Przykładowo dla kierowcy odpowiedzialnego i ostrożnego w prowadzeniu samochodu, przy kalkulacji ceny polisy stosuje się maksymalnie 50% rabatu (współczynnik 0,5) za długoletnią bezawaryjną pracę samochodu. Nie oznacza to, że ostateczny koszt polisa ubezpieczeniowa OSAGO zostanie zmniejszone przez ten czynnik. Ponieważ obecnie obowiązkowe ubezpieczenie OC pojazdu obejmuje pojazd, w przypadku konieczności objęcia polisą kierowcy, któremu przysługuje maksymalna zniżka, do którego zalicza się także właściciel innego samochodu, który uległ wypadkowi z własnej winy, jego maksymalny współczynnik z pewnością ulegnie zmniejszeniu.

Zgodnie z planem, od 1 stycznia 2017 r. polisa MTPL zostanie oddzielona od samochodu i powiązana z konkretnym kierowcą. Innymi słowy, dla każdego kierowcy zostanie naliczony indywidualny bonus malus (IBM), który ulegnie zmianie w wyniku wypadków innego samochodu i kierowcy.

2. Klasy nieopłacalności kierowców (współczynniki KBM)

Szczęśliwego Nowego Roku 2017 Związek Rosyjski ubezpieczyciele samochodowi wprowadzą 14 indywidualnych klas dla kierowców (klasa szkody „M” i 13 klas).

Przykładowo dla klasy strat „M” stosuje się współczynnik 2,45. Dla kierowców, którzy często powodują wypadki z powodu naruszenia przepisów ruch drogowy, odpowiedniej klasie szkody zostanie przypisany współczynnik 2,45. Tacy kierowcy będą mogli wykupić polisę 2,5 razy droższą.

NA ten moment Klasy szkody dotyczą samochodu, a kierowcy przydzielani są do pierwszej klasy. Kierowcy otrzymują 5% zniżki za bezwypadkową jazdę. W ciągu roku wskaźnik bonus-malus może spaść o 0,05 proc. A maksymalna zniżka za dziesięć lat bezwypadkowej jazdy wyniesie 50 proc. (stąd współczynnik 0,50).

Jeżeli kierowca ulegnie wypadkowi z własnej winy, niezależnie od udzielonej ulgi, za kolejny okres ubezpieczenia naliczana jest mu składka rosnąca o współczynniku 1,55. Powrót współczynnika bonus-malus do 1,0 jest możliwy, jeśli jeździsz samochodem bezwypadkowo przez dwa lata.

Dodatkowo, ze względu na przypisanie współczynnika bonus-malus zarówno do samochodu, jak i do kierowcy, przy ubezpieczeniu kierowcy będącego właścicielem samochodu i dodaniu do polisy innych kierowców na jednego kierowcę, w przypadku tego samego kierowcy mogą zostać zastosowane różne współczynniki, w zależności od liczby uwzględnionych kierowców i współczynników zastosowanych do kierowcy, jego i samochodu.

3. Od dnia 01.01.2017 wszyscy kierowcy przy ubieganiu się o polisę MTPL będą objęci imienną KBM, która będzie zmieniana corocznie.

Obecnie zmiana współczynnika bonus-malus następuje po zarejestrowaniu umowy ubezpieczenia na kolejny okres. Oddzielając kierowców od samochodów, otrzymają oni bardziej sprawiedliwy dla nich współczynnik BMR. A od nowego roku zakłady ubezpieczeń będą miały zakaz samodzielnego obliczania współczynnika bonus-malus. RSA zostanie przygotowany w formie elektronicznej systemu internetowego, która wylicza indywidualny współczynnik BMI dla wszystkich kierowców i przekazuje go ubezpieczycielom po zawarciu umowy ubezpieczenia.

Zapobiegnie to nadużyciom popełnianym przez zakłady ubezpieczeń przy obliczaniu ceny obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego.

4. Czy od 01.01.2017 zniżka na polisę MTPL wzrośnie?

Jeśli kierowca musi zostać objęty cudzym ubezpieczeniem, wyliczenie nie będzie średnim współczynnikiem zastosowanym do dwóch ubezpieczeń, ale znacznie bardziej sprawiedliwym. Kiedy kierowca ze współczynnikiem 0,5 musi zapisać się do polisy ubezpieczeniowej, nie traci swojego współczynnika i grozi mu współczynnik minimalny.

Według danych RSA co piąty kierowca dzięki zastosowaniu nowej metodologii rozliczeń od 1.01.17 otrzyma zniżkę od ostatecznego kosztu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego w wysokości 2-15 proc.

5. Czy polisa MTPL podniesie cenę bez ograniczenia liczby kierowców, którzy mogą jeździć?

Jednakże dzięki zastosowaniu nowego systemu naliczania współczynnika bonus-malus od 01.01.17, poprzez zniesienie powiązania kosztu polisy z samochodem, koszt polisy OC OC znacznie wzrośnie, nie ograniczając przy tym kierowcy dopuszczeni do jazdy. Obecnie przy kalkulacji kosztu takiej obowiązkowej polisy OC komunikacyjnego przyjmuje się współczynnik KBM wynoszący 1,80. Podwyżka ceny tej polisy OC dotknie około 13,6% kierowców.

6. Czy istnieje okres przejściowy z wprowadzeniem nowego systemu wyliczania współczynnika bonus-malus?

Rosyjski Związek Ubezpieczycieli Samochodowych po rozpoczęciu nowego obliczania współczynnika KBM określił świadczenia dla okres przejściowy. Przykładowo kierowcy posiadający kilka polis OC, dla których stosuje się kilka współczynników bonus-malus, będą mogli skorzystać z minimalnego BMR (obecnie zakłady ubezpieczeń stosują w takich przypadkach średni współczynnik bonus-malus).

7. Czy wzrosną koszty polisy dla taksówkarzy i osób prawnych?

W przypadku osób prawnych od 01.01.17 przy ubieganiu się o polisę MTPL będzie stosowany średni współczynnik dla floty pojazdów osoba prawna. Naturalnie firmy posiadające dużą flotę będą zmuszone do zwiększenia rocznych kosztów ubezpieczenia.

Zmiany są szczególnie uciążliwe dla dużych flot taksówkowych, których samochody często ulegają wypadkom z winy samych kierowców. Od nowego roku wypadek przynajmniej jednego kierowcy będzie skutkować znaczącym wzrostem cen ubezpieczeń w kolejnym okresie kalendarzowym.

8. Czy koszt polisy MTPL wzrośnie, jeśli doliczymy do niej kierowcę, który wcześniej uczestniczył w wypadku z własnej winy?

Nowe zasady kalkulacji ceny polisy OSAGO po 1 stycznia 2017 roku, gdy polisą objętych jest kilku kierowców, przewidują jej naliczenie dla kierowcy z najgorszym współczynnikiem KBM. Każdy właściciel samochodu, starając się o polisę, musi dokładnie przestudiować innowacje i odpowiedzialnie podejść do dodania do polisy MTPL kierowcy, któremu naliczany jest duży współczynnik KBM. Ze względu na wypadkowość takiego kierowcy ostateczny koszt ubezpieczenia OC OC znacznie wzrośnie.

Czerwiec 2016 zostanie zapamiętany jako kolejny i dość masowy atak na prawa kierowców. Co więcej, nie mówimy tu o nowych nowelizacjach przepisów ruchu drogowego – proponowane są zmiany w zupełnie innych przepisach, ale zagrażają one właścicielom samochodów, a zwłaszcza ich portfelom.

Ubezpieczyciele zdobyli niezbędną wiedzę specjalistyczną

Jedna ustawa została już przyjęta przez Dumę Państwową, a nawet zatwierdzona przez Radę Federacji. Stanowi, że okres obowiązywania stawek ubezpieczenia w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego nie może być krótszy niż rok, a ofiara wypadku będzie miała obecnie zakaz przeprowadzania niezależnych badań wyłącznie z własnej inicjatywy.

Zmiany w prawo federalne„O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialność cywilna właściciele Pojazd» w sprawie okresu ważności stawek ubezpieczenia obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej pojazdów mechanicznych należy zastrzec, że okres ważności maksymalnych kwot podstawowych stawek stawek ubezpieczeniowych ustalonych przez Bank Rosji nie może być krótszy niż jeden rok. Oznacza to, że nawet jeśli zamierzasz prowadzić samochód przez krótki czas, obecnie nie można kupić polisy na trzy lub sześć miesięcy - będziesz musiał zapłacić za rok od razu. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 września 2016 roku.

Być może znacznie bardziej nieprzyjemną dla właścicieli samochodów innowacją będzie konieczność oddania samochodu ubezpieczycielowi do przeglądu w celu uzyskania odszkodowania w ramach „polisy komunikacyjnej”.

Ubezpieczyciel będzie zobowiązany

dokonać przeglądu uszkodzonego pojazdu (dalej ograniczymy się do skrótu TS) lub tego, co z niego zostało oraz zorganizować niezależne badanie i ocenę techniczną. Ponadto w terminie nie dłuższym niż pięć dni roboczych od dnia otrzymania wniosku o wypłatę ubezpieczenia (z załączonym potrzebne dokumenty) lub bezpośredniego odszkodowania za szkody. W takim przypadku prawo zabrania ofierze samodzielnego organizowania niezależnego badania lub niezależna ocena ubezpieczoną własność.

A jeśli ofiara nie przedstawi swojego samochodu do kontroli, ubezpieczyciel ma prawo zwrócić złożony przez ofiarę wniosek bez rozpatrzenia. Za zmianami takimi od dawna lobbowały towarzystwa ubezpieczeniowe. Wielokrotnie stwierdzali publicznie, że ponieśli dotkliwe straty w wyniku działalności prawników samochodowych, którzy wykupili prawo do dochodzenia odszkodowania za szkody i za pośrednictwem sądu zmusili ubezpieczyciela do zapłaty nie tylko kwoty przewidzianej w polisie OC, ale także koszty pomoc prawna. Oznacza to, że ściśle rzecz biorąc, nie tylko sami prawnicy otrzymali dobre wynagrodzenie, ale także właściciel samochodu otrzymał znacznie więcej, niż ubezpieczyciel był skłonny mu zapłacić.

Co więcej, ofiara nie musiała tracić czasu na kłótnie, dostarczać ubezpieczycielowi samochód do przeglądu i czekać, aż podejmie decyzję o wypłacie (lub odmowie zapłaty). Natychmiast otrzymał od prawników pokaźną kwotę, którzy następnie samodzielnie przeprowadzili niezależne badanie, wyceniając samochód i koszty niezbędne do jego naprawy. Teraz taki „liczba” nie będzie działać.

Artykuły / Prawo motoryzacyjne

Nowe zmiany w przepisach ruchu drogowego: kto zostanie uznany za niebezpiecznego recydywistę

Trzy wykroczenia – jedno pozbawienie Gabinet Ministrów proponuje pozbawienie kierowców praw jazdy za trzy rażące wykroczenia rocznie i ukaranie kierowców za niebezpieczną jazdę. Oczywiście jest to część działań władz w ostatnich latach...

20578 0 14 08.06.2016

I to jest bardzo smutne, ponieważ przeprowadzono badanie Firma ubezpieczeniowa, można, z pewną dozą konwencji, nazwać „niezależnym”. Z reguły eksperci „zwabieni” przez ubezpieczycieli znacznie zaniżają koszt samochodu i niezbędnych części zamiennych, dlatego ofiara, jeśli otrzyma odszkodowanie, to tylko w niewielkiej kwocie, która nie wystarczy nawet na „garaż” remont.

Ubezpieczyciele domagali się całkowitego zakazu cesji wierzytelności, jednak od razu zostali wyjaśnieni, że jest to powszechnie przyjęta praktyka zgodna z cywilnoprawnymi stosunkami prawnymi. Dlatego prawnicy samochodowi nie tracą możliwości pozywania ubezpieczycieli, ale teraz będą musieli porównać swoje oceny ekspertów z wynikami badania organizowanego przez ubezpieczyciela.

Bank Centralny będzie karać pozbawionych skrupułów ubezpieczycieli

Jest jednak dobra wiadomość. Właściciele samochodów znaleźli skuteczny, choć czasochłonny sposób na uzyskanie polisy MTPL od firm ubezpieczeniowych bez żadnej polisy dodatkowe warunki(ubezpieczenia na życie i inne usługi nałożone). Po sfilmowaniu odmowy wystawienia polisy OC przez pracowników jednego z towarzystw ubezpieczeniowych w dniu złożenia wniosku przesłali to wideo do Banku Centralnego, który kontroluje działalność ubezpieczycieli. Efektem jest kara grzywny na dyrektora spółki. Dwie kary za dwa wnioski, z których każda wynosi 50 tysięcy rubli, to poważna kara, uważają sami skarżący z Iwanowa. Następnie wydano im zasady bez dalszej dyskusji. To prawda, że ​​\u200b\u200bprocedura trwała cztery miesiące.

Prawnicy uważają tę decyzję Banku Centralnego za precedens. Jeśli chcesz ukarać ubezpieczyciela za odmowę sprzedaży obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego już w dniu kontaktu z ubezpieczycielem, możesz powołać się na istniejący precedens i bez skierowania sprawy do sądu nakłonić pozbawioną skrupułów firmę do wywiązania się z prawo.

Rząd „stymuluje” dłużników

Druga propozycja nie jest jeszcze nawet projektem ustawy. Jednakże Rząd Federacji Rosyjskiej zamierza dokonać zmian w ustawach „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” i „O postępowaniu egzekucyjnym”, w związku z czym istnieją dobre powody wierzyć, że poprawki ogłoszone przez Radę Ministrów zostaną przyjęte. A w szczególności zawierają zakaz rejestrowania przez dłużników samochodu i uzyskiwania prawa jazdy.

„będzie zachęcać dłużników do spłaty zadłużenia w postępowaniu egzekucyjnym”.

Proponuje się wprowadzenie zmian do ustawy federalnej „O postępowaniu egzekucyjnym” zobowiązujących organizacje kredytowe, poczta, a także inne podmioty lub organizacje, za pośrednictwem których dokonywana jest płatność Pieniądze aby spłacić dług postępowanie egzekucyjne, niezwłocznie przesyłają informację o ich wpłacie do Systemu Informatycznego Państwa.

Artykuły / Prawo motoryzacyjne

Jak prawidłowo udowodnić swoją niewinność w wypadku lub wykroczeniu za pomocą wideo?

Projekt ustawy proponuje konsolidację prawa do wykorzystywania w tym celu nagrań dźwiękowych i wideo, materiałów fotograficznych i filmowych oraz innych mediów, w tym w postaci cyfrowej, w Kodeksie Federacji Rosyjskiej o...

22406 0 41 19.04.2016

Natomiast w ustawie federalnej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” proponuje się wprowadzenie zakazów rejestracji pojazdów i zdawania egzaminów na prawo do kierowania pojazdami przez osoby z zaległym zadłużeniem, którego kwota przekracza 10 000 rubli. Jeżeli w banku danych znajduje się informacja o takim zadłużeniu, lecz brakuje informacji o jego spłacie, wówczas podejmuje się działania „niezbędne do realizacji zadań dla egzekwowanie akty sądowe, akty innych organów i urzędników.”

Świetny pomysł, w pełni zgodny z ogólnym kursem politycznym polegającym na wywieraniu presji na niedbałych dłużnikach. Pojawiły się już propozycje, aby ich nie zapewniać usługi rządowe: nie rejestrujcie małżeństw, nie wydawajcie paszportów i innych dokumentów. Jednak pierwsi, jak zwykle, ucierpią właściciele samochodów, którzy – jak się w korytarzach władzy uważa – mają coś do stracenia.

Po uchwaleniu tej ustawy jedyny spór, jaki może wyniknąć, dotyczy charakteru zaległego długu. Niektórzy posłowie uważają, że należy karać wszystkich dłużników, w tym na przykład złośliwych płatników alimentów, inni - tylko ci, którzy zgromadzili niezapłacone kary za naruszenie przepisów ruchu drogowego. Jednak ci, którzy dopiero przystępują do egzaminu i zdobywają prawo jazdy, oczywiście nie będą należeć do tej drugiej kategorii.

Odpowiednie rozwiązania, zdaniem autorów tego szalonego pomysłu, zwiększą bezpieczeństwo na drogach, „bo śmieciowym samochodom będzie trudniej poruszać się po drogach kraju”, a kupujący będą mieli pewność co do bezpieczeństwa kupowanych przez siebie samochodów. Ale najważniejsze jest oczywiście to, że dealerzy otrzymają dodatkowe zarobki, a budżet otrzyma dodatkowe ulgi podatkowe, których wysokość według ocena ekspercka, może osiągnąć 3 biliony rubli rocznie. Rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie przyznało jeszcze, że jest bardzo zainteresowane tą propozycją i twierdzi, że jedynie rozważy konieczność podjęcia takich decyzji.

I chociaż Rosyjskie Stowarzyszenie Dealerów Samochodów pospieszyło z zaprzeczeniem tej informacji, aby uspokoić entuzjastów samochodów, oczywiście natychmiast zaczęli podnosić alarm. Jak stwierdził Oleg Moseev, wiceprezes stowarzyszenia: „Zawsze opowiadaliśmy się za cywilizowanym rozwojem rynku samochodów używanych. Bez żadnych ograniczeń! Dlatego chyba nikt nie wierzy, że będzie zakaz sprzedaży samochodów używanych.

W tej sytuacji właścicieli samochodów mogą uspokoić jedynie prawnicy, którzy już wyrazili opinię, że takie ograniczenie praw byłoby niezgodne z konstytucją, gdyż narusza nie tylko swobodę zawierania umów, ale także prawo człowieka do rozporządzania swoim majątkiem w sposób zgodny z prawem. uważa to za stosowne.

Jeśli jednak sprzedaż samochodu używanego nadal będzie zabroniona, Rosjanie z łatwością ominą absurdalne zakazy i zaczną „oddawać” swoje samochody (w zamian za nigdzie nie księgowane pieniądze). Albo dawno zapomniany mechanizm sprzedaży samochodów przez pełnomocnika odrodzi się wszędzie.

Obowiązujące przepisy przewidują zasadnicze zmiany w pracy zakładu ubezpieczeń. Od początku przyszłego roku możliwość zakupu lub przedłużenia polisy OC przez internet udostępnią wszyscy bez wyjątku ubezpieczyciele, a także zaczął działać system Jednego Agenta, który ma ułatwić zakup polisy w nierentownych obszarach.

Ingosstrakh uruchomił e-OSAGO, a Rosgosstrakh ubezpiecza selektywnie

Listopadowe oświadczenie przedstawicieli Ingosstrakh o rozpoczęciu w tym roku internetowej sprzedaży obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych jest prawdziwe. Na początku grudnia firma uruchomiła usługę wystawiania i odnawiania e-polis. Zakup takiego ubezpieczenia możliwy jest na stronie internetowej firmy po wpisaniu niezbędnych danych do formularza zgłoszeniowego, sprawdzeniu ich, a następnie obliczeniu kosztu. Do widzenia Za zakupy możesz zapłacić poprzez system płatności Zasób internetowy WebMoney lub Alfa Bank, ale w przyszłości planowane jest rozszerzenie opcji płatności.

Usługa jest obecnie debugowana, a niedociągnięcia są eliminowane i poprawiane w trybie operacyjnym. Szczegółowy proces zostanie wkrótce opublikowany na stronie Ingosstrakh jako osobna instrukcja krok po kroku, chociaż użytkownicy forum aktywnie dyskutują już o zaletach i wadach usługi.

Jednocześnie uznany „pionier” rynku sprzedaży Rosgosstrakh nie spieszy się z otwarciem publicznego dostępu do rejestracji e-OSAGO, zawieszony jeszcze w marcu tego roku, choć użytkownicy odnotowali krótkotrwałe połączenie z usługą na początku grudnia. Obecnie zasób nie działa, ale z wiadomości od użytkowników forum wynika, że ​​niektórzy abonenci otrzymują SMS-y z ofertami wystawienia e-polisy, prawdopodobnie ubezpieczyciel w dalszym ciągu współpracuje z „dochodowymi” klientami.

Który „pojedynczy agent OSAGO” jest prawdziwy, a który oszustem?

Prawnie ustanowiony obowiązek ubezpieczycieli dotyczący sprzedaży wszystkim bez wyjątku właścicielom samochodów, niezależnie od poziomu szkody, nie zawsze jest przez zakład ubezpieczeń wypełniany, gdyż nie był on zobowiązany do sprzedaży polis we wszystkich Regiony rosyjskie. W kraju jest wystarczająco dużo obszarów problemowych: na południu Federacji Rosyjskiej tysiące kierowców stoi tygodniami w kolejkach, gotowy wykupić upragnioną polisę na dowolnych warunkach, nawet z pokaźnym pakietem niepotrzebnych usług.

To właśnie ta sytuacja sprowokowała RSA i Bank Centralny do uruchomienia nietypowej metody sprzedaży obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych OC przez wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe – organizacji Pojedynczego Agenta, który losowo wystawia polisy na listę samochodów dystrybuowanych przez RSA w regionach znajdujących się w niekorzystnej sytuacji.

Taki system jest dość uciążliwy i nie zawsze wygodny, ale jest w stanie w jakiś sposób rozwiązać obecną sytuację. System agentowy obejmuje wyłącznie firmy będące uczestnikami RSA, których łączy porozumienie o wspólnych pracach na rzecz zwiększenia dostępności usług MTPL na niektórych terytoriach Federacji Rosyjskiej. Adresy tych ubezpieczycieli publikowane są na stronie.

Realizacja za pośrednictwem jednego Agenta nie obejmuje wystawiania polis on-line, odbywa się wyłącznie w siedzibie ubezpieczyciela.

Oczywiste jest, że oszuści nie mogli nie wykorzystać sytuacji i uruchomili jednodniowe strony internetowe o zachęcających nazwach „Unified Agent of OSAGO”. Można je rozróżnić poprzez reklamę zachęcającą do zakupu e-polityki., co jest niemożliwe, gdyż przy prowadzeniu działalności agencyjnej nie jest dozwolona sprzedaż internetowa. Ponadto należy uważać na wymóg przesyłania środków za usługi do Yandex.Wallet, co jest niedopuszczalne w przypadku oficjalnych witryn akceptujących płatności przy użyciu danych konta bankowego.

Przeczytaj opinie, zanim poprosisz o pomoc. Bez ryzyka, że ​​zostaniesz oszukany, możesz wykupić e-polisę tylko na oficjalnej stronie internetowej ubezpieczyciela.

Region Saratowski oficjalnie stał się regionem problemowym w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego

Od 6 grudnia Obwód Saratowski rozszerzył listę nierentownych (dla ubezpieczycieli) regionów kraju, w którym wdrożeniem zajmuje się Jeden Agent. Nieco później planowana jest publikacja listy firm oferujących ten rodzaj ubezpieczeń.

System ten przewiduje schemat, w którym każdy zakład ubezpieczeń sprzedaje polisy wszystkich pozostałych ubezpieczycieli, których łączy umowa wiążąca uczestników – członków RSA. Niedopełnienie obowiązków może skutkować utratą licencji i wydaleniem z organizacji. System agentowy jest praktykowany w 9 regionach Rosji, w południowych regionach Baszkortostan, Tatarstan, Mordowia i Osetia.

Dodanie obwodu saratowskiego do tej listy wynika ze smutnych statystyk: za 9 miesiąc 2016 r. Towarzystwo ubezpieczeniowe zapłaciło ponad 600 milionów rubli, z czego połowa (293 miliony rubli) poszła na pokrycie kosztów ogólnych i prawnych, co spowodowało sytuację kryzysową, gdyż ubezpieczycielom nie opłaca się sprzedawać polis w regionie.

Według danych RCA, w październiku 2016 roku łączny wolumen sprzedaży w nowym systemie wyniósł 127 tys. polis. Nie można jednak jeszcze zweryfikować prawdziwości tych informacji. Słabe działanie systemu pozwala ubezpieczycielom mechanicznie „przenieść” zwykłego klienta do statusu Pojedynczego Agenta, zwiększając wskaźnik. Nie ma tu elementu przestępczego, ale jest zbyt wcześnie, aby opierać się na danych statystycznych.

Zarówno ustawodawcy, jak i zwykli kierowcy pokładają nadzieje w wprowadzonej reformie, gdyż obliczenia teoretyczne są bardzo optymistyczne. Praktyczne rezultaty będą widoczne wraz z nadejściem przyszłego roku.

Ministerstwo Finansów nie zgodziło się z Bankiem Centralnym i RSA w sprawie reformy obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych

Ubiegły rok jest obfity w najwięcej różne propozycje reform rynku ubezpieczeń w ramach obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych, wywodzącego się co do zasady z Banku Centralnego, RPA i Ministerstwa Finansów, które w ostatnim czasie zakończyły prace nad szeregiem zmian legislacyjnych. Analiza wiadomości wykazała, że ​​propozycji Ministerstwa Finansów często nie podzielają Bank Centralny i RSA. Niezgodności wyrażają się w następujący sposób:

• Ministerstwo Finansów nie akceptuje zasady „naprawy zamiast pieniędzy”, jak widzi to Bank Centralny – naturalizacja płatności, oznaczająca przejście na rekompensatę za szkody nie poprzez pokrycie finansowe, ale poprzez prace naprawcze w serwisie na koszt ubezpieczyciela. O podobnej zmianie mówił prezydent Rosji w kwietniu 2016 roku. Latem poseł Emelyanov przedstawił Dumie podobny projekt i wstępnie rozpatrzył go w październiku. Pytanie jednak brzmi, kto powinien podjąć decyzję o wysłaniu samochodu do naprawy lub opłacie suma pieniędzy, pozostało otwarte – Bank Centralny i Ministerstwo Finansów nie doszły do ​​porozumienia. W projekcie ustawy Emelyanova zaproponowano przeniesienie rozwiązania tej kwestii do właściwości zakładu ubezpieczeń, działającego według własnego uznania, ale spełniającego warunek: stacja obsługi, w której naprawiany jest samochód, musi znajdować się w pobliżu miejsca zamieszkania uszkodzonego samochodu właściciel.
• Ministerstwo Finansów nie zgadza się z propozycją RSA dotyczącą wdrożenia e-OSAGO na stronie internetowej RSA, a nie tylko na stronach internetowych ubezpieczycieli bezpośrednich, co prawdopodobnie ma na celu kontrolę partnerów pod kątem bezprawnego ograniczania wolumenów sprzedaży. Ministerstwo Finansów swój sprzeciw uzasadnia niebezpieczeństwem stworzenia RSA, swoistego odpowiednika pojedynczego agenta w Internecie, a także legislacyjnym zakazem usługi pośrednictwa przy sprzedaży e-polityk.

Bank Centralny złagodził zasady sprzedaży e-MTPL. Pół godziny na rejestrację? NIE.

Według gazety „Wiedomosti”. moderowano wymagania dotyczące problemów technicznych w działaniu stron internetowych towarzystw ubezpieczeniowych w celu wdrożenia e-polis. Mówimy o wyeliminowaniu sytuacji, w których ubezpieczyciele sabotują sprzedaż internetową, powołując się na problemy techniczne w funkcjonowaniu usług.

Te bardzo rygorystyczne wymagania wywołały dość uzasadnione protesty ubezpieczycieli, gdyż nie wszystko zależy od samego ubezpieczyciela. Ich strony internetowe wchodzą w interakcję z różnymi usługami stron trzecich (RSA, baza danych inspekcji technicznych itp.), które również działają niestabilnie, co niejednokrotnie zauważyli zwykli kierowcy i urzędnicy.

Zauważył to wiceprezydent D. Bystrow Pracownicy IC wielokrotnie spotykali się z niemożnością dostępu do usług RSA i EAISTO itp. i w związku z tym kontynuacja rejestracji e-polityki. I chociaż liczba takich awarii zauważalnie maleje, nadal nie można mówić z całą pewnością o nieprzerwanym działaniu usług.

Zapowiadane w dokumencie zmiany dotyczą wydłużenia dopuszczalnych okresów przemarzania obiektu. Od 1 stycznia 2017 r. usługi oprogramowania mogą zgodnie z prawem pozostawać bezczynne przez maksymalnie 30 minut, w porównaniu do 2 minut ustalonych w poprzednim projekcie. SK może także przeprowadzać comiesięczne prace konserwacyjne w nocy, informując o tym użytkowników strona główna miejscu na jeden dzień przed rozpoczęciem pracy.

Jednak wyrażany w mediach wniosek o możliwości wystawienia e-polisy w ciągu pół godziny od momentu sporządzenia wniosku jest błędny, gdyż wprowadzone przez kupującego informacje muszą całkowicie pokrywać się z danymi, a informacja o dostępność przeglądu technicznego sprawdzana jest w bazie danych EAISTO. Wszystko wymaga czasu, a interpretacja „rejestracja za pół godziny” jest co najmniej błędna.

Nakaz zapobiegania przestojom serwisu na dłużej niż pół godziny nie oznacza wcale, że ubezpieczyciel ma obowiązek sprzedać e-polisę w ciągu 30 minut.

OSAGO w nowy sposób. Wideo

Ministerstwo Finansów proponuje utworzenie trzech taryf MTPL

Ministerstwo Finansów zakończyło prace nad nowelizacją obowiązującego prawa i przekazało dokument projektowy właściwym organom do przeglądu i dyskusji. Według TASS planowany termin rozpatrzenia wniosków to wiosna 2017 r., a wejście w życie to lata 2017–2018.

Żadnych sensacji nie należy się spodziewać, wszystkie kwestie inicjowane przez Ministerstwo Finansów, Bank Centralny i posłów były poddawane pod dyskusję przez cały 2016 rok.

Oferowany:

1. Wprowadzenie 3 taryf dla ubezpieczenia OC OC:

• "gospodarka" z bieżącymi płatnościami w wysokości 400 tysięcy rubli. za przywrócenie mienia, 500 tysięcy rubli. – na rehabilitację;
• "standard" ze zwiększeniem limitu do 1 miliona rubli;
• "premia" z limitem 2 milionów rubli.

1. zainstalować limit rozmiaru grzywna 10 tysięcy rubli. za opóźnienia w płatnościach sankcje naliczane są na podstawie kwoty 200 rubli. za każdy przeterminowany dzień;
2. Przeprowadzić reformę systemu KBM OSAGO;
3. Zmniejsz lub całkowicie wyeliminuj korelację kosztu polisy OC z mocą samochodu po południu;
4. Zwiększać z zapewnieniem zakładu ubezpieczeń prawa do określenia ścieżki ustalania współczynników taryfy ubezpieczenia.

Wymienione propozycje przedstawiono w projekcie dokumentu, który nie został jeszcze uzgodniony z innymi władzami. Niewykluczone, że w trakcie dyskusji ulegną one istotnym zmianom lub zostaną całkowicie odrzucone przez parlamentarzystów.

Bank Centralny Federacji Rosyjskiej dał Rosgosstrachowi sześć miesięcy na wyeliminowanie naruszeń, w związku z czym ograniczył licencję firmy na obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjnego.

„Wyznacz termin usunięcia stwierdzonych naruszeń – sześć miesięcy od daty publikacji zarządzenia” – czytamy w zarządzeniu Banku Centralnego opublikowanym w środę w Biuletynie Banku Rosji. Przypominamy, że ograniczenie ważności licencji Rosgosstrakh wchodzi w życie 27 maja.

Dzień wcześniej Bank Centralny ograniczył ważność licencji Rosgosstrakh na realizację obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych.

Decyzja została podjęta „w związku z nieprzestrzeganiem przez spółkę ustalony czas regulacje Banku Rosji dotyczące naruszenia procedury zawierania umów MTPL, w szczególności stosowania współczynnika bonus-malus, który uwzględnia rabaty i ulgi taryfa podstawowa w zależności od dostępności składek ubezpieczeniowych przy obliczaniu składki ubezpieczeniowej z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego.”

Zdaniem regulatora,

ubezpieczyciel nie zapewnił właścicielom samochodów legalnej zniżki za osiągnięcie progu rentowności, bezzasadnie odmówił zawarcia umów i nałożył dodatkowe usługi miały charakter masowy.

„Tylko od 1 kwietnia do 25 maja do Banku Centralnego wpłynęło ponad 2300 skarg od obywateli na działania Rosgosstrakh przy zawieraniu umów MTPL” – podał organ regulacyjny w oświadczeniu. — Od początku roku do spółki wydano 385 nakazów, wydano 78 decyzji o pociągnięciu do odpowiedzialności administracyjnej z art. 15.34.1 Kodeks wykroczeń administracyjnych (nieuzasadniona odmowa zawarcia umowy ubezpieczenia publicznego lub nałożenie dodatkowych usług przy zawieraniu umowy obowiązkowe ubezpieczenie)».

Wyjaśnijmy, że ograniczenie ważności licencji ubezpieczyciela oznacza zakaz zawierania umów OC oraz dokonywania zmian w istniejących umowach pociągających za sobą zwiększenie zobowiązań.

Najpierw zero lat Rząd Federacji Rosyjskiej zaczął poważnie myśleć o zorganizowaniu jednolitego i obowiązkowego systemu ubezpieczeń dla właścicieli samochodów. W rezultacie wszystkie pomysły zaowocowały wydaniem ustawy federalnej „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu”.

Z biegiem czasu to akt prawny uległ zmianie, co wyraźnie widać, biorąc pod uwagę wszystkie dokonane w nim zmiany. Te ostatnie odbywają się prawie co roku i mają ogromne znaczenie dla wszystkich kierowców. W dzisiejszym materiale omówione zostaną zmiany w ustawie „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej”. Dokładniej, nasz zasób szczegółowo przeanalizuje zmiany wprowadzone w systemie obowiązkowych ubezpieczeń na lata 2016 i 2017.

Ustawa federalna „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu”

Ustawa federalna (FL) „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów” została przyjęta przez Dumę Państwową Federacji Rosyjskiej w kwietniu 2002 roku. Od tego czasu ten akt prawny reguluje tryb i ogólny obowiązek wszystkich właścicieli samochodów w naszym kraju, którzy poruszają się samochodami po drogach, uzyskania obowiązkowych polis OC komunikacyjnych. powszechne zastosowanie. Dokładnie do to prawo Jeśli są Państwo zainteresowani pytaniami dotyczącymi ubezpieczenia obowiązkowego, prosimy o kontakt odpowiedzialność auto.

Ogólnie rzecz biorąc, ustawa federalna „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu” reguluje, że każdy właściciel samochodu musi wykupić polisę ubezpieczeniową dla swojego samochodu, a konkretnie dla siebie, która w razie wypadku pokryje koszty szkód wyrządzonych osobie poszkodowanej. Ubezpieczenia komunikacyjne realizowane są przez wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe zgodnie z art aktualne prawa RF. Brak polityki MTPL jest wykroczenie administracyjne, w związku z czym jest to karalne.

Ustawa federalna „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu” składa się z 6 rozdziałów, które łączą 34 osobne artykuły w jeden system. Wszystkie z nich regulują tę czy inną część procesu rejestracji i korzystania z obowiązkowej polisy ubezpieczeniowej samochodu. Podsumowując informacje przedstawione w ustawie federalnej, możemy podkreślić, że:

Zgodnie z ustawą federalną „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu” może się to zmienić. Wszelkie zmiany powinny mieć jednak na celu uproszczenie procedury ubezpieczenia obowiązkowego i uzyskanie od ubezpieczonych innych świadczeń. Warto to zauważyć podobna praktyka jest aktywnie wdrażany w Rosji, dlatego od czasu wejścia w życie ustawy federalnej został znacznie zmodernizowany.

Ważny! Ustawa „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdów mechanicznych” jest skodyfikowaną ustawą regulującą ogólną procedurę obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej pojazdów mechanicznych przez obywateli Federacji Rosyjskiej i podlega pewnym zmianom.

Zmiany w prawie w 2016 roku

Warto zrozumieć, że wprowadzanie zmian w jakimkolwiek prawie jest procesem powolnym. Pomimo tego, że praktyka ta jest już dość dobrze ugruntowana w Federacji Rosyjskiej, jej wdrożenie zajmuje dużo czasu. Tym samym nowelizacja ustawy „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej” w 2016 roku została dokonana w oparciu o decyzje podjęte przez rząd jeszcze w 2015 roku. Oczywiście rząd nie jest wcale winien temu zjawisku, ponieważ najpierw proponuje się zmiany w ustawie federalnej, potem je rozważa, a potem uchwala i po pewnym czasie wchodzi w życie.

Jeśli chodzi o ustawę „O obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym”, w 2016 roku wprowadzano do niej kilkukrotne nowelizacje: latem i jesienią. Zmiany w przepisach zaproponowało wiele osób i organizacji (deputowani do Dumy Państwowej, stowarzyszenia ubezpieczycieli itp.), ale wszystkie miały na celu usprawnienie systemu obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych. Podsumowując całą listę poprawek, możemy wyróżnić następujące:

• Zmiany w procedurze kontroli pojazdów uszkodzonych w wypadku. Zgodnie z nimi ubezpieczyciel zobowiązuje się do przeprowadzenia oględzin uszkodzonego pojazdu w terminie pięciu dni roboczych od dnia otrzymania przez swój wydział oświadczenia o wypadku. zdarzenie ubezpieczone oraz zadośćuczynienie za szkody. Po kontroli ubezpieczyciel ma obowiązek powiadomić ubezpieczonego o jej wynikach. Jeżeli pomiędzy ubezpieczonym a ubezpieczycielem wystąpią różnice zdań, ten pierwszy ma pełne prawo przeprowadzić na własny koszt niezależne badanie w celu obrony swojego stanowiska w sądzie lub przed ubezpieczycielem.
• Zmiany w zakresie obowiązku przeprowadzenia badania przez ubezpieczyciela, a nie przez poszkodowanego. Teraz firma ubezpieczeniowa ma pełne prawo odmówić wypłaty, jeśli sama nie przeprowadziła przeglądu pojazdu poszkodowanego w wypadku. Oznacza to, że podstawowe prawo do sprawdzenia samochodu nie przysługuje ofierze (za pośrednictwem jego ekspertów), ale firmie ubezpieczeniowej. W przeciwnym razie ubezpieczyciel ma uzasadnione powody, aby odmówić wypłaty odszkodowania.
• Zmiany w procedurze rozwiązywania sporów pomiędzy ubezpieczycielem a poszkodowanym. Na chwilę obecną okres na weryfikację argumentacji strony poszkodowanej w sporze z ubezpieczycielem wynosi nie 5 dni (jak miało to miejsce wcześniej), ale 10 dni.
• Zmiany w procedurze przekazywania elektronicznej polisy OC do Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Przypomnijmy, że od lata 2015 roku wystawianie polis OC w formie elektronicznej jest całkowicie legalne. Zgodnie ze zmianami właściciel samochodu posiadający elektroniczne MTPL może udostępnić funkcjonariuszom policji drogowej drukowaną wersję dokumentu. Ten ostatni może po prostu sprawdzić jego legalność korzystając ze swojej bazy danych.
• Zmiany w możliwości zmiany kosztu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego po stronie Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej. Obecnie Bank Centralny Federacji Rosyjskiej i inne upoważnione organizacje mogą zmieniać koszt wystawienia polisy MTPL nie częściej niż raz w roku.

Jak widać, nie ma szczególnie istotnych zmian w ustawie federalnej „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu” na rok 2016. Jednak dla „ informacje ogólne„Nadal warto było je rozważyć.

Zmiany w prawie w 2017 roku

Zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym w 2017 roku mają bardziej znaczący i globalny charakter dla kierowców, którzy zawarli odpowiednie polisy ubezpieczeniowe. Na chwilę obecną można stwierdzić, że w W tym roku Ustawa federalna zostanie zmieniona dwukrotnie:

• Pierwszy raz już nadszedł, weszły w życie nowelizacje z 1 stycznia 2017 roku. Wszystkie mają na celu ulepszenie systemu ubezpieczenie elektroniczne w Federacji Rosyjskiej.
• Drugi raz będzie bardziej globalny. Zmiany w ramach tzw. drugiej zmiany wejdą w życie wiosną (1 marca) lub latem (1 czerwca lub lipca) 2017 roku. Będą miały one bardziej globalny charakter niż nowelizacja ustawy federalnej z 1 stycznia.

Aby w pełni zrozumieć obraz, przyjrzyjmy się wszystkim nowelizacji ustawy „O obowiązkowych ubezpieczeniach komunikacyjnych”, które weszły i mają szansę wejść w życie. Na początek przyjrzyjmy się zmianom z 1 stycznia 2017 r., które już obowiązują. Dokładniej są to:

• Zmiany w sytuacjach, w których dodatkowej zapłaty za szkodę w przypadku zajścia zdarzenia ubezpieczeniowego będzie musiał dokonać sam właściciel samochodu (oczywiście ten, na którego wystawiona jest polisa MTPL i który jest winny wypadku). Zgodnie ze zmianami wprowadzonymi w prawie, zakład ubezpieczeń ma pełne prawo odzyskać od swojego klienta część odszkodowania w przypadku zaistnienia zdarzenia ubezpieczeniowego, jeżeli ubezpieczony w jakikolwiek sposób naruszył zasady elektronicznej rejestracji obowiązkowej odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej ubezpieczenie (wpisanie błędnych danych, niepełna płatność itp.).
• Zmiany w procedurze rejestracji elektronicznego MTPL. Teraz ubiegając się o elektroniczną polisę OC ubezpieczony może nie przedstawić pełnego wykazu dokumentów w formacie elektronicznym. Wynika to z faktu, że większość ubezpieczycieli miała dostęp do ujednolicony system międzywydziałowa interakcja elektroniczna. Stamtąd mogą zabrać wszystko niezbędne informacje wystawić politykę dla konkretnego obywatela.
• Poprawki do porządek ogólny otrzymywanie polis OC wystawionych przez Internet. Zgodnie ze zmianami wprowadzonymi do ustawy „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdu” każdy ubezpieczyciel zobowiązuje się do wystawienia polisy elektronicznej właścicielowi samochodu, który złożył odpowiedni wniosek w firmie. Odmowa rejestracji możliwa jest wyłącznie z przyczyn prawnych. Jeżeli ubezpieczony chce otrzymać polisę nie tylko w formie elektronicznej, ale także w formie fizycznej, musi: zgłosić to ubezpieczycielowi i bezpłatnie otrzymać polisę w swoim gabinecie lub zamówić polisę do domu (płatność za dostawę realizowana jest przez ubezpieczonego). Ubezpieczyciele mają teraz także obowiązek zapewnić nieprzerwane działanie swoich zasobów internetowych, w przeciwnym razie zostaną ukarani.

W 2017 roku przyjęte zostaną także zmiany w ustawie „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej”, nad którymi rząd jeszcze się zastanawia. Dokładna data nie została jeszcze ustalona. Ogólna lista potencjalnych zmian dotyczy następujących aspektów obowiązkowego ubezpieczenia samochodu:

• wzrost kosztów uzyskania obowiązkowej polisy komunikacyjnej OC dla recydywistów;
• odmowa stosowania współczynnika mocy przy obliczaniu kosztu obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego;
• odmowa wypłaty odszkodowania środki materialne, ale zapewnienie odszkodowania poprzez naprawę pojazdów uszkodzonych w wypadku w specjalistycznej stacji obsługi (bez uwzględnienia naturalnego zużycia części);
• wprowadzenie obowiązkowej rejestracji obowiązkowego ubezpieczenia OC cudzoziemców (w przypadku poruszania się samochodami po drogach Federacji Rosyjskiej);
• zmiana szeregu kategorii transportu, które nie powinny być objęte obowiązkowym ubezpieczeniem OC komunikacyjnym;
• awans maksymalny limit uzyskanie ubezpieczenia bez rejestrowania wypadku na policji drogowej (od 50 000 rubli do 100 000);
• zmiany w procedurze odszkodowania za uszczerbek na zdrowiu ofiar wypadków drogowych z obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego.

Oczywiście część z przedstawionych powyżej zmian nie zostanie przyjęta w 2017 roku. Całkiem realistyczne jest jednak liczenie na dokonanie 5-7 zmian. Ponadto wszelkie potencjalne zmiany mają pozytywny wydźwięk dla całego systemu obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych w Federacji Rosyjskiej.

Ważny! Wszystkie potencjalne nowelizacje ustawy „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej” w 2017 roku zostaną rozpatrzone i zatwierdzone/uchylone przed wejściem w życie zimą tego samego roku.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, nowe zmiany w ustawie „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej pojazdów mechanicznych” są pozytywne dla wszystkich podmiotów obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych. Na chwilę obecną nie przyjęto żadnych globalnych zmian w prawie federalnym, ale w przyszłości taka praktyka jest możliwa. Warto zrozumieć, że większość zmian wprowadzono w celu usprawnienia działania elektronicznego systemu ubezpieczeń w Federacji Rosyjskiej, który został wydany nie tak dawno temu.

Nie zapominaj, że informacje przedstawione powyżej dotyczą roku 2017, więc każdy właściciel samochodu może je bezpiecznie wykorzystać do własnych celów. Mamy nadzieję, że artykuł dostarczył odpowiedzi na wszystkie Twoje pytania. Powodzenia na drogach!

Film o nowelizacjach ustawy „O obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym” w latach 2016-2017: