إنهم يريدون زيادة الغرامة المفروضة على سيارات الأجرة غير القانونية بدون ترخيص في 2018 بعدة مرات مقارنة بالسنوات السابقة. وإذا انتهك "رجال الأعمال" مرارًا وتكرارًا قواعد نقل الركاب ، فسيتم أيضًا إضافة مصادرة رخصة القيادة لمدة تصل إلى ستة أشهر إلى العقوبات المالية.

وأصبحت حالات اعتقال السائقين غير الرسميين للعمل الإضافي كسائقين خاصين أكثر تواترا بين الأشخاص الذين "قصفوا". يفضل المواطنون ، بدلاً من العثور على وظيفة ، باتباع نصوص القانون ، الأنشطة غير الرسمية التي لا تتطلب التسجيل ولا يتم تسجيلها في دفتر العمل. الميزة المزعومة هي أنك لست بحاجة إلى التكيف مع الجدول الزمني والتواصل "الصحيح" مع صاحب العمل ، وتقاسم الأرباح ، وترك العائدات بالكامل دون دفع فائدة "للمالك" والضرائب للدولة.

ما القانون الذي يحكم قواعد وإجراءات نقل الركاب والأمتعة بسيارة الأجرة؟ ما هي عقوبات مخالفة قواعد نقل الركاب بالتاكسي؟ ما هي المسؤولية والعقوبات المفروضة على النقل الخاص دون ترخيص المنصوص عليها في 2018؟ أيّ قانون جديدحول سيارات الأجرة التي يريدون قبولها وكيف يتم التخطيط لزيادة الغرامات على نقل الركاب بسيارات الأجرة بدون ترخيص؟ سنجيب على هذه الأسئلة في هذه المقالة.

ما الذي ينظم العلاقة بين الناقل والركاب؟

في يناير 2009 ، أصدرت أعلى هيئة تنفيذية جماعية في الاتحاد الروسي المرسوم رقم 112 بشأن القواعد التي تحكم نقل الركاب والأمتعة بواسطة سيارات الأجرة الخاصة بالركاب. إن طبيعة المسؤولية عن عدم الامتثال للقواعد منصوص عليها في المادة 11.14.1 من قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي وفي القانون الاتحادي رقم 69-FZ المؤرخ 21 أبريل 2011 "بشأن التعديلات على بعض القوانين التشريعية الاتحاد الروسي ".

وبالتالي ، تنص المادة على غرامات في عدد من النقاط:

• داخل "سيارة الركاب" لا توجد معلومات محددة في القواعد ؛
• الركاب لا تصدر أي إيصال الدفع، لا يوجد إيصال BSO ؛
• على الجسم لا يوجد مخطط ألوان متقلب و / أو جهاز إضاءة برتقالي على "سقف" السيارة ، مما يشير إلى أن الأشخاص والأمتعة جاهزون للتحرك.

يوصي الخبراء أيضًا بالقراءة قانون اتحاديرقم 34-FZ بتاريخ 23 أبريل 2012 ، والذي يعدل بعض القوانين التنظيمية للاتحاد الروسي فيما يتعلق بتحسين تنظيم الدولة لنقل الركاب والأمتعة في سيارة أجرة ركاب.

عقوبة النقل الخاص بدون ترخيص

منذ عام 2012 ، تم تغريم سائقي سيارات الأجرة غير الشرعيين بما يصل إلى 5000 روبل ، ولكن في المدن ذات الأهمية الفيدرالية ، قد يصل مبلغ الغرامات إلى 10000 روبل. وفقًا لمشروع القانون رقم 472515-6 لعام 2018 ، فإن المشرعين على استعداد لتغريم كل منتهك مقابل 30 ألف روبل. للجريمة المتكررة ، بما يزيد عن الدفع غرامة إدارية، سيتعين على المخالف أن يودع رخصة القيادة لمدة 3 إلى 6 أشهر. المرسل الذي نقل الأمر إلى سائق سيارة أجرة بدون ترخيص سيدفع 45000 روبل. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على الموضوع المحدد للاتحاد الروسي ، قد تختلف المبالغ.

هناك ظروف تؤدي إلى تفاقم موقف الجناة ، على سبيل المثال ، عدم وجود علامات تعريف - المبلغ استرداد نقديسيكون 3000 روبل. وسيُعاقب على الاستخدام غير القانوني لعلامات التعريف في عام 2018 ، مثل "الداما" أو ألوان الإشارة الخاصة بسيارة أجرة ركاب ، بعقوبات تصل إلى 5000 روبل. في حالة عدم إصدار شيك ، سيتعين على الراكب دفع غرامة قدرها 1000 روبل.

مثال

المواطن د. متورط في نقل غير قانوني للركاب في سيارته الشخصية. وجد ضابط شرطة المرور الذي أوقف المواطن أن السيارة كانت تحمل علامات تعريف (فانوس) ، ولكن السيارة لم تكن مطلية باللون المحدد ، ولم يتم نشر قواعد النقل في السيارة ، ولم يكن هناك عداد تاكسي ، بالإضافة إلى ذلك ، عدم إصدار إيصال للراكب بدفع الأجرة. وفقًا للتشريع الحالي ، سيتعين على المواطن د دفع مبلغ كبير من الغرامة على:

• نقص المعلومات في مقصورة الركاب حول قواعد نقل الركاب - 1000 روبل ؛
• عدم إصدار إيصال يؤكد دفع الأجرة - 1000 روبل ؛
• عدم وجود إذن للقيام بأنشطة النقل - 5000 روبل ؛
• التثبيت غير القانوني للمصباح لسيارة أجرة ركاب - 5000 روبل. (وفقا للجزء 3 من المادة 12.4 من قانون المخالفات الإدارية).

يجب أن تكون سيارات الركاب المشاركة في نقل الأفراد مجهزة بمقياس تاكسي وعلامات تعريف ومطلية بلون معين. تبقى بقية القواعد التي تحدد مسؤولية الناقل تجاه الركاب دون تغيير.

كيف تتجنب العقوبة؟

من أجل عدم انتهاك قواعد القانون ، يخضعون لإجراءات الحصول على الترخيص المناسب. للقيام بذلك ، يتقدمون بطلب إلى السلطات المحلية في وزارة النقل ، حاملين معهم حزمة من المستندات: أوراق على السيارة ووثيقة الهوية الرئيسية (النسخ الأصلية ، النسخ). بعد حصوله على ترخيص وإضفاء الشرعية على أنشطته ، يتوقف سائق التاكسي عن كونه منتهكًا ويكون مسؤولاً عن ذلك الآثار السلبيةالغرامات. أيضًا ، سيحتاج سائق السيارة إلى خبرة قيادة لا تقل عن 3 سنوات والتسجيل باسم رجل أعمال فردي.

بالمناسبة ، من أجل تسجيل IP في عام 2017 ، سيتعين على الروس مواجهة صعوبات أقل إذا اختاروا النظام الضريبي المبسط. أولاً ، ستبدو إجراءات الحصول على مثل هذه الحالة أبسط ، وثانيًا ، فإن نظام الضرائب الذي تم إنشاؤه خصيصًا للشركات الصغيرة سوف "يعامل" دخل رجل الأعمال برفق على حساب ليست كبيرة جدًا سعر الفائدةمثل الأنظمة الأخرى. إضافة لطيفة عند اختيار هذا النظام ستكون أيضًا قدرة رجل الأعمال الفردي على تقليل مبلغ الضريبة على أقساط التأمين.

أصبح نقل حافلات الركاب بين المناطق "مشهورًا" لكونه ولا يزال أحد أكثر أنواع الأعمال غير الشفافة في روسيا. شركات النقل غير الشرعية - وهذا هو المعنى الحقيقي لنشاطها - لا تدفع الضرائب ، وتعمل بدون ترخيص ، ولا تصدر تذاكر ولا تهتم بسلامة النقل. وبالطبع الإغراق. يقدر الخبراء أن ما يقرب من 60٪ من حركة ركاب الحافلات تقع في "المنطقة الرمادية".

"شركات النقل غير القانونية لا تفي بكل ذلك المتطلبات القانونية، والتي يتم وصفها للناقلين القانونيين من حيث السلامة ، كما أنها غير خاضعة للرقابة. يقول نوراير بلوديان ، رئيس قسم مادي ، ومدير اتحاد النقل في تكتل موسكو (تاما): "الناقل غير القانوني ليس ناقلًا ، ولكنه طريق إلى المقبرة".

منذ ما يقرب من عقود ، تم تجاهل هذه المشكلة ، ونتيجة لذلك ، وجدت الصناعة نفسها ، في عدد من مناطق البلاد ، لتسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية ، تحت رحمة الجماعات الإجرامية. علاوة على ذلك ، في محاولة للحفاظ على السيطرة الكاملة على الأعمال "المغطاة" ، فإنهم أيضًا يعارضون بنشاط شركات النقل القانونية ، مما يجعل عملهم "في اللون الأبيض" بلا معنى إلى حد كبير.

بعد كل شد الإطار التشريعيوجد المهاجمون ثغرات جديدة.

يوجد الآن اتجاه مستقر: يستمر حجم الاتجار غير المشروع في النمو ببطء ولكن بثبات. شكرا جزئياً لانتشاره مؤخراممارسة الشركات المرخصة التي تسمح للناقلات غير المرخصة بالعمل تحت شعارها.

ومن الظواهر السلبية الأخرى التي انتشرت في روسيا نشاط الوكلاء عبر الإنترنت (المجمعين) ، بما في ذلك خدمات "رفقاء المسافرين" وشركات النقل غير المرخصة.

وسيصل حجم مبيعات سوق "رفقاء المسافرين" هذا العام إلى 16.3 مليار روبل و 31 مليون مسافر.

إن نمو مخططات الظل في مجال النقل بالحافلات بين المدن يرجع بالطبع إلى انخفاض السوق القانوني. وبالتالي ، فإن تدفق الركاب من محطات الحافلات ومسارات الناقل القانوني إلى "رفقاء المسافرين" في السنوات الثلاث الماضية وحدها بلغ حوالي 20٪.

وهذا يسبب قلقًا شديدًا لدى المشاركين القانونيين في السوق لدرجة أنهم يبحثون عن الحقيقة في المحاكم. قبل أسبوع ، تقدمت العشرات من شركات النقل ومحطات الحافلات إلى محكمة تاجانسكي في موسكو بمطالبة بحظر خدمة BlaBlaCar الشهيرة. الشركة متهمة بتنظيم النقل غير القانوني وفرض رسوم نقل غير منسقة وأيضًا أنه بسبب تشغيل الخدمة ، فإن عمل خدمة الحافلات العادية معرض للخطر.

في الوقت الحاضر ، وفقًا لجمعية "نظام النقل الموحد" لخطوط الحافلات في البلاد ، فإن الوضع في سوق النقل المنتظم للركاب هو كما يلي: 55٪ - حركة الركاب لشركات النقل العادية ، 25٪ - الناقلات "الرمادية" ، 20 ٪ - خدمات "رفقاء المسافرين" (وكلاء عبر الإنترنت).

يستخدم الأشخاص غير القانونيين أيضًا أسلوبًا يتم فيه إخفاء النقل المنتظم على أنه مخصص - على نفس الطرق مثل الطرق الرسمية ، وبالتالي اعتراض حركة الركاب وحرمان مؤسسات السيارات القانونية من الإيرادات.

في الوقت نفسه ، تتوفر تذاكر الحافلات للبيع مجانًا على الإنترنت ، وتضع شركات النقل غير القانونية نفسها إعلانات عن الخدمات المقابلة في حافلاتها.

وفقًا للغرفة العامة للاتحاد الروسي ، فإن حوالي 75٪ من سوق نقل الركاب بين الأقاليم يمثلها شركات النقل "ذات العرف الزائف". حيث الترتيب الحاليلا يسمح تنظيم النقل بالأمر بالتمييز الواضح. نتيجة لذلك ، هناك خلافات وتعارضات مستمرة بين سلطات المراقبة وشركات النقل.

تهديد سلامة الركاب

من الواضح أن النقل غير القانوني للركاب لا يفي بمتطلبات السلامة. تستخدم الشركات "الرمادية" حافلات قديمة وحتى معطلة ، وترفض تأمين الركاب في حالة وقوع حادث ، ولا تتحكم في جدول العمل والراحة للسائقين. بالإضافة إلى ذلك ، لا يجتاز السائقون الفحص الطبي ، ولا تخضع المركبات للمراقبة الفنية المناسبة. في الدولة ككل ، تجاوزت حصة الحافلات العاملة المصطلح المعياريالخدمة ، من عام 2000 إلى عام 2016 زادت من 43٪ إلى 51٪.

في السنوات الاخيرةيتم تسجيل عدد كبير من الحوادث المرتبطة على وجه التحديد بخلل فني عربة. وبحسب شرطة المرور ، فقد وقع 2626 حادثًا خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2018 لهذا السبب (توفي 103 أشخاص ، وأصيب 3.9 ألف آخرين). في عام 2017 ، كان هناك 5000 حادث طرق خطير مات فيه 290 شخصًا وأصيب 7700 بجروح.

في تفير ، على سبيل المثال ، وقع حادث رنان مؤخرًا عندما توفي 13 شخصًا في حادث.

كانت هناك حافلتان على نفس الطريق. الأول هو ناقل غير قانوني. تم استخدام خدماته من قبل غالبية الركاب الذين وافقوا على السفر مقابل نقود أقل ، وركوب الحافلة وليس في نقطة التوقف أو في محطة الحافلات.

حادثة حافلة وحافلة صغيرة من روسيا / ريا نوفوستي في منطقة تفير ، أكتوبر 2018

كما أن عمل السائقين ذوي المهارات المتدنية في عملية النقل غير القانوني يزيد من احتمالية وقوع الحوادث. على سبيل المثال ، في سانت بطرسبرغ و منطقة لينينغرادحوالي 55٪ من سائقي الحافلات هم عمال مهاجرون. من خلال خطأهم ، تحدث 50-60 حادثًا سنويًا في هذه المناطق.

بشكل عام لمدة 9 أشهر السنة الحاليةوقعت 11 حادثة بمشاركة ناقلات مرخصة ، وتوفي 25 شخصًا وأصيب 109 آخرون ، وفي حالة نقل الركاب "حسب الطلب" - 16 حادثًا ، توفي 40 شخصًا وأصيب 206.

يتجاهل أي نشاط غير قانوني متطلبات معينة لقواعد الأمان والإبلاغ ، كما يقول مؤلف مدونة Probok.Net.

"إذا لم يجتاز السائق فحص ما قبل الرحلة ، فليس من المعروف كم من الوقت يقوده دون راحة: يوم ، أسبوع. سيؤدي هذا إلى وقوع حادث خطير في المستقبل. وقال في مقابلة مع Gazeta.Ru أيضا ، إذا لم يتحقق أحد من الحالة الفنية للحافلة ، فقد تتعطل مكابحها. - عادة ما يقع المخالفون للقانون في حوادث الطرق. هذه مشكلة تدريب السائق السيئ: ليس من الواضح كيف وأين حصل على رخصته ".

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يصبح الركاب رهائن لأنشطة الهياكل الإجرامية ، التي "تضغط" أحيانًا على شركات النقل القانونية من السوق بطريقة قاسية وعدوانية. غالبًا ما تكون سلامة الركاب وصحتهم في خطر - على سبيل المثال ، كانت هناك حالات متكررة من القصف بأسلحة تعمل بالهواء المضغوط على حافلات في عبور وثقب في الإطارات.

الأضرار التي لحقت بالاقتصاد

بسبب أنشطة غير قانونيةلا تحصل شركات النقل "الرمادية" على ضرائب في ميزانيات المناطق. على سبيل المثال ، تخسر منطقة موسكو فقط حوالي مليار روبل سنويًا لهذا السبب. مع عدم الاستقرار المالي لشركات النقل "البيضاء" ، هناك نقص في الأموال لتحديث الحافلات وانخفاض جودة الخدمة.

وفقًا لنتائج 2016 ، من بين المنظمات التي تقدم خدمات النقل المنتظم بالحافلات ، 63٪ من المؤسسات غير مربحة ومتوازنة. النتائج الماليةأنشطتهم تصل إلى خسارة 9.5 مليار روبل.

في الآونة الأخيرة ، يتزايد أيضًا اتجاه انخفاض عائدات محطات الحافلات ومحطات الحافلات - فهي في طليعة الهجوم من الخدمات عبر الإنترنت (المجمعات) ، التي لا يتم تنظيم عملها بشكل صحيح.

تسبب مشكلة سير أعمال النقل غير القانوني التي لم يتم حلها ضررًا كبيرًا الاقتصاد الروسييعيق تشكيل سوق حضاري لخدمات النقل وتطوير بيئة تنافسية.

ما يجب القيام به

الدولة هي العميل الفعلي لخدمات النقل الآمنة وعالية الجودة للسكان ، فضلاً عن كونها جهة تنظيم اقتصادية تضمن ذلك شروط متساويةلجميع المشاركين في السوق. لذلك ، يجب أن تتعامل الدولة مع حل المشكلات المذكورة أعلاه ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال إجراء التغييرات اللازمة على الإطار التنظيمي ، ويؤكد الخبراء.

مثل هذا العمل جار. في 31 أكتوبر ، وقع الرئيس بوتين على قانون الترخيص الإجباري للحافلات ، والذي يتطلب من شركات النقل الحصول على تراخيص في غضون أربعة أشهر من دخول القانون حيز التنفيذ.

في الوقت نفسه ، وفقًا للخبراء ، فإن تبسيط نظام الترخيص الحكومي سيعزز السيطرة على شركات النقل ، لكنه لن يحل جميع مشاكل الصناعة. وفقًا لنوراير بلوديان ، من الممكن القضاء على النقل غير القانوني فقط إذا قامت جميع السلطات بأداء واجباتها بدقة وبدون مصالح أنانية شخصية. "إذا كانت هناك تلك الثغرات التي بفضلها تواصل شركات النقل غير القانونية أنشطتها ، فلماذا إذن الهيئات الحكوميةلن يتم تغطيتهم. الجميع يعرف ويفهم كل شيء. الكل يعرف من هو صاحب هذا العمل ، ومن هو الحافلة وأين تصل ، "لخص بلوديان.

يتفق شومسكي معه ، مضيفًا أنه من أجل القضاء على النقل غير القانوني ، من الضروري العمل ليس فقط من خلال الأساليب المحظورة ، ولكن أيضًا لتقديم الفوائد.

"وهذا يعني أنه من الضروري جعلها أكثر ربحية لتصبح ناقلًا قانونيًا. الغرامات لن تكون قادرة على القضاء على المشكلة. يمكنك مصادرة السيارة. وأوضح أن شركات النقل غير القانونية تتنكر الآن في شكل أوامر خاصة ، لذا ليس من السهل التعامل معها.

من بين الآخرين التدابير اللازمةيسمي الخبراء المقدمة تنظيم الدولةاجتياز خدمات النقل ، وزيادة كفاءة التفاعل بين محطات الحافلات ومجمعات الإنترنت وشركات النقل.

في المقابل ، ينبغي أن تتحمل إدارة خدمات "رفقاء المسافرين" المسؤولية عن الأعمال غير القانونية ، وكذلك مالكي شركات النقل.

من ناحية أخرى ، يجب أن تستبعد محطات الحافلات توفير تذاكر رحلات شركات النقل القانونية للحافلات إلى الخدمات غير المستعدة للتخلي عن إعلانات "رفقاء المسافرين" وشركات النقل غير القانونية ، قم بالتبديل إلى أنظمة مؤتمتةالإدارة و موديل جديدالعمل ، وتوثيق قائمة الخدمات الإلزامية والإضافية.

ومع ذلك ، وكما تظهر الممارسة في الصناعات ذات الصلة ، فإن كل هذه الإجراءات لن تحل تمامًا مشكلة النقل غير القانوني. لتحقيق النتيجة ، من الضروري أيضًا التخلص من العامل البشري قدر الإمكان وأتمتة عملية التحكم. تم استخدام نهج مماثل ، على سبيل المثال ، لحل مشكلة عدم دفع رسوم وقوف السيارات والسرعة على الطرق. في الوقت نفسه ، لكي يكون مثل هذا النظام الرقمي فعالاً ، يجب ألا يؤدي فقط وظائف التحكمولكن أيضًا الاعتماد على طلبات الناقلين القانونيين ، مما يتيح لهم حل مشكلة المنافسة غير العادلة ، وكذلك المساعدة في تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة.

وفقًا للتشريعات المحلية ، يمكن أن يؤدي نقل الركاب بدون ترخيص إلى فرض غرامات. يعتمد حجمها على عدة عوامل ، بما في ذلك نوع السيارة والشخص (قانوني أو طبيعي) ، بالإضافة إلى مدة القيادة دون التوثيق المناسب.

ملحوظة! للحصول على ترخيص ، يتعين على المنظمة المتخصصة في نقل الأشخاص أن يكون لديها العديد من المركبات والسائقين المتخصصين وموظفي الخدمة في أسطولها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم مجموعة كاملة من الوثائق إلى الهيئات الإدارية ، مما يدل على الامتثال للمتطلبات.

شروط القيادة القانونية

يتعين على كل من المؤسسة الخاصة والفرد الامتثال للمتطلبات التالية:

1. يجب أن يكون لدى الناقل ترخيص للقيام بالأنشطة المتعلقة بنقل الركاب. للتسجيل ، يجب عليك الاتصال بالملف الشخصي الخدمة الفيدراليةالإشراف على النقل. يوجد على أراضي كل منطقة فرع للمنظمة ، لذلك لن يكون من الصعب العثور عليها.
2. يتم تنفيذ النقل وفقًا لنظام الطلب المسبق فقط بشرط أن يتم وضع اتفاقية إيجار. الأطراف هم الركاب ومنظم النقل. كاستثناء ، يمكن للمرء أن ينفرد بها سياراتتعمل بموجب مخطط سيارات الأجرة. في هذه القضيةيتم إبرام اتفاقية الميثاق شفهيًا حصريًا.
3. إذا كان الناقل يخطط للعمل على أساس منتظم ، عند الاتصال بالسلطة ذات الصلة ، فمن الضروري تقديم الموافقة على الطريق للتحقق. تمت مناقشته مع ممثلي دائرة النقل ، التي يصدر موظفوها هذه الوثيقة. بعد التنسيق الناجح ، ستتلقى السيارة رقمًا ، وسيتلقى السائق بدوره خريطة طريق. يحدد الأخير وقت المغادرة من "النقطة A" ، ووقت الوصول إلى النقطة الوسيطة (يُشار إلى رقمهم في خريطة الطريق) ، بالإضافة إلى وقت الوصول إلى "النقطة B" النهائية.

يتلقى السائق معلومات حول الأماكن التي يحتمل أن تكون خطرة على طول مسار الرحلة ، وأماكن الراحة ونقاط الطعام ، محطة وقودوالمستشفيات.

ملحوظة! لنقل الركاب ، من الضروري الامتثال المتطلبات المعمول بها، والتي يتم تقديمها بموجب التشريعات ذات الصلة للاتحاد الروسي.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه عند الترخيص ، لن يتمكن الأفراد من إصدار تصريح بأي شكل من الأشكال. يجب أن يحصل المواطنون بالضرورة على وضع رجل أعمال فردي من أجل تقديم خدماتهم دون مشاكل في المستقبل.

إذا لم يتم استيفاء شرط واحد على الأقل من الشروط المحددة ، فسيؤدي ذلك إلى الاعتراف بأن النقل غير قانوني. في هذه الحالة ، سيتم معاقبة الشخص.

ما هي العواقب

إذا كانت السيارة مسجلة لشركة تمارس أنشطة غير قانونية ، فإن الأخيرة تكون مسؤولة أشكال مختلفة. على سبيل المثال ، الإجراء الأكثر شيوعًا هو إصدار الغرامات. نظرًا لمقدارها الصغير ، الذي ينظمه المحلي أنظمةلا يتوقف المهاجرون غير الشرعيين عن العمل دائمًا. يتم تغطية الغرامة الناتجة عن النقل بسهولة من خلال سعر الخدمات المقدمة.

تبذل حكومة الولاية كل ما في وسعها لتبسيط مخطط تقنين النقل العادي والمخصص ، والذي يعتمد على زيادة مقدار الغرامات. في عام 2016 ، تم تقديم مشروع قانون لزيادة مبلغ الغرامات. ومع ذلك ، لا أحد يعرف الآن متى سيتم تنفيذه في الممارسة العملية.

إذا ، بعد فرض غرامة مادية أو كيانولم ترد على الأفعال التي ارتكبت ، وتطبق الدولة عقوبات على شكل مصادرة للسيارة. كان هذا الإجراء يعمل في قانون الجرائم الإدارية لفترة طويلة ، ويستخدم في كثير من الأحيان.

ولكن حتى لو لم يساعد ذلك ، واستمرت المنظمة الخاصة في ممارسة أنشطة غير قانونية ، فقد تكون الشركة محدودة ليس فقط في تنفيذ نقل الركاب ، ولكن أيضًا لا يُسمح لها بالمشاركة في أنشطة أخرى. ستجري السلطات المختصة تدقيقًا شاملاً ، يمكن في إطاره إيقاف مؤقت للأنشطة مع تجميد إلزامي للحسابات المصرفية.

ركاب

نظرًا لحقيقة أن المواطنين لا يستطيعون التمييز بين شركات النقل القانونية وغير القانونية ، فإن النقل غير القانوني للركاب بالنسبة لهذه الأخيرة له عواقب أقل خطورة. لذلك ، على سبيل المثال ، قد لا يتلقى العميل خدمة شاملة ، وهي منصوص عليها في اتفاقية الميثاق. وفقًا لذلك ، لا يمكن للناس التحرك أبعد من ذلك والوصول إلى المكان الذي يحتاجون إليه.

قد يكون هناك أيضًا تأخير في التسليم. هذا الجانب مهم جدًا عند استخدام شركات النقل التي تعمل على أساس منتظم ، والركوب على طريق معين.

يحصل الركاب على فرصة استرداد التعويض عن الضرر المادي والمعنوي. في حالة انتهاك قواعد نقل البضائع ، قد يؤدي القيام بالأنشطة إلى الإضرار بصحة الإنسان.

ملحوظة! بعد الدخول في اتفاقية إيجار وهمية ، لا يمكن تحميل شركة النقل المسؤولية عن تسليم الأشخاص. وفقًا لذلك ، إذا كان المستند يحتوي على فقرات يتم بموجبها تقديم دفع التعويض ، فسيكون من المستحيل الحصول عليها في الممارسة العملية.

مبالغ الغرامات

إذن ما هي العقوبة القانونية؟ فيما يلي القوائم:

• الحافلات: ل فردي- من 5 إلى 50 ألف روبل ، قانوني - من 100 ألف إلى 1000000 روبل ؛
• سيارة أجرة: للفرد - من 5 إلى 50 ألف روبل ، قانوني - من 100 إلى 400 ألف روبل ؛

يمكن لمحامينا تقديم النصح لك مجانًا - اكتب سؤالاً في النموذج أدناه:

المحاسبة في المحاسبة ، أولاً وقبل كل شيء ، تأخذ في الاعتبار الغرض من إطارات المركبات وخصائص تشغيلها. استخدامها القياسي هو تغيير موسمي أو استبدال البالية وغير الصالحة للاستخدام بأخرى جديدة. دعنا نفكر في المقالة في كيفية إجراء محاسبة الإطارات في المؤسسة.

مبادئ محاسبة صور

المعلمات المحاسبية الرئيسية هي:

• عددهم
• نموذج؛
• ماركة مطاط
• سعر؛
• مقاس.

بناءً على هذه المؤشرات ، يحتفظ المحاسبون بسجلات منفصلة لإطارات المركبات الموسمية والصيفية والشتوية. في الوقت نفسه ، يتم أيضًا احتساب قطع الغيار الجديدة والمستعملة بشكل منفصل. يتم عرض عمليات الشراء والتحويل إلى عملياتهم والعمليات الأخرى بواسطة خدمة المحاسبة كتخصيصات للحساب (الترحيلات).

اسم العملية	الواجبات المحاسبية
شراء إطار للمركبات	DT 60، KT 51 (تحويل أموال للشراء) ، DT 10 ، الحساب الفرعي "قطع الغيار" ("الإطارات الاحتياطية" ، "الإطارات الجديدة") ، KT 60 ( الالتزامات الماليةللأجزاء المشتراة) DT 19، KT 60 (ضريبة القيمة المضافة على قيمة البضائع المشتراة) ، 68 دينار كويتي ، 19 كي تي (خصم ضريبة القيمة المضافة)
وضع الإطار قيد الاستخدام	DT 10 ، الحساب الفرعي "قطع الغيار" ("الإطارات في التقرير") ، KT 10 ، الحساب الفرعي "قطع الغيار" و "الإطارات الاحتياطية"
شطب إطار السيارة بسبب عطله	DT 20 (26 ، 44) ، CT 10 ، الحساب الفرعي "قطع الغيار" ، "الإطارات في الإبلاغ"

يتم عرض تكلفة الإطارات المشتراة للمركبات بغرض استبدال الإطارات البالية بواسطة خدمة المحاسبة على الحساب 10 "المواد" ، الحساب الفرعي "قطع الغيار". اقرأ أيضًا المقال: → "". يتم هنا أخذ كل من قطع الغيار والتشغيل في الاعتبار. ل محاسبة منفصلةيتم فتح الحسابات الفرعية المساعدة للطلب الثالث للحساب الفرعي "الإطارات الاحتياطية".

إطارات المركبات الجمعيات المالية الدورية(في التقرير الفرعي) يتم حسابها بشكل منفصل عن تلك المدرجة للمستودع.

المحاسبة الضريبية للإطارات

عند شراء سيارة ، يتم الجمع بين سعر الإطارات المركبة والإطارات الاحتياطية والتكلفة الأولية للمركبات (TC RF ، المادة 257). ككائنات منفصلة ، لا تظهر قطع الغيار هذه في الحسابات. الإطارات المشتراة بشكل منفصل لا يتم تضمينها في السيارة المشتراة ولا يتم إضافتها إلى تكلفتها.هنا تنظم المحاسبة الضريبية لقطع الغيار قانون الضرائبالترددات اللاسلكية:

• فن. 254 (نفقات دافع الإنتاج والاحتياجات الاقتصادية) ؛
• فن. 260 (استعادة الأصول الثابتة) ؛
• فن. 264 (صيانة واستخدام سيارات الشركة).

لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا لـ التشريعات الضريبيةيمكن حساب قطع الغيار المشتراة بشكل منفصل كتكاليف مادية لشراء المواد اللازمة لصيانة الأصول الثابتة. أي ، تعتبر الإطارات في مثل هذه الحالات قطع غيار للسيارة ، ويتم احتسابها على أساس تكلفتها في عدد المخزونات. يمكن أن تعزى تكلفة إصلاحها إلى الآخرين.

تعتبر المصروفات لأغراض ضريبية في الوقت الحالي الفترة الضريبية. يتم إثبات جميع المصاريف بموجب طريقة الاستحقاق في وقت تجميع الإطارات على السيارة. لا يتم تصنيف قطع الغيار التي تمت إزالتها من المركبات على أنها نفايات قابلة للإرجاع أو مخزون متبقي.

التوثيق المحاسبي لتشغيل الإطارات

يتم إدخال نموذج محاسبة متخصص للبطاقة عن طريق الخدمة الفنية للقسم المعني بالمنظمة في النموذج رقم 424-APK بشكل منفصل لكل إطار مركبة (جديد أو مستعمل أو مُعاد). الغرض الرئيسي من بطاقة التسجيل هو تسجيل حركة الإطارات المستخدمة من وقت تجميعها حتى اكتمال فشلها. تحتوي البطاقة على المعلومات التالية:

• تاريخ الصنع والشركة المصنعة والسعر وكذلك اسم العجلات والرقم التسلسلي ؛
• الحالة الفنية (العيوب الموجودة ، الأضرار) ؛
• عدد الكيلومترات (السابق للإطارات المستعملة ، والمسافة المقطوعة الفعلية لكل شهر لجميع أنواع الإطارات) ؛
• تاريخ استبدال الإطار ورقم الإطار الذي تم فكه وتجميعه ؛
• وقت التفكيك ، إجمالي الأميال ، بيانات نمط المداس ، لأي غرض ولأي سبب تم إخراجها من الخدمة (في حالة إلغاء تسجيل الإطار).

يتم ملء نماذج المحاسبة المعيارية المحددة بالكامل وتخزينها وفقًا لأرقام المركبات ، ويتم إغلاقها عند إرسال قطعة الغيار لإعادة التدوير.

معدل الأميال التشغيلية للشطب

لا ينص التشريع الروسي على قواعد محددة لإيقاف تشغيل إطارات المركبات. فيما يتعلق بالأميال التشغيلية ، تنطبق تعليمات وزارة النقل في الاتحاد الروسي الواردة في الرسالة رقم 03-01 / 10-2830sh بتاريخ 08.24.2012. وبالتالي ، وفقًا للرسالة ، يتم تحديد المعايير من قبل الشركة المصنعة.

وفقًا لذلك ، يحق لرئيس المنظمة تطوير المعايير والموافقة عليها بأمره الخاص بناءً على متوسط ​​الأميال ، باستخدام المعلومات المتاحة:

• مصنع المصنع
• وفقًا لطريقة تحديد معايير الأميال الخاصة باللوائح المؤقتة (RD 3112199-1085-02) بصيغتها المعدلة في 12/07/2006 (في حالات مماثلة لتلك قيد الدراسة ، يمكن استخدامها كعينة) ؛
• خبرة في إدارة النقل.

لذلك ، وفقًا لمعايير RD 3112199-1085-02 التي أنشأتها المنظمةيجب ألا يقل معدل الأميال عن 25٪ من متوسط ​​عدد الأميال.

على أي حال التطورات المستقلةوفقًا للمعايير ، يجب أن تكون مبررة وموثقة مالياً.

المحاسبة عن تآكل واستبدال إطارات السيارات

يُسمح بالنظر في تغيير قطع الغيار المحددة غير المناسبة (البالية) كجزء لا يتجزأ من الإصلاح. ثم يجب عليك إجراء شطب لتكاليف الإنتاج وتكلفة إصلاح الأصل الثابت. يتم عرض التكاليف المرتبطة بالإصلاح من قبل قسم المحاسبة وفقًا لحسابات DT لحساب نفقات الإنتاج (المبيعات) ، CT للحسابات لمحاسبة النفقات المتكبدة. لذلك ، DT 20 ، 26 ، 44 ، CT 10 ، يعكس الحساب الفرعي "صور في التقرير" المحاسبة عن سعر قطع الغيار الموسمية للمركبات في نفقات الأنشطة العاديةبعد تهالكهم.

يتم سرد قطع غيار السيارات البالية الخاضعة للتحديث والإصلاح وإعادة البناء في المستودع. يتم الاحتفاظ بحساباتهم في الحساب الفرعي "الإطارات المطلوب ترميمها" ، "المواد المعطاة للمعالجة". يتم عرض السعر على النحو التالي: DT 10 ، الحساب الفرعي "Tyre for restoration" ، KT 91-1.

يعد تغيير الإطارات الموسمية للمركبات جزءًا لا يتجزأ من صيانة الأصول الثابتة ، بهدف الحفاظ على خصائص السيارة في حالة جيدة. يتم الاعتراف بالمصروفات ذات الصلة كمصروفات للأنشطة العادية. يتم عرض حساباتهم وفقًا لـ DT للحسابات لمحاسبة نفقات الإنتاج (المبيعات) ، CT للحسابات للمحاسبة عن نفقات الإنتاج (راجع تكاليف الصيانة).

ولكن عند استبدال قطع الغيار الموسمية وإرسالها إلى المستودع ، يُعزى سعرها إلى انخفاض الإنفاق عليها الأنشطة الحالية: DT 20 (26 ، 44) ، CT 10 ، الحساب الفرعي "الإطارات في التقرير". تُستخدم تخصيصات الحساب للحساب 10 لعرض استبدال إطارات الصيف والشتاء للمركبات.على سبيل المثال ، عند تجميع إطارات الشتاء ، يتم عرض سعر إطارات المركبات المستخدمة على النحو التالي: DT 10 ، الحساب الفرعي "الإطارات في التقرير" ، KT 10 ، الحساب الفرعي "الإطار الاحتياطي".

في نهاية الموسم ، تتم إزالة الأجزاء الشتوية وتجميع الأجزاء الصيفية. لعرض سعر اللقطة نسخة الشتاءيتم استخدام تخصيص الحساب: DT 10 ، حساب فرعي "إطار احتياطي" ، CT 10 "صور في التقرير". سيتم عرض سعر النسخة الصيفية المجمعة بدلاً من النسخة الشتوية كتخصيص للحساب: DT 10 ، الحساب الفرعي "الإطارات في التقرير الفرعي" ، CT 10 ، الحساب الفرعي "الإطار الاحتياطي".

مثال 1. حساب تكلفة إطارات السيارات لجميع المواسم عند شرائها

قامت شركة Felix LLC بشراء مجموعة من الإطارات المناسبة لجميع الأحوال الجوية لـ السيارات. على الفور تقريبًا ، تم استبدال الأجزاء البالية بأخرى جديدة تم شراؤها للتو. خدمة المحاسبةعرض جميع الإجراءات حسب تعيينات الحساب.

اسم العملية	الواجبات المحاسبية
ترحيل قطع غيار المركبات إلى المستودع	DT 10 ، الحساب الفرعي "قطع الغيار" و "الإطارات الاحتياطية" ،
عرض ضريبة القيمة المضافة	DT 19 ، KT 60
استقطاع مبلغ الشراء للبائع	DT 60 ، KT 51
ضريبة القيمة المضافة المستحقة	DT 68، KT 19
يؤخذ سعر قطع الغيار المشتراة في الاعتبار في مصروفات الأنشطة العادية	DT 20 ، KT 10 ، الحساب الفرعي "قطع الغيار" ، "الإطارات الاحتياطية" ، "الإطارات الجديدة"

مثال 2. عرض استبدال إطارات السيارات البالية في المحاسبة

عين رئيس المنظمة لجنة من بين المسؤولينلغرض التحقق الحالة الفنيةالإطارات. أثناء تنفيذه ، أدرك المفتشون أن الأجزاء المثبتة على السيارة غير مناسبة للتشغيل. بناءً على النتائج ، تم وضع قانون لشطب المواد. وفقًا لذلك ، يجب إرسال الأجزاء البالية تمامًا لإعادة التدوير ، ويجب تثبيت أجزاء جديدة بدلاً من ذلك.

في بطاقة المحاسبة ، عند إزالة قطع الغيار من الاستخدام ، يتم ملاحظة وقت التفكيك وسببه ، وعدد الأميال الواحدة والاتجاه للتخلص منها. يتم عرض استبدال الإطارات على النحو التالي: DT 20 ، CT 10 ، الحساب الفرعي "الإطارات المشغلة" (المحاسبة لسعر قطع الغيار غير القابلة للاستخدام في نفقات الأنشطة العادية) ، DT 10 ، الحساب الفرعي "المواد الأخرى" ، CT 91-1 ( المحاسبة عن قطع الغيار البالية) ، DT 10 ، الحساب الفرعي "الإطارات في التقرير الفرعي" ، KT 10 ، الحساب الفرعي "الإطارات الاحتياطية" (يعرض سعر قطع الغيار المركبة).

إجابات على الأسئلة المتعلقة بحساب الإطارات في المركبات

السؤال رقم 1.كيف يتم أخذ تكاليف التخلص من إطارات المركبات غير الصالحة للاستعمال في الاعتبار ، وهل يتم احتساب الضرائب منها؟

يتم تضمين التكاليف المرتبطة بالتخلص من النفايات في تكاليف الأنشطة الحالية. هم أيضا خاضعون للضرائب.

السؤال رقم 2.ما هو فعل الشطب والتصرف اطارات السيارات?

يتم استخدام النموذج المقبول عمومًا ، والذي يتضمن معلومات حول التكوين المعين للجنة ، والتفتيش الذي تم إجراؤه. يحتوي القانون على معلومات كاملة حول خصائص الكائن الذي تم فحصه (الرقم التسلسلي ، إجمالي الأميال ، الحجم ، الطراز ، إلخ). يحدد المفتشون عدم ملاءمة قطع غيار المركبات من الناحية الفنية ، وبيان الأسباب على الفور. ثم قرروا إخراجهم من الخدمة وإرسالهم إلى الخردة. يتم اعتماد القانون المعد من قبل الرئيس والأشخاص المختصين الآخرين من بين اللجنة.

السؤال رقم 3.ماذا الوثائق المعياريةيمكن الاسترشاد بها في محاسبة الأصول الثابتة؟

يجب على المحاسب أن يأخذ بعين الاعتبار القواعد الارشاديةبشأن محاسبة الأصول الثابتة "، التي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة المالية في الاتحاد الروسي رقم 91 ن بتاريخ 13 أكتوبر 2003. يتم الآن استخدام إصدار 24 ديسمبر 2010 بشكل نشط. ويغطي قضايا التقييم والاستهلاك والصيانة والاستعادة والتخلص من الأصول الثابتة.

السؤال رقم 4.هل من الممكن عدم بدء بطاقة حساب لإطارات السيارات؟

عمل استمارة المحاسبةالبطاقات ، واستخدام معايير الأميال التشغيلية هي مكونات إلزامية لتشغيل الإطارات المستخدمة في المؤسسات. يحق فقط لأصحاب المركبات الذين يعملون في نقل البضائع والركاب لأغراض شخصية عدم القيام بذلك.