Przemysł maszynowy pozostaje jednym z najważniejszych w rosyjskiej gospodarce. Rozwój inżynierii mechanicznej w Rosji będzie miało pozytywny wpływ na inne segmenty przemysłu, ale będzie to wymagało wprowadzenia szeregu nowych osiągnięć naukowo-technologicznych. W sierpniu 2017 roku premier Dmitrij Medwedem podpisał strategię rozwoju inżynierii mechanicznej do 2030 roku, dokument ten odzwierciedla główne perspektywy tego segmentu.

Rozwój inżynierii mechanicznej w Rosji: obszary pracy

Zwiększona uwaga wynika z nowego spojrzenia na gospodarkę: kraj musi pozbyć się zależności od surowców i rozwijać własną produkcję. Od 1991 roku zaawansowany kompleks inżynieryjny został praktycznie zniszczony, a wielu wiodących wcześniej producentów zostało zamkniętych. W 2013 roku rząd zatwierdził nową strategię rozwoju inżynierii mechanicznej w celu wzmocnienia kompleksu wojskowo-obronnego. Program, rozpisany na 3 lata, obejmował duże inwestycje w segmencie obronnym i obszarach pokrewnych.

Koncentrujemy się na trzech sektorach:

Transport. Ma on na celu odtworzenie konstrukcji nowoczesnych pojazdów, które będą mogły konkurować na rynku eksportowym.
Produkcja obrabiarek. Dziś otwierają się nowe fabryki do produkcji obrabiarek w Permie i Ryazaniu w Azowie w Obwód Swierdłowska. W ciągu zaledwie jednego roku koszt wytworzonych produktów w ujęciu rocznym wzrósł o trzy miliardy rubli.
Rolniczy. Z budżetu przeznaczono około 3 biliony rubli na przywrócenie produkcji maszyn rolniczych niezbędnych dla rozwijającego się kompleksu rolno-przemysłowego.

To tylko niektóre obszary, w których spodziewane są duże zmiany. Rząd szuka możliwości modernizacji produkcji, aby produkty mogły konkurować z zagranicznymi odpowiednikami.

Perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej

Inwestycje gotówkowe to tylko jeden z warunków pomyślnego rozwoju inżynierii mechanicznej. Konieczne jest inteligentne wprowadzanie nowoczesnych technologii informatycznych, które powinny zwiększyć efektywność kompleksu produkcyjnego i stworzyć warunki do zwiększenia wydajności pracy. Na razie wdrażanie technologii cyfrowych w przedsiębiorstwach dopiero się rozpoczyna i nie zawsze daje oczekiwane rezultaty.

Obecnie przedsiębiorstwa inwestują duże sumy w zakupy nowoczesny sprzęt należy go jednak wykorzystać możliwie najefektywniej. W tym celu instalowane i wdrażane są systemy informatyczne mające na celu wzajemne powiązanie działów.

Przykładem skutecznego rozwiązania problemu jest modernizacja przedsiębiorstwa KAMAZ, które pozostaje jednym z największych w Rosji. Strategia modernizacji została zaprojektowana do roku 2020 i zakłada wprowadzenie do praktyki 900 systemów zrobotyzowanych. W rezultacie większość cyklu produkcyjnego zostanie zautomatyzowana.

Problemy rozwojowe

Przemysł budowy maszyn nie rozwija się w tempie niezbędnym do szybkiego zwiększenia produkcji i zwiększenia konkurencyjności wyrobów. Rozwój inżynierii mechanicznej jest utrudniony ze względu na szereg problemów systemowych, związanych z następującymi czynnikami:

Intensywność nauki. Przedsiębiorstwa doświadczają dotkliwego niedoboru personelu: niedobór wykwalifikowanych inżynierów wiąże się z kryzysem edukacji.
Intensywność pracy. Rozwój inżynierii mechanicznej wymaga napływu wykwalifikowanej siły roboczej, a to wymaga ponownego rozważenia podejścia do organizacji pracy.
Zużycie metalu. Rozwój inżynierii mechanicznej wymaga dużej ilości metali żelaznych i nieżelaznych oraz kompleks metalurgiczny również bardzo ucierpiała podczas liberalnych reform przeprowadzonych w ubiegłych latach.

To tylko niektóre z trudności, jakie w nadchodzących latach będą musieli pokonać przywódcy kraju. Odrodzenie się gigantycznych przedsiębiorstw w zmienionej gospodarce nie jest obiecujące, są one zastępowane przez mniejsze przedsiębiorstwa, ale muszą mieć bardziej elastyczną strukturę i łatwo dostosowywać się do zmieniających się okoliczności.

Czego oczekuje branża w nadchodzących latach?

Rozwój inżynierii mechanicznej powinien stać się priorytetowym kierunkiem polityki państwa. Będzie to wymagało znacznych inwestycje finansowe w modernizację, a także wsparcie na poziomie państwa, aby rosyjskie produkty trafiły na rynek. Na razie Rosja dopiero zaczyna zmierzać w tym kierunku, a osiągnięte sukcesy to dopiero pierwszy krok w stronę celu.

Przemysł będzie się rozwijał, jeśli w pełni i konsekwentnie będzie realizowana strategia rezygnacji z dochodów surowcowych. Nadal trudno przewidzieć, jaka będzie sytuacja na rynku w ciągu najbliższych 5 lat.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Treść
1. SKŁAD, ZNACZENIE W GOSPODARCE, POZIOM ROZWOJU POSZCZEGÓLNYCH BRANŻ
2. CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA LOKALIZACJĘ INŻYNIERII MECHANICZNEJ
3. CHARAKTERYSTYKA BRANŻY MECHANICZNEJ
4. PROBLEMY I OBIECUJĄCE KIERUNKI INŻYNIERII MECHANICZNEJ
LISTA BIBLIOGRAFICZNA

1. SKŁAD, ZNACZENIE W GOSPODARCE, POZIOM ROZWOJU POSZCZEGÓLNYCH BRANŻ

Kompleks budowy maszyn jest liderem wśród kompleksów międzybranżowych i odzwierciedla poziom postęp naukowy i technologiczny i zdolności obronnych kraju, determinuje rozwój innych sektorów gospodarki. Dzieje się tak z kilku powodów:

Kompleks maszynowy jest największym z kompleksów przemysłowych, stanowiącym prawie 25% wartości wytwarzanych produktów i prawie 35% wszystkich pracowników rosyjskiej gospodarki, a także około 25% wartości trwałych przemysłowych aktywów produkcyjnych . W naszym kraju kompleks ten jest słabo rozwinięty. Ekonomicznie wysokie kraje rozwinięte produkty przemysłu maszynowego stanowią 35-40% kosztów produkcji przemysłowej i 25-35% zatrudnionych w przemyśle, w krajach rozwijających się jest to znacznie mniej.

W porównaniu z przemysłem jako całością, inżynieria mechaniczna i obróbka metali charakteryzują się większymi rozmiarami przedsiębiorstw ( średni rozmiar przedsiębiorstwa z branży zatrudniają około 1700 osób, w porównaniu do niecałych 850 osób w całej branży), większa kapitałochłonność, kapitałochłonność i pracochłonność produktów. Złożone produkty inżynierii mechanicznej wymagają zróżnicowanej i wysoko wykwalifikowanej siły roboczej.

Spośród wszystkich gałęzi przemysłu inżynieria mechaniczna zajmuje pierwsze miejsce pod względem udziału w produkcji brutto i zatrudnionych w produkcji przemysłowej oraz drugie (po kompleksie paliwowo-energetycznym) pod względem udziału w majątku produkcji przemysłowej, a także w strukturze eksportu .

Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, które znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, życiu codziennym i transporcie. Dlatego naukowo postęp techniczny we wszystkich sektorach gospodarki narodowej materializuje się poprzez wyroby inżynierii mechanicznej, zwłaszcza w takich priorytetowych sektorach, jak budowa obrabiarek, przemysł elektryczny i elektroniczny, produkcja instrumentów oraz produkcja elektronicznego sprzętu komputerowego. Inżynieria mechaniczna jest zatem katalizatorem postępu naukowo-technicznego, w oparciu o który dokonuje się technicznego ponownego wyposażenia wszystkich sektorów gospodarki narodowej.

Dlatego jego gałęzie przemysłu rozwijają się w przyspieszonym tempie, a ich liczba stale rośnie. Ze względu na ich rolę i znaczenie w gospodarce narodowej można je połączyć w 3 powiązane ze sobą grupy:

1. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technicznej w całej gospodarce narodowej to inżynieria przyrządowa, inżynieria chemiczna, elektrotechnika i elektroenergetyka.

2. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technologicznej w budowie maszyn to przemysł obrabiarkowy i przemysł narzędziowy.

3. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technicznej w niektórych sektorach gospodarki to budownictwo drogowe, inżynieria traktorowa i rolnicza, przemysł motoryzacyjny itp.

W ciągu ostatnich dziesięcioleci pojawiło się wiele nowych gałęzi przemysłu związanych z produkcją urządzeń automatyki, elektroniki i telemechaniki, urządzeń dla energetyki jądrowej, samolotów odrzutowych i samochodów domowych. Charakter wyrobów starych gałęzi inżynierii mechanicznej zmienił się radykalnie.

Głównym celem ekonomicznym wyrobów inżynierii mechanicznej jest ułatwienie pracy i zwiększenie jej produktywności poprzez nasycenie wszystkich sektorów gospodarki narodowej środkami trwałymi o wysokim poziomie technicznym.

Główną gałęzią przemysłu wytwórczego jest budowa maszyn. To właśnie ta branża odzwierciedla poziom postępu naukowo-technicznego kraju i determinuje rozwój innych sektorów gospodarki. Nowoczesna inżynieria mechaniczna składa się z dużej liczby gałęzi przemysłu i gałęzi przemysłu. Przedsiębiorstwa tej branży są ściśle powiązane ze sobą, a także z przedsiębiorstwami z innych sektorów gospodarki. Inżynieria mechaniczna, jako duży odbiorca metalu, ma szerokie powiązania, przede wszystkim z hutnictwem żelaza. Bliskość terytorialna tych gałęzi przemysłu umożliwia zakładom hutniczym wykorzystanie odpadów z budowy maszyn i specjalizację zgodnie ze swoimi potrzebami. Inżynieria mechaniczna jest również ściśle powiązana z metalurgią metali nieżelaznych, przemysłem chemicznym i wieloma innymi gałęziami przemysłu. Wyroby inżynierii mechanicznej są konsumowane przez wszystkie bez wyjątku sektory gospodarki narodowej.

Obecnie struktura inżynierii mechanicznej obejmuje 19 niezależnych branż, które obejmują ponad 100 wyspecjalizowanych podsektorów i branż. Złożone niezależne gałęzie przemysłu obejmują: inżynierię ciężką, energetyczną i transportową; przemysł elektryczny; inżynieria chemiczna i naftowa; przemysł obrabiarek i narzędzi; tworzenie instrumentów; ciągniki i inżynieria rolnicza; inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego, spożywczego itp.

Inżynieria ciężka. Fabryki tej branży charakteryzują się dużym zużyciem metalu i dostarczają maszyny i urządzenia przedsiębiorstwom hutnictwa, paliw i energii, górnictwa i chemii górniczej. Przedsiębiorstwa z branży wytwarzają zarówno części i zespoły (np. walce do walcowni), jak i poszczególne typy urządzeń (kotły parowe czy turbiny dla elektrowni, urządzenia górnicze, koparki).

Przemysł obejmuje następujące 10 podsektorów: inżynieria metalurgiczna, górnictwo, inżynieria dźwigowa i transportowa, inżynieria lokomotyw spalinowych i torów, budowa wagonów, inżynieria dieslowska, budowa kotłów, inżynieria turbin, inżynieria nuklearna, inżynieria poligraficzna.

Produkcja urządzeń hutniczych, zajmująca pierwsze miejsce w branży pod względem wartości produktu, zlokalizowana jest z reguły na terenach dużej produkcji wyrobów stalowych i walcowanych. Podbranża produkuje urządzenia dla spiekalni, wielkich pieców i elektrycznych pieców do topienia, a także urządzenia do walcowania i produkcji kruszenia i mielenia.

Profil zakładów inżynierii górniczej - maszyny do poszukiwań, otwarte i zamknięte metody wydobywania, kruszenia i wzbogacania minerałów stałych w przedsiębiorstwach hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych, przemysłu chemicznego, węglowego, przemysłu i przemysłu materiały budowlane, budownictwo transportowe. Przedsiębiorstwa inżynierii górniczej produkują górnictwo i kombajny, koparki obrotowe i kroczące.

Produkty do transportu materiałów mają duży zakres znaczenie gospodarcze, ponieważ przy załadunku i rozładunku zatrudnionych jest około 5 milionów osób w przemyśle, budownictwie, transporcie i innych sektorach gospodarki narodowej, ponadto ponad połowa to praca fizyczna. Podbranża produkuje suwnice elektryczne, przenośniki stacjonarne i taśmowe oraz urządzenia do kompleksowej mechanizacji magazynów.

Budowa lokomotyw spalinowych, budowa wagonów i inżynieria torowa zapewniają transport kolejowy głównymi liniami towarowymi, pasażerskimi i manewrowymi lokomotywami spalinowymi, wagonami towarowymi i osobowymi itp.

Podbranża ta produkuje również maszyny i mechanizmy torowe (układanie, spawanie szyn, odśnieżanie itp.).

Produkcja turbin, dostawa turbin parowych, gazowych i hydraulicznych dla energetyki. Fabryki podprzemysłowe produkują urządzenia dla elektrowni cieplnych, jądrowych, hydraulicznych i turbin gazowych, urządzenia do pompowania gazu do głównych gazociągów, urządzenia kompresorowe, wtryskowe i recyklingowe dla przemysłu chemicznego i rafinacji ropy naftowej, hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych.

Inżynieria jądrowa specjalizuje się w produkcji reaktorów zbiornikowych ciśnieniowych i innego wyposażenia dla elektrowni jądrowych.

Przemysł poligraficzny ma najmniejszy w branży wolumen produktów handlowych i produkuje prasy drukarskie, przenośniki dla drukarni itp.

Przemysł elektryczny. Przemysł wytwarza ponad 100 tysięcy rodzajów produktów, których konsumentem jest prawie cała gospodarka narodowa. Pod względem wielkości produkcji znacznie przewyższa ogółem wszystkie podsektory inżynierii ciężkiej. Produkcja wyrobów elektrycznych wymaga szerokiej gamy środków technicznych i materiałów wytwarzanych przez różne kompleksy przemysłowe. Główny zakres produkcji stanowią: generatory do turbin parowych, gazowych i hydraulicznych, maszyny elektryczne, silniki elektryczne; transformatory i przetwornice, oświetlenie, sprzęt spawalniczy i elektrotermiczny.

Przemysł obrabiarek obejmuje produkcję maszyn do cięcia metalu, sprzętu do kucia i prasowania, sprzętu do obróbki drewna, narzędzi do obróbki metalu, scentralizowaną naprawę sprzętu do obróbki metalu. Około połowa wielkości produkcji pochodzi z maszyn do cięcia metalu.

Oprzyrządowanie. Wyroby tej branży charakteryzują się niskim zużyciem materiałów i energii, jednak ich produkcja wymaga wysoko wykwalifikowanej kadry pracowniczej i badawczej. Fabryki z branży specjalizują się w montażu i uruchamianiu urządzeń automatyki, tworzeniu oprogramowania, projektowaniu i produkcji zegarków, urządzeń medycznych, sprzętu pomiarowego i sprzętu biurowego. Te zaawansowane technologicznie produkty stanowią główny element systemów automatyki do sterowania procesami, a także zarządzania i prac inżynieryjnych, systemy informacyjne.

Inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego i spożywczego. Obejmuje to następujące podsektory: produkcja urządzeń dla przemysłu tekstylnego, dziewiarskiego, odzieżowego, obuwniczego, skórzanego, futrzarskiego, a także produkcja włókien chemicznych i urządzeń dla przemysłu spożywczego. Głównym czynnikiem umiejscowienia jest bliskość konsumenta.

Przemysł lotniczy. W przemyśle lotniczym współpracują przedsiębiorstwa niemal wszystkich gałęzi produkcji przemysłowej, dostarczając różnorodne materiały i urządzenia. Przedsiębiorstwa wyróżniają się wysokim poziomem kwalifikacji personelu inżynieryjnego, technicznego i operacyjnego. Przemysł produkuje nowoczesne samoloty pasażerskie i towarowe oraz helikoptery o różnych modyfikacjach.

Przemysł rakietowy i kosmiczny produkuje statki orbitalne, rakiety do wystrzeliwania satelitów, statki towarowe i załogowe oraz statki wielokrotnego użytku typu Buran, łącząc wysoka technologia o dużej międzysektorowej złożoności produkcji.

Branża motoryzacyjna. Pod względem wielkości produkcji, a także wartości środków trwałych jest największą gałęzią inżynierii mechanicznej. Wyroby motoryzacyjne znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sektorach gospodarki narodowej i są jednym z najpopularniejszych towarów na świecie. handel detaliczny.

Inżynieria rolnicza i traktorowa. W inżynierii rolniczej realizowana jest specjalizacja przedmiotowa i szczegółowa; znacznie mniej zakładów specjalizuje się na określonych etapach proces technologiczny Lub generalny remont sprzęt. Przemysł produkuje różnego rodzaju kombajny: kombajny zbożowe, kombajny do lnu, kombajny do ziemniaków, kombajny do kukurydzy, kombajny do zbioru bawełny itp. A także różne modyfikacje ciągników: kołowe do upraw rzędowych, kołowe do upraw, gąsienicowe do upraw rzędowych itp.

Przemysł stoczniowy. Większość przedsiębiorstw branży, pomimo zużywania znacznych ilości metalu o dużych parametrach, co jest uciążliwe w transporcie, zlokalizowana jest poza dużymi bazami hutniczymi. Złożoność nowoczesnych statków determinuje instalację na nich różnorodnego sprzętu, co implikuje obecność powiązań kooperacyjnych z przedsiębiorstwami z innych sektorów gospodarki narodowej.

Rozmieszczenie gałęzi przemysłu w krajach na całym świecie rozwinęło się pod wpływem wielu przyczyn, z których głównym jest czynnik pracy. Koncentracja na pracy determinuje główne zmiany w lokalizacji przemysłu: przeniósł się on na obszary z „tania” siłą roboczą. Po wojnie inżynieria mechaniczna rozwinęła się szczególnie szybko w Japonii, Włoszech, a następnie w Korea Południowa, na Tajwanie, w Hongkongu, a także w niektórych krajach „nowej industrializacji”.

Drugim najważniejszym czynnikiem wpływającym na lokalizację inżynierii mechanicznej jest postęp naukowo-techniczny. NTP określa zmiany strukturalne w inżynierii mechanicznej. Ogólne trendy gospodarcze wywołane przez rewolucja naukowa i technologiczna, z góry określił wzrost udziału pracy w kosztach produkcji. Tym samym pozycja krajów posiadających tanią siłę roboczą stała się preferowana w porównaniu z krajami posiadającymi zasoby.

Po trzecie, istnieje systematyczne komplikowanie produkcji inżynierii mechanicznej, które z góry przesądziło o podziale krajów na producentów wyrobów masowych i producentów wyrobów wysoko wykwalifikowanych, wymagających wiedzy, a także pojawienie się tendencji do „przenoszenia” produkcji masowej, ale niewymagającego nakładów wykwalifikowanej siły roboczej, do „nowych” krajów i zachowania wysoko wykwalifikowanej produkcji w starych krajach, które są „monopolistami” postępu naukowo-technicznego.

Na wszystkie powyższe procesy nakłada się tendencja wzrostu specjalizacji i współpracy w zakresie inżynierii mechanicznej poszczególnych krajów i całego świata. Trend ten napędzany jest przede wszystkim korzyściami wynikającymi ze zwiększonej skali produkcji. W tym względzie można postawić tezę, że praktyka KTN, tworzących sieć produkcyjną i kooperacyjną przeznaczoną na rynki całych kontynentów, ma pewne uzasadnienie techniczne i ekonomiczne.

Określ poziom rozwoju inżynierii mechanicznej w różne kraje bardzo trudne. Jednakże na podstawie sumy cech można wyróżnić następujące grupy krajów:

1. Kraje o pełnym zakresie produkcji inżynieryjnej. Przykłady: USA, Niemcy, Japonia. Rosja również należy do tej grupy.

2. Kraje z niewielkimi lukami w strukturze inżynierii mechanicznej – Anglia.

3. Kraje o znacznych lukach w strukturze inżynierii mechanicznej – Włochy.

4. Kraje są zmuszone importować część swoich produktów inżynieryjnych z zagranicy.

5. Kraje o nierównomiernym rozwoju struktury sektorowej budowy maszyn: eksport maszyn stanowi mniej niż połowę importu. (Kanada, Brazylia).

Tę typologię można wykorzystać do regionalizacji globalności system ekonomiczny oraz określenie roli poszczególnych regionów w lokalizacji światowej inżynierii mechanicznej.

Region Ameryki Północnej (USA, Kanada, Meksyk) odpowiada za 1/3 światowej produkcji maszyn.

Region ten działa na rynkach światowych przede wszystkim jako eksporter produktów wysoce złożonych, wyrobów inżynierii ciężkiej oraz gałęzi przemysłu opartych na wiedzy.

Region Europy Zachodniej odpowiada za 25–30% światowej produkcji inżynierii mechanicznej.

Trzeci region to „Azja Wschodnia i Południowo-Wschodnia” (około 20% wyrobów z zakresu inżynierii mechanicznej), którego liderem jest Japonia.

W Brazylii powstaje czwarty region światowej inżynierii mechanicznej.

W ostatnie lata kraje posiadające tanią siłę roboczą znalazły się w korzystniejszej sytuacji niż kraje posiadające surowce.

Drugim najważniejszym czynnikiem był postęp naukowo-techniczny. Produkcja inżynierii mechanicznej staje się coraz bardziej złożona, dlatego wyodrębnia się kraje wytwarzające produkty masowe i producentów złożonych produktów high-tech, rozwija się specjalizacja i współpraca międzykrajowa.

Cechą inżynierii mechanicznej w krajach rozwiniętych w porównaniu z krajami rozwijającymi się jest najbardziej kompletna struktura produkcji inżynierii mechanicznej i wzrost udziału elektrotechniki; wysoka jakość i konkurencyjność produktów; stąd wysoka eksportowalność i duży udział produktów inżynieryjnych w całkowity koszt eksport (Japonia – 64%, USA, Niemcy – 48%, Kanada – 42%, Szwecja – 44%).

Inżynieria ogólna jest daleka od jednorodności w krajach rozwiniętych i rozwijających się. W pierwszej grupie krajów dominuje produkcja obrabiarek, inżynieria ciężka i produkcja urządzeń, w drugiej – inżynieria rolnicza. Liderami w branży obrabiarek są Niemcy, USA, Włochy, Japonia i Szwecja. Na całą grupę krajów rozwijających się przypada jedynie 6% produkcji obrabiarek.

Przemysł elektroniczny szybko rozwinął się w przemyśle elektrycznym. W przemyśle elektronicznym wyróżnić można dwa podsektory: wojskowo-przemysłowy oraz elektronikę użytkową.

Pierwsza to los krajów rozwiniętych gospodarczo, druga (wymagająca dużej liczby taniej siły roboczej) stała się powszechna w krajach rozwijających się. Hongkong, Korea Południowa, Tajwan, Mauritius eksportują sprzęt AGD nawet do krajów rozwiniętych.

W samym przemyśle budowy maszyn w ostatnich latach rozwija się proces internacjonalizacji produkcji. Proces ten odbywa się głównie pomiędzy krajami uprzemysłowionymi, gdzie koncentruje się około 9/10 mocy produkcyjnych w zakresie inżynierii mechanicznej i ponad 9/10 wolumenu prac badawczo-rozwojowych. W inżynierii mechanicznej wprowadza się elastyczne systemy zautomatyzowanej produkcji i projektowania wspomaganego komputerowo. Japonia i USA odgrywają wiodącą rolę w produkcji sprzętu dla tych systemów.

Zmieniła się także struktura inżynierii transportu. Intensywnie rozwijał się przemysł stoczniowy i samochodowy. Ponadto przeniesienie przemysłu stoczniowego i produkcji taboru kolejowego do kraje rozwijające się.

Lokomotywy produkowane są w Indiach, Brazylii, Argentynie i Turcji. Wśród produkcji wagonów wyróżniają się Meksyk, Egipt, Iran i Tajlandia.

Zauważalne zmiany zaszły także w branży motoryzacyjnej. Pierwsze miejsce zajęła Japonia, wyprzedzając USA, następnie Francję, Włochy, Hiszpanię i Wielką Brytanię. Produkcja samochodów ciężarowych koncentruje się w USA, Japonii, krajach WNP, Rosji i Kanadzie. Montaż samochodów, oprócz Brazylii i Republiki Korei, rozprzestrzenił się w ostatnich latach na cały świat. Przemysł motoryzacyjny w Chinach znacząco się rozwija, stymulowany rozwojem montażu samochodów w „wolnych strefach ekonomicznych”.

Zasadniczo rola poszczególnych regionów świata w lokalizacji inżynierii mechanicznej jest następująca: kraje Ameryki Północnej odpowiadają za ponad 30% światowej produkcji inżynierii mechanicznej, kraje Europy Zachodniej stanowią 25-30%, a kraje Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej stanowią 20%.

Przez najważniejszy wskaźnik odzwierciedlając skalę rozwoju branży, wśród krajów rozwiniętych pod względem kosztów wyrobów inżynierii mechanicznej przodują USA, Japonia i Niemcy. Pozostałe kraje ustępują im znacznie pod względem skali budowy maszyn. Udział krajów rozwiniętych w światowej inżynierii mechanicznej wynosi około 90%.

W krajach WNP kompleks budowy maszyn stanowi 30% kosztów produktów przemysłowych. Kraje te zajmują pozycję pośrednią pomiędzy rozwiniętymi gospodarczo a rozwijającymi się krajami świata.

Ogólnie rzecz biorąc, większość produkcji inżynierii mechanicznej nadal koncentruje się w krajach rozwiniętych. Przesunięcie inżynierii mechanicznej do krajów o taniej sile roboczej było spowodowane kryzysem energetycznym. Mimo to udział krajów rozwijających się (zwłaszcza krajów „nowego uprzemysłowienia”) w produkcji wyrobów inżynieryjnych pozostaje niewielki i nie ma co mówić o zasadniczych zmianach w światowej inżynierii.

2. CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA LOKALIZACJĘ INŻYNIERII MECHANICZNEJ

złożony przemysł budowy maszyn

Za czynniki lokalizacji uważa się zbiór różnych przestrzennie nierównych warunków i zasobów, których wykorzystanie pozwala osiągnąć najlepsze wyniki w zakresie wybranych kryteriów i założonego celu zlokalizowanych obiektów produkcyjnych.

Inżynieria mechaniczna różni się od innych branż wieloma cechami wpływającymi na jej położenie geograficzne. Najważniejsza jest obecność społecznego zapotrzebowania na produkty, wykwalifikowana siła robocza, własna produkcja czy możliwość zaopatrzenia w materiały budowlane i energię elektryczną. Ale generalnie inżynieria mechaniczna należy do branż tak zwanego „wolnego lokowania”; na nią w mniejszym stopniu niż na jakąkolwiek inną branżę wpływają takie czynniki, jak środowisko naturalne, dostępność zasobów mineralnych, wody itp. Jednocześnie na lokalizację przedsiębiorstw budowy maszyn duży wpływ ma szereg czynników ekonomicznych, zwłaszcza koncentracja produkcji, jej specjalizacja, współpraca i pracochłonność. poszczególne gatunki produktów, wygody transportu i powiązań ekonomicznych powstających w procesie współpracy przedsiębiorstw produkujących maszyny. Specjalizacja inżynieria mechaniczna osiągnęła bardzo wysoki rozwój. W branży szeroko rozpowszechniona jest specjalizacja przedmiotowa, technologiczna i częściowa. Specjalizacja w budowie maszyn jest zdeterminowana profilem przedsiębiorstw budowy maszyn i charakterem wytwarzanych wyrobów - masowym, wielkoseryjnym, małoseryjnym, indywidualnym. Uwolnienie produktów masowych ogranicza możliwość kreowania całego procesu technologicznego w przedsiębiorstwach i przyczynia się do rozwoju specjalizacji technologicznej.

Rozwój wszelkiego rodzaju specjalizacji w budowie maszyn doprowadził do wyjątkowo szerokiej współpracy zarówno pomiędzy jej przedsiębiorstwami, jak i z fabrykami innych branż dostarczającymi materiały konstrukcyjne, wyroby z tworzyw sztucznych, szkło itp. Jednocześnie specjalizują się w produkcji nie tylko wyrobów masowych (na przykład samochodów, radioodbiorników i innego sprzętu AGD), ale także drobnoseryjnych, a nawet jednostkowych (produkcja największej turbiny o mocy 1200 tys. kW w Petersburgu). Petersburgu). O lokalizacji inżynierii mechanicznej decyduje w dużej mierze pracochłonność produktów, poziom kwalifikacji wykorzystywanej siły roboczej, a także specyfika specjalizacji i powiązań kooperacyjnych przedsiębiorstw. Poziom intensywności metalu sam w sobie nie jest czynnikiem decydującym o lokalizacji inżynierii mechanicznej. Wiele rodzajów wyrobów budowy maszyn, charakteryzujących się dużym zużyciem metalu, jest jednocześnie pracochłonnych. Produkcja masowa i wielkoseryjna produkt końcowy obniża koszty jego wytworzenia do tego stopnia, że uzasadnia transport na duże odległości, jaki ma miejsce w ramach powiązań kooperacyjnych lub dostaw produktów do konsumentów. Głęboka specjalizacja fabryk zmusza je do uciekania się do pozornie nieopłacalnego transportu. Istnienie tego rodzaju transportu jest w danych warunkach nieuniknione nowoczesna organizacja produkcja inżynierii mechanicznej. Produkcja wyrobów na małą skalę lub pojedynczych produktów ma charakter epizodyczny i nie może determinować lokalizacji przedsiębiorstw zajmujących się jej produkcją w zależności od baz metalurgicznych i konsumentów. Tworzenie kompleksów wzajemnie powiązanej produkcji inżynieryjnej w niektórych regionach kraju jest utrudnione ze względu na bardzo rozdrobnioną specjalizację przemysłu i jego przedsiębiorstw. Na przykład Wołżski Zakład Samochodowy ma ponad 300 podwykonawców, którzy dostarczają mu ponad 1000 komponentów i 500 rodzajów materiałów. Stanowią one ponad 55% kosztów produkcji samochodów.

Utworzenie na obszarze głównego przedsiębiorstwa konsumenckiego wszystkich powiązanych przedsiębiorstw, przy niewielkiej różnorodności dostarczanych produktów i materiałów, okazuje się niemożliwe. Produkcja finalnych typów wyrobów budowy maszyn, które trafiają do innych gałęzi samej budowy maszyn lub gospodarki narodowej, ma na celu zaspokojenie potrzeb całej gospodarki narodowej, życia codziennego i eksportu. Konsumenci tego typu produktów zlokalizowani są we wszystkich regionach kraju i za granicą. Dlatego w przeważającej większości przypadków lokalizacja przedsiębiorstw zajmujących się inżynierią mechaniczną nie może być kierowana czynnikiem zużycia ich produktów. Tylko niektóre rodzaje produktów przeznaczone do użytku w konkretnym naturalne warunki lub dla określonych warunków górniczo-geologicznych, są produkowane na obszarach ich zużycia (najczęściej maszyny rolnicze, maszyny i mechanizmy dla przemysłu leśnego, sprzęt górniczy). Wskazane cechy lokalizacji inżynierii mechanicznej determinują dużą rolę i znaczenie czynnika transportowego w realizacji dostaw kooperacyjnych i dostarczaniu konsumentom gotowych produktów. Rytm pracy przenośników i linii produkcyjnych zakładów budowy maszyn zależy od sprawnej pracy zarówno powiązanych przedsiębiorstw, jak i transportu. Rozwinięta sieć transportowa oraz możliwość korzystania z różnych rodzajów transportu pomiędzy współpracującymi przedsiębiorstwami zwiększa niezawodność połączeń wewnątrz- i międzypowiatowych. W wyniku gwałtownego obniżenia kosztów transportu produktów wszystkimi rodzajami transportu, bliskość dostawców produktów odgrywa obecnie znacznie mniejszą rolę niż w przeszłości.

W warunkach rozwiniętej specjalizacji zakładów budowy maszyn w wytwarzaniu określonych typów wyrobów coraz większego znaczenia nabiera ujednolicenie produkcji określonych typów maszyn, urządzeń, części i narzędzi wytwarzanych w różnych, ale powiązanych ze sobą przedsiębiorstwach branży. Proces ten ma również silny wpływ na lokalizację inżynierii mechanicznej. Ujednolicone produkty umożliwiają zapewnienie szerszego grona konsumentów każdemu przedsiębiorstwu, wzmacniając w ten sposób i rozwijając powiązania wewnątrzokręgowe, ułatwiając podział na strefy sprzedaży produktów powiązanych przedsiębiorstw.

3. CHARAKTERYSTYKA BRANŻY MECHANICZNEJ

W organizacja terytorialna Branże wyróżniają się następującymi głównymi regionami budowy maszyn:

a) Region centralny

b) Region Wołgi

c) Region Uralu

Gospodarka regionu centralnego otrzymała orientację przemysłową wcześniej niż inne terytoria. Dopiero od końca XIX w. tutaj rozpoczął się przyspieszony rozwój inżynierii mechanicznej, produkcja lokomotyw parowych, kotłów w Kolomenskoje i Sormowskie ( Niżny Nowogród) fabryki. Przemysł rozwijał się szczególnie dynamicznie w okresie przedwojennych planów pięcioletnich. To wtedy powstała tu większość działających obecnie dużych zakładów budowy maszyn: lotniczej (Moskwa, Niżny Nowogród), samochodowej, łożyskowej, zegarkowej, obrabiarkowej, ciężkiej inżynierii itp.

Cechą przemysłu Centrum pozostało skupienie się na wytwarzaniu wyrobów, które nie wymagają dużej masy surowców i paliw (nie surowców, paliw, energii, produktów metalochłonnych), ale stawiają wysokie wymagania przed jakość pracy i kwalifikacje pracowników (pracochłonnych, wiedzochłonnych).

Krótko rozważ aspekt regionalny lokalizacja przemysłu budowy maszyn, wówczas wiodącą pozycję wśród regionów budowy maszyn nie tylko Rosji, ale także WNP zajmie Centralny Region Gospodarczy. Do niedawna odpowiadała za ponad 1/2 produkcji samochodów osobowych, znaczną część przemysłu motoryzacyjnego i 90% wyrobów inżynierii mechanicznej dla przemysłu lekkiego. Prawie 80% wyrobów zostało wyeksportowanych do innych regionów i za granicę. Rozwój zaawansowanej technologicznie produkcji wynika w dużej mierze z obecności wykwalifikowanego personelu, organizacji badawczych i projektowych.

Północno-zachodni region gospodarczy jest częścią centralnego regionu Rosji. Główna część produkcji inżynierii mechanicznej przypada na Sankt Petersburg, gdzie koncentruje się energetyka, radiotechnika, inżynieria optyczno-mechaniczna, budowa statków morskich, budowa wagonów i produkcja obrabiarek. Kaliningrad jest ważnym ośrodkiem przemysłu stoczniowego morskiego.

Region Wołgi jest największym producentem samochodów w kraju. Istnieją wszystkie niezbędne warunki rozwoju tej branży: region położony jest w strefie koncentracji głównych odbiorców produktów, jest dobrze wyposażony w sieć transportową, poziom rozwoju kompleksu przemysłowego pozwala na organizację szerokie powiązania współpracy.

Wołżskie Zakłady Samochodowe powstały w Togliatti w ciągu 3,5 roku (1967-1971) i pod względem wyposażenia technicznego warsztatów, poziomu automatyzacji i mechanizacji są liderem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. VAZ ma szerokie powiązania z przedsiębiorstwami regionu Wołgi (zakłady w Niżniekamsku, zakłady Wołżskie RGI, fabryki Dimitrowgradu w obwodzie Uljanowska), a także z przedsiębiorstwami zbudowanymi specjalnie dla VAZ w innych regionach kraju, na przykład z Zakładami Łożysk w Wołogdzie .

KamAZ to największe rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące ciężkie samochody ciężarowe. Składa się z siedmiu fabryk: samochodów, silników, ram pras, kuźni, odlewni, kół, fabryk napraw i narzędzi. KamAZ ma ponad 100 powiązanych przedsiębiorstw, które dostarczają niezbędne komponenty. Fabryka Samochodów w Uljanowsku powstała w 1941 roku na bazie ewakuowanego ZIL. Powstała tu seria terenowych pojazdów UAZ przeznaczonych do przewozu ładunków drobnoporcjowych.

Tradycyjnym przemysłem regionu Wołgi jest przemysł stoczniowy, największym ośrodkiem jest Astrachań.

Największe ośrodki budowy maszyn: Samara (budowa obrabiarek, produkcja łożysk, produkcja samolotów, wyposażenie elektryczne samochodów i ciągników, wyposażenie młynów i wind itp.); Saratów (budowa obrabiarek, produkcja sprzętu petrochemicznego, silników Diesla, łożysk, produkcja samolotów, wyrobów elektrycznych itp.); Wołgograd (budowa traktorów, budowa statków, produkcja urządzeń dla przemysłu petrochemicznego itp.); Uljanowsk (produkcja obrabiarek, produkcja samolotów, produkcja samochodów, silniki, systemy tryskaczowe itp.); Togliatti (kompleks VAZ Enterprise – wiodący w kraju przemysł motoryzacyjny, produkcja urządzeń dla przemysłu cementowego); Niżniekamsk (zespół przedsiębiorstw Zakładu Samochodowego Kama do produkcji samochodów ciężarowych i silników Diesla).

Ważnymi ośrodkami inżynierii mechanicznej są także Kazan i Penza (inżynieria precyzyjna), Syzran (urządzenia dla energetyki, przemysłu petrochemicznego, inżynierii rolniczej itp.), Engels (90% produkcji trolejbusów w Federacji Rosyjskiej). Największe perspektywy rozwoju regionu gospodarczego Wołgi leżą w przemyśle samochodowym i traktorowym.

Ural był pierwszym „prawdziwym” regionem górskim, do którego dotarła Ruś Moskiewska w swojej ekspansji. Podczas gdy metoda wytapiania surówki na węglu pozostawała nieznana, Ural ze swoimi wysokiej jakości rudami, bogatymi lasami i wolnymi siła robocza odegrał bardzo ważną rolę w światowej hutnictwie. Na Uralu gigantyczne zakłady powstały w Magnitogorsku (jest największy na świecie, produkujący do 16 mln ton stali rocznie), w Niżnym Tagile, Czelabińsku i Nowotroicku. Większość z setek małych zakładów metalurgicznych Ural przeszła na obróbkę metali i inżynierię mechaniczną, ale około dwudziestu z nich nadal produkuje stal wysokiej jakości.

Ural specjalizuje się w przemyśle ciężkim. Fabryki tej branży charakteryzują się dużym zużyciem metalu i dostarczają maszyny i urządzenia przedsiębiorstwom hutnictwa, paliw i energii, górnictwa i chemii górniczej. Charakteryzuje się zarówno przedsiębiorstwami produkującymi części i zespoły (na przykład walce do walcowni), jak i przedsiębiorstwami specjalizującymi się w produkcji niektórych typów urządzeń (kotły parowe lub turbiny dla elektrowni, sprzęt górniczy, koparki), jak i uniwersalnymi , produkując seryjnie lub jednostkowo różne rodzaje sprzętu („Uralmash”).

Podsumowując: trzecim głównym regionem koncentracji produkcji inżynierii mechanicznej jest Ural. Pod względem wielkości produkcji region jest gorszy od regionów środkowych i Wołgi.

W 2009 roku struktura produkcji wymienionych grup przedstawiała się następująco: (w procentach) inżynieria mechaniczna inwestycyjna – 18; zaawansowana inżynieria mechaniczna - 14,6; ciągnik i rolniczy - 2,7; budowa maszyn dla przemysłu lekkiego i spożywczego - 2,6; przemysł motoryzacyjny – 30,6; pozostałe podsektory budowy maszyn - 31.5.

Istnieją jednak inne klasyfikacje gałęzi inżynierii mechanicznej. Na przykład zgodnie z technicznymi i ekonomicznymi cechami produkcji, które determinują główne różnice w wymaganiach dotyczących warunków lokalizacji przedsiębiorstw, wyróżnia się inżynierię mechaniczną wymagającą metali, pracochłonności i wiedzy: zgodnie z technologiami używane - tanie i kosztowne (średnio- i zaawansowane technologicznie).

W strukturze produkcji przemysłowej ogółem wiodącą pozycję zajmuje budowa maszyn, o czym świadczą dane zawarte w tabeli 1.

Tabela 1 – Struktura produkcji według głównych gałęzi przemysłu


Cały przemysł
branża elektroenergetyczna
przemysł paliwowy

Produkcja ropy
Rafinacja ropy

Węgiel
Metalurgia żelaza
Metalurgia metali nieżelaznych
Przemysł chemiczny i petrochemiczny.
Inżynieria mechaniczna i obróbka metali
Leśnictwo, przetwórstwo drewna oraz przemysł celulozowo-papierniczy
Przemysł materiałów budowlanych
Lekki przemysł
Przemysł spożywczy

Tym samym jedna piąta produkcji przemysłowej kraju pochodzi z inżynierii mechanicznej.

Ryż. 1. Udział w PKB i produktach motoryzacyjnych na świecieprodukcja

Przemysł motoryzacyjny jest wiodącą gałęzią inżynierii mechanicznej w krajach uprzemysłowionych. Stymuluje rozwój wielu gałęzi przemysłu, zatrudnienie ludności przy produkcji i konserwacji sprzętu samochodowego, zwiększa obroty handlowe, wzmacnia system monetarny i determinuje zapotrzebowanie na produkty w całym przemyśle. W krajach o najbardziej rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym udział przemysłu w całkowitym wolumenie wyrobów inżynierii mechanicznej wynosi 38-40% w Europie Zachodniej, 40% w USA i 50% w Japonii. W rezultacie udział przemysłu samochodowego w produkcie krajowym brutto USA i Francji wynosi 5%, w Japonii i Niemczech 9-10%. Kraje przodujące pod względem PKB są także liderami światowego przemysłu motoryzacyjnego.

W eksporcie krajów uprzemysłowionych udział wartościowy gotowych samochodów osobowych wynosi 7-8% całkowitego wolumenu i 13-15% eksportu maszyn i urządzeń. Przemysł samochodowy był jedną z dźwigni rozwoju wszystkiego produkcja materiału w powojennej Japonii i Niemczech. Odgrywa progresywną rolę w ogólnokrajowym wzroście produkcji i usług w Hiszpanii, Korei Południowej, Meksyku i Brazylii, Polsce i Czechach. Wiele krajów, w tym USA, wiodące kraje Europy Zachodniej, a także Australia i Nowa Zelandia osiągnęły już niemal granicę nasycenia samochodami osobowymi (USA 740 samochodów na 1000 mieszkańców). W Rosji za najważniejsze można uznać osiągnięcie poziomu motoryzacji 150 samochodów na 1000 mieszkańców w ciągu 5 lat społeczno-ekonomiczne zadanie.

Obecnie rosyjski przemysł motoryzacyjny zatrudnia do 1 miliona osób, a udział przemysłu motoryzacyjnego w przemyśle maszynowym Federacji Rosyjskiej wynosi 33%, co jest dość wysokim wskaźnikiem sytuacji ekonomicznej branży. Ze względu na podatki akcyzowe, VAT, składki na emerytury i inne fundusze fabryki samochodów są jednym z głównych źródeł dochodów systemu budżetowego stwierdza. Po wódce i tytoniu samochód jest jednym z najbardziej dochodowych dla budżetu rodzajów towarów. Średnio z tony masy wyprodukowanego samochodu dochód do budżetu wynosi około 2,0-3,0 tys. dolarów.

Przemysł motoryzacyjny, reprezentowany przez 22 stowarzyszenia produkcyjne, które obejmują ponad 200 fabryk, oprócz produkcji samochodów obejmuje także produkcję silników, sprzętu elektrycznego, łożysk, przyczep itp., Które są produkowane w niezależnych przedsiębiorstwach.

Największe fabryki utworzyły liczne filie. Tym samym, oprócz czterech fabryk w Moskwie, JSC ZIL posiada oddziały specjalizujące się w produkcji zespołów, komponentów, części, półfabrykatów i części zamiennych w Smoleńsku, Jarcewie (obwód smoleński), Pietrowsku, Penzie, Ryazaniu i Jekaterynburgu.

Silniki samochodowe są produkowane nie tylko przez same przedsiębiorstwa-matki, ale także przez szereg wyspecjalizowanych fabryk. Większość tych fabryk znajdowała się poza centrami produkcji samochodów. Dostarczają swoje produkty poprzez współpracę do kilku fabryk samochodów jednocześnie. Przemysł motoryzacyjny produkuje łożyska dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. W jej skład wchodzi kilkanaście fabryk zlokalizowanych w większości regionów gospodarczych kraju. Każda z fabryk specjalizuje się w produkcji łożysk o określonych standardowych rozmiarach i dostarcza je różnym przedsiębiorstwom w kraju.

Przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją motoryzacyjną zlokalizowane są w różnych częściach kraju, jednak zdecydowana większość produkcji koncentruje się na starych obszarach przemysłowych części europejskiej, gdzie występuje duża koncentracja transportu drogowego. Główne obszary, w których zlokalizowany jest przemysł motoryzacyjny, to: centralny, Wołgo-Wiatski, Powołżski. Szczególnie duża jest rola regionu moskiewskiego, gdzie znajdują się ZIL, fabryka autobusów Likinsky oraz fabryki produkujące łożyska i komponenty.

Samochody osobowe najwyższej i średniej klasy produkowane są w obwodach Wołga-Wiatka (Niżny Nowogród), Centralnym (Moskwa), Ural (Iżewsk); małe samochody - w regionie Wołgi (Tolyatti), mini samochody - w Serpukhov.

Ciężarówki średniotonażowe produkowane są w fabrykach w obwodach centralnym (Moskwa, Briańsk), Wołga-Wiatka (Niżny Nowogród), Ural (Miass).

Pojazdy małotonażowe i ciężkie produkowane są w rejonie Wołgi (Uljanowsk i Nabierieżne Czełny)

Sieć fabryk autobusów utworzono w regionach środkowym (Likino, Golitsino), Wołga-Wiatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Północny Kaukaz (Krasnodar).

W Engels znajduje się fabryka trolejbusów.

Wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją silników znajdują się w Jarosławiu, Ufie, Omsku, Tiumeniu i Zawołżu.

Kolejnictwo to jedna z najstarszych gałęzi inżynierii mechanicznej, stosunkowo wysoko rozwinięta w przedrewolucyjnej Rosji i przebudowana w latach 60-tych. Proces techniczny w transporcie w latach powojennych doprowadził do zmiany rodzajów trakcji: zastąpienia niskosprawnych parowozów bardziej wydajnymi i mocnymi lokomotywami elektrycznymi i spalinowymi, zwiększeniem ładowności wagonów oraz utworzeniem nowych typów samochodów do przewozu ładunków specjalistycznych, płynnych i masowych. Nowoczesne lokomotywy spalinowe, lokomotywy elektryczne, wagony pasażerskie i specjalne to nie tylko produkty materiałochłonne, w których wykorzystuje się różnorodne materiały konstrukcyjne - metale żelazne i nieżelazne, tworzywa sztuczne, drewno, szkło, ale są również wyposażone w wyrafinowany sprzęt - mocny diesel silniki, silniki elektryczne, agregaty chłodnicze, agregaty grzewcze do zbiorników specjalnych, instalacje pneumatyczne do rozładunku materiałów sypkich.

Gwałtownie wzrosła koncentracja produkcji lokomotyw w regionie centralnym (w miastach Kołomna, Briańsk, Kaługa); w mieście Petersburgu.

Lokomotywy manewrowe i przemysłowe spalinowe szeroko- i wąskotorowe dostarczają przede wszystkim przedsiębiorstwa z regionu centralnego (Murom, Ludinowo, Briańsk).

Wagony towarowe produkowane są w Niżnym Tagile, Ałtajsku i Abakanie. Pasażer – w Petersburgu, Twerze, tramwaj – w Ust-Katav (Ural); na metro - w Mytishchi w Petersburgu.

Region Kirowski, jeden z największych regionów w strefie Non-Czarnozem Federacja Rosyjska, położony w północno-wschodniej części europejskiej części Rosji i jest częścią regionu Wołgi okręg federalny. Całkowita powierzchnia terytorium w nowoczesnych granicach wynosi 120,8 tys. kilometrów kwadratowych (0,7% powierzchni Federacji Rosyjskiej). Populacja województwa wynosi 1461,3 tys. osób.

Branżę budowy maszyn regionu reprezentują przedsiębiorstwa z branży lotniczej, elektrycznej, obrabiarkowej i narzędziowej.

Zakład Budowy Maszyn Elektrycznych JSC im. JSC aktywnie opracowuje nowe typy nowoczesnych produktów. Lepse”, produkującej oprócz głównych wyrobów (ponad 600 typów lotniczych zespołów elektrycznych), sprzęt AGD i AGD (roboty kuchenne Gamma-7-01, pompy elektryczne Vodoley), komponenty samochodowe; elektronarzędzia, silniki elektryczne, elektrodowe kotły parowe; sprzęt medyczny, kompleksy elektrochemicznej obróbki metali.

Do dużych przedsiębiorstw przemysłowych regionu należy Zakład Budowy Maszyn OJSC Kirov, nazwany imieniem. 1 Maja”, największe przedsiębiorstwo w Rosji produkujące specjalny sprzęt do budowy i eksploatacji szyny kolejowe. Zakłady Chemiczne Kirowo-Czepetsk są jednym z największych producentów produktów fluoropolimerowych w Rosji.

W sumie w obwodzie kirowskim zlokalizowanych jest 446 dużych i średnich przedsiębiorstw przemysłowych. Kompleks maszynowy obwodu obejmuje 74 duże i średnie przedsiębiorstwa (w 2007 r. - ponad 32,3% regionalnego produktu przemysłowego brutto obwodu kirowskiego), zatrudniające ponad 30% personelu produkcyjnego przemysłu regionu i skupiał około 17% wartości głównych aktywów przemysłowo-produkcyjnych regionu (tabela 1).

Przedsiębiorstwa budowy maszyn w regionie wytwarzają takie produkty jak silniki elektryczne, urządzenia niskiego napięcia, kuchenki elektryczne i gazowe, druty i kable różnego przeznaczenia, wyroby przełączające, maszyny do cięcia metalu i drewna, windy, wciągarki, silniki diesla, pompy , kompresory, różne elektryczne urządzenia gospodarstwa domowego, sprzęt itp.

W przypadku wielu ważnych produktów (goły drut do napowietrznych linii energetycznych, duża liczba produktów do kompletowania wyposażenia samolotów, niektóre produkty przemysłu obronnego, samobieżna platforma silnikowa MPD-2 itp.) obwód kirowski jest głównym jedyny producent w Rosji.

W strukturze branżowej produkcji kompleksu maszynowego regionu wiodącą pozycję zajmuje inżynieria mechaniczna (86,3% wielkości produkcji wyrobów przemysłowych i usług w kompleksie maszynowym obwodu kirowskiego).

W regionie istnieje kilka dużych podsektorów budowy maszyn: energetyka, inżynieria dźwigowa i transportowa, przemysł elektryczny, inżynieria chemiczna i naftowa, przemysł obrabiarek i narzędzi, przemysł międzybranżowy, produkcja instrumentów, przemysł motoryzacyjny, inżynieria traktorowa i rolnicza , budownictwo drogowe i inżynieria komunalna, budowa maszyn dla przemysłu lekkiego, spożywczego i AGD (udziały branż – ryc. 2).

Tabela 2 - Główne wskaźniki kompleksu inżynierii mechanicznej obwodu kirowskiego w 2009 r

Nazwa wskaźnika	Oznaczający
Liczba dużych i średnich przedsiębiorstw
Liczba pracowników według podstawowej działalności (PPA) dla dużych i średnich przedsiębiorstw, tys. osób.
Wolumen produktów (robót, usług) wytworzonych przez pełną gamę przedsiębiorstw po aktualnych cenach hurtowych, miliardy rubli.
Wskaźnik produkcji przemysłowej,%
Zysk rentownych przedsiębiorstw (dla dużych i średnich przedsiębiorstw), mln rubli.
Utrata przedsiębiorstw (dla dużych i średnich przedsiębiorstw), miliony rubli.
Liczba nierentownych przedsiębiorstw w ogólnej liczbie dużych i średnich przedsiębiorstw, %
Średnia roczna całkowita wartość księgowa środków trwałych (według głównego rodzaju działalności), miliony rubli.
Wielkość inwestycji w kapitał trwały, miliony rubli.
Eksport (maszyny, urządzenia i pojazdy), miliony dolarów.
w tym do krajów WNP, mln dolarów.
Import (maszyny, sprzęt i pojazdy), miliony dolarów.
w tym z krajów WNP, mln dolarów.

Tabela 3 - Wskaźniki fizycznej wielkości produkcji wyrobów inżynieryjnych ogółem i średnich przedsiębiorstw w regionie

	w % w porównaniu do roku ubiegłego
Nazwa branży, podbranży
Inżynieria mechaniczna i obróbka metali, ogółem
1. Inżynieria mechaniczna
w tym:
Inżynieria Diesla
Inżynieria dźwigowa i transportowa
Inżynieria kolejowa
Przemysł elektryczny
Inżynieria chemiczna i naftowa
Przemysł obrabiarkowy i narzędziowy
Inżynieria traktorowa i rolnicza
Inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego, spożywczego i AGD
Produkcja urządzeń i wyrobów sanitarnych i gazowych
2. Przemysł konstrukcji i wyrobów metalowych
3. Naprawa maszyn i urządzeń

W ostatnich latach w kompleksie budowy maszyn zaszły istotne zmiany, o czym świadczy dynamika wielkości produkcji w podziale na gałęzie i podbranże (tab. 2).

Ryż. 2 Struktura inżynierii mechanicznej w regionie

Należy jednak zaznaczyć, że skoro inżynieria mechaniczna zapewnia wytwarzanie niezwykle szerokiej gamy różnego rodzaju wyrobów przeznaczonych dla różnych grup konsumentów, to trendy rozwojowe i dynamika wskaźnika produkcji przemysłowej w różnych podsektorach budowy maszyn mogą być różnią się znacząco, gdyż na sytuację w podsektorach istotny wpływ mają czynniki specyficzne dla każdego podsektora.

Spadek produkcji w przemyśle elektrycznym i maszynach do transportu materiałów pod koniec lat 90-tych okazał się dość głęboki, jednak w tych podsektorach w ciągu ostatnich trzech lat nastąpił gwałtowny wzrost, co wynika z kilku przyczyn: dla branży elektrycznej – wzrost działalności inwestycyjnej RAO „UES Rosji”, otrzymanie dużych zamówień eksportowych przez rosyjskie przedsiębiorstwa; dla maszyn do transportu materiałów – rozwój przemysłu i wzrost wolumenu transportu. Rozwój obserwuje się także w kolejnictwie, przemyśle konstrukcji i wyrobów metalowych oraz naprawie maszyn i urządzeń.

W niektórych branżach obserwuje się stały spadek wielkości produkcji - inżynieria chemiczna i naftowa, inżynieria traktorowa i rolnicza, budowa maszyn dla przemysłu lekkiego i spożywczego oraz sprzętu AGD.

W pozostałych podsektorach wielkość produkcji waha się zarówno w kierunku dodatnim, jak i ujemnym.

Najbardziej znaczący spadek produkcji obserwuje się w przemyśle obrabiarkowym i narzędziowym, traktorowym oraz inżynierii rolniczej. Przemysł obrabiarek w dużej mierze determinuje poziom technologiczny samej inżynierii mechanicznej, jak i wielu innych gałęzi przemysłu, dlatego przedłużający się upadek tej podbranży, wskazujący na wyjątkowo niskie wolumeny inwestycji w unowocześnienie parku obrabiarek, świadczy także o narastającym opóźnieniu technologicznym Rosji inżynieria mechaniczna z inżynierii mechanicznej zagranicznych krajów uprzemysłowionych.

Inżynieria mechaniczna i obróbka metali w całym regionie w ostatnich latach stale zmniejszają wielkość produkcji, co wskazuje na negatywną tendencję w rozwoju kompleksu w obwodzie kirowskim.

Na przemysł budowy maszyn obwodu kirowskiego szczególnie duży wpływ ma sytuacja kompleksu wojskowo-przemysłowego (dalej - MIC), ponieważ połowa dużych przedsiębiorstw budowy maszyn w regionie to przedsiębiorstwa przemysłu obronnego.

Znaczenie przedsiębiorstw przemysłu obronnego w obwodzie kirowskim i ich obecny stan charakteryzują następujące wskaźniki. Przeciętne zatrudnienie w przedsiębiorstwach przemysłu obronnego wynosi około 30 tys. osób, co stanowi 78,1% pracujących w inżynierii mechanicznej lub 6,8% pracujących we wszystkich sektorach regionalnej gospodarki.

Na podstawie wyników prac w 2007 roku przedsiębiorstwa przemysłu obronnego wyprodukowały 54,3% wyrobów inżynierii mechanicznej, czyli 20,4% wyrobów przemysłowych w regionie pod względem wielkości produkcji wszystkich wyrobów rynkowych.

Spadek produkcji w przemyśle obronnym w latach 1991-97. okazał się szczególnie głęboki i w dużej mierze zdeterminował opóźnienie wskaźnika produkcji przemysłowej w budowie maszyn i obróbce metali w stosunku do odpowiedniego wskaźnika dla całego przemysłu Rosji.

Jeśli porównamy przemysł obronny z innymi sektorami budowy maszyn pod względem asortymentu wytwarzanych produktów, okaże się on najbardziej rozbudowany. Wynika to zarówno z różnorodności wytwarzanych produktów przemysłu obronnego, jak i z jego złożoności. Chociaż zaawansowane technologicznie produkty wymagające intensywnej nauki są również wytwarzane w inżynierii lądowej, rozwój i produkcja większości tych produktów koncentruje się w przemyśle obronnym.

Rozpatrując produkcję wyrobów przemysłu obronnego można zwrócić uwagę na jeszcze jedną okoliczność. Przedsiębiorstwa przemysłu obronnego wytwarzają produkty nie tylko do celów wojskowych, ale także do celów cywilnych i to w dużych ilościach. Przekształcenie istniejącej produkcji w produkcję cywilną nadal odwraca uwagę gotówka przedsiębiorstw obronnych. Na spadek wskaźników produkcji wpływa także konieczność ciągłego utrzymywania zdolności mobilizacyjnych przedsiębiorstw.

W rezultacie wskaźniki przemysłu maszynowego obwodu kirowskiego w 2009 roku są znacznie niższe od podobnych parametrów dla całego rosyjskiego przemysłu maszynowego (średni wskaźnik produkcji inżynierii mechanicznej w Rosji w 2009 roku wynosi 111,7%).

Udział przedsiębiorstw nierentownych w ogólnej liczbie przedsiębiorstw dużych i średnich w kompleksie maszynowym województwa w 2009 roku wyniósł 37,7%. Jest pozytywny trend w ten wskaźnik, gdyż jeszcze w 2008 roku udział takich przedsiębiorstw wynosił 42,6%. Wskaźniki obwodu kirowskiego pod względem liczby nierentownych przedsiębiorstw są porównywalne z ogólnorosyjskimi.

Stopień amortyzacji środków trwałych dużych i średnich przedsiębiorstw przemysłowych z branży budowy maszyn i obróbki metali przekracza przeciętny dla przemysłu. Tylko przedsiębiorstwa chemiczne i petrochemiczne mają wyższy stopień zużycia. Wniosek ten potwierdzają dane z badania rynku przedsiębiorstw przemysłowych przeprowadzonego pod koniec 2005 roku przez Centrum Badań Ekonomicznych Rządu Federacji Rosyjskiej (dalej CEC). Wynika z nich, że prawie 60% przedsiębiorstw budowy maszyn i obróbki metali w Rosji (z wyłączeniem przemysłu sprzętu medycznego) jest wyposażonych w sprzęt wyprodukowany przed 1980 rokiem, a średni wiek maszyn i urządzeń przekracza 20 lat.

Nieco lepsza jest sytuacja w przemyśle obronnym – tam około 30% maszyn i urządzeń ma więcej niż 20 lat; mimo to większość maszyn i urządzeń zakupiono ponad 10 lat temu.

Wysoki średni wiek maszyn i urządzeń ma istotny wpływ na wysokość amortyzacji środków trwałych, gdyż inżynieria mechaniczna i obróbka metali charakteryzują się większym niż przeciętnie w branży udziałem maszyn i urządzeń w strukturze przemysłowych środków trwałych.

W ostatnich latach w regionie nasilił się problem struktury technologicznej produkcji, która opiera się na wymianie przestarzałych technologii i środków trwałych na nowoczesne. W związku z tym z każdym rokiem nasilają się procesy degradacji potencjału produkcyjnego: stopień amortyzacji środków trwałych przedsiębiorstw budowy maszyn w regionie wynosi ponad 50%, w tym około 72% maszyn i urządzeń (przy rocznym wzroście o 1,5 -2%), a udział produkcji odpowiadający piątej strukturze technologicznej (która pojawiła się w krajach rozwiniętych w latach 90.) wynosi niecałe 10%.

Narasta proces stałego starzenia się i pogarszania jakości kadr inżynieryjnych i produkcyjnych (średni wiek inżynierów to 50-60 lat), co w dużej mierze jest z góry określone niski poziom wynagrodzenie i brak niezbędnego zestawu wydarzeń towarzyskich, a jednocześnie utrata prestiżu zawodów mechanicznych dla młodych ludzi. W rezultacie następuje gwałtowny spadek kwalifikacji i utrata ciągłości pokoleń.

Podobne dokumenty

Charakterystyka powiązań międzybranżowych kompleksu maszynowego, skład przemysłu, produkcja urządzeń hutniczych. Organizacja inżynierii ciężkiej w Federacji Rosyjskiej, cechy jej rozwoju. Problemy i perspektywy polityki personalnej w branży.

praca na kursie, dodano 01.04.2011

Skład i znaczenie kompleksu budowy maszyn w gospodarce Rosji i Syberii. Komunikacja z innymi kompleksami międzysektorowymi. Inżynieria mechaniczna jako dominacja procesów innowacyjnych. Położenie terytorialne i rozwój kompleksu budowy maszyn w regionie.

teza, dodana 28.05.2012

Znaczenie kompleksu inżynierii mechanicznej Federacji Rosyjskiej w gospodarce narodowej. Czynniki wpływające na jego umiejscowienie. Struktura branżowa inżynierii ciężkiej, ogólnej i średniej. Cechy lokalizacji głównych punktów kompleksu maszynowego.

test, dodano 29.09.2010

Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, aparaturę i instrumenty, mechanizmy dla produkcji, nauki i sektora usług. Struktura przemysłu i cechy lokalizacji kompleksu maszynowego Federacji Rosyjskiej. Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej w Rosji.

streszczenie, dodano 20.10.2008

Miejsce kompleksu budowy maszyn w gospodarce Federacji Rosyjskiej. Struktura terytorialna kompleksu inżynierii mechanicznej Federacji Rosyjskiej i zarys cechy ekonomiczne jego rozwój. Problemy współczesne oraz perspektywy rozwoju i umiejscowienia kompleksu budowy maszyn.

praca na kursie, dodano 05.02.2012

Ogólna charakterystyka kompleksu budowy maszyn. Czynniki determinujące rozwój produkcji maszyn elektrycznych. Pozytywna dynamika rozwoju produkcji pojazdów. Przewagi konkurencyjne gałęzie energetyki.

streszczenie, dodano 11.02.2015

Geografia i czynniki lokalizacji światowej inżynierii mechanicznej. Główne gałęzie nowoczesnego kompleksu inżynieryjnego na przykładzie inżynierii ogólnej, transportu, elektroniki i elektrotechniki. Kompleks inżynierii mechanicznej Ameryki Łacińskiej i Japonii.

praca na kursie, dodano 08.06.2010

Struktura branżowa i terytorialna kompleksu maszynowego. Zmiany w strukturze terytorialnej i sektorowej produkcji inżynierii mechanicznej. Organizacja terytorialna najnowszych gałęzi przemysłu. Geografia przemysłu elektronicznego.

praca magisterska, dodana 02.03.2009

Potencjał gospodarczy oraz znaczenie rosyjskiego kompleksu inżynierii mechanicznej. Główne czynniki rozwoju kompleksu, ich obecność, stan. Terytorialna organizacja branż i wiodących przedsiębiorstw kompleksu. Perspektywy rozwoju w gospodarce rynkowej.

praca na kursie, dodano 08.02.2011

Pojęcie, struktura i skład przemysłu chemicznego. Miejsce przemysłu w gospodarce rosyjskiej. Czynniki i cechy lokalizacji przemysłu chemicznego. Definicja branży, jej znaczenie i wielkość produkcji. Problemy i perspektywy przemysłu chemicznego.

W krajach uprzemysłowionych, gdzie okresowo powtarzają się kryzysy i spadki produkcji, zmiany w obecnym otoczeniu rynkowym w najmniejszym stopniu wpływają na produkcję najnowocześniejszych produktów high-tech, co stwarza pewne impulsy do przezwyciężenia sytuacji kryzysowych. Inżynierię mechaniczną w Rosji charakteryzuje ostatnio diametralnie odwrotny trend - przyspieszony spadek produkcji najbardziej zaawansowanego sprzętu. W efekcie możliwa jest całkowita utrata potencjału technologicznego zgromadzonego przez poprzednie lata, choć nie dostatecznej jakości, ale jednak mającego fundamentalne znaczenie dla dalszego funkcjonowania gospodarki.

Rozpad zjednoczonego kompleksu maszynowego ZSRR na oddzielne bloki republikańskie ostro zaostrzył problemy budowy maszyn w Rosji, ponieważ jednocześnie debugowane z zagranicą stosunki gospodarcze w dziedzinie handlu maszynami i urządzeniami dziesięcioleci załamał się i dzięki temu pojawiła się pewna równowaga w nasyceniu sektorów rosyjskiej gospodarki narodowej nowoczesnymi technologiami.

Strukturę końcowych wyrobów krajowego przemysłu maszynowego na przełomie ostatnich dziesięcioleci charakteryzowała „ciężkość” i wysoki stopień militaryzacji. Udział sprzętu wojskowego pozostał zbyt wysoki przy ostrych opóźnieniach w produkcji dobra konsumpcyjne a zwłaszcza urządzenia dla sektora nieprodukcyjnego. W pierwszej połowie lat 80. wzrost produkcji wyrobów inżynierii inwestycyjnej całkowicie ustał, a w drugiej połowie rozpoczął się spadek, który na początku lat 90. przerodził się w osuwisko.

Spadek popytu w gałęziach przemysłu konsumenckiego wymusił na przemyśle budowy maszyn dostosowanie się do warunków użytkowania swoich wyrobów, zwiększenie produkcji urządzeń uniwersalnych i wprowadzenie prymitywnych technologii. Doprowadzi to do zaprzestania produkcji wyrobów high-tech, dalszego ograniczenia produkcji w zakresie inżynierii mechanicznej, a w efekcie do wyhamowania procesu inwestycyjnego i likwidacji podstawowe gałęzie przemysłu gospodarki (z wyjątkiem surowców mających potencjał eksportowy).

Gwałtowny spadek produkcji na początku lat 90. w mniejszym stopniu dotknął produkcję dóbr trwałego użytku, której udział był ponadprzeciętny – głównie samochodów osobowych oraz produkcję sprzętu AGD, charakteryzującą się najszybszym wzrostem cen i wysoką opłacalnością produkcji. Zatem główną cechą zachodzących zmian było skupienie się na produkcji wyrobów stosunkowo prestiżowych, przy jednoczesnym pogorszeniu warunków produkcji wielu innych, co w dużej mierze wynikało z ochronnej polityki celnej państwa, m.in. w odniesieniu do branży motoryzacyjnej. Dlatego też względna dobra koniunktura części przedsiębiorstw tej branży jest przejściowa i w warunkach stale rosnących kosztów produkcji oraz rosnącej konkurencji ze strony producentów zagranicznych, upadek i okresowe przestoje produkcji są nieuniknione.

Stan inżynierii mechanicznej pogarszał także wysoki poziom koncentracji i monopolu produkcji. Spośród 2/3 przedsiębiorstw każde wytwarza ponad 75% określonego rodzaju produktu, czyli jest de facto jego producentem monopolistycznym.

Cechą charakterystyczną recesji lat 1991-1993 była względna stabilność rozwoju branż i podbranż produkujących sprzęt mobilny, przy jednoczesnym spadku produkcji w gałęziach produkujących urządzenia technologiczne. Powodem jest większa płynność sprzętu mobilnego w stosunku do sprzętu wymagającego instalacji, którego produkcja zaczęła przekraczać efektywne zapotrzebowanie na skutek nadmiernego gromadzenia floty tego sprzętu przez konsumenta. Spowodowało to poważne problemy finansowe i produkcyjne, które doprowadziły do zamknięcia szeregu dużych przedsiębiorstw.

Główną przyczyną tej sytuacji jest gwałtowny spadek aktywności inwestycyjnej oraz spadek popytu na maszyny i urządzenia. Szczególnie spadła głośność Inwestycje kapitałowe do produkcji sprzętu dla budownictwa i inżynierii rolniczej, a zapotrzebowanie na wyroby inżynierii inwestycyjnej w 1993 roku spadło 3-4 razy w porównaniu z rokiem 1990.

Intensyfikację kompleksu budowy maszyn należy rozpatrywać w dwóch aspektach. Po pierwsze, intensyfikacja produkcji inżynierii mechanicznej w ramach kompleksu, czyli produkcja zaawansowanych urządzeń przy minimalnych kosztach pracy, a po drugie, intensyfikacja w sektorach gospodarki narodowej, odbywająca się w oparciu o wprowadzenie najnowsze samochody, sprzęt, przyrządy i urządzenia produkowane przez konstruktorów maszyn. Wymienione kierunki intensyfikacji są ze sobą ściśle powiązane i nie mogą być realizowane w oderwaniu od siebie. Podstawowa jest oczywiście produkcja maszyn i urządzeń w kompleksie inżynierii mechanicznej, a wydajność innych sektorów krajowego kompleksu gospodarczego jako całości zależy od tego, jak inżynieria mechaniczna radzi sobie z przydzielonymi zadaniami.

Tempo wdrażania osiągnięć postępu naukowo-technicznego w dużej mierze zależy od stanu rzeczy w kompleksie budowy maszyn, od tego, jak szybko konstruktorzy maszyn będą mogli przejść na produkcję urządzeń nowej generacji i wyposażać w nie różne sektory gospodarki narodowej .

Główne kierunki intensyfikacji w kompleksie budowy maszyn. Przede wszystkim jest to aktualizacja aparatury produkcyjnej przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn. W procesach jego odnowy niezwykle ważne jest określenie zadań dnia dzisiejszego i perspektyw, uruchomienie wszelkich dźwigni i zachęt i sprawienie, aby zadziałały na końcowy wynik. Zadaniem dnia dzisiejszego jest aktywacja czynnika ludzkiego i na tej podstawie maksymalizacja możliwe zastosowanie stworzył potencjał. Rzeczywiście, zasoby ludzkie i podstawowe zasoby produkcji przemysłowej wykorzystywane w kompleksie budowy maszyn, wykorzystywane racjonalnie, według naszych szacunków, pozwalają uzyskać 1,5-1,7 razy więcej produktów. Inaczej mówiąc, porządkując we własnym domu, zwanym kompleksem budowy maszyn, już teraz praktycznie bez dodatkowych kosztów, ze względów organizacyjnych, można pozyskać znaczne ilości dodatkowych produktów potrzebnych gospodarce narodowej. Nie mniej ważne jest przeniesienie inżynierii mechanicznej na kolejny, wyższy poziom automatyzacji produkcji w oparciu o wykorzystanie produkcji zrobotyzowanej. Ekspansja potrzeb różne branże gospodarka narodowa i kompleksy wzajemnie powiązanej produkcji pod względem nazewnictwa, jakości, produktywności i niezawodności sprzętu oraz ciągłe zastępowanie istniejących procesów technologicznych bardziej zaawansowanymi zmuszają konstruktorów maszyn do porzucenia tradycyjne metody projektowanie i organizacja produkcji maszyn i urządzeń. Praktyka światowa pokazuje, że najskuteczniejsze jest tutaj przejście na zautomatyzowane projektowanie i wytwarzanie maszyn i urządzeń z wykorzystaniem nowoczesnej technologii komputerowej oraz łączenie procesów projektowania i wytwarzania nowoczesnych maszyn w jeden łańcuch. Takie podejście przyspiesza kilkakrotnie projektowanie i produkcję maszyn oraz sprawia, że osiągnięcia idei naukowych i projektowych stają się rzeczywistością już dziś, a nie w odległej przyszłości. Branżami priorytetowymi w pierwszym etapie przebudowy kompleksu maszynowego będą: budowa obrabiarek, budowa przyrządów, elektronika i elektrotechnika, w których niezwykle istotna jest zmiana stanu rzeczy. Przede wszystkim właśnie dlatego, że stanowią podstawę do stworzenia realnych warunków wstępnych do ponownego wyposażenia samej aparatury produkcyjnej inżynierii mechanicznej w nowy sprzęt i technologie. Bardzo ważna jest redystrybucja sił i zasobów drugiego rzutu konstruktorów maszyn, którzy są zajęci utrzymaniem sprzętu w dobrym stanie. Ukryte są tu także ogromne rezerwy materiałowe i robocze. Przyspieszona odnowa aparatu produkcyjnego w budowie maszyn, a następnie odmłodzenie parku maszynowego w innych sektorach gospodarki narodowej pozwoli zmniejszyć o 2-3 liczbę mechaników i urządzeń, na których produkowane są części zamienne i regenerowane. razy w porównaniu z obecnym, a to również obiecuje wiele miliardów dolarów oszczędności.

Oczywiście problemów tych nie da się rozwiązać przy obecnym poziomie wyposażenia technicznego inżynierii mechanicznej. Dlatego kluczowym problemem reorientacji tego ostatniego na intensywną ścieżkę rozwoju jest przyspieszenie postępu naukowo-technologicznego w kompleksie inżynierii mechanicznej, implikujące wprowadzanie na dużą skalę nowych maszyn i urządzeń, efektywnych procesów technologicznych i stosowania zaawansowanych technologii. materiały konstrukcyjne. Ważną rezerwą na przyspieszone wdrażanie postępu naukowo-technologicznego w kompleksie inżynieryjnym jest ulepszenie struktura organizacyjna to drugie, które powinno być realizowane jednocześnie z dalszym pogłębianiem specjalizacji i rozwojem współpracy w zakresie produkcji maszyn i urządzeń.

Wstęp
1 Znaczenie przemysłu w systemie gospodarczym kraju
2 Stan aktulany gałęzi przemysłu w Rosji
3 Perspektywy rozwoju branży
Wniosek
Wykaz używanej literatury
Aplikacje

Wstęp

Inżynieria mechaniczna jest częścią branży zwanej „Inżynierią mechaniczną i obróbką metali”. Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, aparaturę i urządzenia, różnego rodzaju mechanizmy dla produkcji materialnej, nauki, kultury i sektora usług. Obróbka metali zajmuje się produkcją wyrobów metalowych, naprawą maszyn i urządzeń. Obecnie inżynieria mechaniczna w Rosji składa się z szeregu niezależnych gałęzi przemysłu, które obejmują ponad 350 podsektorów i branż

Inżynieria mechaniczna produkuje środki pracy - maszyny i urządzenia, przyrządy i komputery, urządzenia transmisyjne, pojazdy - dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Produkuje dobra konsumpcyjne, głównie trwałe (samochody, telewizory, zegarki itp.). Do połowy lat 80. w ogólnym wolumenie produkcji maszyn i urządzeń środki produkcji stanowiły 88,9%, towary konsumpcyjne zaledwie 11,1%, co wskazywało, że krajowy przemysł budowy maszyn nie był zorientowany na potrzeby masowego konsumenta

Test ten będzie odzwierciedlał nie tylko strukturę sektorową kompleksu budowy maszyn oraz czynniki wpływające na lokalizację jego gałęzi przemysłu i podsektorów. Scharakteryzowano także obecny stan kompleksu, perspektywy i możliwości wyjścia z trudnej sytuacji gospodarczej, która powstała dzisiaj.

Uwzględniając specyfikę tej tematyki, struktura opracowania pozwala konsekwentnie wyróżnić w pierwszym rozdziale zagadnienia teoretyczne (rola i znaczenie, specyficzna lokalizacja, struktura przemysłu) kompleksu maszynowego, w drugim – obecne niekorzystne sytuacja ekonomiczna kompleksu, w szczególności w przemyśle lotniczym, w trzecim rozdziale zostaną uwydatnione perspektywy rozwoju przemysłu budowy maszyn i obróbki metali (na przykładzie kompleksu lotniczego)

1 Znaczenie przemysłu w systemie gospodarczym kraju

Kompleks budowy maszyn to zbiór branż produkujących różnorodne maszyny. Jest liderem wśród kompleksów międzybranżowych. Dzieje się tak z kilku powodów. Po pierwsze, kompleks budowy maszyn jest największym z kompleksów przemysłowych, wytwarzającym prawie 20% wytwarzanych produktów i wszystkich pracujących w rosyjskiej gospodarce. Inżynierię mechaniczną i obróbkę metali charakteryzują większe rozmiary przedsiębiorstw niż cały przemysł (przeciętna wielkość przedsiębiorstwa w branży to około 1700 pracowników w porównaniu do niecałych 850 pracowników w całym przemyśle), większa kapitałochłonność, kapitałochłonność i pracochłonność produkty; Złożoność strukturalna i technologiczna produktów inżynierii mechanicznej wymaga zróżnicowanej i wykwalifikowanej siły roboczej

Spośród wszystkich gałęzi przemysłu inżynieria mechaniczna zajmuje pierwsze miejsce pod względem udziału w produkcji brutto (w 1990 r. - 30%) i personelu produkcji przemysłowej, drugie miejsce (po kompleksie paliwowo-energetycznym) pod względem udziału w majątku produkcji przemysłowej, a także w struktura eksportu (18%)

Po drugie, inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, które znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, życiu codziennym i transporcie. W konsekwencji postęp naukowo-techniczny we wszystkich sektorach gospodarki narodowej materializuje się poprzez produkty inżynierii mechanicznej, a zwłaszcza w takich priorytetowych sektorach, jak budowa obrabiarek, przemysł elektryczny i elektroniczny, produkcja przyrządów oraz produkcja elektronicznego sprzętu komputerowego. Inżynieria mechaniczna jest zatem katalizatorem postępu naukowo-technicznego, w oparciu o który dokonuje się technicznego ponownego wyposażenia wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Dlatego głównym celem ekonomicznym wyrobów inżynierii mechanicznej jest ułatwienie pracy i zwiększenie jej produktywności poprzez nasycenie wszystkich sektorów gospodarki narodowej środkami trwałymi o wysokim poziomie technicznym.

Struktura branżowa i cechy lokalizacji kompleksu inżynierii mechanicznej Federacji Rosyjskiej są następujące:

a) Czynniki lokalizacji w inżynierii mechanicznej

Intensywność nauki Trudno sobie wyobrazić współczesną inżynierię mechaniczną bez powszechnego wdrożenia rozwój naukowy. Dlatego produkcja najbardziej złożonego nowoczesnego sprzętu (komputery, wszelkiego rodzaju roboty) koncentruje się w obszarach i ośrodkach o wysoko rozwiniętej bazie naukowej: dużych instytutach badawczych, biurach projektowych (Moskwa, Petersburg, Nowosybirsk itp.) . Koncentracja na potencjale naukowym jest podstawowym czynnikiem lokalizacji przedsiębiorstw z zakresu inżynierii mechanicznej

Intensywność metalu Branże inżynierii mechanicznej zajmujące się produkcją wyrobów, takich jak sprzęt metalurgiczny, energetyczny i górniczy, zużywają dużo metali żelaznych i nieżelaznych. W związku z tym zakłady budowy maszyn zajmujące się produkcją tego typu wyrobów starają się zazwyczaj lokalizować jak najbliżej baz hutniczych, aby obniżyć koszty dostawy surowców. Większość dużych zakładów inżynierii ciężkiej znajduje się na Uralu

Intensywność pracy Z punktu widzenia pracochłonności kompleks budowy maszyn charakteryzuje się wysokimi kosztami i bardzo wysokimi kwalifikacjami siły roboczej. Produkcja maszyn wymaga dużo czasu pracy. Pod tym względem dość duża liczba gałęzi przemysłu budowy maszyn skupia się na obszarach kraju, w których występuje duże zagęszczenie ludności, a zwłaszcza tam, gdzie występuje wysoko wykwalifikowany i techniczny personel. Następujące sektory kompleksu można nazwać niezwykle pracochłonnymi: przemysł lotniczy (Samara, Kazań), budowa obrabiarek (Moskwa, Sankt Petersburg), produkcja elektrotechniki i instrumentów precyzyjnych (Uljanowsk)

Aspekt militarno-strategiczny można uznać za odrębny czynnik wpływający na położenie geograficzne inżynierii mechanicznej. Mając na uwadze interesy bezpieczeństwa państwa, wiele przedsiębiorstw kompleksu maszynowego wytwarzających produkty obronne jest zlokalizowanych daleko od granic państwa. Wiele z nich koncentruje się w zamkniętych miastach (na przykład FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tabela 1. Grupowanie branż budowy maszyn według czynników lokalizacji

Współczynnik umiejscowienia

Udział branż zlokalizowanych z uwzględnieniem tego czynnika w wytwarzaniu produktów złożonych, %

Grawitacja w kierunku:

obszary z rozwiniętą bazą naukową

obszary, w których koncentrują się zasoby pracy

obszary konsumpcji produktów

podstawy metalurgiczne

b) Cechy struktury branżowej i geografii kompleksu

Przez lata Władza radziecka w różnych obszarach byłego ZSRR Powstały największe przedsiębiorstwa budowy maszyn, produkujące prawie cały niezbędny sprzęt technologiczny dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Jednak krajową inżynierię mechaniczną cechuje niezwykle wysoki stopień koncentracji terytorialnej, zwłaszcza w europejskiej części kraju, oraz niewystarczający poziom specjalizacji i współpracy międzysektorowej. Ponadto zaprojektowano i utworzono wiele dużych zakładów budowy maszyn oraz stowarzyszeń produkcyjnych jako uniwersalnych, zgodnie z zasadą „rolnictwa na własne potrzeby”, z pełnym zakresem branż zaopatrzeniowych, pomocniczych i naprawczych. Dlatego też w nadchodzących latach struktura przemysłowa, terytorialna i technologiczna budowy maszyn musi ulec zasadniczym zmianom, których głównymi kierunkami powinna być poprawa jakości wyrobów, dekoncentracja, podniesienie poziomu specjalizacji i kooperacji produkcji, ograniczenie nieracjonalnego transportu i inne koszty

Inżynieria ciężka. Fabryki tej branży charakteryzują się dużym zużyciem metalu i dostarczają maszyny i urządzenia przedsiębiorstwom hutnictwa, paliw i energii, górnictwa i chemii górniczej. Charakteryzuje się zarówno przedsiębiorstwami produkującymi części i zespoły (na przykład walce do walcowni), jak i przedsiębiorstwami specjalizującymi się w produkcji niektórych typów urządzeń (kotły parowe lub turbiny do elektrowni, sprzęt górniczy, koparki), a także uniwersalnymi produkujące seryjnie lub jednostkowo różnego rodzaju urządzenia („Uralmash”, Zakłady Metalowe w Petersburgu itp.)

Produkcja sprzęt metalurgiczny zajmująca pierwsze miejsce w branży pod względem wartości produktu, zlokalizowana jest z reguły na terenach dużej produkcji wyrobów stalowych i walcowanych. Przedsiębiorstwa na Uralu produkują urządzenia dla spiekalni, wielkich pieców i elektrycznych pieców do topienia, a także urządzenia do walcowania oraz produkcji kruszenia i mielenia.

Profil fabryczny Inżynieria wydobywcza– maszyny do poszukiwań oraz otwarte i zamknięte metody wydobywania, kruszenia i wzbogacania minerałów stałych w przedsiębiorstwach hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych, przemysłu chemicznego, węglowego, przemysłu i materiałów budowlanych, budownictwa transportowego. Z reguły znajdują się na obszarach konsumpcji - na Uralu i Syberii itp. Krajowa inżynieria mechaniczna ma pierwszeństwo w rozwoju i powszechnym rozwoju przemysłu górnictwa i kombajnów, koparek obrotowych i kroczących. Wyroby te produkowane są w Krasnojarsku, Jekaterynburgu („Uralmasz”), Szachtach, Kiselewsku i Permie

Produkty inżynierii dźwigowej i transportowej ma ogromne znaczenie gospodarcze, gdyż przy załadunku i rozładunku zatrudnionych jest około 5 milionów ludzi w przemyśle, budownictwie, transporcie i innych sektorach gospodarki narodowej. osób, zresztą ponad połowa - pracą fizyczną. Elektryczne suwnice pomostowe produkowane są w regionie centralnym (zakład w Uzłowskim), na Dalekim Wschodzie (Burejsk, Komsomolsk nad Amurem) i w wielu innych miastach. Przenośniki stacjonarne i taśmowe - w regionach Wołga-Wiatka, Środkowy i Ural

Budowa lokomotyw spalinowych, budowa wagonów i inżynieria torowa zapewnia transport kolejowy lokomotywami spalinowymi towarowymi, pasażerskimi i manewrowymi, wagonami towarowymi i osobowymi itp. Lokomotywy spalinowe linii głównych produkowane są w jednym z najstarszych zakładów budowy maszyn - Kołomieńskoje, przemysłowe lokomotywy manewrowe spalinowe - głównie w regionie centralnym (Bryańsk, Kaługa, Lyudiovo, Murom ) i na Uralu. Produkcja wagonów towarowych koncentruje się na Syberii Zachodniej (Novoaltaisk) i Syberii Wschodniej (Abakan). Samochody osobowe produkowane są w fabrykach w Twerze, Demichowskim i Petersburgu. Maszyny i mechanizmy torowe (układarki, zgrzewarki szynowe, odśnieżarki itp. są nadal produkowane w niewystarczających ilościach i asortymencie; ich produkcja koncentruje się w miastach europejskiej części Rosji - w Kałudze, Tule, Wiatce, Saratowie, Engels, Armawir, Tichoretsk

Konstrukcja turbo, dostarczająca turbiny parowe, gazowe i hydrauliczne dla sektora energetycznego, jest reprezentowana przede wszystkim przez stowarzyszenia produkcyjne „Zakłady Metalowe w Petersburgu”, „Fabryka Łopatek Turbin w Sankt Petersburgu”, Zakłady Turbomotorowe w Jekaterynburgu, „Dalenergomasz” (Chabarowsk). Fabryki podprzemysłowe produkują urządzenia dla elektrowni cieplnych, jądrowych, hydraulicznych i turbin gazowych, urządzenia do pompowania gazu do głównych gazociągów, urządzenia kompresorowe, wtryskowe i recyklingowe dla przemysłu chemicznego i rafinacji ropy naftowej, hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych. Głównymi czynnikami obsadzania stanowisk są dostępność wykwalifikowanego personelu oraz organizacji badawczo-rozwojowych

Inżynieria nuklearna z fabryk głównych stowarzyszeń produkcyjnych „Izhora Plant” (St. Petersburg) i „Atommash” (Wołgodońsk). Fabryki specjalizują się w produkcji reaktorów zbiornikowych ciśnieniowych i innego wyposażenia dla elektrowni jądrowych

Inżynieria mechaniczna drukarska ma najmniejszą liczbę produktów dostępnych na rynku w branży. Produkcja koncentruje się wyłącznie w europejskiej części kraju - w Petersburgu, Moskwie, Rybińsku

Przemysł elektryczny. Przemysł wytwarza ponad 100 tysięcy rodzajów produktów, których konsumentem jest prawie cała gospodarka narodowa. Pod względem wielkości produkcji znacznie przewyższa ogółem wszystkie podsektory inżynierii ciężkiej. Produkcja wyrobów elektrycznych wymaga szerokiej gamy środków technicznych i materiałów wytwarzanych przez różne kompleksy przemysłowe

O lokalizacji przedsiębiorstw branży elektrycznej decydują różne czynniki, przy czym ważną rolę odgrywa dostępność wykwalifikowanego personelu, wyspecjalizowanych organizacji badawczych i dużych odbiorców. Obecnie głównymi regionami elektrotechniki są regiony środkowe, północno-zachodnie i zachodnio-syberyjskie. Najstarsze są takie przedsiębiorstwa, jak Moskiewska Elektrownia im. V.V. Kujbyszew, St. Petersburg „Electrosila”, Jekaterynburg „Uralelektroapparat” i transformatorownia w Nowosybirsku

Przemysł obrabiarkowy obejmuje produkcję maszyn do cięcia metalu, sprzętu do kucia i prasowania, sprzętu do obróbki drewna, narzędzi do obróbki metalu, scentralizowaną naprawę sprzętu do obróbki metalu. W głównych rejonach budowy maszyn zlokalizowane są zakłady przemysłu obrabiarkowego. Średnia wielkość przedsiębiorstw jest stosunkowo niewielka. Dużymi ośrodkami przemysłu obrabiarkowego są Moskwa (fabryka tokarek i kompleksów robotycznych „Czerwony Proletariat”), Petersburg, Iwanowo, Saratów, Ryazan, Niżny Nowogród, Nowosybirsk, Orenburg, Irkuck itp.

Oprzyrządowanie. Wyroby tej branży charakteryzują się niskim zużyciem materiałów i energii, jednak ich produkcja wymaga wysoko wykwalifikowanej kadry pracowniczej i badawczej. Dlatego też większość potencjału produkcyjnego skoncentrowana jest w dużych i większych miastach. Na przykład w Moskwie i regionie moskiewskim istnieją dziesiątki stowarzyszeń badawczych, produkcyjnych i produkcyjnych specjalizujących się w produkcji, instalacji i uruchamianiu sprzętu automatyki, tworzeniu oprogramowania, projektowaniu i produkcji zegarków, wyrobów medycznych, sprzętu pomiarowego, sprzętu biurowego

W strukturze inżynierii mechanicznej udział wyrobów do budowy instrumentów wynosi około 12%. Te zaawansowane technologicznie produkty stanowią główny element systemów automatyki do sterowania procesami, a także pracami zarządczymi i inżynierskimi, systemami informatycznymi itp. W produkcji instrumentów ponad 80% wyrobów wytwarzają duże przedsiębiorstwa (zatrudnienie od 1 do 10 tys. osób). Do największych przedsiębiorstw należą JSC „Druga Moskiewska Fabryka Zegarków”, Fabryka Zegarków Penza

Inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego i spożywczego . Obejmuje to następujące podsektory: produkcja urządzeń dla przemysłu tekstylnego, dziewiarskiego, odzieżowego, obuwniczego, skórzanego, futrzarskiego, a także produkcja włókien chemicznych i urządzeń dla przemysłu spożywczego. Głównym czynnikiem lokalizacji jest bliskość konsumenta, dlatego zdecydowana większość fabryk i ponad 90% produkcji produktów handlowych zlokalizowana jest w Strefa europejska(głównie regiony środkowy, wołgo-wiatski, północno-zachodni i Wołga)

Przemysł lotniczy . W przemyśle lotniczym współpracują przedsiębiorstwa niemal wszystkich gałęzi produkcji przemysłowej, dostarczając różnorodne materiały i urządzenia. Przedsiębiorstwa wyróżniają się wysokim poziomem kwalifikacji personelu inżynieryjnego, technicznego i roboczego, co doprowadziło do powstania i rozwoju przemysłu lotniczego w dużych ośrodkach przemysłowych. Nowoczesne samoloty pasażerskie i towarowe produkowane są w Moskwie, Smoleńsku, Woroneżu, Taganrogu, Kazaniu, Uljanowsku, Samarze, Saratowie, Omsku, Nowosybirsku. Helikoptery produkowane są w Moskwie, Rostowie nad Donem, Kazaniu, Ułan-Ude, Kumertau

Przemysł rakietowy i kosmiczny (Moskwa, Omsk, Krasnojarsk itp.) produkuje orbitalne statki kosmiczne, rakiety do wystrzeliwania satelitów, statki towarowe i załogowe oraz statki wielokrotnego użytku typu Buran, łącząc wysoką technologię z szeroką międzybranżową złożonością produkcji. Rosja odpowiada za 85% mocy kompleksu rakietowo-kosmicznego byłego ZSRR

Branża motoryzacyjna . Pod względem wielkości produkcji, a także wartości środków trwałych jest największą gałęzią inżynierii mechanicznej. Wyroby motoryzacyjne znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sektorach gospodarki narodowej i są jednym z najpopularniejszych towarów w handlu detalicznym. Ponad 80% przewożonych towarów odbywa się transportem drogowym

Zdecydowana większość produkcji koncentruje się na starych obszarach przemysłowych europejskiej części Rosji, o dużej koncentracji ruchu i obecności dużych węzłów transportowych. Przemysł charakteryzuje się wysokim stopniem koncentracji przemysłu. Ponad 1/2 produktów rynkowych, środków trwałych i personelu pochodzi z przedsiębiorstw zatrudniających powyżej 10 tys. pracowników, co stanowi zaledwie 11% ogółu. Do tej grupy należą AMO ZIL i JSC Moskvich (Moskwa), JSC GAZ (Niżny Nowogród), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Nabierieżne Czełny). Główne obszary lokalizacji to regiony centralny (ponad 1/5 produkcji brutto), Wołga, Wołga-Wiatka i Ural

Inżynieria rolnicza i traktorowa . Główne możliwości inżynierii rolniczej i traktorowej zlokalizowane są głównie w regionach Północnego Kaukazu, Wołgi, Zachodniej Syberii, Uralu, Środkowej, Środkowej Czarnej Ziemi i Wołgi-Wiatki. Jest to zgodne z umiejscowieniem i specjalizacją Rolnictwo. W inżynierii rolniczej realizowana jest specjalizacja przedmiotowa i szczegółowa; znacznie mniej fabryk specjalizuje się w określonych etapach procesu technologicznego lub remontach urządzeń

Produkcja kombajnów zbożowych koncentruje się w zakładach Rostselmash, zakładach w Krasnojarsku i Taganrogu, kombajnach ziemniaczanych w Riazaniu, kombajnach lnianych w Bezhecku. Różne typy ciągników produkowane są we Włodzimierzu, Lipiecku, Petersburgu, Wołgogradzie, Rubcowsku, Pietrozawodsku, Barnaułu, Briańsku i Czeboksarach

Przemysł stoczniowy . Większość przedsiębiorstw branży, pomimo zużywania znacznych ilości metalu o dużych parametrach, co jest uciążliwe w transporcie, zlokalizowana jest poza dużymi bazami hutniczymi. Złożoność nowoczesnych statków determinuje instalację na nich różnorodnego sprzętu, co implikuje obecność powiązań kooperacyjnych z powiązanymi przedsiębiorstwami. Budowa statków rozpoczyna się na lądzie, a kończy na wodzie, dlatego wiele stoczni zlokalizowanych jest przy ujściach dużych rzek lub w portach chronionych przed morzem

Największy morski obszar stoczniowy rozwinął się na Morzu Bałtyckim, gdzie znajduje się jego najważniejszy ośrodek - St. Petersburg z szeregiem fabryk (Stocznia Północna, Bałtyk, Admiralteysky, Kanonersky, Newski). W Wyborgu i Kaliningradzie znajdują się zakłady stoczniowe i remontowe. Na Dalekim Wschodzie centra napraw statków to Władywostok i Pietropawłowsk Kamczacki

Przemysł stoczniowy rzeczny reprezentowany jest przez liczne stocznie na najważniejszych autostradach rzecznych: Wołdze (Niżny Nowogród), Ob i Jeniseju. Korzystne położenie geograficzne takich zakładów sprawia, że budowa statków w tego typu przedsiębiorstwach jest bardzo efektywna

Jeśli weźmiemy pod uwagę regionalny aspekt lokalizacji przemysłu budowy maszyn, wówczas wiodącą pozycję wśród regionów budowy maszyn nie tylko Rosji, ale także WNP zajmie Centralny Region Gospodarczy. Do niedawna odpowiadała za ponad 1/2 produkcji samochodów osobowych, znaczną część przemysłu motoryzacyjnego i 90% wyrobów inżynierii mechanicznej dla przemysłu lekkiego. Prawie 80% wyrobów zostało wyeksportowanych do innych regionów i za granicę. Rozwój zaawansowanej technologicznie produkcji wynika w dużej mierze z obecności wysoko wykwalifikowanego personelu, organizacji badawczych i projektowych. Moskwa odgrywa znaczącą rolę w strukturze produkcji. Znajdują się tu dawne okręty flagowe krajowego przemysłu motoryzacyjnego JSC Moskvich i AMO ZIL oraz ogromna liczba „skrzynek pocztowych” i utworzonych na ich bazie branż konwersji. Moskwa jest także domem dla tak dużych gigantów inżynieryjnych jak JSC Dynamo, którego imieniem nazwano zakład. Iljicza, kilka fabryk łożysk kulkowych. Gałęzie specjalizacji inżynieryjnej Centralnego Okręgu Gospodarczego to motoryzacja, lokomotywa, wagony, budowa statków rzecznych, ciągniki, rolnictwo, inżynieria precyzyjna

Drugim dużym regionem koncentracji produkcji inżynierii mechanicznej jest region Ural-Wołga. Pod względem wielkości produkcji region ustępuje jedynie Centrum. Przedsiębiorstwa Uralu produkują 24,6% wszystkich obrabiarek, 24,4% sprzętu kuźniczego i prasującego oraz 17% sprzętu górniczego. Duże ośrodki to miasta Jekaterynburg, Czelabińsk, Togliatti, Nabereżnyje Czełny i Niżny Nowogród. Należy także podkreślić, że najważniejsze przedsiębiorstwa przemysłu obronnego skupione są w regionie gospodarczym Wołga-Wiatka (Republika Udmurcji). W szczególności w stolicy republiki znajduje się Fabryka Broni w Iżewsku, która produkuje całą gamę lekkiej i średniej broni strzeleckiej

W kierunku z zachodu na wschód zauważalny jest wzrost kosztów budowy kapitału, robocizny, transportu surowców i wyrobów gotowych. Jeżeli koszty stworzenia produkcji maszyn w regionie centralnym przyjmiemy za 100%, to koszty na Syberii wzrosną o 7-12%, a na Dalekim Wschodzie o 12-15%. Odpowiedni wzrost kosztów produkcji wyniesie 13-25%, w zależności od specyfiki produkcji. Dlatego też w pobliżu źródeł surowców i energii wskazane jest lokalizowanie materiało- i energochłonnych zakładów produkujących energię, urządzeń dźwigowo-transportowych, samochodowych i górniczych. Podobne przedsiębiorstwa skupiają się w obwodach Ałtaju, Kemerowa i Irkucka. Obecność wysoko wykwalifikowanego personelu w Nowosybirsku i Omsku umożliwiła utworzenie przedsiębiorstw high-tech w elektrotechnice i radiotechnice

2 Aktualny stan przemysłu w Rosji

To jeden z pogrążonych w kryzysie sektorów rosyjskiego przemysłu. Spadek produkcji rozpoczął się tu wcześniej, wyhamowanie tempa spadku nastąpiło później, a upadek przemysłu był zauważalnie głębszy niż średnia w branży. Spośród kilkudziesięciu pozycji udało się wyróżnić jedynie dwa rodzaje wyrobów przemysłowych, których produkcja w 1999 r. była większa niż w 1994 r. – samochody osobowe i komputery osobiste. W przypadku zdecydowanej większości pozostałych rodzajów wyrobów produkcja spadła dwu- lub kilkukrotnie. Na przykład dla kombajnów zbożowych 25 razy, dla magnetofonów domowych - 100

W analizowanym okresie produkcja około 80% wyrobów z zakresu inżynierii mechanicznej i obróbki metali spadała co roku. Wyjątkiem był rok 1996 – rok, w którym zaobserwowano spadek produkcji niemal wszystkich rodzajów wyrobów oraz rok 1999, kiedy produkcja spadła „tylko” w przypadku 63% rodzajów wyrobów

Prawie niemożliwe jest zidentyfikowanie grup wyrobów inżynierii mechanicznej, których produkcja spadła powyżej lub poniżej średniej: produkcja zarówno środków produkcji, jak i dóbr konsumpcyjnych gwałtownie spadła. Niemniej jednak w relatywnie gorszej sytuacji znalazły się przedsiębiorstwa produkujące urządzenia dla branż przygnębionych: przemysł węglowy i lekki, urządzenia dla obszarów wiejskich, potrzeby samej inżynierii mechanicznej (przede wszystkim producenci sprzętu do obróbki metali)

Nieco lepsza sytuacja jest w przypadku produkcji wyrobów nakierowanych bądź na zaspokojenie potrzeb społecznych, na które popyt spada jako ostatni (umożliwiło to uniknięcie drastycznego spadku produkcji w energetyce, poziomu produkcji autobusów jest stabilny) lub przy efektywnym zapotrzebowaniu ludności. Tym samym w roku 1999 można było zaobserwować tendencję do zwiększania produkcji lodówek i zamrażarek oraz telewizorów kolorowych. Jednak głębsza znajomość statystyki, w szczególności produkcji sprzętu AGD, pokazuje, że istnieje duże zróżnicowanie producentów tego samego rodzaju produktów pod względem możliwości dostosowania się do nowych warunków. Na przykład produkcja telewizorów kolorowych w 1999 r. w obwodzie nowosybirskim spadła o 7,7 razy, podczas gdy w całej Federacji Rosyjskiej wzrosła o 2,4 razy

W 2000 roku wzrost produkcji przemysłu nastąpił we wszystkich regionach o specjalności inżynieria mechaniczna. Przedsiębiorstwa budowy maszyn zlokalizowane w regionach europejskiej części kraju rozwijają się dynamiczniej, natomiast regiony wschodnie zauważalnie opóźniają się w zwiększaniu produkcji

W 2001 roku wzrost wolumenu produkcji w regionie centralnym był o 41% wyższy niż w 1998 roku, wynika to z produkcji kompletnych pociągów elektrycznych w obwodzie moskiewskim oraz realizacji w Moskwie projektu produkcji samochodów Renault Megane.

Rozwój produkcji maszyn w zachodniej Syberii opiera się na środkach mających na celu wdrożenie dużych program federalny do produkcji urządzeń do ropy przemysł gazowy, a także ewentualne włączenie przedsiębiorstw obronnych tego regionu w programy i projekty na rzecz rozwoju przemysłów wysokich technologii

Nie było zauważalnych dynamicznych zmian w inżynierii mechanicznej Wschodniej Syberii, jednak pewien wzrost zapewniły przedsiębiorstwa inżynierii ciężkiej, rolniczej i transportowej

Wykres „Struktura terytorialna produkcji maszynowej w 2001 roku” przedstawia wielkość wzrostu przemysłu maszynowego w podziale na regiony (patrz Aneks)

W wyniku wdrożenia działań mających na celu reformę i restrukturyzację przedsiębiorstw struktura sektorowa budowy maszyn uległa pewnym zmianom

W ogólnym wolumenie produkcji przemysłowej wzrósł udział wyrobów przemysłu motoryzacyjnego, ciężkiego, energetycznego, transportowego, traktorowego, maszyn rolniczych i drogowych, a spadł udział przemysłu oprzyrządowania, elektrotechniki, obrabiarek i narzędzi

Chciałbym bardziej szczegółowo omówić branżę lotniczą, ponieważ ta podbranża jest mi bliższa (pracuję w Kumertau Aviation Industrial Enterprise)

Osiągnięcia Rosji jako jednej z wiodących potęg lotniczych na świecie są powszechnie znane. Typy pierwszych rosyjskich samolotów powstałe u zarania budowy samolotów wyróżniały się oryginalnością rozwiązań technicznych i płodnością poszukiwań projektowych odpowiedzi na wyzwania początku XX wieku. W połowie stulecia lotnictwo radzieckie z pewnością spełniło wymagania czasów ciężkich prób wojskowych; stworzono potężną bazę przemysłową opartą na jedności podstawowej nauki lotniczej, sieć biur projektowych, seryjnych fabryk - producentów wysokiej klasy samolot bojowy klasy. Nowoczesne krajowe szkoły badań i projektowania lotnictwa cieszą się wysoką oceną w międzynarodowych kręgach i organizacjach biznesowych, co stwarza korzystne warunki wstępne dla integracji przemysłu lotniczego ze światową społecznością lotniczą. Jednakże ze strony przemysłu lotniczego konieczne będzie podjęcie znacznych wysiłków, aby utrzymać status jednego z głównych producentów wyposażenia lotniczego i przezwyciężyć trudności związane z niespotykanym dotychczas poziomem redukcji zamówień ze strony tradycyjnych klientów na główne produkty seryjne i głęboki kryzys efektywny popyt na cywilne statki powietrzne i helikoptery nowej generacji

Lotniczy kompleks przemysłowy doświadcza problemów wspólnych dla całego kompleksu przemysłowego:

Dotkliwy brak środków finansowych,

Brak zwrotu kosztów za prace w toku, co stało się chronologiczną korektą nakazu obronności państwa,

Przekroczenie skumulowanego zadłużenia zamawiających ministerstw w rocznej kwocie finansowania przedsiębiorstw,

osłabienie zasobów ludzkich itp.

Jednocześnie obiektywne analizy i prognozy rozwoju światowego rynku lotnictwa wojskowego, prowadzone przez renomowane międzynarodowe ośrodki analityczne, wskazują na nasilenie konkurencji pomiędzy czołowymi krajami produkującymi samoloty wojskowe – USA, Rosją, Wielką Brytanią i Francją, zarówno w produkcji, jak i sprzedaży na rynku światowym do 2007 roku rosyjskie firmy Suchoj, Mikojan i Jakowlew skutecznie konkurowały z Boeingiem i Dassault w zakresie myśliwców, samolotów uderzeniowych i odrzutowych

Według danych departamentów obrony Stanów Zjednoczonych i krajów Europy Zachodniej Rosja utrzymała wysoki poziom technologii krytycznych w przemyśle samolotów wojskowych, co jest podstawowym warunkiem utrzymania konkurencyjności krajowego przemysłu w przemyśle lotniczym w ogóle

Krajowy przemysł lotniczy, pomimo trudnej sytuacji finansowej gospodarki całego krajowego kompleksu gospodarczego, zdołał utrzymać wiodącą pozycję oraz wysoki potencjał naukowo-techniczny na minimalnym poziomie wsparcie państwa. Jest największy wśród przemysłów obronnych pod względem takich wskaźników, jak liczba wysoko wykwalifikowanego personelu, koszt środków trwałych przedsiębiorstw, wielkość produkcji i sprzedaży produktów (około 40% całkowitego wolumenu wyrobów wojskowych -kompleks przemysłowy)

W roku 2000, przy spadku produkcji w całym przemyśle o 5,2%, wolumen towarów i usług przemysłu lotniczego wzrósł o 8,1% w porównaniu z rokiem 1999. Pozytywne tendencje w przemyśle lotniczym utrzymywały się w pierwszej połowie 2001 roku: największy wzrost produkcji towarów i usług spośród przemysłów obronnych osiągnięto w przemyśle lotniczym o 40%, podczas gdy średni wzrost dla wszystkich gałęzi przemysłu wyniósł około 10%.

Dane te wskazują na rentowność przemysłu lotniczego, możliwość ożywienia gospodarczego, a ostatecznie na utrzymanie Rosji jako wiodącej potęgi lotniczej na świecie.

W przemyśle lotniczym, do którego tradycyjnie zaliczały się podsektory produkcji samolotów lekkich, ciężkich samolotów i śmigłowców, sprzętu specjalnego (systemów uzbrojenia lotniczego), montażu, inżynierii silników i przyrządów, najbardziej realne luki organizacyjne, finansowe i ekonomiczne pojawiły się wraz z likwidacji ministerstw liniowych i nie zostały jeszcze całkowicie rozwiązane.pomiędzy trzema głównymi sektorami – badaniami, rozwojem i produkcją. W tym samym czasie światowa praktyka tworzenie skomplikowanych technicznie i niezwykle kapitałochłonnych kompleksów lotniczych spowodowało konieczność stosowania tzw. podejścia komercyjnego nie tylko w odniesieniu do zadań tworzenia cywilnych statków powietrznych, ale także przy tworzeniu systemów samolotów bojowych. Głównym wymogiem tego podejścia jest istnienie jednego podmiotu prawnego z pełną odpowiedzialnością za projektowanie, rozwój, certyfikację, produkcję i obsługę posprzedażną

Aby przezwyciężyć rozbieżności między organizacjami projektowymi a fabrykami seryjnymi, Ministerstwo Gospodarki opracowało, a rząd Federacji Rosyjskiej w 1998 r. zatwierdził specjalną uchwałą „Koncepcję restrukturyzacji krajowego kompleksu przemysłu lotniczego”, główną pomysł był taki, na podstawie skoordynowanych działań organów federalnych i regionalnych kontrolowany przez rząd przedsiębiorstwa produkujące samoloty same stwarzają warunki niezbędne do konsolidacji istniejących przedsiębiorstw w duże struktury korporacyjne. Obecnie realizowane są programy utworzenia czterech głównych niezależnych korporacji - Iljuszyn, Tupolew, Suchoj i Mikojan.

Wśród spółek holdingowych i korporacji drugiego poziomu warto zwrócić uwagę na OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation oraz grupę finansowo-przemysłową NK Engines.

Utworzenie, zgodnie z Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej „W sprawie dalszego rozwoju zintegrowanych kompleksów”, międzypaństwowego koncernu produkującego samoloty „Iljuszyn”, w skład którego wchodzi JSC „AK im. S.V.Ilyushina”, VASO, „Stowarzyszenie Producentów Lotnictwa w Taszkencie”

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 czerwca 1999 r. Wydano N720 w sprawie włączenia, pod patronatem państwa, do firmy Tupolew dwóch głównych przedsiębiorstw, które tworzą własność intelektualną i materialną samolotów ANTK tej marki. A. N. Tupolew i JSC Aviastar. Wdrażając uchwałę, nie tylko przezwyciężone zostaną sprzeczności i rozłamy pomiędzy deweloperem a producentem, ale przywrócona zostanie kontrola państwa nad działalnością największego rosyjskiego kompleksu lotniczo-przemysłowego Uljanowsk (obecnie udział państwa w Aviastar OJSC wynosi zaledwie 6,69%) ), a także wzmacniana jest kontrola państwa nad rozwojem strategicznych kompleksów lotniczych prowadzonym przez zespół ASTC. A.N.Tupoleva

W przemyśle lotniczym najbardziej zaawansowane prace trwają nad wdrożeniem zintegrowanych struktur w przemyśle obronnym, przewidzianych w Federalnym Programie Celowym („Restrukturyzacja i konwersja przemysłu obronnego na lata 2001-2005” (m.in. w samolotach i śmigłowcach produkcyjne, połączenie sześciu spółek powstałych w pierwszym etapie w dwie lub trzy); przekształcenie powstałych struktur w międzysektorowe, przekształcenie sektorowych organów zarządzających w formy adekwatne do nowej struktury branży

Perspektywy rozwoju kompleksu lotniczego zostaną omówione bardziej szczegółowo w następnym rozdziale.

3 Perspektywy rozwoju branży

Teraz dla wszystkich jest oczywiste, że Rosja znajduje się w poważnym kryzysie. Nie da się z tego wyjść bez przede wszystkim realistycznej oceny i ujawnienia przyczyn trwałego załamania reprodukcyjnego kraju

Jak słusznie zauważa wielu ekonomistów, Rząd rosyjski przez te wszystkie lata, wbrew faktom, pilnie unikała pojęcia „kryzysu”, a ciągle mówiła o „stabilizacji” i „oznakach wzrostu”. Woli mówić o „stabilizacji” Rząd Federacji Rosyjskiej uznał kryzys tylko w niektórych obszarach: „kryzys braku płatności”, „kryzys budżetowy”, „kryzys finansowy” itp.

Nie uwzględniając kompleksowo kryzysu, rząd nie docenił sytuacji i nie przeprowadził głębokiej analizy, która pozwoliłaby w pełni zrozumieć przyczyny kryzysu i dalej rozwijać system wzajemnie powiązanych, kompleksowych działań mających na celu przezwyciężenie impasu gospodarczego.

Przez długi czas analiza stanu gospodarki rosyjskiej kojarzona była zazwyczaj z oceną finansów, obieg pieniędzy, rynki papierów wartościowych. A determinuje to rosnąca rola otoczenia finansowego w funkcjonowaniu stosunki gospodarcze zarówno w kraju, jak i na świecie. Seria kryzysy finansowe które miały ostatnio miejsce w różnych regionach świata. Pod tym względem następuje znacząca zmiana w wyjściowych danych analizy życia gospodarczego. Sektor realny gospodarka gdzieś nie wydaje się już wiodąca i powstaje złudne wrażenie, że to wyłącznie siła i rozwój sektora finansowego czyni państwa i ich obywateli bogatymi i zamożnymi

Podstawą każdej gospodarki jest jednak przemysł

Strategia rozwoju tej branży w perspektywie średnioterminowej zakłada wprowadzenie najnowszych technologii zagranicznych z możliwością importu sprzętu, stopniowe gromadzenie doświadczeń w zakresie jego produkcji we własnych zakładach, a następnie rozwój krajowych technologii priorytetowych. Jednocześnie rosyjska inżynieria mechaniczna, w sprzyjających warunkach rynkowych, będzie rozwijać się w następujących kierunkach:

1) produkcja zmodernizowanych maszyn i urządzeń dla przedsiębiorstw posiadających przestarzałe, ale wciąż funkcjonujące linie produkcyjne;

2) wytwarzanie (w tym montaż) zaawansowanych technologicznie wyrobów przy użyciu importowanego sprzętu przy udziale różne formy kapitał zagraniczny;

3) udział w projektach związanych z produkcją skomplikowanych technologicznie podzespołów do urządzeń produkowanych przez firmy zagraniczne za granicą (włączenie technologii rosyjskich w międzynarodowy system współpracy technologicznej);

4) ukierunkowany rozwój indywidualnych zakładów produkcyjnych do produkcji urządzeń dla wysokich technologii, zarówno w oparciu o importowaną, jak i własną bazę technologiczną

Jednak tylko część mocy istniejącego kompleksu budowy maszyn, który jest skoncentrowany głównie w regionach europejskiej części kraju, w tym na Uralu (92% całkowitej produkcji przemysłu w 2002 r.), może zapewnić rozwiązanie problemu powyższe programy. Zatem w perspektywie średnioterminowej priorytetem w rozwoju inżynierii mechanicznej pozostaną stare regiony przemysłowe na zachodzie i centrum europejskiej części Rosji

Pozytywna dynamika popytu krajowego rynku na maszyny i urządzenia, która pojawiła się w 1999 roku, będzie kontynuowana w kolejnych latach. Jednocześnie należy spodziewać się takiego wzrostu eksportu niektórych rodzajów wyrobów inżynieryjnych. Import części maszyn i urządzeń, ze względu na ograniczony potencjał substytucji importu krajowego przemysłu maszynowego, utrzyma się na dotychczasowym poziomie. W przypadku samochodów osobowych przewidywana jest istotna strukturalna zmiana wolumenu sprzedaży produktów na rynku krajowym w wyniku działania czynnika substytucyjnego importu. Na światowym rynku maszyn i urządzeń Rosja jest dostawcą wąskiej gamy specjalistycznych produktów, przede wszystkim sprzętu wojskowego oraz niektórych rodzajów sprzętu energetycznego. Rozwój rosyjskiego eksportu maszyn i urządzeń w okresie prognozy do 2005 roku. może nastąpić wraz z umocnieniem tendencji integracyjnych i wzrostem gospodarek krajów WNP. Jednocześnie należy spodziewać się wzrostu eksportu rosyjskich wyrobów ciężkich i ogólnoinżynierskich w celu rozszerzenia eksportu wyrobów budowy maszyn do krajów rozwijających się, przy czym szczególne znaczenie ma nawiązanie współpracy w ramach pomocy technicznej. Potencjał rosyjskiego eksportu broni i sprzętu wojskowego pozostaje bardzo duży. Skuteczna promocja tego Grupa produktów na rynek światowy zostanie osiągnięty poprzez skuteczne wsparcie polityczne i gospodarcze ze strony państwa. Realizacja krajowych projektów naukowo-technicznych w zakresie organizacji produkcji zaawansowanych technologicznie produktów inżynieryjnych może przyczynić się do znacznego wzrostu eksportu, z którego dochody mogą stanowić dość znaczące źródło inwestycji w branży

Jednym z najważniejszych i realnych źródeł przyciągania inwestycji w sektorach przemysłowych w nowoczesne warunki to współpraca międzynarodowa, a przemysł lotniczy zapewnia aż 2/3 wolumenu eksportu przemysłów obronnych, zarówno w linii produktów cywilnych, jak i w linii broni lotniczej i sprzętu wojskowego

Tendencje globalizacji i internacjonalizacji, które zauważalnie nasiliły się po upadku poprzedniego układu geopolitycznego, dotknęły przede wszystkim kosztowny rynek zaawansowanych technologicznie produktów lotniczych

W najbliższej przyszłości otoczenie konkurencyjne tego rynku będzie kształtowane przez takie trendy, jak sprzedaż samolotów i śmigłowców poprzednich generacji oraz ich modyfikacji do krajów trzeciego świata, rozwój nowych projektów w wyniku wspólnych wysiłków kilku firm z kilku krajów aby zmniejszyć ryzyko

Istnieje także tendencja, gdy wspierając dążenie zachodnich producentów samolotów do utrudniania Rosji wejścia na światowe technologie i podważania konkurencyjności rosyjskiego eksportu, rządy tych krajów zezwalają na eksport samolotów wojskowych do regionów wcześniej zamkniętych dla eksportu ( dostawy na Tajwan, do Ameryki Łacińskiej). W związku z tym, a także innymi okolicznościami (znaczna monopolizacja na rynkach lotnictwa cywilnego, trudności gospodarcze i wynikające z tego ograniczone możliwości kredytu eksportowego, wymagania większości potencjalnych krajów importujących w zakresie certyfikacji krajowego sprzętu lotnictwa cywilnego na zgodność z amerykańskimi lub zachodnioeuropejskimi wymagań) konieczne jest zintensyfikowanie regulacji państwa w zakresie operacji eksportowo-importowych wyposażenia lotniczego, eliminowanie wciąż istniejącej bezproduktywnej konkurencji pomiędzy krajowymi producentami statków powietrznych a pośredniczącymi firmami handlowymi, zapewnienie większego wsparcia politycznego rządu w promowaniu krajowego sprzętu na rynki światowe oraz zrównoważone środki ochrony interesów krajowych producentów na rynku krajowym

Rosyjski przemysł lotniczy jest w stanie i powinien stać się jedną z głównych „lokomotyw” ożywienia naszej gospodarki i stać się punktem wzrostu. Wymaga to jednak prowadzenia zrównoważonej i konsekwentnej polityki przemysłowej, w stopniu elastycznie dostosowywanej do zmieniających się warunków zewnętrznych, nie tracąc jednak z oczu głównego celu – zachowania i rozwoju przemysłu wysokich technologii dla zapewnienia wystarczalności obronności, bezpieczna eksploatacja statków powietrznych i efektywna konkurencja w środowisku otwartego lotnictwa. Stabilizacja i rozwój przedsiębiorstw rosyjskiego przemysłu lotniczego jest możliwa dzięki wdrożeniu zestawu niezbędnych, głęboko przemyślanych i konkretnych środków, które dotyczą zarówno kwestii wsparcia państwa dla przemysłu lotniczego, jak i kwestii podlegających jurysdykcji FSVT Rosji , IAC i Ministerstwo Handlu Rosji.

W celu zapewnienia wsparcia państwa dla rosyjskiego przemysłu lotniczego i pobudzenia sprzedaży krajowych samolotów, Ministerstwo Gospodarki Rosji, na propozycje wiodących instytutów przemysłu lotniczego, wiodących biur projektowych specjalizujących się w tworzeniu samolotów cywilnych i wojskowych, opracował i przedłożył Rządowi pakiet dokumentów legislacyjnych i innych dokumentów regulacyjnych obejmujących:

Wprowadzenie do serii korzyści podatkowe dla rosyjskich firm leasingowych i banków finansujących zakup krajowych samolotów (zwolnienie z podatku od użytkowników dróg, częściowe zwolnienie z podatku dochodowego itp.);

Obniżenie podatku państwowego z tytułu rejestracji umów zastawu na statki powietrzne;

Zwolnienie z podatku VAT importowanych podzespołów do krajowych samolotów wyprodukowanych za granicą, pod warunkiem, że importowane komponenty nie mają rosyjskich odpowiedników;

Zwolnienie z ceł na wcześniej wywiezione krajowe samoloty oraz te przywiezione z powrotem przez rosyjskie linie lotnicze na tymczasowych warunkach importu;

Zwiększenie do 85% limitu gwarancji państwowych dla projektów leasingu krajowych statków powietrznych

Przyjęcie tych dokumentów zapewni skuteczne wsparcie rządu dla branży lotniczej, a także wyspecjalizowanych firm leasingowych, gdyż zawiera ono głęboko przemyślane i profesjonalnie przygotowane środki gospodarcze wspierające system rozwoju, produkcji i dostaw wyposażenia lotniczego

Wniosek

Pilne potrzeby gospodarki narodowej, spowodowane koniecznością minimalnego wsparcia poziomu technologicznego w kompleksie inżynierii mechanicznej, wyznaczają priorytety polityki strukturalnej i inwestycyjnej w inżynierii mechanicznej. Należy unormować proces inwestycyjny poprzez przywrócenie popytu na sprzęt i powiązania współpracy międzyregionalnej. Szczególnie istotne jest ożywienie zapotrzebowania na sprzęt w podstawowych, niezbędnych do życia sektorach gospodarki narodowej. Dzięki temu możliwe stanie się ożywienie najbardziej zacofanych gałęzi inżynierii mechanicznej z niezagospodarowaną strukturą produkcyjną

W kontekście spadku produkcji w przemyśle budowy maszyn wskazane jest ograniczenie zakupów za granicą sprzętu, którego odpowiedniki są lub mogą być produkowane w Rosji. Zwiększy to wykorzystanie mocy produkcyjnych i może, w powiązaniu z dostawami szeregu rodzajów podzespołów i urządzeń, przywrócić zerwane więzi produkcyjne i kooperacyjne z krajami sąsiednimi i byłymi krajami WGW. Jednocześnie potrzebne jest wsparcie państwa dla tych podsektorów kompleksu maszynowego (przede wszystkim obronności), których zdolności produkcyjne pozwalają na techniczne doposażenie aparatu produkcyjnego kraju

Aby wdrożyć strukturalną politykę inwestycyjną kraju, należy się skoncentrować obszary priorytetowe znaczące fundusze. Ale wielkość inwestycji kapitałowych generowanych przez fundusze własne przedsiębiorstw, jest obecnie ograniczona w wyniku rosnących cen środków inwestycyjnych oraz ze względu na katastrofalny charakter sytuacja finansowa same przedsiębiorstwa. Jednym z dodatkowych źródeł inwestycji w krajową inżynierię mechaniczną są inwestycje prywatne. Możliwość przyciągnięcia inwestycji prywatnych jest jednak ograniczona ze względu na wąską powierzchnię obszarów inwestycyjnych. Według niektórych szacunków atrakcyjność inwestycyjna inżynierii mechanicznej jako całości jest niska, natomiast ocena branż o orientacji eksportowo-surowcowej jest wysoka. Jednocześnie generalnie jest mało prawdopodobne, aby w najbliższej przyszłości przyciągnięcie na dużą skalę środków od inwestorów prywatnych (krajowych i zagranicznych) z takich podsektorów jak inżynieria rolnicza i inżynieria mechaniczna do przetwórstwa produktów rolnych

Dlatego główny ciężar utrzymania żywotności inżynierii mechanicznej dla podstawowych sektorów gospodarki narodowej spada na barki państwa

Wykaz używanej literatury

Geografia Rosji; ludność i gospodarka: podręcznik dla szkół ogólnokształcących”. V.Ya. Rom, V.P. Dronow, M. 1997

„Rozkład sił wytwórczych”. V.V. Kistanov, N.V. Kopyłow, A.T. Chruszczow, M. 1996

„Geografia ekonomiczna i społeczna”, literatura przedmiotu. wiceprezes Dronow, V.P. Maksakovsky, V.Ya. Rom, M. 1997

„Ekonomika przemysłu maszynowego: pomoc nauczania dla studentów uczelni wyższych studiujących na specjalności „Ekonomia i organizacja przemysłu maszynowego”. MI. Orłowa, L.M. Łukaszewicz, wyd. GA Krayukhina, M. 1995

„Gospodarka regionalna”, pod redakcją prof. T.G. Morozowa, M. 1999

„Sytuacja w kompleksie inżynierii mechanicznej w Rosji”. „BIKI” nr 55-56, 16.05.2001, s. 3-5

„Kompleks budowy maszyn: stan i możliwości rozwoju w 2001 roku. (Recenzja.)” Opracowano na podstawie materiałów Departamentu Inżynierii Mechanicznej Ministerstwa Gospodarki Federacji Rosyjskiej. „The Economist” nr 1, 2001, s. 32-40

„Sfera innowacji: stan i perspektywy”. Ionov M., „The Economist” nr 10, 1999, s. 37-46

"Ruch lotniczy- niezawodna kontrola" W. Jegorow. „Aviapanorama” nr 1 2001, s. 15-17

„IV Forum Rosyjskiego Towarzystwa Śmigłowcowego”. E. Rużycki. „Śmigłowiec” nr 6, 2000, s. 27-31

„Kryzys się skończył”. ROZSZ.2000. „Technomir” nr 3-4, 2000, s. 10-14

„Oczywiście radykalna zmiana kursu”. „Przegląd transportu lotniczego” wyd. A. Komarova, nr 7-8, 2001, s. 6

„Problemy społeczne i pracownicze Rosyjska gospodarka w 2000." E. Anonosekow. „Rosyjski Dziennik Ekonomiczny”. Nr 10, 2001, s. 31-40

„Działania innowacyjne w inżynierii mechanicznej.” G. Choroszyłow. „The Economist”, nr 7, 1999, s. 32-40

Katalog federalny: „Budżet, finanse, podatki, ekonomia, handel, sfera społeczna, nauka, obronność, bezpieczeństwo, legalność, prawo i porządek”, M.: „Rodina-Pro” 2002, nr 6

Inżynieria mechaniczna, tworząc aktywną część głównych aktywów produkcyjnych - narzędzi pracy, znacząco wpływa na tempo i kierunki postępu naukowo-technicznego w różnych sektorach gospodarki narodowej, wzrost wydajności pracy i inne wskaźniki ekonomiczne, określające efektywność rozwoju produkcji społecznej.

Struktura inżynierii mechanicznej obejmuje 19 dużych, złożonych gałęzi przemysłu, ponad 100 wyspecjalizowanych podsektorów i produkcji.

Każda branża wytwarza produkty w określonym celu, ma podobne procesy technologiczne i wykorzystywane surowce. Branże budowy maszyn, ze względu na ich rolę i znaczenie w gospodarce narodowej, można podzielić na 3 powiązane ze sobą grupy:

W pierwsza grupa obejmuje sektory zapewniające rozwój całej gospodarki narodowej:

tworzenie instrumentów;
Inżynieria chemiczna;
Inżynieria elektryczna;
Inżynieria energetyczna.

W druga grupa obejmuje branże zapewniające rozwój inżynierii mechanicznej:

przemysł obrabiarek;
przemysł narzędziowy.

W trzecia grupa obejmuje branże zapewniające rozwój poszczególnych sektorów gospodarki narodowej:

produkcja dróg;
produkcja traktorów i maszyn rolniczych;
produkcja urządzeń dla różnych sektorów gospodarki narodowej.

Aby zapewnić sobie wiodącą pozycję, inżynieria mechaniczna wymaga pewnych warunków. Jeden z nich można przedstawić za pomocą stosunku: „1:2:4”. Oznacza to, że jeśli przyjąć tempo rozwoju gospodarki kraju jako jedność, to inżynieria mechaniczna powinna rozwijać się 2 razy szybciej, a jej najważniejsze gałęzie przemysłu (elektronika, budowa przyrządów i inne) - 4 razy szybciej. W Rosji stosunek ten wynosił w przybliżeniu „1:0,98:1”.

Przemysł budowy maszyn wyróżnia się powszechnym rozwojem powiązań międzybranżowych i wewnątrzbranżowych, opartych w dużej mierze na współpracy produkcyjnej.

Inżynieria mechaniczna odpowiada za ponad 3 wielkości produkcji komercyjnych produktów rosyjskiego przemysłu, około 2/5 personelu produkcji przemysłowej i prawie 4 główne aktywa produkcji przemysłowej.

Asortyment wyrobów rosyjskiego przemysłu maszynowego jest bardzo zróżnicowany, co powoduje głębokie zróżnicowanie jego gałęzi przemysłu i znacząco wpływa na lokalizację produkcji określonych typów wyrobów.

W Rosji inżynieria mechaniczna jest jedną z najbardziej rozpowszechnionych gałęzi przemysłu pod względem terytorialnym. Jednak w niektórych obszarach ma znaczenie podstawowe, w innych jego funkcje ograniczają się głównie do zaspokajania potrzeb wewnętrznych.

Ze względu na charakter procesu technologicznego wiele gałęzi inżynierii mechanicznej skłania się ku obszarom o wysokiej kulturze technicznej. Jednocześnie obszary te są zazwyczaj dość dużymi odbiorcami wyrobów gotowych.

Zbieżność źródeł surowców z miejscami konsumpcji gotowych produktów jest optymalną opcją dla lokalizacji przedsiębiorstw budowy maszyn. W tym przypadku koszty transportu metalu, maszyn i urządzeń ulegają znacznemu obniżeniu i powstają warunki do nawiązania połączeń pomiędzy inżynierią mechaniczną a hutnictwem żelaza. Zakłady budowy maszyn zostają uwolnione od niektórych operacji bardziej charakterystycznych dla hutnictwa, a zakłady metalurgiczne zyskują możliwość wykorzystania odpadów z budowy maszyn i specjalizacji zgodnie ze swoimi potrzebami.

Biorąc pod uwagę rozproszenie terytorialne baz surowcowych oraz głównych odbiorców maszyn i urządzeń, obszary konsumpcji mają zalety. Faktem jest, że w budowie maszyn zużycie surowców na 1 tonę gotowego produktu wynosi średnio 1,3-1,5 tony, podczas gdy koszty transportu dowolnej maszyny są znacznie wyższe niż koszty transportu metalu użytego do jej produkcji. Dlatego nawet branże intensywnie wykorzystujące metale, które wytwarzają produkty trudne do transportu, często kierują się w stronę obszarów konsumpcji.

Analiza przeprowadzonych badania naukowe na temat problemów lokalizacji poszczególnych gałęzi inżynierii mechanicznej pokazało, że przy rozwiązywaniu problemów ich organizacji terytorialnej nadal nie ma jedności ani w sformułowaniu problemu, ani w metodach obliczania i oceny efektywności, co komplikuje poszukiwanie racjonalnego rozwiązania opcja lokalizacji inżynierii mechanicznej jako całości.

Nauki ekonomiczne mają wiele metod obliczania efektywności porównawczej opcji lokalizacyjnych. Najważniejsze z nich to:

kalkulacja dla przedsiębiorstwa analogicznego (lokalizowane przedsiębiorstwo traktowane jest jako analogiczne dla wszystkich regionów gospodarczych; metodą tą stosuje się do obliczenia kosztów związanych z umiejscowieniem przedsiębiorstwa analogicznego dla każdego regionu gospodarczego);
obliczenia w oparciu o przedstawiciela warunkowego (jako przedstawiciela warunkowego wybierany jest rodzaj produktu, którego produkcja przeważa w branży);
obliczenia w oparciu o rzeczywiste wskaźniki techniczno-ekonomiczne produkcji (dzięki tej metodzie obliczenia przeprowadza się dla konkretnych branż, a oceniając efektywność ich rozmieszczenia uzyskuje się bardziej wiarygodne wyniki);
wyznaczanie w oparciu o obliczenia optymalizacyjne (metoda ta wykorzystująca modelowanie matematyczne pozwala na jednoczesne rozwiązywanie wielu problemów terytorialnej organizacji produkcji).

Wśród czynników wpływających na lokalizację inżynierii mechanicznej znaczącą rolę odgrywa specjalizacja i kooperacja produkcji.

Specjalizacja daje świetne możliwości na zastosowanie wysokowydajnych urządzeń produkcyjnych, a także automatyzację procesów produkcyjnych. Specjalizacja może mieć następujące typy:

szczegółowe lub szczegółowe, co oznacza wydanie poszczególnych części lub części gotowego produktu;
temat, tj. odpowiedzialny za wypuszczenie niektórych końcowych rodzajów produktów;
technologiczne - produkcja półproduktów (odlewy, różnego rodzaju półfabrykaty) lub wdrożenie osobna operacja i proces technologiczny.

Specjalizacja jest ściśle powiązana z współpraca, co wiąże się z udziałem kilku przedsiębiorstw w procesie wytwarzania gotowego produktu.

Inżynieria mechaniczna różni się od innych branż wieloma cechami wpływającymi na jej położenie geograficzne.

Intensywność nauki. Produkcja najbardziej postępowego i złożonego sprzętu koncentruje się w regionach i ośrodkach o wysoko rozwiniętej bazie naukowej: dużych instytutach badawczych, biurach projektowych, zakładach pilotażowych w Moskwie, Petersburgu i Nowosybirsku. Koncentracja na potencjale naukowym jest wiodącym czynnikiem lokalizacji przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn.

Intensywność pracy - Są to wysokie koszty i wykorzystywana wysoko wykwalifikowana siła robocza. Produkcja maszyn wymaga bardzo dużej ilości czasu pracy. Dlatego wiele gałęzi inżynierii mechanicznej skupia się na obszarach o dużej koncentracji ludności. Rozwój nowych typów urządzeń wymaga nie tylko zasobów ludzkich, ale także wysoko wykwalifikowanych pracowników i kadry inżynierskiej. Wysoka pracochłonność jest charakterystyczna dla przemysłu obrabiarkowego (Moskwa), przemysłu lotniczego (Kazań, Samara) oraz produkcji instrumentów i sprzętu elektronicznego (Uljanowsk, Nowosybirsk).

Zużycie metalu. Kompleks budowy maszyn zużywa znaczną część metali żelaznych i nieżelaznych. Pod tym względem zakłady budowy maszyn wytwarzające produkty metalochłonne (sprzęt hutniczy, energetyczny, górniczy) kierują się podstawami metalurgicznymi. Duże zakłady inżynierii ciężkiej znajdują się na Uralu (Jekaterynburg).

Wiele gałęzi inżynierii mechanicznej rozwija się na obszarach o położeniu gospodarczym i geograficznym sprzyjającym organizowaniu współpracy. Na przykład przemysł motoryzacyjny znajduje się w centrum i regionie Wołgi. Ponieważ transport maszyn odbywa się zwykle na duże odległości i w różnych kierunkach, zakłady budowy maszyn zlokalizowane są na dużych szlakach transportowych.

Niektóre przedsiębiorstwa inżynieryjne skupiają się na konsumentach swoich produktów, ponieważ ich produkty są trudne w transporcie ze względu na dużą wagę i duże rozmiary. Bardziej opłaca się je produkować bezpośrednio w obszarach konsumpcji. Na przykład ciągniki do transportu drewna produkowane są w Karelii (Pietrozawodsk), kombajny do zbioru zboża produkowane są na Północnym Kaukazie (Rostów nad Donem, Taganrog).

W zależności od charakterystyki interakcji takich czynników, jak materiałochłonność, pracochłonność i energochłonność, wyróżnia się inżynierię ciężką, inżynierię ogólną i inżynierię średnią.

Inżynieria ciężka odnosi się do branż materiałochłonnych o dużym zużyciu metali i stosunkowo niskiej pracochłonności. Inżynieria ciężka obejmuje produkcję hutnictwa, górnictwa, wielkoskalowego sprzętu energetycznego, dźwigowego i transportowego, ciężkich obrabiarek, dużych statków morskich i rzecznych, lokomotyw i samochodów. Lokalizacja przemysłu ciężkiego zależy przede wszystkim od bazy surowcowej i obszarów konsumpcji.

Na przykład produkcja sprzętu hutniczego i górniczego zlokalizowana jest z reguły w pobliżu baz hutniczych oraz na obszarach, gdzie konsumuje się gotowe produkty.

Jedną z najważniejszych gałęzi inżynierii ciężkiej jest produkcja urządzeń dla przemysłu metalurgicznego. Wysoka metalochłonność produktów tych gałęzi przemysłu i złożoność transportu doprowadziły do lokalizacji tych przedsiębiorstw w pobliżu ośrodków rozwoju hutnictwa i konsumpcji tych produktów: Jekaterynburg, Orsk, Krasnojarsk, Irkuck, Komsomolsk nad Amurem.

Na zachodniej Syberii powstały duże ośrodki produkcji sprzętu górniczego - Nowokuźnieck, Prokopiewsk, Kemerowo. W Krasnojarsku powstała jedna z największych fabryk produkujących ciężkie koparki wykorzystywane do zagospodarowania złóż węgla brunatnego w dorzeczu Kańsko-Aczyńskim.

Produkcja sprzętu dla przemysłu naftowego i gazowego rozwinęła się w regionach wydobywających ropę i gaz - na Uralu, w regionie Wołgi, na Północnym Kaukazie i zachodniej Syberii.

Energetyka reprezentowana jest przez produkcję potężnych turbin i generatorów parowych, turbin hydraulicznych i kotłów parowych. Jest zlokalizowana głównie w dużych ośrodkach rozwiniętej inżynierii mechanicznej, w których występuje wysoko wykwalifikowany personel. Największymi ośrodkami produkcji turbin dla elektrowni wodnych są St. Petersburg i Taganrog (zakład Krasny Kotelszczik, który produkuje połowę wszystkich kotłów parowych w kraju). Wysokowydajne kotły produkowane są w Podolsku i Biełgorodzie. St. Petersburg i Jekaterynburg specjalizują się w produkcji turbin gazowych. Rozwój energetyki jądrowej zdeterminował produkcję urządzeń dla elektrowni jądrowych. Reaktory jądrowe produkowane są w Petersburgu; w Wołgodońsku powstał główny ośrodek energetyki jądrowej.

Przedsiębiorstwa produkujące ciężkie obrabiarki i urządzenia do tłoczenia i kucia działają w Kołomnej, Woroneżu i Nowosybirsku.

Na wybrzeżach Morza Bałtyckiego (St. Petersburg, Wyborg) powstały główne ośrodki morskiego przemysłu stoczniowego, które specjalizują się w produkcji lodołamaczy pasażerskich, towarowo-pasażerskich i o napędzie atomowym. Na Morzu Białym głównym ośrodkiem stoczniowym jest Archangielsk, na Morzu Barentsa - Murmańsk. W centrach tych produkowane są ciężarówki do przewozu drewna.

Przemysł stoczniowy rzeczny reprezentują stocznie na największych autostradach rzecznych: Wołdze, Ob, Jeniseju, Amurze. Jednym z największych ośrodków stoczniowych jest Niżny Nowogród, gdzie Krasnoe Sormovo JSC produkuje statki różnych klas: nowoczesne liniowce pasażerskie, statki motorowe typu rzeczno-morskiego itp. Łodzie rzeczne produkowane są w Wołgogradzie, Tiumeniu, Tobolsku, Błagowieszczeńsku.

Inżynieria kolejowa: Kolomna, Nowoczerkassk (obwód Północnego Kaukazu), Murom (obwód Niżnego Nowogrodu), Medinovo ( Region Kaługa), Demidowo.

Produkcja samochodów (do produkcji samochodów potrzebne są również surowce drzewne): Niżny Tagil, Kaliningrad, Nowoałtajsk, Briańsk, Twer, Mytishchi, Abakan Carriage Plant (Chakasja).