من 1 فبراير 2004 إلى 1 يناير 2008، صيانة وتشغيل الإطارات من قبل المالكين عربةعلى أراضي الاتحاد الروسي يتم تنظيمها بواسطة قواعد التشغيل إطارات السيارة AE 001-04، تمت الموافقة عليه بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 21 يناير 2004 رقم AK-9-r (يشار إليه فيما يلي بالقواعد).

وهكذا، أنشأ القسم 10 من القواعد التزام المنظمة بمراقبة المسافة المقطوعة وتآكل إطارات السيارات. عند تركيب الإطارات على السيارة، يجب أن يكون لدى المنظمة بطاقة لتسجيل تشغيل إطار السيارة (البند 43 من القواعد).

إطارات السيارات لها عدد الكيلومترات الخاصة بها، وبعد ذلك يجب استبدالها. بعد الوصول إلى عدد الكيلومترات التشغيلية القياسية، يتم استبدال الإطارات البالية. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن معايير عدد الأميال المقطوعة لتشغيل الإطارات يتم تحديدها بواسطة معايير الأميال التشغيلية المؤقتة للإطارات مركبات RD 3112199-1085-02، تمت الموافقة عليه من قبل وزارة النقل الروسية بتاريخ 04/04/2002 (يشار إليها فيما يلي باسم القواعد)، ومع ذلك، فإن صلاحية هذه القواعد تقتصر على تاريخ 01/01/2007.

ويشير المؤلفون إلى أنه لم يتم نشر وثيقة واحدة حتى الآن أمر واحدصيانة وتشغيل الإطارات من قبل مالكي المركبات، وكذلك معايير الأميال التشغيلية لإطارات المركبات في جميع أنحاء الاتحاد الروسي. وفي الوقت نفسه، عند تشغيل المركبات الآلية في مؤسسة الميزانية، من الضروري الاسترشاد بإجراءات معينة لتشغيل الإطارات وإيقاف تشغيلها، والتي، في رأينا، يجب أولاً وقبل كل شيء ضمان استيفاء متطلبات تشريعات الميزانية للأغراض الاقتصادية والاقتصادية. الإنفاق الفعال أموال الميزانيةوالتشريعات الأمنية مرور.

ومن تحليل حل المشاكل المماثلة في مختلف الوزارات والدوائر الاتحادية ما يلي:

1) يمكن تطوير إجراءات صيانة وتشغيل إطارات السيارات والتخلص منها في مواقف معينة من قبل الهيئة المعتمدة، والمدير الرئيسي لأموال الميزانية، ومؤسسة الميزانية بشكل مستقل، مع مراعاة تفاصيل أنشطتها (في نفس الوقت، لا يمكن لمؤسسة الميزانية تطوير مثل هذا الإجراء إلا مع مراعاة المتطلبات المتعلقة بهذه المسألة المنصوص عليها في وثائق المنظمات العليا)؛

2) هيئة معتمدةقد يسمح لمؤسسات الموازنة التابعة بالاسترشاد بالقواعد واللوائح التي لم تعد سارية المفعول.

مثال على الخيار الأول هو الأمر رقم 300 الصادر عن وزارة الدفاع الروسية بتاريخ 25 سبتمبر 2006 "بشأن الموافقة على المبادئ التوجيهية بشأن ساعات التشغيل (مدة الخدمة) قبل إصلاح وإيقاف تشغيل معدات السيارات وممتلكات السيارات في القوات المسلحة لجمهورية روسيا الاتحادية". الاتحاد الروسي"، ويتم تنفيذ الخيار الثاني، على سبيل المثال، بأمر الإدارة القضائية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي بتاريخ 30.06.2008 رقم 104 "عند الموافقة على التعليمات المتعلقة بإجراءات الصيانة، تشغيل وصيانة وإصلاح المركبات الرسمية" توصيات منهجيةبشأن تنظيم خدمات النقل للهيئات والمؤسسات الإقليمية التابعة لوزارة العدل الروسية (نُشرت في نشرة وزارة العدل) الاتحاد الروسي، 2008، رقم 12).

وفقا للمؤلفين، في الوضع قيد النظر، كتوصية، يمكن لمؤسسة الميزانية، عند الموافقة على إجراءات المحاسبة عن الإطارات، استخدام القواعد والمعايير المذكورة أعلاه. يمكن الموافقة على هذا الإجراء كجزء من السياسة المحاسبية للمؤسسة (أمر بشأن تفاصيل تنفيذ السياسات المحاسبية للدولة في مؤسسة ميزانية معينة).

بالإضافة إلى ذلك، عند تحديد إجراءات شطب إطارات السيارات وقواعد تشغيلها، يجب أيضًا مراعاة ما يلي. عند اتخاذ قرار بشأن إمكانية مواصلة تشغيل الإطارات حتى مسافة التشغيل، يجب مراعاة المتطلبات التالية:

1) القانون الاتحادي رقم 196-FZ المؤرخ 10 ديسمبر 1995 "بشأن السلامة على الطرق"؛

2) اللوائح المتعلقة بضمان السلامة على الطرق في المؤسسات والمنظمات والمؤسسات العاملة في مجال نقل الركاب والبضائع، تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 09.03.1995 رقم 27؛

3) الإجراءات المعيارية الأخرى التي تهدف إلى ضمان السلامة على الطرق.

وهذا هو، يجب على المسؤولين، أولا وقبل كل شيء، أن يأخذوا في الاعتبار إمكانية التشغيل الآمن للسيارات على مجموعة معينة من الإطارات.

يرجى ملاحظة أن المعايير تحدد مؤشرات لمتوسط ​​عدد الكيلومترات التي تقطعها الإطارات. تم حساب هذه الأميال مع الأخذ بعين الاعتبار:

• نموذج السيارة الأساسي؛
• حجم الإطارات؛
• نماذج الإطارات.

بالإضافة إلى ذلك، عند حساب عدد الكيلومترات التشغيلية للإطار، يتم أخذ ظروف التشغيل (العمل) للمركبة في الاعتبار. وفي الوقت نفسه، تم الحصول على هذه المؤشرات من قبل منظمة بحثية متخصصة تجريبيا.

يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه وفقًا للفقرة 3.4 من القواعد، بالنسبة لنماذج الإطارات الجديدة والعلامات التجارية للسيارات التي لم يتم تحديد معايير الأميال التشغيلية للإطارات، يحق لرئيس المؤسسة أن يأمر المؤسسة، بناءً على على متوسط ​​عدد الكيلومترات من الإطارات التي تم إيقاف تشغيلها، لوضع قاعدة مؤقتة متفق عليها مع المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة NIIAT (حاليًا JSC NIIAT) موضع التنفيذ. في هذه الحالة، يجب ألا تتجاوز مدة صلاحية القواعد المؤقتة عامين. خلال هذه الفترة، يتم التحقق من امتثال القيمة المحددة للمعيار مع متوسط ​​عدد الكيلومترات من الإطارات ذات الحجم والطراز المحددين لسيارة معينة، وكذلك يتم تحديد قيمة القاعدة.

في الوضع قيد النظر، لا تتاح لمؤسسة الميزانية الفرصة لتطوير معايير عدد الكيلومترات التشغيلية للإطارات بشكل مستقل (لا يوجد متخصصون ذوو صلة وقاعدة مادية وتقنية)، ولكن يمكنها استخدام أحكام القواعد والمعايير. وفي رأينا أنه عند استخدام هذه المستندات فإنه من الضروري مراعاة ضمانات الشركات المصنعة لوقت تشغيل الإطارات خلال فترة الضمان (أي أن المعدل المستخدم يجب ألا يقل عن الضمان مع مراعاة تعديلات التشغيل شروط). تذكر أن الشركات المصنعة يمكنها إنشاء فترات ضمان ليس فقط لخدمة الإطارات، ولكن أيضًا لتخزينها.

في رأينا، بناءً على استنتاجات اللجنة ذات الصلة لنماذج الإطارات الجديدة وماركات السيارات، فإن الرأس مؤسسة الميزانيةيحق له أن يطبق، بأمر من المؤسسة، معدلاً مؤقتاً لوقت تشغيل الإطارات، مع مراعاة ما يلي:

• متوسط ​​عدد الكيلومترات من الإطارات التي تم إيقاف تشغيلها؛
• ضمان الشركات المصنعة للإطارات.

بالإضافة إلى ذلك، مع مراعاة الحدود المناسبة التزامات الميزانيةويمكن أيضًا وضع المعايير بمشاركة متخصصين من المنظمات المتخصصة (على سبيل المثال، JSC NIIAT).

المحاسبة لإطارات السيارات. يتم تنفيذ محاسبة الميزانية في المؤسسة وفقًا لـ القانون الاتحاديبتاريخ 21 نوفمبر 1996 رقم 129-FZ "بشأن المحاسبة" (فيما يلي - القانون رقم 129-FZ)، تعليمات بشأن محاسبة الميزانية، تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة المالية الروسية بتاريخ 30 ديسمبر 2008 رقم 148 ن ( فيما يلي - التعليمات رقم 148 ن) واللوائح التنظيمية الأخرى الأفعال القانونية. تدفق المستندات للقبول والتحويل والشطب الاختباراتتم تطويره من قبل المؤسسة بشكل مستقل، وتمت الموافقة عليه من قبل الرئيس وينعكس في السياسة المحاسبيةالمنظمات. يتم احتساب قطع غيار المركبات (بما في ذلك إطارات السيارات) عند الشراء على أساس المستندات المحاسبية الأولية في الحساب 10506000 "المخزونات الأخرى". وفقا للتعليمة رقم 148 ن، عند إصدار قطع الغيار للتشغيل، "بيان إصدار الأصول الماديةلاحتياجات المؤسسة "(ص. 0504210) أو" فاتورة الطلب "(ص. 0315006).

يتم تسجيل جميع قطع الغيار الصادرة للمركبات (بما في ذلك إطارات السيارات) في الحساب خارج الرصيد 09 "قطع الغيار للمركبات المصدرة لاستبدال التالفة". يتم إجراء المحاسبة التحليلية للإطارات في بطاقة المحاسبة الكمية للأصول المادية (ص. 0504041). يمكن شطب الإطارات التي أصبحت غير صالحة للاستعمال من السجل بموجب "قانون شطب المخزون" (ص. 0504230).

التطبيقات المعقولة للأشخاص المسؤولين عن الحالة الفنية وتشغيل السيارة، التي وافق عليها رئيس مؤسسة الميزانية، هي بمثابة الأساس لاستبدال إطارات السيارات على السيارة. عند تركيب الإطارات على السيارة، من المستحسن وضع قانون. في هذه الحالة، يمكن الإشارة إلى الأرقام والنموذج والتسمية في الفعل. يمكن تطوير شكل مثل هذا الفعل والموافقة عليه من قبل المنظمة وفقًا لمتطلبات الفقرة 2 من الفن. 9 من القانون رقم 129-FZ.

يستثني محاسبة الميزانيةيمكن تنظيم محاسبة إضافية لإطارات السيارات في المؤسسة. للقيام بذلك، يمكنك استخدام، على سبيل المثال، أحكام منفصلة من القواعد.

لذلك، يمكن للمؤسسات، لكل إطار مثبت على سيارة (جديدة أو مجددة أو ذات نمط مداس عميق) عند تجميعها أو أثناء التشغيل، بدء تشغيل بطاقة تسجيل لتشغيلها بالشكل المحدد في الملحق 12 من القواعد. يمكن إجراء محاسبة الإطارات وفقًا لمعايير هذه الوثيقة من قبل الشخص المسؤول المكلف بهذه المسؤولية.

عند استبدال إطار على عجلات الطريق بإطار احتياطي أو، إذا لزم الأمر، بإطار تم شراؤه، يقوم السائق بإبلاغ الشخص المسؤول بتاريخ الاستبدال، والرقم التسلسلي للإطار المستبدل، وقراءة عداد السرعة في وقت التثبيت. ويجب تسجيل هذه البيانات في البطاقات المحاسبية الخاصة بعمل الإطارات المستبدلة والاحتياطية.

للتحكم في الحساب الصحيح لعدد الكيلومترات التي قطعتها الإطارات، يجب على الموظف المسؤول عن ذلك التحقق بشكل انتقائي على أساس ربع سنوي من مطابقة الإطارات المستخدمة فعلياً في السيارة مع الإطارات المخصصة للسيارة وفقاً لبطاقة المحاسبة بالأرقام التسلسلية.

عند إخراج الإطارات من الخدمة تشير البطاقة إلى: تاريخ التفكيك، المسافة المقطوعة بالكامل، اسم سبب الإزالة الذي تحدده اللجنة، الارتفاع المتبقي لنمط المداس (حسب التآكل الأكبر). بالإضافة إلى ذلك، فإنه يسجل بالضرورة مكان توجيه الإطار - للترميم أو تعميق نمط المداس عن طريق القطع أو الإصلاح أو الخردة أو الاستصلاح.

أثناء التشغيل، تصبح إطارات وبطاريات السيارة غير صالحة للاستعمال، وتصبح خطرة على التشغيل ويجب استبدالها. يتم تسجيل قطع الغيار الجديدة المصدرة للاستخدام بدلا من المستهلكة في الحساب خارج الرصيد 09 "قطع غيار المركبات المصدرة بدلا من المستهلكة". لا توجد لائحة تحدد معيار تشغيل الإطارات والبطاريات. تقدم المقالة توصيات بشأن إنشاء طرق في السياسة المحاسبية لتحديد معدل تشغيل قطع الغيار هذه، وتعتبر تصرفات المحاسب عند شطب الإطارات والبطاريات غير مناسبة لمزيد من التشغيل من الحسابات محاسبة.

تتمتع الإطارات والبطاريات بعمر خدمة معين - معياري. لتحديد هذه الفترة، مع الأخذ في الاعتبار عددا من الميزات، يجب الاسترشاد بما يلي:

القانون الاتحادي رقم 196-FZ المؤرخ 10 ديسمبر 1995 "بشأن السلامة على الطرق"؛

معايير العمر التشغيلي لإطارات السيارات وفقًا للمعايير المؤقتة للمسافة التشغيلية لإطارات السيارات (RD 3112199-1085-02)، التي وافقت عليها وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 04.04.2002 (المشار إليها فيما يلي إلى القواعد المؤقتة)؛

مبادئ توجيهية لتحديد تكلفة المركبات، مع مراعاة التآكل الطبيعي والحالة الفنية في وقت التقديم (تمت الموافقة عليها من قبل وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي بتاريخ 04.06.1998 RD 37.009.015-98) (فيما يلي - الدليل المنهجي آر دي 37.009.015-98)؛

قواعد تحديد مقدار نفقات المواد وقطع الغيار اللازمة لترميم المركبات، تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 24 مايو 2010 رقم 361 (فيما يلي - القواعد رقم 361).

معيار تشغيل إطارات السيارات

وفقا للوائح فن. 19 من القانون الاتحادي رقم 169-FZيحظر تشغيل المركبات إذا كانت بها أعطال فنية تشكل خطراً على السلامة على الطرق. يتم تحديد قائمة أعطال المركبات والظروف التي يمنع تشغيلها مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23 أكتوبر 1993 رقم 1090. يحتوي القسم 5 من هذه القائمة على قائمة بأضرار إطارات السيارة التي لا يمكن تشغيل السيارة فيها. ومن هذه الأضرار:

• الارتفاع المتبقي لنمط مداس الإطار سياراتأقل من 1.6 مم، الشاحنات - 1 مم، الحافلات - 2 مم، الدراجات النارية والدراجات البخارية - 0.8 مم؛
• وجود أضرار خارجية للإطارات (الأعطال والجروح والتمزقات)، وكشف الحبل، وكذلك تفكيك الذبيحة، وتصفيح المداس والجدار الجانبي؛
• عدم وجود مسمار التثبيت (الجوز) أو وجود شقوق في القرص وحواف العجلات، ووجود انتهاكات واضحة لشكل وحجم فتحات التثبيت.

وبالتالي فإن هذه الأضرار تعتبر سبباً لإخراج الإطارات من الخدمة وتركيب إطارات جديدة بدلاً منها وبالتالي عكس هذه العمليات في الحسابات المحاسبية.

تعتمد درجة تآكل نمط المداس، من بين أمور أخرى، على عدد الكيلومترات التي تقطعها الإطارات. يمكن أيضًا أن يكون مرور عدد معين من الكيلومترات بالسيارة أساسًا لإنهاء التشغيل وشطب الإطارات من الحسابات المحاسبية.

حتى 1 يناير 2007، تم استخدام الصيغة الواردة في اللوائح المؤقتة لحساب معدل عدد الكيلومترات التي قطعتها الإطارات. ومنذ ذلك التاريخ انتهت اللائحة المؤقتة ( أمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 05.01.2004 رقم AK-1-r)، وفي الوقت نفسه، بأمر من المؤسس، يحق للمؤسسة استخدام أحكامها. على سبيل المثال، أمر الدائرة القضائية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي بتاريخ 30 يونيو 2008 رقم 104(بصيغته المعدلة في 14 فبراير 2011) (المشار إليه فيما يلي باسم أمر SD بموجب القوات المسلحة للاتحاد الروسي رقم 104) تقرر أنه من أجل تبسيط تشغيل المركبات الرسمية وتنظيم دعم النقل بالسيارات لأنشطة المحاكم ذات الاختصاص العام والإدارة القضائية التابعة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والإدارات (الإدارات) التابعة للإدارة القضائية في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي، عند تشغيل المركبات، ينبغي الاسترشاد، من بين أمور أخرى، بالقواعد المؤقتة. إذا لم يتخذ المؤسس مثل هذا القرار فيما يتعلق بمؤسسة الميزانية الخاصة بك، فيحق لك أن تضع في سياستك المحاسبية صيغة لتحديد معيار الأميال التشغيلية للإطارات المستخدمة في المؤسسة، مسترشدة بالقواعد المؤقتة.

لذلك، في ملحق السياسة المحاسبية، بناء على المعلومات الواردة في فاتورة غير مدفوعة. 19القواعد المؤقتة، يمكنك ضبط متوسط ​​المسافة المقطوعة للإطارات، مع الأخذ بعين الاعتبار عوامل التصحيح التي تعتمد على ظروف التشغيل. إذا لم تكن هناك معلومات في القواعد المؤقتة للمركبات التي تديرها المؤسسة، تحدد المؤسسة معدل الأميال التشغيلية بنفسها.

مثال 1

السيارة موجودة في الميزانية العمومية للمؤسسةتويوتا، التي تم تعيينهامجموعتين من الإطارات - الصيف والشتاء (195/70ر14) (مسجل في حساب خارج الرصيد 09). وضعت مؤسسة الميزانية، مسترشدة بالقواعد المؤقتة، ما يلي في سياستها المحاسبية.

يتم حساب معدل عدد الكيلومترات في الإطارات (Hi) باستخدام الصيغة التالية:

أهلاً

= ح × ك1

× K2، حيث:

ح - متوسط ​​عدد الكيلومترات للإطار ألف كيلومتر (القيمة موضحة في ملحق السياسة المحاسبية)؛

K1 - عامل التصحيح الذي يأخذ في الاعتبار فئة ظروف تشغيل السيارة (ترد القيمة في ملحق السياسة المحاسبية)؛

K2 هو عامل تصحيح يأخذ في الاعتبار ظروف تشغيل السيارة.

عند شطب الإطارات، يجب ألا يقل معدل عدد الكيلومترات التشغيلية عن 25% من متوسط ​​عدد الكيلومترات (الاستثناءات هي الأضرار الميكانيكية للإطارات التي لا يمكن إصلاحها والتي تمنع تشغيلها مرة أخرى).

K1 \u003d 0.95 (يتم تشغيل السيارة في المدينة)؛ ك2 = 0.95.

متوسط ​​عدد الكيلومترات في الإطارات مع المعلمات 195/70ر14 ماركة سياراتتويوتا - 50000 كم.

أثناء التشغيل، أصبحت الإطارات الصيفية غير صالحة للاستعمال. وبحسب بوليصة الشحن تبين أن المسافة المقطوعة كانت 48200 كيلومتر.

يبلغ عدد الكيلومترات القياسية للإطارات 45,125 كم (50,000 كم × 0.95 × 0.95). لقد تجاوزت مجموعة الإطارات الصيفية معيار التشغيل المحدد لها وهي عرضة للشطب.

كطريقة أخرى لتحديد تآكل الإطارات، يمكننا أن نوصي بالطريقة الواردة في الملحق 15 للدليل المنهجي RD 37.009.015-98. يحدد هذا الدليل طرق وإجراءات حساب تكلفة السيارة، مع مراعاة حالتها الفنية واكتمالها ومعداتها الإضافية؛ الطبيعية والتقادم والشيخوخة. تكلفة قطع الغيار والأشغال والمواد اللازمة لإعادتها إلى الحالة التي تلبي المتطلبات الفنية والسلامة العامة التي ينظمها القانون المعمول به.

تعتمد هذه الطريقة لتحديد تآكل الإطارات على ما يلي.

معايير تآكل الإطارات (الشيخوخة). نكون:

وجود الأضرار والعيوب.

حياة؛

ارتفاع نمط المداس.

عمر الإطارات آخذ في الانخفاض وبناء على ذلك تزداد نسبة التآكل:

في حالة تلف اللوحة أثناء التثبيت - ما يصل إلى 10%؛

إذا تم العثور على تقطيع أو رقائق أو تشققات على المداس أو تشققات وتآكل الجدار الجانبي دون تعريض السلك - ما يصل إلى 20٪؛

إذا تم اكتشاف تآكل موضعي (بقع) للمداس - ما يصل إلى 25%.

ملحوظة: الإطارات ذات طبقة التصفيح من الهيكل تعتبر مهترئة بنسبة 100%.

إلى نسبة التآكل التي يحددها الحالة الفنية, تتم إضافة نسبة التآكل (التقادم) على مدى عمر الإطار .

لمدة ثلاث سنوات من التشغيل، يفقد الإطار بسبب الشيخوخة ما يصل إلى 10٪ من الموارد بما يتناسب مع عمر الخدمة.

بين ثلاث وخمس سنوات، يزداد عمر الإطارات بنسبة تصل إلى 25%. يمكن أن يصل عمر الإطار الذي يزيد عمره عن خمس سنوات إلى نسبة تآكل تقدر بـ 50%.

يتم تحديد عمر الخدمة حسب تاريخ الصنع وفقًا لعلامة المصنع وفقًا لـ GOST 4754-80.

يتميز عمر مداس الإطار بارتفاعه عن الإطار الجديد (Vn) (مذكور في الجدول الوارد في الملحق 15 للمبادئ التوجيهية RD 37.009.015-98) مطروحًا منه الحد الأدنى المسموح به لارتفاع المداس المتبقي (Vdop)، والذي يجب عنده إزالة الإطار من الخدمة (لإطارات سيارات الركاب - 1.6 مم) للشاحنات - 1 مم، الحافلات - 2 مم، إطارات السيارات - 0.8 مم).

عمق المداس المتبقي (الفعلي). يتم تعريف الإطار (Vf) على أنه المتوسط ​​الحسابي للارتفاعات المقاسة في أربعة أقسام متعامدة بشكل متبادل من الإطار على طول المحيط. من الأفضل إجراء مثل هذه القياسات في مستويات التماثل الطبيعي للعجلة. في كل قسم، يتم تحديد ارتفاع النموذج حسب منطقة جهاز المشي التي تتمتع بأقصى قدر من التآكل.

نسبة تآكل الإطارات حسب ارتفاع المداس تحسب بواسطة الصيغة:

إيش =	(Vn - Vf)	× 100%.
	(فن - فدوب)

يتم تحديد تآكل الإطارات المجددة من خلال وضع مداس جديد بالطريقة الموضحة أعلاه، في حين يفترض أن الارتفاع الاسمي لنمط المداس المتجدد هو 10 مم للسيارات، و20 مم للشاحنات والحافلات، و متوسط ​​السعرالإطارات المجددة تساوي التكلفة تجديدبالإضافة إلى قيمة وديعة الإطار المراد تجديده، والتي تبلغ في المتوسط ​​0.2% من تكلفة الإطار الجديد.

تعتبر هذه الطريقة لتحديد عمر الإطارات أكثر دقة وموضوعية، على الرغم من أنها تتطلب عمالة كثيفة. يكمن تعقيد تطبيقه في قياس ارتفاع نمط المداس في أربعة أقسام من حجم المداس. عند استخدام هذه الطريقة، يمكن للسياسة المحاسبية للمؤسسة تحديد مبلغ الاستهلاك، الذي يحدده الحساب، والذي تخضع فيه الإطارات للشطب. على سبيل المثال، يمكن أن تكون هذه القيمة 90% أو 100%.

بعد تحديد شروط المثال 1، نقوم بحساب تآكل الإطارات الصيفية لسيارة تويوتا باستخدام الطريقة الثانية.

مثال 2

عمر الإطارات195/70 ر14 سيارةتويوتا عمرها سنتين. هناك ضرر على الجانب أثناء التثبيت. أظهر قياس ارتفاع المداس في أربعة أقسام أن ارتفاع المداس الفعلي هو 4.3 ملم (4.5 + 4.4 + 4.0 + 4.3) / 4.0).

يؤدي تلف الخرزة أثناء التثبيت إلى تقليل عمر الإطار بنسبة 10%. يزيد عمر الخدمة (سنتان) للإطار من التآكل بنسبة 7% أخرى (بما يتناسب مع عمر الخدمة من 10%).

يبلغ تآكل الإطار على طول ارتفاع المداس 61% ((8.6 - 4.3) / (8.6 - 1.6) × 100%).

نسبة التآكل الكلي 78% (10 + 7 + 61).

وبالتالي، ووفقاً لخيار الحساب الثاني، فإن إمكانية شطب هذه الإطارات لن تنشأ إلا إذا تم تحديد في السياسة المحاسبية أن الإطارات التي تبلغ نسبة التآكل فيها 75% أو أكثر تخضع للشطب. لو السياسة المحاسبيةالمؤسسات، على سبيل المثال، أن "الإطارات التي يبلغ معدل التآكل المقدر بها 90% أو أكثر" تخضع للشطب، والإطارات ذات التآكل القيمة المحسوبةيظل التآكل بنسبة 78% قيد التشغيل (باستثناء الأضرار الميكانيكية التي جعلت من المستحيل استخدام الإطارات مرة أخرى).

عمر الخدمة القياسي لبطاريات السيارات

البطارية لها عمر معين. عالمي الفعل المعياريلا توجد لائحة تحدد عمر خدمة البطاريات في المركبات التي تستخدمها المؤسسات. الأمر رقم 104 الصادر عن SD التابعة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، والذي ذكرناه سابقًا، يحيل إدارة الدائرة القضائية، عند تحديد عمر البطارية القياسي، إلى معايير عمر خدمة بطاريات بداية التشغيل للسيارات في وفقًا للوثيقة التوجيهية الصادرة عن وزارة النقل في الاتحاد الروسي "معايير العمر التشغيلي للمركبات والرافعات الشوكية التي تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية" (RD-3112199-1089-02) (المشار إليها فيما بعد بمعايير عمر البطارية). المعايير مخصصة للاستخدام من قبل مالكي المركبات والرافعات الشوكية عند تحديد موعد شطب بطاريات الرصاص الحمضية.

إذا لم يقدم مؤسسك توصيات واضحة بشأن الوثيقة التي يجب اتباعها عند تحديد العمر التشغيلي للبطارية (بما في ذلك عدم إنشاء وثيقة داخليةعمر البطارية)، ثم في سياستك المحاسبية يمكنك وصف هذه المعايير (أو الرجوع إلى المستند الذي يحددها، والذي ستستخدمه في عملك).

على سبيل المثال، قد تنص السياسة المحاسبية على ما يلي: "يتم تحديد عمر خدمة بطاريات الرصاص الحمضية البادئة للسيارات الموجودة في الميزانية العمومية للمؤسسة وفقًا للمعايير التي وضعتها الدولة الفيدرالية مؤسسة وحدوية"معهد أبحاث الدولة للنقل بالسيارات" (NIIAT) (RD-3112199-1089-02) (المشار إليها فيما يلي باسم المعايير RD-3112199-1089-02)، أو "مدة خدمة بطاريات الرصاص الحمضية البادئة للسيارات التي الموجودة في مؤسسات التوازن، يتم تحديدها وفقًا للمنهجية الواردة في الملحق 16 للمبادئ التوجيهية RD 37.009.015-98، أو "يتم تحديد عمر خدمة بطاريات الرصاص الحمضية البادئة للمركبات في الميزانية العمومية للمؤسسة من خلال القواعد رقم 361.

لنفترض أن مركبات مؤسستك تحتوي على بطاريات بداية من حمض الرصاص. قررت المؤسسة تحديد العمر التشغيلي المعياري وفق المعايير RD-3112199-1089-02، وقد انعكس ذلك في السياسة المحاسبية. باستخدام البيانات الموضحة في الجدول 1 من المعايير RD-3112199-1089-02، من الضروري تحديد عمر البطارية النموذجي، بناءً على تحديد عمر البطارية. بالنسبة لسيارة الركاب المستخدمة للأغراض الرسمية التي يبلغ عدد الكيلومترات السنوية 112000 كم، فإن القاعدة هي 2.5 سنة (ترد المعلومات في الجدول 1). لنفترض أن عدد الكيلومترات السنوي للمركبات التي تستخدمها أقل من الحجم المحدد (فليكن 90.000 كم)، ولكنه يتوافق مع متوسط ​​عدد الكيلومترات السنوي، والذي يوصى بضبط معايير الأميال النموذجية فوقه. وتبين هذه القيمة في الجدول 2 وللسيارات المستخدمة للأغراض الرسمية 45000 كم. وبما أن المسافة السنوية الفعلية للمركبة تتجاوز 45000 كم، فمن الممكن تعديل معدل استخدام البطارية. ونتيجة للتعديل، يمكن تمديد عمر البطارية حتى أربع سنوات. وقد تحدد السياسة المحاسبية على الفور معدلاً معدلاً، أو يمكن تحديد الشروط التي يتم بموجبها تعديل السعر، ويجوز الإشارة إلى الأشخاص المسؤولين عن ذلك.

للتأكد من أن البطارية قد وصلت إلى عمر الخدمة القياسي المحدد، فمن المستحسن أن يقوم المسؤولون المسؤولون عن تشغيل المركبات بتنظيم سجل لوقت التشغيل ونتائج خدمة البطارية منذ تشغيلها حتى إخراجها من الخدمة. ويؤخذ في الاعتبار زمن تشغيل البطارية في نفس وحدات المركبات المجهزة بها، أي بالكيلومترات أو ساعات التشغيل بهذه البطارية. عند استخدام البطاريات في مركبات مختلفة، يخضع مجموع الأميال التي قطعتها هذه المركبات بهذه البطارية للمحاسبة. بالإضافة إلى وقت التشغيل، تخضع أعمال الصيانة المنجزة (TO) ونتائج شحن البطارية بعد تنفيذ هذه الأعمال للمحاسبة.

يمكن إجراء حساب وقت التشغيل ونتائج الشحن أثناء تشغيل بطاريات البداية بالشكل الوارد في الملحق 2 بالمعايير RD-3112199-1089-02، أو نموذج مناسب لحساب استخدام البطارية المطورة واعتمادها في السياسة المحاسبية.

إن تقنية تحديد الأعطال، والتي يُسمح في ظلها بشطب بطاريات الرصاص الحمضية المبدئية، مذكورة في الملحق 1 من المعايير RD-3112199-1089-02.

يقدم الملحق 16 للمبادئ التوجيهية RD 37.009.015-98 منهجية لتحديد النسبة المئوية لتآكل البطارية. المنهجية هي على النحو التالي.

يتم تعريف استهلاك البطارية (Jacb) على أنه نسبة وقت التشغيل الفعلي للبطارية المقدمة (Df) إلى متوسط ​​عمر الخدمة (Dst) قبل استبدالها (شطبها)، أي وفقًا للمعادلة التالية:

يعقوب =	مدافع	× 100%
	التوقيت الصيفي

يتم الحصول على عمر البطارية (متوسط ​​العمر) من خلال المعالجة الرياضية للبيانات الإحصائية ويتم تحديده بغض النظر عن النوع:

في ثلاث سنوات - بكثافة تشغيل للمركبة تبلغ 40 ألف كيلومتر في السنة أو أكثر؛

خلال أربع سنوات - بكثافة تشغيل تصل إلى 40 ألف كيلومتر في السنة.

يتم تحديد عمر الخدمة الفعلي للبطارية على أنه الفرق بين تاريخ فحص السيارة المعروضة وتاريخ تصنيعها.

يتم تحديد تاريخ الصنع من خلال العلامة الموجودة على البطارية، والتي يتم تحديد نوع وطريقة تطبيقها من خلال الوثيقة التنظيمية لتصنيع نوع معين من البطاريات.

انعكاس عملية الشطب في المحاسبة

وفقا للوائح البند 349 من التعليمات رقم 157 نعلى خارج الميزانية العمومية 09"قطع غيار المركبات التي يتم إصدارها مقابل المركبات البالية" تأخذ في الاعتبار الأصول المادية التي يتم إصدارها للمركبات مقابل المركبات البالية. يتم تحديد قائمة الأصول المادية المسجلة في حساب خارج الرصيد (المحركات والبطاريات والإطارات وما إلى ذلك) من خلال السياسة المحاسبية للمؤسسة.

تنعكس القيم المادية خارج الميزانية العمومية عند استبعادها من الميزانية العمومية لغرض إصلاح المركبات ويتم المحاسبة عنها خلال فترة تشغيلها (استخدامها) كجزء من المركبة. يتم التخلص من الأصول المادية من المحاسبة خارج الميزانية العمومية على أساس قبول وتسليم العمل المنجز وتأكيد استبدالها. في رأينا، يجب أن يتم شطب الإطارات والبطاريات من المحاسبة غير المتوازنة على أساس قانون شطب المخزونات (ص. 0504230)، حيث يتم استخدام هذه الوثيقة لوضع قرار عند شطب المخزونات ويعمل كأساس للانعكاس في محاسبة مؤسسة التخلص من حسابات محاسبة المخزون (الملحق 5 إلى أمر وزارة المالية في الاتحاد الروسي رقم 173 ن ).

وفي المحاسبة ينعكس تركيب قطع الغيار على السيارة لتحل محل الأجزاء البالية وشطب الأخيرة على النحو التالي:

وفي الختام أود أن ألفت انتباه القارئ إلى ما يلي. تُصنف بطاريات الرصاص الحمضية، الكاملة أو المكسورة (AA170)، على أنها نفايات تحتوي على معادن وتخضع للتخلص منها (تسمية النفايات (وفقًا لقرار منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية) "GOST R 53691-2009. المعيار الوطني للاتحاد الروسي. توفير الموارد ". إدارة النفايات. نفايات جوازات السفر I - IV فئات المخاطر. المتطلبات الأساسية "(تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ أمر Rostekhregulirovanie بتاريخ 15 ديسمبر 2009 رقم 1091-st). وفق فن. 1 من القانون الاتحادي رقم 89-FZ المؤرخ 24 يونيو 1998 "بشأن نفايات الإنتاج والاستهلاك"(المشار إليها فيما بعد بقانون نفايات الإنتاج والاستهلاك)، تُفهم نفايات الإنتاج والاستهلاك على أنها بقايا المواد الخام والمواد والمنتجات شبه المصنعة وغيرها من المنتجات أو المنتجات التي تكونت أثناء عملية الإنتاج أو الاستهلاك، كما وكذلك السلع (المنتجات) التي فقدت خصائصها الاستهلاكية. يحدد هذا القانون المتطلبات والالتزامات في مجال إدارة نفايات الإنتاج والاستهلاك، والتي تنطبق على كليهما هيئات تجارية ، الذين تتولد النفايات خلال أنشطتهم، وعلى الأشخاص الذين يقومون بأنشطة في مجال إدارة النفايات.

وبالتالي فإن الشخص نتيجة لذلك أنشطة الإنتاجالتي يتم توليد النفايات، ملزمة بالامتثال لمتطلبات قانون إنتاج واستهلاك النفايات، فضلا عن المتطلبات البيئية والصحية والوبائية المنصوص عليها في التشريعات الحالية.

وفق فن. 22 من القانون الاتحادي الصادر في 30 مارس 1999 رقم 52-FZ "بشأن الرفاهية الصحية والوبائية للسكان"تخضع نفايات الإنتاج والاستهلاك للتجميع والاستخدام والتحييد والنقل والتخزين والدفن، ويجب أن تكون ظروفها وطرقها آمنة للصحة العامة والبيئة، ويجب أن يتم تنفيذها وفقًا للقواعد الصحية وغيرها من القواعد القانونية التنظيمية. أعمال الاتحاد الروسي.

البند 3.7 جالقواعد واللوائح الصحية والوبائية SanPiN 2.1.7.1322-03دخلت حيز التنفيذ في 15.06.2003 مرسوم كبير أطباء الصحة في الاتحاد الروسي بتاريخ 30 أبريل 2003 رقم 80لقد ثبت أنه أثناء التخزين المؤقت للنفايات في مستودعات غير ثابتة أو في مناطق مفتوحة بدون حاويات (سائبة أو سائبة) أو في حاويات متسربة، يجب حماية سطح النفايات المخزنة سائبة أو صناديق تخزين مفتوحة من ينبغي توفير تأثيرات هطول الأمطار والرياح (مأوى بقماش مشمع، ومعدات بمظلة، وما إلى ذلك)، وجسر وشبكة منفصلة من مصارف العواصف مع مرافق معالجة مستقلة على طول محيط الموقع.

بفضل البند 2و 3 فن. 14 من قانون إنتاج واستهلاك النفاياتالكيانات التجارية، التي يتم من خلالها توليد نفايات من فئات الخطر من I إلى IV، ملزمة بتأكيد تخصيص هذه النفايات إلى فئة خطر محددة بالطريقة المحددة هيئة اتحاديةالسلطة التنفيذية، ممارسة تنظيم الدولةفي مجال الحماية بيئة. بالنسبة لنفايات فئات الخطر من الأول إلى الرابع، يتم إعداد جواز السفر على أساس البيانات المتعلقة بتكوين وخصائص هذه النفايات، وتقييم خطورتها ( مرسوم هيئة رئاسة محكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 12 يوليو 2011 رقم 709/11 رقم A32-10488 / 2010-58 / 157-58).

المادة 8.2 من قانون الجرائم الإداريةالترددات اللاسلكيةلقد ثبت أن عدم الامتثال للمتطلبات البيئية والصحية والوبائية أثناء جمع وتراكم واستخدام وتحييد ونقل ووضع وغيرها من التعامل مع نفايات الإنتاج والاستهلاك أو غيرها من المواد الخطرة يستلزم فرض الغرامة الإداريةعلى المسؤولين- من 10.000 إلى 30.000 روبل؛ على الكيانات القانونية- من 100000 إلى 250000 روبل. أو التعليق الإداري للأنشطة لمدة تصل إلى 90 يومًا.

وبالتالي، لتجنب المواقف غير السارة المختلفة، نوصي بنقل البطاريات على الفور للتخلص منها إلى منظمة متخصصة.

_____________________________

بالنسبة للمقطورات، يتم تحديد معايير الارتفاع المتبقي لنمط مداس الإطارات، على غرار معايير إطارات المركبات - الجرارات.

على سبيل المثال، كما هو الحال في أمر دائرة السجون الفيدرالية في الاتحاد الروسي بتاريخ 18 أبريل 2005 رقم 268 "عند الموافقة" المواعيد النهائية التنظيميةالعمل حتى إصلاحوشطب معدات السيارات وبناء الطرق والمعدات الكهربائية، وتكرار صيانة النقل البري لمؤسسة الموازنة الفيدرالية "إدارة النقل بالسيارات" الخدمة الفيدرالية"تنفيذ الأحكام" وإجراءات تخزين وحفظ المركبات والأدوات الآلية ومعدات الحدائق".

يوجد حاليًا ثلاثة أنواع من البطاريات قيد الاستخدام:

1. قطعة واحدة مع أغطية على شكل قرص العسل وجسور فوق الأغطية (تصميم قديم).

2. قطعة واحدة ذات غطاء مشترك وجسور مملوءة بالمصطكي.

3. قطعة واحدة (علبة بلاستيكية) بغطاء مشترك - بطارية لا تحتاج إلى صيانة.

أمر وزارة المالية في الاتحاد الروسي بتاريخ 1 ديسمبر 2010 رقم 157 ن "بشأن الموافقة على مخطط الحسابات الموحد للمحاسبة للسلطات العامة (الهيئات الحكومية)، وهيئات الحكم الذاتي المحلية، والهيئات الحكومية الحكومية أموال خارج الميزانيةوأكاديميات العلوم الحكومية ومؤسسات الدولة (البلدية) وتعليمات استخدامها.

أمر وزارة المالية في الاتحاد الروسي بتاريخ 15 ديسمبر 2010 رقم 173 ن "بشأن الموافقة على نماذج المستندات المحاسبية الأولية والسجلات المحاسبية التي تستخدمها السلطات العامة ( الهيئات الحكومية)، هيئات الحكم الذاتي المحلية، وهيئات إدارة الأموال من خارج ميزانية الدولة، أكاديميات الدولةالعلوم ومؤسسات الدولة (البلدية) والمبادئ التوجيهية لتطبيقها.

تحتفظ جميع المؤسسات التجارية تقريبًا بالمركبات في ميزانيتها العمومية، ويمكن أن تكون هذه الحافلات والشاحنات والسيارات. نظرًا لأن إطارات السيارات لديها موارد محدودة لعدد الكيلومترات، ويتم استهلاك المعدات أثناء التشغيل، فإن الإطارات تتآكل. وبناء على ذلك، يجب شطبها.

قواعد تشغيل إطارات السيارات

بناءً على القواعد المنصوص عليها في القانون الاتحادي الصادر في 10 ديسمبر 1995 رقم 196-FZ (المادة 19)، يُحظر تشغيل المركبات التي بها أعطال فنية، لأن ذلك قد يؤدي إلى تهديد السلامة على الطرق.

يتم تحديد قائمة الأعطال هذه بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي الصادر في 23 أكتوبر 1993 رقم 1090. تتضمن هذه القائمة الأضرار التالية المقدمة لإطارات السيارات والتي في وجودها لا يمكن استخدام الإطارات:

• مداس الإطارات البالية، على سبيل المثال. نمط المداس له ارتفاع أقل من القاعدة: بالنسبة للسيارات، يتم توفير قاعدة تساوي 1.6 مم، بالنسبة للشاحنات، يجب ألا يقل ارتفاع المداس عن 1 مم، للحافلات - 2 مم.
• تعرض الإطار لأضرار كبيرة على شكل ثقوب أو جروح أو تمزقات تكشف السلك. تشمل هذه الأعطال هيكل الإطار متعدد الطبقات والمداس المقشر أو الجدار الجانبي للإطار.
• عدم وجود أدوات تثبيت (مسامير، صواميل)، أو كسر في شكل فتحات التثبيت أو تغير في الحجم.
• وجود شقوق مختلفة على القرص وجنوط العجلات.
• تجاوز عدد الكيلومترات المقطوعة للإطارات العدد القياسي للكيلومترات أو انتهت فترة استخدام الإطارات التي يحددها القانون.

إن وجود الضرر المذكور أعلاه هو أساس شطب إطارات السيارة، حيث لا يمكن استخدامها مع مثل هذا الضرر. ولذلك يجب تركيب إطارات جديدة على السيارات.

وينبغي أن ينعكس شطب الإطارات غير الصالحة للاستخدام المستندات المحاسبيةمحاسبة. لا يوجد حاليا أي تشريع ينظم وقف تشغيل الإطارات. ونتيجة لذلك، يجب على المؤسسات إما الاسترشاد بتوصيات الشركة المصنعة لاستخدام الإطارات، أو تحديد عمر الإطارات نفسها وفقًا لحالتها ومدى ملاءمتها للاستخدام.

مهم!إن استخدام الإطارات التي أصبحت غير صالحة للاستعمال بسبب تلفها أمر خطير! وهذا قد يؤدي إلى حادث مروري. يؤدي سطح المداس البالي إلى تدهور التحكم في السيارة، ويمكن أن يتسبب الحبل المكشوف في كسر المطاط، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة الكاملة على السيارة ووقوع حادث.

يجب إعادة تدوير الإطارات التي سيتم التخلص منها. وللقيام بذلك، يتم إبرام شكل معين من الاتفاقية مع المنظمة التي تقبل الإطارات لإعادة تدويرها ومن ثم إعادة توجيه المطاط الذي تم إيقاف تشغيله إلى مصنع لإصلاح الإطارات لإعادة تدويره.

معايير المسافة المقطوعة للمركبة

في الوقت الحاضر أي وثائق قانونيةلشطب الإطارات وقطع الغيار الأخرى للمركبات للمؤسسات التجارية غير موجود.

يتم وضع المعايير التي تحدد عدد الكيلومترات التشغيلية لإطارات السيارات من قبل الشركة المصنعة على أساس خطاب من وزارة النقل في روسيا. ونتيجة لذلك، كل مدير منظمة تجاريةيحق له تحديد معايير عدد الكيلومترات بشكل مستقل، بناءً على توصيات الشركة المصنعة، وإصلاح هذه المعايير بأمر مؤسسته.

في حالة عدم وجود معلومات من الشركة المصنعة بشأن توصيات تشغيل إطارات السيارات، استخدمها تجربتي الخاصةشركات التشغيل أو توصيات من الشركات المصنعة الأخرى لإنتاج نفس الإطارات.

عند وضع معايير الأميال التشغيلية للإطارات والموافقة عليها، يجب على رئيس المنظمة أن يأخذ في الاعتبار أن المعايير التي يوافق عليها تفي بالمعايير التي حددها قانون الضرائب في الاتحاد الروسي. ويجب عليه إثبات هذه الأعراف وتبريرها اقتصاديا وتوثيقها.

يجب تقييم إطارات السيارة المراد شطبها والموافقة عليها من قبل لجنة خبراء تم إنشاؤها خصيصًا. الوثيقة الرئيسية هي قانون الشطب. ويؤكد أن الإطارات غير صالحة للاستخدام مرة أخرى وأنه من الضروري تركيب إطارات جديدة بدلاً منها على المركبة.

محاسبة

تنعكس إطارات السيارات التي يتم شراؤها بشكل منفصل عن السيارة في الحساب 10 "المواد". الأساس هو مخطط الحسابات للمحاسبة عن الأنشطة المالية والاقتصادية للمؤسسة وتعليمات تطبيقه التي اعتمدتها وزارة المالية في روسيا.

عندما يتم تسليم الإطارات للاستخدام، يتم شطبها في حسابات محاسبة التكاليف.

الأساس لهذا هو القواعد الارشاديةوفقا للمحاسبة، معتمدة من وزارة الماليةروسيا.

يتم خصم تكلفة الإطارات نفسها من الحساب 10 "المواد"، والحساب الفرعي "قطع الغيار" إلى الحسابات المدينة لمحاسبة التكاليف. يتم التحكم في حركة إطارات السيارات من خلال المحاسبة على الحساب خارج الرصيد D-t sch.012.

في حال خروج الإطارات من الخدمة والتي أساسها شهادة شطب يتم قيدها (الإطارات) للمستودع على حساب النفايات. يتم تسجيل حركة الإطارات المسحوبة من الخدمة ووجودها وكذلك الإطارات الخردة في حسابات "المواد" و"المواد الأخرى" كمتبقيات.

يتم جمع النفايات الناتجة في أقسام المؤسسات بالطريقة المحددة، ويتم الإشارة إلى أسمائها وكميتها في مذكرات التسليم ويتم نقلها مع الفواتير إلى مستودع النفايات. تحدد المؤسسة، مع التركيز على الأسعار السائدة للخردة والخردة والخرق، تكلفة النفايات. ويجب أن يتطابق السعر مع السعر الذي يمكن استخدامه في البيع.

لمعلوماتك! يمكن التخلص من الإطارات غير الصالحة للترميم من قبل منظمة متخصصة بناءً على اتفاقية مبرمة.

يتم احتساب القيم المادية التي تبقى في المنظمة بعد شطب العناصر غير الصالحة للترميم والاستخدام الإضافي بالقيمة السوقية بتاريخ هذه اللحظة. يتم احتساب المبالغ المقابلة كما النتائج الماليةفي مؤسسة تجارية ، أي في المحاسبة ، يتم إضافة النفايات المتبقية بعد شطب مواد النفايات إلى الحساب 91: حساب Dt 10 "المواد" ، الحساب الفرعي 6 "المواد الأخرى" حساب Kt 91 "الإيرادات والمصروفات الأخرى" ". الإطارات غير الصالحة للترميم تؤخذ بعين الاعتبار كإطارات إنقاذ.

في المحاسبة، يتم توثيق تسليم الإطارات غير الصالحة للاستخدام إلى الميزانية العمومية لمنظمة متخصصة كبيع منتظم. ويؤخذ الدخل المحصل من بيع المخزون في الاعتبار مع الإيرادات الأخرى. وفي الوقت نفسه، تنعكس الإطارات التي سيتم التخلص منها في الوثائق المحاسبية كمصروفات أخرى.

المحاسبة الضريبية

وتؤخذ التكاليف التي يتكبدها دافع الضرائب لإجراء الإصلاحات في الاعتبار كمصروفات أخرى. يتم الاعتراف بها في فترة إعداد التقارير (الضريبة) عند تكبدها بمبلغ التكاليف الفعلية.

قائم على قانون الضرائب RF هي بقايا المواد الخام أو المواد التي تكونت أثناء إنتاج البضائع التي فقدت صفاتها (الخصائص الكيميائية أو الفيزيائية)، وتستخدم بتكاليف باهظة أو لا للغرض المقصود منها.

إذا تم نقل المخلفات المتعلقة بالمخزون كمواد خام كاملة إلى أقسام أخرى لإنتاج أنواع أخرى من البضائع، فإنها (المخلفات) لا تعتبر نفايات قابلة للإرجاع.

مهم!يتم التعرف على المخلفات كنفايات قابلة للإرجاع لغرض ضريبة الأرباح إذا لم يتم استخدامها للغرض المقصود منها، وأنها تنتمي إلى المخلفات التي فقدت صفاتها الاستهلاكية.

تنص قواعد قانون الضرائب في روسيا على أن الإطارات التي تخضع للتخلص منها، وغير المناسبة لمزيد من التشغيل، لا تنتمي إلى النفايات القابلة للإرجاع ولا يتم التعرف عليها.

بإيجاز، يمكننا القول أنه من أجل شطب الإطارات المستعملة، عليك القيام بالخطوات التالية:

1. إنشاء لجنة خبراء لشطب الإطارات غير الصالحة للاستخدام مرة أخرى.
2. قم بإعداد قانون الشطب مع التبرير الإلزامي لأسباب الشطب.
3. إنشاء أمر (أمر) بشأن شطب الإطارات والتخلص منها.
4. تسجيل عمليات الشطب في المستندات المحاسبية.
5. تنظيم التخلص من الإطارات من إحدى الشركات المرخصة لهذا النشاط.

تعليمات

في التكلفة الإجماليةالسيارة المشتراة تشمل تكلفة الإطارات. احتفظ بسجلات لتلك الموجودة، حسب النوع (الأنابيب والإطارات وأشرطة الحواف) والدرجات والأحجام والحالة الفنية (جديدة، بحاجة إلى إصلاح، مستعملة، خردة).

لتبسيط المحاسبة، احصل على بطاقات محاسبة، حيث يتم إصلاح رقم المرآب الخاص بالإطار وحجمه والشركة المصنعة والطراز ورقم السيارة وتاريخ التثبيت أو التفكيك والمسافة المقطوعة وسبب ترك الخدمة، كما تشير أيضًا إلى المسافة المقطوعة من تاريخ الشراء لاستكمال ارتداء .

باستخدام هذه البطاقات، يمكنك تتبع تاريخ الإطار منذ لحظة تشغيله وحتى شطبه. الإطارات التي تمت إزالتها من السيارة من أجل أو لإصلاحها، تأتي إلى المستودع بفواتير مع الحساب المناسب على البطاقة. يتم الترحيل ماديًا وفقًا لبوليصة الشحن في النموذج TTN-1 أو وفقًا لبوليصة الشحن TN-2. ويتم إصدارها من قبل المورد بالطريقة التي يحددها قرار وزارة المالية.

القيام بإخراج الإطارات من المستودع حسب الطلب مع مراعاة ذلك وظيفة التحكمعلى البطاقة، حيث لاحظ أنها تصدر بدلاً من تلك التي يتم سحبها وإيداعها في المستودع.

في حالة إرسال الإطار تأكد من توقيع اللجنة أو كبير المهندسين أو المدير على بطاقة التسجيل الخاصة بعمله. ستكون هذه البطاقة بمثابة عملية شطب للإطار.

بالنسبة للإطارات التي وصلت بعد الترميم، احصل على بطاقات محاسبية جديدة. يجب أن يتم الإفراج عن الإطارات المطلوبة لاستبدال الإطارات غير الصالحة للاستخدام وفقًا لقانون الاستبدال، فقط في حالة إعادة الإطارات التي تم إزالتها من السيارة إلى المستودع.

مصادر:

• شطب إطارات السيارات

إذا كان عمر سيارتك أكثر من 10 سنوات وتفكر في شراء واحدة جديدة، فهناك خياران - إما بيعها لمالك جديد، أو التخلص من السيارة. لا يستغرق إجراء شطب السيارة عدد كبيروقت. بالإضافة إلى ذلك، تقدم الدولة مكافأة نقدية لإلغاء السيارة لشراء سيارة روسية جديدة.

تعليمات

يجب على المالك الحضور إلى قسم شرطة المرور بالمنطقة وإحضار وثائق التسجيل التالية معه:

شهادة التسجيل أو شهادة التسجيل

اكتب طلبًا موجهًا إلى رئيس شرطة المرور على. يجوز لرئيس شرطة المرور، إذا كانت هناك وثائق، أن يقرر الشطب بدونها. حتى مفتشو المناطق لديهم الحق في التفتيش وإصدار قانون الشطب. وفي نفس الوقت يقوم ضابط شرطة المنطقة بكتابة تقرير يؤكد فيه أن الوحدات والوحدة متطابقتان وجاهزتان للشطب.

نصائح مفيدة

لا يمكن إعادة تسجيل السيارة التي تم إيقاف تشغيلها. لقيادة مركبة غير مسجلة بالطريقة المنصوص عليها ولم تجتاز الفحص الفني الحكومي، سيتم تغريمك جريمة إدارية.

مصادر:

• السيارات التي خرجت من الخدمة

حاليًا، ظهرت إطارات السيارات من مختلف الشركات المصنعة للبيع. تسببت الصعوبات المالية التي يواجهها العديد من سائقي السيارات في ظهور إطارات صينية الصنع رخيصة الثمن للبيع. يعد اختيار الإطارات معقدًا إلى حد كبير بسبب التنوع الكبير في نطاقات الطرازات. لاختيار الإطارات المناسبة لسيارتك، يكفي معرفة حجم الإطار الموصى به من قبل الشركة المصنعة، ووزن السيارة وظروف تشغيلها.

سوف تحتاج

• بيانات عن وزن السيارة وحجم الإطارات.

تعليمات

قم بشراء إطارات بالحجم الصحيح الموصى به من قبل الشركة المصنعة. يبدو الحجم على جانب الإطار كما يلي: 185/65R14 82Q. الرقم الأول هو عرض الإطار بالملليمتر، والثاني هو الارتفاع كنسبة مئوية من العرض، ويشير R14 إلى الاستخدام فقط للأقراص التي يبلغ قطر تركيبها 14 بوصة، و82Q هو معامل الحمولة والسرعة. يمكن العثور على قيمها في متجر لبيع الإطارات.

لا تحاول شراء إطارات أعرض من الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. سيؤدي ذلك إلى تقليل الضغط على الطريق وتفاقم الجر. يمكن تعويض ذلك جزئيًا باستخدام نموذج مطاطي أكثر ليونة.

انتبه إلى معامل الالتصاق ومدى ملاءمة هذه الخاصية لأهدافك. يعتمد معامل الالتصاق المطلوب على وزن الماكينة. يُشار دائمًا إلى معامل الالتصاق برقم في الاسم، على سبيل المثال، BRIDGESTONE "DMZ-3". يشير الرقم 3 إلى أن هذا هو المطاط الأكثر نعومة في هذا النطاق ويتمتع بأعلى معامل للقبضة. إنها مثالية للمركبات الثقيلة ذات العجلات الصغيرة مثل ميتسوبيشي ديليكا وما شابه. هناك إطارات لأغراض متعارضة تماما، على سبيل المثال، Nokian "Hakkapelliita-5". تعتبر هذه الإطارات مثالية للسيارات الخفيفة ذات العجلات الكبيرة مثل سوزوكي "إسكودو" أو تويوتا "راف-4" أو ما شابه ذلك.

انتبه إلى عامل الحمولة (يتم تشفيره في خط حجم الإطار). يعتمد عامل الحمولة بشكل أساسي على المواد المستخدمة من قبل الشركة المصنعة. نعومة المداس لا تعتمد على عامل الحمولة.

لاختيار مطاط جيد، اجعله اختبارًا للانزلاق. ضع طرف إصبع السبابة على سطح الإطار، واضغط برفق بإصبعك على المداس وبقليل من الجهد، حاول جعل إصبعك ينزلق على طول النموذج. إذا انزلق الإصبع بسهولة، دون مقاومة ملحوظة، فلن تحمل هذه العجلات السيارة جيدا في الجليد، خاصة في ذوبان الجليد.

انتبه إلى هيكل الجدران الجانبية للإطار. ستجعل الجدران الجانبية الصلبة المتجانسة القيادة على المطبات الجليدية صعبة للغاية، وربما يصعب التحكم فيها، ولكن في نفس الوقت ستكون هذه العجلات ذات مقاومة منخفضة للدوران. من الأفضل شراء الإطارات ذات الهيكل المختلط، حيث تكون أقرب إلى القرص جانبصلبة، وأكثر ليونة أقرب إلى المداس.

الإطارات أحادية الاتجاه وعالمية. الفرق هو أنه يمكن وضع الإطارات العامة على كلا الجانبين، بينما الإطارات أحادية الاتجاه لا يمكن وضعها إلا على جانب واحد من السيارة، يمينًا أو يسارًا. يتم تحديد ما إذا كان سيتم تثبيت هذه العجلة على الجانب الأيمن أو الأيسر عند تركيب الإطار على القرص. تظهر الممارسة أن استخدام الإطارات أحادية الاتجاه يحسن من تماسك السيارة على الطريق. السرعه العاليه.

فيديوهات ذات علاقة

في كثير من الأحيان يواجه سائقي السيارات السؤال التالي: كيف يتخلصون من سيارة قديمة غير ضرورية؟ يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لذلك: فهو يشغل مساحة في المرآب؛ لقد أدت السيارة غرضها، ولم تتم قيادتها لفترة طويلة، وعليك دفع ضريبة مقابل ذلك. حتى أن الحكومة بدأت برنامجًا لإعادة تدوير السيارات القديمة، عندما حصل أصحابها على شهادة بقيمة 50 ألف روبل لشراء سيارة جديدة بدلاً من السيارة القديمة. ولكن لسوء الحظ، لم يتمكن جميع أصحاب السيارات من الاستفادة من هذا البرنامج.

تعليمات

يمكن بيع السيارة، ولكن قم أولاً بإلغاء تسجيلها لدى شرطة المرور MREO. هذا الإجراء ليس الأكثر متعة. طوابير طويلة، وليس موظفين مهذبين للغاية. إذن، ما هو المطلوب لهذا؟ أولاً، تعال إلى شرطة المرور MREO في مكان تسجيل السيارة. يجب أن تكون معك المستندات التالية: جواز سفر مواطن من الاتحاد الروسي، طلب (على الفور)، شهادة تسجيل سيارة، جواز سفر للمعدات الفنية (PTS). لوحات الترخيص مطلوبة.

تعمل بعض الأقسام أيضًا مع الطلبات الإلكترونية، لذا لتوفير وقتك، اتصل أولاً وتحقق مما إذا كان من الممكن تقديم طلب لإعادة التدوير عبر الإنترنت. بالطبع، سيتعين عليك الذهاب، ولكن مرة واحدة فقط وفي الوقت المتفق عليه بدقة: تسليم الأرقام وإظهار السيارة. في نفس الحالة، إذا كانت السيارة لا تعمل، فيمكن دعوة ضابط شرطة المرور لتفقد موقف السيارات. ويجب الاتفاق على هذا مقدما.

في MREO تحتاج إلى أخذ الطلبات وإدخال البيانات اللازمة هناك. في قسم "الرجاء"، عليك أن تكتب: "قم بإزالة الجهاز الفني المتعلق بإعادة التدوير". بعد ذلك، باسم رئيس MREO، اكتب ملاحظة توضيحية، حيث تحتاج إلى الإشارة إلى أن السيارة والأرقام والمستندات مرفقة (إن وجدت)، إذا لم تكن كذلك، فأنت بحاجة إلى الإشارة إلى أن الأرقام و يتم فقدان الوثائق.

الآن قم بتسليم كل هذه المستندات إلى نافذة استلام المستندات. بعد تقديم المستندات، سيتم إخبارك ما إذا كنت بحاجة إلى انتظار مستند بشأن المعاملة المكتملة أو يمكنك الحضور لاحقًا.

هذا كل شيء، تم إلغاء تسجيل السيارة، ويجب أن يتم استلام بيانات إلغاء التسجيل عن طريق التفتيش لإعادة الحساب ضريبة النقل.

مصادر:

• كيفية التصرف في سيارة بدون وثيقة

إذا واجهت المؤسسة أثناء أنشطتها الحاجة إلى إصلاح المعدات أو المركبات أو المعدات الأخرى بنفسها، فعندئذ في بدون فشلالاحتفاظ بسجل لقطع الغيار المستخدمة. وهذا يتطلب حسابًا فرعيًا بحجم 10.5 بوصة إضافيالقطع."

سوف تحتاج

• - الحساب الفرعي 10.5 "قطع الغيار".

تعليمات

تشكيل لجنة في المؤسسة يرأسها كبير المحاسبين والتي ستكون مسؤولة عن الصيانة الوثائق الأوليةللأصول والمواد الثابتة. للقيام بذلك، من الضروري إصدار أمر مناسب، تعيين الأشخاص المسؤولين. وضع خطة أعمال الترميموالقوائم المعيبة التي سيتم بموجبها استخدام قطع الغيار لتلبية الاحتياجات المختلفة.

توثيق استلام قطع الغيار في مستودع المؤسسة. لهذا، يرسم الشخص المسؤول ماديا اشعار دائنبواسطة النموذج الموصوف M-4، الذي يشير إلى عدد القيم المقبولة فعليًا ويخصص لها رقم مخزون. إذا تم استلام قطع الغيار من المورد، فإن هذه العملية تنعكس في قسم المحاسبة في رصيد الحساب 60 "التسويات مع الموردين" وخصم الحساب 10.5. عند شراء قطع الغيار نقدًا، يفتح الشخص المسؤول خصمًا على الحساب 10.5 ودائنًا على الحساب 71 "التسويات مع الأشخاص المسؤولين". إذا كانت المؤسسة تنتج هذه المواد بشكل مستقل، فبالتوافق مع الحساب 10.5 سيكون هناك حساب 20 "الإنتاج الرئيسي".

التاريخ المبكر للشركة

تأسست بريدجستون في عام 1931 على يد شوجيرو إيشيباشي. اسم الشركة نفسه هو ترجمة حرفية إلى اللغة الإنجليزيةأسماء المؤسس. يُترجم اللقب حرفيًا إلى اللغة الروسية - "الجسر الحجري".

تم بناء أول مصنع للإطارات عام 1934 في مدينة كورومي اليابانية. وفي ثلاثينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى الإطارات، أنتجت الشركة أيضًا السلع الرياضية والخراطيم والأحزمة والمواد العازلة، والتي جلبت لها بعد ذلك الجزء الأكبر من أرباحها.

خلال الحرب العالمية الثانية، اضطرت الشركة إلى تلبية احتياجات الجيش. وخلال إحدى التفجيرات تم تدمير مقر الشركة. الوثائق المفقودة. لكن المصانع في كوروما ويوكوهاما نجت، مما جعل من الممكن إنشاء الإنتاج بعد الحرب.

وفي الخمسينيات، تطورت الشركة بسرعة. جاءت الشركة في المقدمة في إنتاج الإطارات في اليابان. وصلت إيرادات المبيعات السنوية إلى عشرة مليارات ين.

التوسع في السوق الدولية

كانت الستينيات هي سنوات بداية توسع شركة بريدجستون في السوق الدولي. وفي عام 1965، تم افتتاح أول مصنع خارجي في سنغافورة. وسرعان ما بدأ إنتاج الإطارات في مصنع جديد في تايلاند. تم افتتاح مكتب مبيعات في أمريكا الشمالية.

استمر التوسع في السبعينيات. قامت بريدجستون ببناء مصانع في إندونيسيا وإيران. كما استحوذت الشركة على مرافق تصنيع الإطارات في تايوان وأستراليا من الشركات المصنعة المحلية.

في الثمانينيات، واصلت بريدجستون إستراتيجيتها للتوسع في الخارج بهدف أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات مصنعة للمطاط في العالم. وكجزء من هذه الإستراتيجية، استحوذت الشركة على مصنع في ولاية تينيسي من فايرستون. أصبح أول موقع إنتاج لبريدجستون في أمريكا الشمالية.

حسنًا ، في عام 1988 ، تم شراء شركة Firestone نفسها ، وهي شركة الإطارات الثانية في ذلك الوقت في القارة الأمريكية. وهكذا أصبحت بريدجستون شركة عالمية. وتم استكمال طاقتها الإنتاجية بعشرات المصانع في أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية. وفي نفس عام 1988، بدأت الشركة عملياتها في أوروبا.

وفي التسعينيات، واصلت الشركة توسيع أعمالها على نطاق عالمي. تم إنشاء مرافق تصنيع جديدة في تايلاند والهند وبولندا والصين والولايات المتحدة الأمريكية.

مصادر:

• شركة بريدجستون
• حلم عالمي