وزارة النقل تخطط لتحل محل ضريبة النقلبيئية ، ذكرت صحيفة إزفستيا. سيتم حساب مقدارها بناءً على كمية الانبعاثات الضارة. سيتم إلغاء التمايز الإقليمي - سيصبح حجم معدل الضريبة هو نفسه بالنسبة للبلد بأكمله. كيف ستؤثر المبادرة الجديدة للقسم على سائقي السيارات وما إذا كان سيتم تقديمها - في المادة "360".

الصورة: ريا نوفوستي / فلاديمير أستابكوفيتش

ذكرت صحيفة إزفيستيا نقلاً عن مصادر في وزارة النقل أنه يمكن استبدال ضريبة النقل في روسيا بضريبة بيئية. يتم تنفيذ هذه المبادرة وفقًا لاستراتيجية النقل للاتحاد الروسي حتى عام 2030. ستثبت جدوى هذا التغيير في القسم قبل نهاية هذا العام.

يعتمد مقدار ضريبة النقل الآن على عدة عوامل: المعدلات الإقليمية ، ووقت ملكية السيارة وخصائصها الفنية. لكل سائق سيارة ، يتم حسابه على حدة - يمكنك معرفة الرقم الدقيق على موقع Federal خدمة الضرائب.

سيتم احتساب الضريبة البيئية على أساس كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة من السيارة. يشار إلى هذه المؤشرات في جواز سفر أي مركبة. لن يعمل التوفير في الضرائب عن طريق تسجيل سيارة في منطقة أخرى - سيصبح المعدل كما هو في جميع أنحاء روسيا.

لم تقم وزارة النقل بعد بتشكيل موقف بشأن إدخال الرسوم البيئية - المناقشات على مستوى الخبراء فقط. وبناءً عليه ، لم تتلق الحكومة ولا الدوائر المعنية الأخرى من وزارة النقل أي مقترحات حتى الآن. يجب التأكيد على أن هذه مسألة ضريبية أكثر من كونها سياسة نقل ، "قال تيمور خيكماتوف ، رئيس قسم العلاقات العامة في الدائرة ، لـ 360.

"الناس يقودون السيارات القديمة للخروج من اليأس"

أوضح خبير السيارات إيغور مورزاريتو لـ 360 أنه إذا تم فرض ضريبة بيئية ، فسيتعين على مالكي السيارات القديمة دفع المزيد. يجب أن تدفع المبادرة التي تمت مناقشتها الروس إلى شراء سيارات أفضل. تم فرض ضريبة بيئية على النقل في العديد من دول العالم - على وجه الخصوص ، أوروبا الغربية واليابان. "عليك أن تفهم أن الناس في روسيا ليسوا كذلك الفرص الاقتصاديةلتغيير السيارات القديمة لسيارات جديدة - أصحابها ، كقاعدة عامة ، هم متقاعدون وفقراء. قال مورزاريتو: "إنهم يقودون هذه السيارات بدافع اليأس".

من الضروري تقديم مثل هذه الرسوم مع التركيز على الوضع الحقيقي. وقد ظهرت مثل هذه الاقتراحات أكثر من مرة ولم يخطر ببال الأمر قط. لأنه كان هناك دائما سؤال حول المتقاعدين والفقراء. هذه الفكرة جيدة ولكن في الوقت الحاضر ظروف اقتصاديةلن تمر

إيغور مورزاريتو.

يقول سيرجي كاناييف ، رئيس اتحاد مالكي السيارات الروس ، إن الضريبة البيئية هي إجراء أكثر عدلاً من ضريبة النقل. قال في مقابلة مع 360 "ضريبة البيئة هي الحل الأفضل ، لا سيما من وجهة نظر المدن الكبيرة ، حيث يأتي 90٪ من التلوث من السيارات". سيشجع الابتكار الناس على شراء ليس فقط السيارات الجديدة ، ولكن أيضًا السيارات الصديقة للبيئة - السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية.

السؤال هو أن هذا لا يتحول إلى جمع تبرعات منتظم. إذا لم يكن هناك حافز للناس لشراء سيارات صديقة للبيئة ، فلن يتغير النظام نفسه. من الضروري أن يقوم الشخص بتكوين فهم للمنظور طويل المدى ، حتى يفهم ما الذي يسعى من أجله. لجعل الناس يفهمون أنه من الأسهل شراء سيارة كهربائية خلال السنوات العشر القادمة

سيرجي كاناييف.

اتخذت وزارة النقل مبادرة لاستبدال ضريبة النقل الحالية بضريبة بيئية - تكتب إزفستيا عن ذلك. ماذا سيعني هذا الابتكار لسائقي السيارات؟

في روسيا ، يخططون لفرض ضريبة بيئية على السيارات ، لكن من الصعب التغلب على الضباب الدخاني في المدن. تصوير داريا سيلينسكايا

ضريبة غير منطقية

تعتمد ضريبة السيارة الآن على قوة المحرك والمنطقة التي تم تسجيل السيارة فيها. تعمل الأموال المجمعة بشكل أساسي على تجديد صناديق الطرق الإقليمية ، أي أن الضريبة يتم تحصيلها رسميًا مقابل تآكل البنية التحتية للطرق بواسطة السيارة. يلاحظ الكثيرون عدم منطقية حساب مثل هذه الضريبة اعتمادًا على قوة المحرك.

لقد حاولت السلطات بالفعل تنظيم ضريبة النقل ، واستبدالها برسوم الوقود ، بحيث يدفع أولئك الذين يقودون المزيد من الأموال أكثر. في الواقع ، بعد إدخال المكوس ، لم يتم إلغاء ضريبة النقل - وهذا من شأنه أن يؤدي إلى انخفاض في إيرادات الميزانية بمقدار 140 مليار روبل. لذلك ، يدفع سائق السيارة اليوم لكل من القوة والأميال.

استبدال ضريبة النقل بأخرى بيئية ينطوي على تغييرات خطيرة. أولاً ، لن يكون هناك إلزام إقليمي وستصبح الضريبة كما هي بالنسبة لروسيا بأكملها. ثانيًا ، سيتم حسابه بما يتناسب مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وماذا عن ثاني أكسيد الكربون؟

يعد ثاني أكسيد الكربون ، إلى جانب بخار الماء ، المكون الرئيسي لعوادم السيارات. تقاس كميتها عادة بالجرام لكل كيلومتر (جم / كم). في الواقع ، تتناسب كمية ثاني أكسيد الكربون مع استهلاك الوقود (لنوع معين من الوقود) ، ويتم حسابها تمامًا كما يلي: متوسط ​​الاستهلاكالوقود وإعادة حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

بالنسبة للسيارات الأوروبية ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هي قيمة جواز السفر ، والتي يشار إليها في وثائق السيارة وتستخدم في العديد من البلدان لحساب الضريبة. في الواقع ، تقترح وزارة النقل نسخ المبادئ الأوروبية للضرائب مع تعريفاتها الجمركية.

وفقًا للمعايير الأوروبية ، حتى أضعف سيارة فورد فوكس ليست بأي حال من الأحوال حدًا للأحلام البيئية.

على سبيل المثال ، فورد فوكس يبلغ معدل انبعاث غاز ثاني أكسيد الكربون 1.6 مع محرك بنزين 105 حصان يبلغ 136 جم / كم. في المملكة المتحدة ، لمثل هذه السيارة ، سيتعين عليك دفع 200 جنيه من الضرائب سنويًا (15 ألف روبل). في موسكو ، صاحب هذافورد فوكس سيعطي 2625 روبل كضريبة نقل.

لماذا يعتبر ثاني أكسيد الكربون خطيرًا؟

لا ينبغي الخلط بين ثاني أكسيد الكربون CO2 وأول أكسيد الكربون سيئ السمعة ، والذي يتم التحكم فيه أثناء فحص السيارة وهو شديد السمية.

إن ثاني أكسيد الكربون غير ضار عمليًا: فهو "يزفر" ليس فقط بواسطة السيارات ، ولكن أيضًا بواسطة الأشخاص أنفسهم. إنه حيوي للنباتات.

في أوروبا ، ثاني أكسيد الكربون محدود لسببين. يعتبر الغاز من غازات الاحتباس الحراري ، ووفقًا للمفهوم السائد الآن ، فإنه يؤدي إلى ظاهرة الاحتباس الحراري. يسمح اعتمادها على استهلاك الوقود بفرض ضرائب على أكثر السيارات شرهًا ، وتحفيز شراء السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية.

لكن من أجل الحقائق الروسيةسيتم تطبيق مصطلح "ضريبة بيئية" مع امتداد. بالنسبة لمعظم المدن الروسية ، لا تكمن المشكلة في الاحترار العالمي القادم ، بل في انبعاثات المكونات السامة. يسهل هذا الأمر الطبيعة القديمة لأسطول السيارات الروسي ، حيث يبلغ عمر حوالي نصف 50 مليون سيارة أكثر من 10 سنوات.

من أجل الهواء النظيف ، بالإضافة إلى استهلاك الوقود ، سيكون من الأصح مراعاة الفئة البيئية للسيارة ، والتي ، بالمناسبة ، مذكورة في شهادة التسجيل ، على عكس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

ولكن هنا تنشأ معضلة سيئة السمعة ، لأن أصحاب أقدم وأقذر السيارات يعتبرون بقرة مقدسة في روسيا ، كشرائح غير محمية اجتماعياً من السكان. لذلك ، لا تخضع سيارات المكربن ​​، والحافلات الصغيرة المدخنة والشاحنات الثقيلة القديمة للضرائب "على القذارة".

لا يهتم سكان المدن العملاقة بدرجة أكبر بغاز ثاني أكسيد الكربون الشبحي ، ولكن بالضباب الدخاني الملموس تمامًا. تصوير داريا سيلينسكايا

كم سوف ندفع؟

حتى الآن ، تناقش السلطات فقط مبدأ الضرائب ذاته ، ولا توجد معلومات عن التعريفات. ولكن يمكن الافتراض أنه في المرحلة الأولية ، حدثت زيادة كبيرة في الضرائب على السيارات المتوسطة بسعة 70-150 حصان. لن يكون. في الوقت نفسه ، سيتم بالتأكيد تشجيع مالكي السيارات الصديقة للبيئة ذات المحرك الكهربائي والهجين.

الحمى الخضراء

في أوروبا ، أصبحت القيود المفروضة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مهووسة ولا تنطبق فقط على الأفراد ، ولكن أيضًا على صناعة السيارات ككل.

على سبيل المثال ، تأخذ السلطات في الحسبان متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع السيارات التي ينتجها مصنع معين ، وتقصرها على "البيع بالجملة". اللوائح تزداد قوة كل عام ، وبحلول عام 2020 ستصل إلى 95 جم / كم. يتوافق مع متوسط ​​\ u200b \ u200b استهلاك الوقود 4 لتر / 100 كم.

يتم توفير هذه المؤشرات تقريبًا بواسطة تويوتا بريوس أو كيا بيكانتو الهجينة مع محرك لتر. لا يحظر على الشركات إنتاج سيارات بأكثر من مستوى عالالانبعاثات ، ولكن يجب أن تكون متوازنة مع المقدار الصحيح من "الاستهلاك" البيئي. على سبيل المثال ، الآن الشركاتمراجعة مطلوب لإنتاج 27 بنزين Audi A1 1.4 TSI لكل Audi A8 بمحرك بقوة 550 حصانًا ، بحيث يكون المستوى النهائي للانبعاثات ضمن اللوائح.

لفترة طويلة ، كانت محركات الديزل ، التي توفر انبعاثات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون ، تُعتبر حلاً سحريًا ، ولكن بعد الفضيحة معفولكس فاجن تدهورت سمعة الديزل.

اليوم ، يرتبط الأمل الرئيسي للمصنعين بالانتقال إلى السيارات الكهربائية: يتم تطوير السيارات التي لا تحتوي على محرك احتراق داخلي كلاسيكي اليوم من قبل كل مصنع رئيسي تقريبًا ، وفولفو وجاكوار لاند روفر أصبحت الشركات الأولى التي تعلن عن انتقال كامل إلى السيارات الكهربائية والهجينة في المستقبل 2-3 سنوات.

تستعد جاكوار لإطلاق سيارة i-Pace الأنيقة ، وهي أول سيارة كهربائية للشركة. في غضون سنوات قليلة ، ستهيمن هذه السيارات على تشكيلة جاكوار (وليس فقط).

تتبع روسيا تقليديًا في المسائل البيئية الدول الأوروبية، بما في ذلك تمهيد الطريق للانتقال إلى السيارات الكهربائية. في اليوم الآخر ، أعلن روسيتي عن تطوير واسع النطاق لشبكة من محطات الشحن للسيارات الكهربائية ، بما في ذلك في عواصم المناطق ، على وجه الخصوص ، في الفصل.elyabinsk و Krasnoyarsk و Perm و Samara و Belgorod و Pskov وغيرها.

هل يزداد الأمر صعوبة على الناس ، وتصدر الحكومة ضرائب جديدة؟ قريبا قانون الضرائبستقدم رسوم إضافية لأصحاب السيارات - البيئية. الآن سيدفع مالكو السيارات المستعملة أكثر لأن سياراتهم لا تلبي المعايير البيئية العالمية.

يتم شراء السيارات المستعملة بدافع اليأس. كان المزيد من المال، فإن معارض السيارات لن تصمد أمام تدفق العملاء. عند شراء سيارة ، لا يهتم الناس بالفئة البيئية للمحرك. إنهم أكثر قلقًا بشأن تكلفتها ، وتوافر قطع الغيار ، واستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر.

الآن ، عند الشراء ، يجب أن تأخذ في الاعتبار الضرر الذي يلحق بالطبيعة. من الأفضل أن تنسى أن تدفع أقل مقابل السيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات. النقل الذي يفي بالمعايير الدولية سيهز محافظ الروس إلى حد كبير. في مثل هذه الآلات ، يتم استخدام تقنيات مبتكرة تزيد بشكل كبير من التكلفة النهائية.

ما هي الضريبة البيئية على النقل

وهي لا تكمل رسوم النقل ، ولكنها تحل محلها. قرر المشرعون عدم فرض ضريبة على مالكي السيارات دون استثناء ، لكنهم جعلوا حجمها يعتمد على الخصائص التقنية للسيارة:

• حجم انبعاثات غازات العادم المنبعثة في البيئة أثناء استخدام السيارة ؛
• عدد السنوات التي مرت منذ مغادرة خط التجميع (العمر) ؛
• الفئة البيئية التي تم تخصيص السيارة المشتراة لها.

أحصى الإحصائيون عدد السيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات فما فوق العاملة. وأظهرت البيانات أن أكثر من نصف سكان البلاد يستخدمون مثل هذه السيارات. هناك طلب كبير عليها في الشرق الأقصى. والسبب في ذلك بالقرب من اليابان. قام البائعون المحليون منذ فترة طويلة بتصحيح بيع السيارات المستعملة من أرض الشمس المشرقة.

في روسيا ، تم تخصيص 50٪ من المركبات من الدرجة الأولى للمعايير البيئية الأوروبية ، وبعض السيارات لا تصل إليها على الإطلاق. قد لا يشك مالكو هذه الآلات في الضرر الذي يلحقونه بالطبيعة. ومع ذلك ، فإن هذا لن يوفر عليهم من معدلات الضرائب المتزايدة. لدفع أقل ، سيكون عليك تغيير السيارة إلى سيارة حديثة.

على الرغم من المزايا الواضحة (الحماية بيئةونتيجة لذلك ، يكون لها تأثير مفيد على جسم الإنسان) ، لا يوافق السكان على إدخال ضريبة جديدة. يضطهد أصحاب السيارات المستعملة. لديهم بالفعل القليل من المال ، لذا فإن تشغيل النقل الشخصي سيستمر في الزيادة.

سيتجاوز حجم الضريبة البيئية ضريبة النقل. مع انخفاض الفئة المخصصة للجهاز ، ستنمو. ستكون الزيادة المتوقعة في معدل الضريبة 10 مرات.

في أوروبا ، كانت الرسوم البيئية للسيارات موجودة منذ فترة طويلة. يتم تضمينها أيضًا في الدول السابقة الاتحاد السوفياتي، على سبيل المثال ، في جمهورية بيلاروسيا. لم تستفد روسيا من التجربة الغربية في وقت سابق بسبب تخلف صناعة السيارات و مستوى منخفضحياة غالبية السكان.

دفع الضريبة البيئية على النقل عام 2017

تتضمن معادلة حساب المبلغ المدفوع لخدمة الضرائب مؤشرات على قوة المحرك المثبت في السيارة. تنخفض القيمة الناتجة أو تزداد اعتمادًا على منطقة تسجيل السيارة. يتأثر المبلغ النهائي للضريبة البيئية بحالة البيئة وعدد السيارات عدد السكان المجتمع المحليوحالة الطريق.

عند تطبيق معدل الضريبة ، سوف ينتبه موظفو دائرة الضرائب الفيدرالية إلى المؤشرات التالية:

• سعة المحرك؛
• الفئة البيئية للجهاز ؛
• عمر السيارة.

كان من المقرر إدخال الضريبة البيئية في عام 2014 ، لكن اندلاع الأزمة منعها. مع دخول الاقتصاد مرحلة مستقرة من التطور ، استؤنف الحديث عن إنقاذ البيئة من خلال إجراءات التأثير المالي. بحلول عام 2017 ، أصبح إدخال الضريبة على وشك الانتهاء.

لماذا هذا يحدث؟ السيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات أو أكثر تؤدي إلى أكثر من مجرد تلويث الهواء. فهي ليست آمنة لأصحابها. بمرور الوقت ، تبلى الآليات ، و التقنيات الحديثةتقدم المزيد من الخيارات المنقذة للحياة. بعد كل شيء ، بدأ كل شيء بعربة ، وبعد ذلك لم يعرفوا عن أحزمة المقاعد والوسائد الهوائية.

من الناحية العملية ، سيستغرق استبدال الأسطول في روسيا 5 سنوات على الأقل. إنه مكلف لذوي الدخل المتوسط. يرى الكثيرون في الابتكار وسيلة لتقويضهم. ميزانية الأسرة. من بين الحجج ضد الضريبة البيئية ما يلي:

• مضاعفة الزيادة في المبلغ المشحون ؛
• زيادة في تكلفة تشغيل السيارات المستعملة ، والتي من أجل إصلاحها ، يتعين عليك إنفاق الأموال باستمرار ؛
• إذا كان أسطول رواد الأعمال قديمًا ، فلن يتمكنوا من تحديثه والإفلاس ؛
• سيزداد الإنفاق الحكومي أيضًا ، حيث سيتعين على المنظمات الممولة من القطاع العام تغيير السيارات.

أصحاب السيارات المحظوظين بمحركات كهربائية. انهم لا يدفعون ضرائب بيئية. ولأنها تحل محل ضريبة السيارة ، فإنهم الآن لا يدينون للدولة بأي شيء مقابل استخدام السيارة.

حساب ضريبة النقل الحديثة

يتم إدارة الضرائب المحصلة من سائقي السيارات من قبل حكومة البلدية. على المستوى الوطني ، يتم حساب مبلغ رسوم النقل وفقًا للمبدأ التالي:

• 2.5 روبل لكل حصان - بقوة محرك لا تتجاوز 100 حصان ؛
• 3.5 روبل - من محركات حتى 150 حصان ؛
• 5 روبل - للسيارات حتى 200 حصان ؛
• 7.5 روبل - للنقل حتى 250 حصان ؛
• 15 روبل هي السيارات المتبقية.

تتغير القيم المحددة وفقًا لقرارات الجهات في المنطقة. نتيجة لذلك ، اعتمادًا على مكان تسجيل المركبات ، يختلف مقدار الضريبة على السيارات المعادلة بمقدار 3 مرات. في حالة عدم وجود تركيبات محلية ، يتم تطبيق الأسعار الفيدرالية المدرجة.

بالنسبة للأفراد ، يتم حساب الضريبة من قبل دائرة الضرائب الفيدرالية وترسل لهم الإخطارات المناسبة. يحدث هذا مرة في السنة. يقوم بعض المواطنين بحساب الرسوم بأنفسهم باستخدام آلة حاسبة خاصة على الموقع الإلكتروني لدائرة الضرائب.

ليس هناك شك في أن فرض ضريبة بيئية سيضر بعشاق السيارات. إنهم مجبرون على شراء سيارات جديدة أغلى بكثير من السيارات المستعملة. يبقى فقط لتوفير المال أو الدفع قرض طويل الأجلإلى الدولة في شكل رسوم إضافية لسيارة شخصية.

كيفية استبدال ضريبة النقل

بحلول نهاية العام ، ستقدم وزارة النقل الروسية إلى حكومة روسيا مبررًا لمدى ملاءمة استبدال ضريبة النقل بما يسمى بالرسوم البيئية ، والتي سيعتمد مقدارها على الفئة البيئية التي تتوافق معها السيارة.

تقول وزارة النقل إن مثل هذا البديل يلائم إطار استراتيجية النقل الروسية حتى عام 2030 ويجب أن يشجع المواطنين على استخدام سيارات أكثر حداثة واقتصادية وصديقة للبيئة.

في الوقت نفسه ، إذا كانت ضريبة النقل تختلف اليوم من منطقة إلى أخرى (على سبيل المثال ، تختلف معدلاتها عدة مرات في موسكو وجمهورية القرم) ، فسيكون معدل الرسوم البيئية هو نفسه في جميع أنحاء روسيا. حقيقة أن مثل هذا الاقتراح يتم إعداده بالفعل تم إبلاغه إلى صحيفة إزفستيا من قبل مصادر في وزارة النقل وأكده مكتب نائب رئيس الوزراء في الحكومة الروسية أركادي دفوركوفيتش.

اليوم في روسيا ، بالنسبة للسيارات الجديدة المنتجة والمستوردة ، يتم تطبيق المعيار البيئي Euro-5 ، بينما تحولت دول الاتحاد الأوروبي إلى المعيار البيئي Euro-6. قبل ذلك ، تم تقديم معيار Euro-4 في روسيا ، والذي أصبح إلزاميًا في أوروبا في عام 2005 ، بينما تم تقديمه في بلدنا مع تأخير بسبب عدم توفر مصانع السيارات. وفقًا لوكالة Avtostat ، فإن 40٪ من 49.1 مليون سيارة ركاب مسجلة في روسيا تلبي متطلبات Euro-4 والمتطلبات البيئية الأعلى. ومع ذلك ، في قطاع المركبات التجارية ، فإن هذا الرقم أقل بكثير: أكثر من ثلثي الشاحنات وحوالي 60٪ من الحافلات يتجاوز عمرها 12 عامًا. لذلك ، فإن استبدال ضريبة النقل بضريبة بيئية يمكن أن يساعد بشكل جدي في التجديد الميزانيات الإقليمية: إذا كانت معظم السيارات حديثة وصديقة للبيئة في المدن الكبيرة مثل موسكو وسانت بطرسبرغ وغيرها ، فهناك نسبة عالية من السيارات القديمة في الحدائق الإقليمية.

قالت وزارة النقل إنهم يناقشون بالفعل هذه الفكرة ، لكنهم لم يقدموا أي مقترحات محددة إلى الحكومة الروسية. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذا السؤال ليس فقط جزءًا من البيئة ، ولكن أيضًا السياسة الضريبيةتنص على.

قال مكسيم سوكولوف ، رئيس وزارة النقل الروسية ، لوكالة ريا نوفوستي: "لم يتم تشكيل منصب وزارة النقل بعد ، ولم نقترح بعد ، على التوالي ، على الحكومة والإدارات أو الكيانات المعنية للنظر في هذه المسألة".

إن فكرة ربط الضريبة بفئة بيئية ليست جديدة. في عام 2013 ، اقترحت وزارة المالية إدخال معامل مناسب لضريبة النقل ، واستبداله بوصلة إلى قوة المحرك. على الرغم من حقيقة أنه في ذلك الوقت كان الاقتراح مدعومًا من قبل وزارة الصناعة والتجارة ، إلا أنه لم يتم قبوله مطلقًا.

• هذا الصيف ، اقترحت رئيسة مجلس الاتحاد ، فالنتينا ماتفينكو ، التخلي تمامًا عن ضريبة النقل واستبدالها بضرائب إضافية على الوقود.
• سئل ديمتري ميدفيديف مرارًا وتكرارًا عن إلغاء ضريبة النقل. في كل مرة أجاب أن المناطق ستعاني من هذا لأنها تعاني منها. ولم يوضح رئيس الوزراء لماذا لن يتم "انتزاع" نفس الأموال من ضريبة البنزين.
• طرح فلاديمير بوتين فكرة زيادة الضرائب غير المباشرة على البنزين في عام 2013. لقد رأى المشكلة حينئذٍ فقط في حقيقة أن المناطق لديها مستويات مختلفة من المكوس.

الصورة: Anton Denisov / TASS Newsreel

تدرس وزارة النقل في الاتحاد الروسي إمكانية استبدال ضريبة النقل على السيارات بضريبة بيئية. بحلول نهاية العام ، ستعد الإدارة تبريرًا لمدى ملاءمة هذا التغيير. كما صرحت مصادر في وزارة النقل لـ Izvestia ، يتم تنفيذ العمل وفقًا لاستراتيجية النقل في الاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2030. توفر هذه الوثيقة خفضًا في كثافة استخدام الطاقة أثناء النقل وتوسيع نطاق استخدام اقتصادي عربة.

يتم تحديد مبلغ الضريبة الحالية لكل مركبة على حدة. يتم دفعها مرة واحدة في السنة فرادىوربع سنوي - قانوني. يتم حساب الحجم بناءً على الأسعار الإقليمية ، وقوة المحرك ، وطراز السيارة وطرازها ، وسنة الصنع ، ووقت ملكية السيارة. يمكن لأي مواطن معرفة الرقم الدقيق عن طريق إدخال هذه البيانات على موقع الويب الخاص بخدمة الضرائب الفيدرالية (FTS).

في حالة التحول إلى ضريبة بيئية ، لحسابها ، يكفي إدخال معلمات تصميم الماكينة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المشار إليها في جواز السفر الخاص بالمعدات الفنية (PTS).

وفقًا لمصدر في قيادة وزارة النقل ، فإن الضريبة البيئية التي تمت مناقشتها ، على عكس ضريبة النقل الحالية ، لا تنص على تمايز إقليمي. الآن ، عند حساب رسوم النقل ، ليس فقط عدد قوة حصان، ولكن أيضًا الموضوع الذي تم تسجيل السيارة فيه. لكل منها معدل الضريبة الخاص بها. تسجل بعض الكيانات القانونية المركبات في منطقة ذات نطاق مخفض معدل الضريبة. على سبيل المثال ، في موسكو ل سيارة الركابقوة المحرك أكثر من 250 حصان معدل ضريبة النقل ل 1 حصان 150 روبل. وفي مدينة إيفانوفو ، يبلغ هذا المعدل 120 روبل. وبالتالي ، يمكن للشركة التسجيل كيانفي منطقة بسعر مخفض ، والعمل في منطقة مختلفة تمامًا ، وبالتالي توفير الفرق.

تم تأكيد المعلومات حول مناقشة مثل هذا الاقتراح في مكتب نائب رئيس الوزراء أركادي دفوركوفيتش.

يتواصل العمل لتحسين الضرائب في هذا الموضوع ، كما قال السكرتير الصحفي لنائب رئيس الحكومة ، علياء ساميغولينا ، لإزفستيا.

في الوزارة النمو الإقتصاديقيل لـ Izvestia أنهم لم يقرأوا بعد اقتراح زملائهم من وزارة النقل.

قال مصدر في قيادة وزارة النقل إنه إلى جانب تغيير نظام الضرائب ، تتم مناقشة تنظيم وقت الخمول لمحركات المركبات. سيؤدي ذلك إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات الضارة للمركبات في ساحات الانتظار والتوقف عند ارتفاع درجة حرارة المحرك في موسم البرد وأثناء التوقف القسري.

ذات صلة أكثر

قبل بضع سنوات ، مختلف الإدارات و احزاب سياسيةدعا الإلغاء الكاملضريبة النقل. وصل مشروع القانون الذي اقترحه الحزب الليبرالي الديمقراطي إلى مرحلة النظر فيه في مجلس الدوما. لكن رد فعل الحكومة كان سلبيا على هذه الفكرة ، حيث يمكن أن يؤدي إلى انخفاض الدخل. ميزانية الاتحاد أو الفيدراليةأكثر من 140 مليار روبل.

تم تقييم خبراء RANEPA العواقب المحتملةمبادرات وزارة النقل.

في موسكو والمدن الكبيرة ، يكون تركيز السيارات باهظة الثمن والجديدة أعلى. لكن الضريبة المفروضة عليهم قد تكون أقل من الضريبة الحالية بسبب الطبقة البيئية الأعلى. وفي المناطق يوجد الكثير من السيارات القديمة - لأصحابها العبء الضريبيقد يزيد. بشكل عام ، في روسيا ، قد تزيد عائدات الضرائب إلى الميزانية ، كما تقول إيلينا بيليفينا ، محاضرة في معهد إدارة الأعمال والأعمال (IBDA) في RANEPA.

وفقًا لوكالة التحليل Avtostat ، اعتبارًا من 1 يوليو 2017 ، بلغ أسطول السيارات في روسيا حوالي 50 مليون وحدة. حوالي 60٪ من العدد الإجمالي للسيارات هي سيارات أجنبية ، 40٪ منها فقط تفي بالمعايير البيئية على الأقل Euro-4. تم تقديم هذا المعيار من قبل الاتحاد الأوروبي في 2005. في 2015-2016 ، تم الانتقال إلى Euro-6 في الاتحاد الأوروبي. آفاق إدخال هذا المعيار في روسيا غير معروفة.

خلف مؤخراقام المصنعون بتحسين جودة الوقود في روسيا. إذا استمر التحديث أكثر ، فإن فرصة التحول إلى Euro-6 تكون حقيقية تمامًا ، - أوضح أستاذ القسم تنظيم الدولةمعهد الاقتصاد خدمة عامةوإدارة RANEPA Olga Malikova.

"يورو" - سلسلة من المعايير البيئية التي تنظم محتوى المواد الضارة في غازات عوادم السيارات والمعدات الخاصة. إنها تحد من الانبعاثات المسموح بها لثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون ومواد أخرى في الغلاف الجوي. عندما يتم تقديم معيار جديد ، يتعين على مصنعي الوقود الامتثال له ، وصناعة السيارات مطلوبة لإنتاج سيارات تتوافق معه.