ale prywatni właściciele nie. I nie dokonując bezpośrednich porównań, przypomnijmy, że Duma Państwowa z inicjatywy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych przygotowuje projekt ustawy, który całkowicie zabrania osobom fizycznym rejestrowania ciężarówek o masie całkowitej przekraczającej pięć ton, jeśli dana osoba tego nie zrobi nie mają patentu na transport ładunków.

Ustawa jest na etapie przygotowań, ale wiele osób ją popiera. Za Ostatni rok przerejestrowano ogromną liczbę sztuk takiego sprzętu [...]: w ten sposób firma unika płacenia podatków. W końcu osoby fizyczne płacą znacznie mniejsze kary. I własnie dlatego indywidualny nie ma możliwości przeprowadzenia wysokiej jakości przeglądu technicznego sprzętu, co wpływa na bezpieczeństwo

Siergiej Dziesięć

Zastępca przewodniczącego Komisji Dumy Państwowej ds. Transportu

W tej chwili jedyną przeszkodą dla projektu ustawy jest brak pojęcia „patentu”. aktualne ustawodawstwo. Jednak gdy tylko rząd wyeliminuje tę kwestię, Komisja Transportu Dumy przekaże dokument posłom do rozpatrzenia.

Czy będzie mniej ciężarówek?

Ponadto państwo za pośrednictwem kolei rosyjskich stara się, aby transport kolejowy był bardziej opłacalny i przewidywalny niż dostarczanie towarów na duże odległości samochodami ciężarowymi. Logika jest taka: ciężarówki powinny przebywać tylko na krótkim dystansie (do 400 km).

Wiele w tym celu zrobiono. Wielokrotnie wzrosła liczba rozkładowych pociągów towarowych z dokładnymi godzinami odjazdu i przyjazdu. Uruchomiono regularne trasy kontenerowe, z czego część ma charakter przyspieszony. Stworzono korytarze taryfowe, uniwersalne usługi transportowe...

Obecnie JSC FGK i JSC Russian Railways pracują nad szeregiem kwestii związanych z organizacją transportu na baranach, w tym nad poprawą Ramy prawne, utrzymanie taboru, obiektów terminalowo-magazynowych i obiektów infrastruktury, rozwój systemu współdziałania z transportem drogowym

Władimir Putin dał jasno do zrozumienia, że ​​Platonowski system pobierania opłat od kierowców ciężarówek nie zostanie zniesiony pomimo licznych i powszechnych protestów kierowców w całym kraju. Na pocieszenie prezydent obiecał im na początku 2016 roku zniesienie podatku transportowego dla samochodów ciężarowych. Kierowcom ciężarówek nie podoba się to i zamierzają kontynuować protesty.

Podczas dorocznej konferencji prasowej prezydent Władimir Putin po raz pierwszy osobiście skomentował napiętą sytuację kierowców ciężarówek niezadowolonych z nowych opłat za przejazd autostradami federalnymi dla 12-tonowych ciężarówek w systemie Platon. Od listopada tysiące kierowców ciężarówek w całej Rosji zjednoczyło się i zaczęło się sprzeciwiać myto, co ich zdaniem sprawi, że prowadzenie małej firmy transportowej stanie się całkowicie nierentowne i pozbawi dochodów tysiące rodzin.

Liderzy związków zawodowych natychmiast zwrócili uwagę na fakt, że zapłata wyniosła 1,53 rubla. za kilometr (3,06 rubla od marca 2016 r.) stanie się w zasadzie trzecim podatkiem obok istniejących podatków akcyzowych wliczonych w cenę benzyny i podatku transportowego, które są znacznie wyższe niż płacone przez właścicieli samochodów. Ponadto, zdaniem związków zawodowych, znaczny wzrost kosztów usług przewoźników drogowych nieuchronnie doprowadzi do dodatkowego wzrostu cen w sklepach. W rezultacie fala masowych, nielegalnych wieców i protestów przetoczyła się przez największe rosyjskie miasta, a część kierowców ruszyła do Moskwy.

„Platon” nie zostanie odwołany

W odpowiedzi na pytanie o los Platona i kierowców ciężarówek Putin dał jasno do zrozumienia, że ​​nie będzie zniesienia systemu, czego domaga się część przewoźników drogowych.

Ponadto wybór wykonawców uzasadnił faktem, że udało im się wnieść znaczące inwestycje w celu uruchomienia systemu poboru opłat. Wyjaśnijmy, że uczestnikami umowy koncesyjnej na stworzenie Platona wraz z Rosavtodorem są RT-Invest LLC i 42-letni biznesmen Igor Rotenberg, będący synem słynnego miliardera i wieloletni znajomy prezydenta Arkadego Rotenberga . Osobowość Igora Rotenberga budzi szczególne niezadowolenie wśród protestujących kierowców, z których wielu jest przekonanych, że opłaty od kierowców trafią do niego osobiście.

Wszystkie opłaty z systemu Platon w 100% trafiają na fundusz drogowy Federacja Rosyjska, do ostatniego grosza. Stamtąd każdy grosz dochodu zostanie przekazany na budowę dróg w regionach Federacji Rosyjskiej.

Drugi. Skąd spółka joint venture Russian Technologies i prywatnej firmy otrzymuje fundusze? Otrzymują te pieniądze bezpośrednio z budżetu. Moim zdaniem jest to około 10 miliardów rubli. (finansowanie dla RT-Invest LLC na 2016 rok planowane jest w wysokości 10,6 miliarda rubli - Gazeta.Ru). O naprawę tego układu, o utrzymanie jego sprawności, o rozwój. Oznacza to, że wszystko można zweryfikować, także przez opinię publiczną i Izbę Obrachunkową. Jeśli ktoś uważa, że ​​te ceny są za wysokie, niech przeliczy i przedstawi. I będzie to słuszne. Dochody z Platona nie trafiają do firm, które mają prywatnych inwestorów i rosyjskie technologie.”

Wprowadzenie systemu Platona Putin wyjaśnił obecnością „szarych” schematów pracy wśród kierowców ciężarówek.

„W branży motoryzacyjnej płaci się podatki – częściowo płacą tylko za infrastrukturę, poprzez akcyzę na benzynę, ale tylko częściowo” – powiedział prezydent. „A w innych branżach zaczęto płacić pełną opłatę za część ładunku Migrują na drogi. Pojawiła się ogromna liczba ciężarówek, które mają negatywny wpływ. Ale płacą ten sam podatek. Eksperci uważają, że podczas przyspieszania i hamowania wpływ 12-tonowych ciężarówek na jezdnię jest bardziej destrukcyjny niż w przypadku samochodów osobowych licencjonowania tego typu działalności. W praktyce tak się działo. duża liczba ludzie, którzy po prostu kupują ciężkie ciężarówki i z nich korzystają. Jest to absolutnie „szary” schemat gospodarczy.

Zrezygnuj z podatku transportowego i pracuj z patentami

Po poważnym obniżeniu kar za niezapłacenie przejazdów Putin zapowiedział kolejne poważne ułatwienia dla kierowców ciężarówek, którymi będzie zniesienie podatek transportowy. Putin zażądał, aby stało się to nie później niż w pierwszym kwartale 2016 roku.

„W wielu krajach świata płacą za przebieg pojazdów ciężarowych, na Białorusi siedem razy więcej niż proponuje się w Rosji” – powiedział Putin. „Ale wciąż rozmawialiśmy o tym, że po przejściu na ten system podatek transportowy mógłby zostać zniesiony” – powiedział Putin, nawiasem mówiąc, nie został odwołany pod naciskiem przywódców regionalnych, ponieważ podatek transportowy. nadchodzi podatek do budżetów regionalnych. Jednak w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych, za które trzeba płacić za przebieg, należy to zrobić.

I mam wielką nadzieję, że rząd uczyni to w najbliższej przyszłości, na początku roku. Mam nadzieję, że wszystkie te decyzje, o których wspomniałem, w tym te dotyczące podatku pojazdy, zostanie przyjęte przez rząd w najbliższym czasie, nie później niż w pierwszym kwartale.”

Głowa państwa wyraziła także nadzieję, że rząd rozważy zmiany w systemie patentowym dla kierowców ciężarówek.

„Jak to zrobić, żeby ich nie obciążać opłatami, opłatami i podatkami? Jest prosty sposób – dać im możliwość zakupu patentu, niedrogiego. Ale tu jest problem. Patenty wydawane są na tzw rocznie, ale są przewozy sezonowe. No cóż, niech rząd pomyśli o tym wcześniej i tak zrobi” – podkreślił Putin.

Bez podatku transportowego nie będzie łatwiej

„Podatek transportowy wynosi 20–40 tysięcy rubli rocznie za ciężarówkę, a Platon 200–300 tysięcy rocznie” – powiedział Gazeta.Ru koordynator Stowarzyszenia Truckerów Valery Voitko. „Okazuje się, że zniesienie transportu podatek w ogóle nie rekompensuje wprowadzenia Platon. Stawka podatku transportowego dla 12-tonowej ciężarówki jest obliczana w oparciu o moc powyżej 210 KM, w takich ciężarówkach montowane są średnio silniki o mocy od 220 do 500 KM Najczęściej wykorzystuje się jednostki o mocy 360 KM i 420 KM. Jednocześnie wpływy z podatku transportowego trafiają do budżetów regionalnych.

Fundusze te z reguły nie trafiają na drogi, lecz trafiają do sfery społecznej – wynagrodzeń i świadczeń dla pracowników sektora publicznego, kosztów opieki zdrowotnej. Zastanówcie się zatem, do czego doprowadzi ta sytuacja w regionach, które stracą to źródło dochodów.”

Voitko zapewnił Gazeta.Ru, że jego grupa kierowców ciężarówek będzie w dalszym ciągu bronić swojego stanowiska i zwrócił uwagę, że teraz przewoźnicy, którzy będą nadal pracować w nowych warunkach, nie mają innego wyjścia, jak tylko wliczyć koszt transportu w koszt produktów . A to już doprowadziło do wzrostu cen w sklepach.

Z kolei lider międzyregionalnego związku zawodowego kierowców zawodowych Aleksander Kotow uważa, że ​​zniesienie podatku transportowego w dalszym ciągu będzie prowadzić do obniżenia budżety regionalne dochód przeznaczony na budowę dróg.

„Jest to warunek wstępny, aby wszystkie drogi regionalne stały się ostatecznie drogami płatnymi, a Platon będzie zarabiał nie tylko na autostradach federalnych” – powiedział Kotow. „Głównym dochodem regionów trafiającym do budżetu na budowę dróg jest właśnie podatek transportowy Jeśli teraz to zlikwidujemy, to mniej pieniędzy nam przyjdzie. Przecież na samochodach osobowych nie będzie można zbyt wiele zebrać, zatem trzeba będzie poszukać innego źródła finansowania lub wprowadzić opłatę eksploatacyjną. drogi federalne dla wszystkich".

Kierowca Magomed Magomedow z Dagestanu, który jest właścicielem kilku ciężarówek i brał udział w rajdzie z Dagestanu do Moskwy, powiedział Gazeta.Ru, że

do ciężarówki o mocy 380 KM. co kwartał musi płacić podatek w wysokości 14 tysięcy rubli. „Ale jeśli będę przejeżdżał 100 tysięcy km rocznie, wydam co najmniej 300 tysięcy rubli” – wyjaśnił Magomedow.

Ale mamy swoje zwyczaje, musimy zbierać pieniądze na pannę młodą, żeby wydać za mąż nasze córki, nie mogę już tego robić. I walczyliśmy za ten kraj. Władze nie będą już czekać na nasze głosy! Ale byłem tak dumny z Putina, że ​​zajął Krym! Jeśli nasi działacze będą kontynuować swoje działania, natychmiast do nich dołączę i zrobię wszystko, co ode mnie zależy!”

Szef firmy Navigator-M Ruslan Shankin uważa, że ​​zniesienie podatku transportowego pomoże przewoźnikom towarowym „jak martwy okład”.

„Oto przykład ciężarówki towarowej z silnikiem o mocy 320 KM – płacimy za nią 28 tys. rubli rocznie” – powiedział Shankin Gazeta.Ru. „Okazuje się, że po zniesieniu podatku transportowego zostanie usunięte 2,3 tys nas rubli miesięcznie. Biorąc pod uwagę, że przy przebiegu 15 tysięcy km miesięcznie będziemy musieli zapłacić 40-45 tysięcy rubli.

Brzmi głośno, ale w rzeczywistości nie ma żadnego efektu.”

Tymczasem kierownictwo Jednej Rosji stwierdziło, że kwestię stosunku wpłat do systemu Platon i wysokości podatku transportowego należy dokładnie przepracować na poziomie legislacyjnym, aby regiony nie straciły możliwości naprawy dróg w składowej podmioty Federacji Rosyjskiej.

„Podatek transportowy trafia do regionalnych funduszy drogowych, na odnowę dróg regionalnych. Płatności w ramach systemu Platon idą na naprawę autostrad federalnych. Dlatego musimy znaleźć złoty środek, optymalne rozwiązanie, aby regiony nie pozostały bez środków na odbudowę dróg regionalnych w przypadku zniesienia podatku transportowego” – zacytowała w czwartek wypowiedź wicemarszałka Dumy Państwowej Siergieja Neverowa, sekretarza Rady Naczelnej partii, służba prasowa „Jednej Rosji” .

Podczas gdy politycy dyskutowali o wykonalności „Platona”, piosenkarz i lider grupy „DDT” Jurij Szewczuk przybył w czwartek do obozu protestujących kierowców ciężarówek w Chimkach. Aby wesprzeć kierowców, zaśpiewał im kilka piosenek i dał im swoje płyty CD.