Od 1 lutego 2004 do 1 stycznia 2008 konserwacja i eksploatacja opon przez właścicieli Pojazd na terytorium Federacji Rosyjskiej zostały uregulowane w Regulaminie Eksploatacji opony samochodowe AE 001-04, zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 stycznia 2004 r. nr AK-9-r (zwany dalej Regulaminem).

Zatem w art. 10 Regulaminu ustanowiono obowiązek organizacji monitorowania przebiegu i zużycia opon samochodowych. Instalując opony w samochodzie, organizacja powinna stworzyć kartę do rejestrowania działania opony samochodowej (punkt 43 Regulaminu).

Opony samochodowe mają swój przebieg, po którym należy je wymienić. Po osiągnięciu standardowego przebiegu eksploatacyjnego zużyte opony podlegają wymianie. Należy pamiętać, że standardy przebiegu opon są określone w tymczasowych normach przebiegu opon pojazdy RD 3112199-1085-02, zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Rosji w dniu 04.04.2002 (zwane dalej Normami), jednakże ważność tych Norm jest ograniczona do daty 01.01.2007.

Autorzy zauważają, że do chwili obecnej nie opublikowano ani jednego dokumentu ustalającego jednolity porządek konserwacja i eksploatacja opon przez właścicieli pojazdów, a także standardy eksploatacyjne opon pojazdów na terenie całej Federacji Rosyjskiej. Tymczasem prowadząc pojazdy silnikowe w instytucji budżetowej należy kierować się określoną procedurą eksploatacji i utylizacji opon, która naszym zdaniem powinna przede wszystkim zapewniać zgodność z wymogami zarówno przepisów budżetowych w zakresie ekonomicznego i wydajnego używać środki budżetowe oraz przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruch drogowy.

Analiza rozwiązań podobnych problemów w różnych ministerstwach i departamentach federalnych pokazuje, co następuje:

1) procedurę konserwacji, eksploatacji i umorzenia opon samochodowych w określonych sytuacjach może opracować uprawniony organ, główny zarządzający środkami budżetowymi, instytucja budżetowa niezależnie, biorąc pod uwagę specyfikę ich działalności (w tym przypadku , instytucja budżetowa może opracować taką procedurę jedynie z uwzględnieniem wymagań w tej kwestii określonych w dokumentach organizacji wyższych);

2) uprawniony organ może zezwolić podległym instytucjom budżetowym na kierowanie się przepisami i rozporządzeniami, które przestały obowiązywać.

Przykładem pierwszej opcji jest zarządzenie Ministerstwa Obrony Rosji z dnia 25 września 2006 r. nr 300 „W sprawie zatwierdzenia Wytycznych dotyczących godzin pracy (żywotności) przed naprawą i spisaniem sprzętu samochodowego i mienia samochodowego w Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej”, a druga opcja jest realizowana na przykład zarządzeniem Wydziału Sądownictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej z dnia 30 czerwca 2008 r. Nr 104 „Po zatwierdzeniu Instrukcji postępowania na utrzymanie, eksploatację, konserwację i naprawę pojazdów służbowych”, Zalecenia metodyczne w sprawie organizacji usług transportowych dla organów terytorialnych i instytucji Ministerstwa Sprawiedliwości Rosji (opublikowane w Biuletynie Ministerstwa Sprawiedliwości Federacja Rosyjska, 2008, nr 12).

Zdaniem autorów w rozpatrywanej sytuacji instytucja budżetowa może zastosować powyższe Zasady i Normy jako zalecenie przy zatwierdzaniu procedury rozliczania opon. Procedurę tę można zatwierdzić w ramach polityki rachunkowości instytucji (zarządzenie w sprawie szczegółów realizacji polityki rachunkowości państwa w określonej instytucji budżetowej).

Ponadto przy ustalaniu procedury odpisywania opon samochodowych i standardów ich przebiegu eksploatacyjnego należy również wziąć pod uwagę następujące kwestie. Podejmując decyzję o możliwości dalszej eksploatacji opon do przebiegu serwisowego, należy wziąć pod uwagę następujące wymagania:

1) Ustawa federalna z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”;

2) Przepisy dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach, organizacjach i instytucjach przewożących pasażerów i towary, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 09.03.1995 nr 27;

3) inne przepisy mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Oznacza to, że urzędnicy muszą przede wszystkim wziąć pod uwagę możliwość bezpiecznej eksploatacji pojazdów silnikowych na określonym zestawie opon.

Należy pamiętać, że normy określają średni przebieg opony. Przebieg ten został obliczony biorąc pod uwagę:

• podstawowy model samochodu;
• rozmiar opony;
• modele opon.

Ponadto przy obliczaniu norm przebiegu opon brane są pod uwagę warunki eksploatacji (eksploatacji) pojazdu. Ponadto takie wskaźniki zostały uzyskane eksperymentalnie przez wyspecjalizowaną organizację badawczą.

Należy również wziąć pod uwagę, że zgodnie z klauzulą ​​3.4 Standardów, w przypadku nowych modeli opon i marek samochodów, dla których nie ustalono norm przebiegu opon, kierownik przedsiębiorstwa ma prawo, na zlecenie przedsiębiorstwa, w oparciu o średni przebieg złomowanych opon, aby wprowadzić w życie tymczasowy standard uzgodniony z FSUE NIIAT (obecnie OJSC NIIAT). W takim przypadku okres obowiązywania norm tymczasowych nie powinien przekraczać 2 lat. W tym okresie sprawdzana jest zgodność ustalonej wartości normowej ze średnim przebiegiem opony danego rozmiaru i modelu dla konkretnego pojazdu, a także wyjaśniana jest wartość normowa.

W rozpatrywanej sytuacji instytucja budżetowa nie ma możliwości samodzielnego opracowania standardów przebiegu opon (nie ma odpowiednich specjalistów oraz bazy materiałowo-technicznej), ale może skorzystać z zapisów Regulaminu. Naszym zdaniem przy korzystaniu z tych dokumentów należy uwzględnić gwarancje producentów dotyczące czasu eksploatacji opon w okresie gwarancji (tzn. stosowana stawka nie powinna być niższa od gwarancji, z uwzględnieniem korekt o Warunki pracy). Przypomnijmy, że producenci mogą ustalać okresy gwarancyjne nie tylko na serwis opon, ale także na ich przechowywanie.

Naszym zdaniem, na podstawie wniosków właściwej komisji ds. nowych modeli opon i marek samochodów, kierownik instytucja budżetowa ma prawo wprowadzić w życie na zlecenie przedsiębiorstwa tymczasowy standard czasu eksploatacji opon, biorąc pod uwagę:

• średni przebieg złomowanych opon;
• gwarancji producentów opon.

Dodatkowo, jeśli istnieją odpowiednie limity zobowiązań budżetowych standardy można również ustalać przy udziale specjalistów z wyspecjalizowanych organizacji (na przykład JSC NIIAT).

Księgowość opon samochodowych. Rachunkowość budżetowa w instytucji prowadzona jest zgodnie z Prawo federalne z dnia 21 listopada 1996 r. nr 129-FZ „O rachunkowości” (zwana dalej ustawą nr 129-FZ), Instrukcja rachunkowości budżetowej, zatwierdzona rozporządzeniem Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 30 grudnia 2008 r. nr. 148n (zwana dalej Instrukcją nr 148n) i innymi przepisami akty prawne. Obieg dokumentów do przyjęcia, przeniesienia i spisywania zapasy instytucja jest rozwijana niezależnie, zatwierdzana przez kierownika i odzwierciedlana w polityka rachunkowości organizacje. Przy zakupie części zamiennych do pojazdów (w tym opon samochodowych) rozlicza się je na podstawie pierwotnych dokumentów księgowych na koncie 10506000 „Inne zapasy”. Zgodnie z Instrukcją nr 148n przy wydawaniu części zamiennych do eksploatacji sporządzany jest „Protokół wydania” aktywa materialne na potrzeby instytucji” (f. 0504210) lub „Faktura na żądanie” (f. 0315006).

Wszystkie wydane części zamienne do pojazdów (w tym opony samochodowe) ujmowane są na rachunku pozabilansowym 09 „Części zamienne do pojazdów wydawane w zamian za zużyte”. Analityczne rozliczanie opon odbywa się na karcie ilościowego i całkowitego rozliczania aktywów materialnych (f. 0504041). Opony, które stały się niezdatne do użytku, można spisać na straty zgodnie z „Ustawą o spisaniu zapasów rzeczowych” (f. 0504230).

Podstawą wymiany opon samochodowych w pojeździe są uzasadnione wnioski osób odpowiedzialnych za stan techniczny i eksploatację pojazdu, zatwierdzone przez kierownika instytucji budżetowej. Podczas montażu opon w samochodzie wskazane jest sporządzenie raportu. W takim przypadku akt może wskazywać numery, model i oznaczenie. Forma takiego aktu może zostać opracowana i zatwierdzona przez organizację zgodnie z wymogami ust. 2 art. 9 ustawy nr 129-FZ.

Z wyjątkiem rachunkowość budżetowa, instytucja może zorganizować dodatkowe rozliczanie opon samochodowych. Możesz w tym celu skorzystać np. z poszczególnych postanowień Regulaminu.

Tym samym instytucje mogą dla każdej opony zamontowanej w samochodzie (nowej, bieżnikowanej lub z głębokim wzorem bieżnika) w momencie jej wyposażenia lub w trakcie eksploatacji utworzyć kartę rejestrującą jej działanie w formie określonej w załączniku nr 12 do Regulaminu. . Księgowość opon może być przeprowadzona zgodnie ze standardami niniejszego dokumentu przez osobę odpowiedzialną, której powierzono tę odpowiedzialność.

W przypadku wymiany opony w kołach jezdnych na oponę zapasową lub w razie potrzeby oponę zakupioną, kierowca informuje osobę odpowiedzialną o dacie wymiany, numerze seryjnym wymienianej opony oraz wskazaniach prędkościomierza w momencie wymiany. instalacja. Dane te należy odnotować w protokole eksploatacji opony wymienianej i zapasowej.

Aby kontrolować prawidłowe rozliczanie przebiegu opon, odpowiedzialny za to pracownik musi raz na kwartał selektywnie sprawdzać, korzystając z numerów seryjnych, zgodność opon faktycznie używanych w samochodzie z oponami przypisanymi do samochodu w dowodzie rejestracyjnym.

Przy wycofaniu opony z eksploatacji na karcie widnieje: data usunięcia, całkowity przebieg, nazwa przyczyny usunięcia, ustalona przez komisję, pozostała wysokość bieżnika (wg największego zużycia). Dodatkowo musi zawierać zapis gdzie opona jest wysłana – do renowacji, pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez przecięcie, naprawy, złomowanie lub reklamacja.

Podczas pracy opony samochodowe i akumulatory stają się bezużyteczne, stają się niebezpieczne w użytkowaniu i należy je wymienić. Nowe części zamienne wydawane w celu zastąpienia zużytych ujmowane są na rachunku pozabilansowym 09 „Części zamienne do pojazdów wydawanych w celu zastąpienia zużytych”. Nie ma aktu prawnego ustalającego normę działania opon i akumulatorów. W artykule przedstawiono zalecenia dotyczące ustalenia w polityce rachunkowości metod ustalania standardu działania tych części zamiennych oraz rozważono działania księgowego podczas spisywania z rachunków opon i akumulatorów, które nie nadają się do dalszego użytkowania. księgowość.

Opony i akumulatory mają określoną żywotność - standard. Aby określić ten okres, biorąc pod uwagę szereg cech, należy kierować się:

Ustawa federalna z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”;

Normy dotyczące żywotności opon samochodowych zgodnie z Tymczasowymi normami dotyczącymi żywotności opon samochodowych (RD 3112199-1085-02), zatwierdzonymi przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w dniu 04.04.2002 (zwanymi dalej: Standardy tymczasowe);

Wytyczne metodologiczne dotyczące ustalania kosztów pojazdów, biorąc pod uwagę naturalne zużycie i stan techniczny w momencie prezentacji (zatwierdzone przez Ministerstwo Gospodarki Federacji Rosyjskiej w dniu 4 czerwca 1998 r. RD 37.009.015-98) (zwane dalej do Poradnika Metodologicznego RD 37.009.015-98);

Zasady ustalania wysokości kosztów materiałów i części zamiennych do renowacji pojazdów, zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 maja 2010 r. Nr 361 (zwanym dalej Regulaminem nr 361).

Normy użytkowania opon samochodowych

Zgodnie z normami Sztuka. 19 ustawy federalnej nr 169-FZ Zabrania się eksploatacji pojazdów posiadających usterki techniczne zagrażające bezpieczeństwu ruchu drogowego. Ustalono listę usterek pojazdów oraz warunków, w których ich eksploatacja jest zabroniona Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 nr 1090. W dziale 5 tej listy znajduje się wykaz uszkodzeń opon samochodowych, w których nie można eksploatować samochodu. Wśród tych szkód znajdują się:

• pozostała wysokość bieżnika opony samochody osobowe poniżej 1,6 mm, ciężarówki – 1 mm, autobusy – 2 mm, motocykle i motorowery – 0,8 mm;
• obecność zewnętrznych uszkodzeń opon (przebicia, przecięcia, pęknięcia) odsłaniających kord, a także rozwarstwienie osnowy, łuszczenie się bieżnika i ściany bocznej;
• brak śruby mocującej (nakrętki) lub obecność pęknięć tarczy i felg, obecność widocznych nieprawidłowości w kształcie i wielkości otworów montażowych.

Zatem szkody te stanowią podstawę do wycofania opon z eksploatacji, zainstalowania nowych i, w związku z tym, odzwierciedlenia tych operacji w rachunkach księgowych.

Stopień zużycia rzeźby bieżnika zależy również od przebiegu opon. Przejechanie określonej liczby kilometrów samochodem może być także podstawą do zaprzestania działalności i spisywania opon z rachunków księgowych.

Do 1 stycznia 2007 roku do obliczania standardowego przebiegu opon stosowano wzór podany w Normach Tymczasowych. Od tego dnia wygasa okres obowiązywania Norm Tymczasowych ( Zarządzenie Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 5 stycznia 2004 r. nr AK-1-r), jednocześnie na polecenie założyciela instytucja ma prawo korzystać z ich postanowień. Na przykład, Postanowieniem Departamentu Sądownictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej z dnia 30 czerwca 2008 r. nr 104(ze zmianami z dnia 14 lutego 2011 r.) (dalej jako Rozkaz SD Sił Zbrojnych RF nr 104) ustalono, że w celu usprawnienia funkcjonowania pojazdów służbowych i zorganizowania wsparcia transportu samochodowego dla działalności sądów jurysdykcji ogólnej, Wydziału Sądownictwa Sił Zbrojnych FR oraz wydziałów (oddziałów) Wydziału Sądownictwa w podmiotach Federacji Rosyjskiej, przy prowadzeniu pojazdów należy kierować się między innymi Standardami tymczasowymi. Jeśli założyciel nie podjął takiej decyzji w odniesieniu do Twojej instytucji finansowanej z budżetu, masz prawo w swoich zasadach rachunkowości ustalić wzór na określenie standardowego przebiegu operacyjnego opon używanych w instytucji, kierując się tymczasowymi standardami.

Tym samym w załączniku do zasad rachunkowości, w oparciu o informacje zawarte w tabela 19Normy tymczasowe, możesz ustawić średni przebieg opony z uwzględnieniem współczynników korygujących zależnych od warunków eksploatacji. Jeżeli w tymczasowych standardach dla pojazdów eksploatowanych przez instytucję nie ma informacji, instytucja samodzielnie ustala standard przebiegu eksploatacyjnego.

Przykład 1

Instytucja ma samochód w swoim bilansieToyota, do której przypisany jest2 komplety opon - letnie i zimowe (195/70R14) (ujęte na rachunku pozabilansowym 09). Instytucja budżetowa, kierując się tymczasowymi standardami, ustaliła w swojej polityce rachunkowości, co następuje.

Wskaźnik przebiegu opony (Hi) oblicza się według następującego wzoru:

Cześć

= wys. x K1

x K2, gdzie:

H – średni przebieg opon, tys. km (wartość podana jest w załączniku do polityki rachunkowości);

K1 – współczynnik korygujący uwzględniający kategorię warunków eksploatacji pojazdu (wartość podana jest w załączniku do polityki rachunkowości);

K2 jest współczynnikiem korygującym, który uwzględnia warunki eksploatacji pojazdu.

Przy spisywaniu opon ich przebieg eksploatacyjny nie powinien być niższy niż 25% średniego przebiegu (wyjątkiem są uszkodzenia mechaniczne opon, których nie da się wyeliminować i które uniemożliwiają ich dalszą eksploatację).

K1 = 0,95 (samochód porusza się po mieście); K2 = 0,95.

Średni przebieg opon o parametrach 195/70R14 samochodów tej markiToyota - 50 000 km.

W trakcie eksploatacji opony letnie stały się bezużyteczne. Z listów przewozowych wynika, że ​​ich przebieg wynosił 48 200 km.

Standardowy przebieg opon wynosi 45 125 km (50 000 km x 0,95 x 0,95). Komplet opon letnich spełnił ustaloną dla niego normę eksploatacyjną i podlega odpisowi amortyzacyjnemu.

Jako kolejny sposób określenia zużycia opon można polecić metodę podaną w Załączniku nr 15 do Poradnika Metodologicznego RD 37.009.015-98. Niniejsza instrukcja określa metody i tryb obliczania kosztu pojazdu, biorąc pod uwagę jego stan techniczny, kompletność i wyposażenie dodatkowe; naturalne i moralne zużycie, starzenie się; koszt części zamiennych, robocizny i materiałów niezbędnych do przywrócenia go do stanu spełniającego ogólne wymagania techniczne i bezpieczeństwa regulowane obowiązującymi przepisami.

Ta metoda określania zużycia opon opiera się na następujących zasadach.

Kryteria zużycia (starzenia) opon Czy:

Obecność uszkodzeń i wad;

Dożywotni;

Wysokość wzoru bieżnika.

Żywotność opony jest zmniejszona i odpowiednio wzrasta procent zużycia:

Jeśli płyta zostanie uszkodzona podczas instalacji - do 10%;

W przypadku wykrycia odprysków, odprysków, pęknięć bieżnika lub pęknięć i zużycia ściany bocznej bez odsłonięcia kordu - do 20%;

W przypadku wykrycia lokalnego zużycia (plamienia) bieżnika - do 25%.

Uwaga: opony z rozwarstwieniem osnowy uważa się za zużyte w 100%.

Do procentu zużycia określonego przez stan techniczny, procent zużycia (starzenia) jest dodawany przez cały okres użytkowania opony .

W ciągu trzech lat eksploatacji opona traci aż do 10% swojej żywotności na skutek starzenia się, proporcjonalnie do jej żywotności.

W przedziale od trzech do pięciu lat starzenie się opon wzrasta do 25%. Opona o żywotności przekraczającej pięć lat może osiągnąć szacunkowy stopień zużycia wynoszący 50%.

Żywotność określa data produkcji zgodnie z oznakowaniem fabrycznym zgodnie z GOST 4754-80.

Żywotność bieżnika opony nowej opony charakteryzuje się jej wysokością. (Vn) (podane w tabeli zawartej w Załączniku nr 15 do Poradnika Metodycznego RD 37.009.015-98) pomniejszone o minimalną dopuszczalną wysokość bieżnika (Vdop), przy której oponę należy wycofać z eksploatacji (dla opon samochodów osobowych - 1,6 mm, dla samochodów ciężarowych – 1 mm, autobusów – 2 mm, opon motocyklowych – 0,8 mm).

Pozostała (rzeczywista) wysokość bieżnika oponę (Vf) definiuje się jako średnią arytmetyczną wysokości mierzonych w czterech wzajemnie prostopadłych odcinkach opony na obwodzie. Bardziej celowe jest wykonanie takich pomiarów w płaszczyznach naturalnej symetrii koła. W każdej sekcji wysokość wzoru jest określona przez obszar bieżni, który ma maksymalne zużycie.

Procent zużycia opon w zależności od wysokości bieżnika obliczane według wzoru:

Isz =	(Vn - Vf)	x 100%.
	(Vn - Vdop)

Zużycie opon bieżnikowanych poprzez nałożenie nowego bieżnika określa się metodą opisaną powyżej, przy czym za nominalną wysokość zaktualizowanej rzeźby bieżnika przyjmuje się 10 mm dla samochodów osobowych, 20 mm dla samochodów ciężarowych i autobusów oraz średni koszt opona bieżnikowana jest równa kosztowi remont plus koszt kaucji za oponę, która ma być bieżnikowana, co stanowi średnio 0,2% kosztu nowej opony.

Ta metoda określania żywotności opon jest dokładniejsza i obiektywniejsza, choć bardziej pracochłonna. Trudność jego zastosowania polega na pomiarze wysokości rzeźby bieżnika w czterech przekrojach rozmiaru bieżnika. Stosując tę ​​metodę, w polityce rachunkowości instytucji można określić ustaloną w drodze obliczeń wielkość zużycia, przy której opony podlegają odpisowi. Na przykład wartość ta może wynosić 90 lub 100%.

Po wyjaśnieniu warunków przykładu 1, zużycie opon letnich w samochodzie Toyota obliczymy drugą metodą.

Przykład 2

Życie opon195/70 R14 samochódToyota ma 2 lata. Podczas montażu doszło do uszkodzenia boku. Pomiar wysokości bieżnika w czterech odcinkach wykazał, że rzeczywista wysokość bieżnika wynosi 4,3 mm (4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3) / 4,0).

Uszkodzenie stopki podczas montażu skraca żywotność opony o 10%. Żywotność opony (2 lata) zwiększa zużycie o kolejne 7% (w proporcji do żywotności od 10%).

Zużycie opon wzdłuż wysokości bieżnika wynosi 61% ((8,6 - 4,3) / (8,6 - 1,6) x 100%).

Całkowite zużycie wynosi 78% (10 + 7 + 61).

Tym samym, zgodnie z drugim wariantem kalkulacji, możliwość odpisania tych opon powstanie dopiero wówczas, gdy z polityki rachunkowości wynika, że ​​odpisowi podlegają opony, których stopień zużycia wynosi 75% i więcej. Jeśli polityka rachunkowości instytucja ustaliła np., że odpisowi podlegają „opony, których szacowane zużycie wynosi 90% i więcej”, opony z obliczona wartość 78% zużycia pozostaje w działaniu (z wyjątkiem uszkodzeń mechanicznych, które powodują niemożność dalszej eksploatacji opon).

Standardowa żywotność akumulatorów samochodowych

Bateria ma określoną żywotność. uniwersalny akt normatywny Nie ma normy określającej żywotność akumulatorów w pojazdach użytkowanych przez instytucje. Postanowienie SD Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej nr 104, o którym wspomnieliśmy wcześniej, odsyła wydziały wymiaru sprawiedliwości przy ustalaniu standardowego okresu użytkowania akumulatora do Standardów żywotności akumulatorów rozruchowych pojazdów silnikowych zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej „Normy żywotności akumulatorów kwasowo-ołowiowych w pojazdach i wózkach widłowych” (RD-3112199-1089-02) (zwane dalej „Standardami żywotności akumulatorów”). Normy te są przeznaczone do użytku przez właścicieli pojazdów i wózków widłowych przy ustalaniu, kiedy należy odpisać akumulatory kwasowo-ołowiowe rozruchowe.

Jeśli Twój założyciel nie podaje jasnych zaleceń dotyczących dokumentu, na podstawie którego należy określić żywotność baterii (m.in dokument wewnętrznyżywotność baterii), to możesz określić te standardy w swojej polityce rachunkowości (lub zapoznać się z dokumentem je definiującym, który będziesz stosował w swojej pracy).

Na przykład polityka rachunkowości może stwierdzać: „Żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych rozruchowych pojazdów w bilansie instytucji ustalana jest zgodnie ze standardami opracowanymi przez państwo federalne jednolite przedsiębiorstwo„Państwowy Instytut Badawczy Transportu Samochodowego” (NIIAT) (RD-3112199-1089-02) (zwany dalej Normą RD-3112199-1089-02), lub „Żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych rozruchowych pojazdów na wadze arkusza instytucji, ustala się zgodnie z metodologią podaną w załączniku nr 16 do Poradnika metodologicznego RD 37.009.015-98, lub „Żywotność akumulatorów rozruchowych kwasowo-ołowiowych pojazdów znajdujących się w bilansie instytucji określa Regulamin nr 1. 361.

Załóżmy, że pojazdy w księgach Twojej firmy posiadają akumulatory rozruchowe kwasowo-ołowiowe. Instytucja zdecydowała się określić standardowy okres użytkowania zgodnie ze Standardami RD-3112199-1089-02, co znalazło odzwierciedlenie w polityce rachunkowości. Korzystając z danych zawartych w Tabeli 1 Normy RD-3112199-1089-02 należy określić typową żywotność baterii, na podstawie której określa się trwałość użytkowanej baterii. Dla samochodu osobowego wykorzystywanego w celach służbowych z rocznym przebiegiem 112 000 km norma wynosi 2,5 roku (informacje podano w tabeli 1). Załóżmy, że roczny przebieg pojazdów, którymi się posługujesz, jest mniejszy od ustalonej wielkości (niech będzie to 90 000 km), ale odpowiada średniorocznemu przebiegowi, w przypadku przekroczenia zaleca się dostosowanie standardowych norm przebiegu. Wartość tę przedstawiono w tabeli 2 i dla samochodów osobowych użytkowanych służbowo wynosi ona 45 000 km. Ponieważ rzeczywisty roczny przebieg pojazdu przekracza 45 000 km, istnieje możliwość korekty zużycia akumulatora. W wyniku regulacji żywotność akumulatora można wydłużyć do czterech lat. Polityka rachunkowości może od razu ustalić normę dostosowaną lub określić warunki, na jakich norma jest dostosowywana i wskazać osoby za to odpowiedzialne.

Aby potwierdzić, że akumulator osiągnął ustalony standardowy okres użytkowania, zaleca się, aby urzędnicy odpowiedzialni za eksploatację pojazdów zorganizowali zapis czasu pracy i wyników serwisowania akumulatora od momentu jego uruchomienia do wycofania z eksploatacji. Czas pracy akumulatora liczony jest w takich samych jednostkach, jak pojazdy w niego wyposażone, czyli w kilometrach lub godzinach pracy silnika z tym akumulatorem. W przypadku stosowania akumulatorów w różnych pojazdach należy uwzględnić sumę przebiegu tych pojazdów na danym akumulatorze. Oprócz godzin pracy rejestrowane są wykonane prace konserwacyjne oraz wyniki ładowania akumulatora po wykonaniu tych prac.

Rozliczanie czasu pracy i wyników ładowania podczas pracy akumulatorów rozruchowych można przeprowadzić w formie podanej w Załączniku nr 2 do Normy RD-3112199-1089-02 lub w formie dogodnej dla instytucji do rozliczania zużycia opracowanego akumulatora i zatwierdzone w polityce rachunkowości.

Technologię identyfikacji usterek, w przypadku których możliwe jest spisanie akumulatorów kwasowo-ołowiowych rozruchowych, podano w Załączniku nr 1 do Normy RD-3112199-1089-02.

W Załączniku 16 do Poradnika Metodologicznego RD 37.009.015-98 przedstawiono metodę określania procentowego zużycia baterii. Technika jest następująca.

Zużycie akumulatora (Iacb) określa się jako stosunek rzeczywistego czasu pracy prezentowanego akumulatora (Df) do średniego czasu użytkowania (Dst) przed jego wymianą (utylizacją), czyli według wzoru:

Jakb =	Df	x 100%
	Dst

Żywotność baterii (średni zasób) uzyskiwana jest poprzez matematyczne przetwarzanie danych statystycznych i jest określana niezależnie od typu:

za trzy lata – przy intensywności eksploatacji pojazdu wynoszącej 40 tys. km rocznie lub więcej;

Za cztery lata – przy intensywności eksploatacji do 40 tys. km rocznie.

Rzeczywistą żywotność akumulatora określa się jako różnicę pomiędzy datą przeglądu prezentowanego pojazdu a datą jego produkcji.

Datę produkcji określa oznaczenie na akumulatorze, którego rodzaj i sposób stosowania określa dokument regulacyjny dotyczący produkcji określonego typu i marki akumulatora.

Odbicie transakcji odpisów w rachunkowości

Zgodnie z normami paragraf 349 Instrukcji nr 157n NA rachunek pozabilansowy 09„Części zamienne do pojazdów wydawane w zamian za zużyte” uwzględniają aktywa rzeczowe wydane do pojazdów w celu zastąpienia zużytych. Wykaz aktywów materialnych zarejestrowanych na rachunku pozabilansowym (silniki, akumulatory, opony itp.) Ustala polityka rachunkowości instytucji.

Aktywa rzeczowe ujmuje się w rachunkowości pozabilansowej w momencie ich zbycia z konta bilansowego w celu naprawy pojazdów i uwzględnia się w okresie ich eksploatacji (użytkowania) w ramach pojazdu. Likwidacja aktywów materialnych z rachunkowości pozabilansowej odbywa się na podstawie protokołu odbioru wykonanych prac, potwierdzającego ich wymianę. Naszym zdaniem odpis opon i akumulatorów z rachunkowości pozabilansowej powinien odbywać się w oparciu o ustawę o odpisie zapasów (f. 0504230), ponieważ dokument ten służy do sformalizowania decyzji do odpisania zapasów i służy jako podstawa do odzwierciedlenia w księgach rachunkowych instytucji zbycia z rachunków rachunkowości inwentarza księgowego (załącznik 5 do Zarządzenie Ministra Finansów Federacji Rosyjskiej nr 173n ).

W rachunkowości montaż części zamiennych do samochodu w celu wymiany zużytych i odpisanie tych ostatnich odzwierciedla się w następujący sposób:

Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę czytelników na co następuje. Akumulatory kwasowo-ołowiowe, całe lub uszkodzone (AA170), są klasyfikowane jako odpady zawierające metale i muszą zostać usunięte (Nomenklatura odpadów (zgodnie z uchwałą OECD) „GOST R 53691-2009. Norma krajowa Federacji Rosyjskiej. Ochrona zasobów. Gospodarka odpadami. Odpady paszportowe I – IV klasy zagrożenia. Wymagania podstawowe” (zatwierdzony i wprowadzony w życie Postanowieniem Rostekhregulirovaniya z dnia 15 grudnia 2009 r. nr 1091-st). Według Sztuka. 1 ustawy federalnej z dnia 24 czerwca 1998 r. nr 89-FZ „O odpadach produkcyjnych i konsumpcyjnych”(dalej: ustawa o odpadach produkcyjnych i konsumpcyjnych) odpadami produkcyjnymi i konsumpcyjnymi są pozostałości surowców, materiałów, półproduktów, innych rzeczy lub produktów, które powstały w procesie produkcji lub konsumpcji, a także towary (produkty), które utraciły swoje właściwości konsumenckie. Ustawa ta określa wymagania i obowiązki w zakresie gospodarki odpadami przemysłowymi i konsumenckimi, obejmujące oba te obszary podmioty gospodarcze , podczas której powstają odpady, oraz na osoby wykonujące działalność w zakresie gospodarki odpadami.

W rezultacie osoba działalności produkcyjnej wytwarzające odpady, jest obowiązany przestrzegać wymagań ustawy o odpadach przemysłowych i konsumenckich, a także wymagań środowiskowych i sanitarno-epidemiologicznych przewidzianych obowiązującymi przepisami.

Według Sztuka. 22 ustawy federalnej z dnia 30 marca 1999 r. nr 52-FZ „W sprawie dobrostanu sanitarnego i epidemiologicznego ludności” odpady produkcyjne i konsumpcyjne podlegają zbieraniu, wykorzystaniu, unieszkodliwianiu, transporcie, składowaniu i zakopywaniu, których warunki i metody muszą być bezpieczne dla zdrowia publicznego i środowiska oraz które muszą być prowadzone zgodnie z przepisami sanitarnymi i innymi obowiązującymi aktami prawnymi Federacji Rosyjskiej.

Klauzula 3.7 Czasady i przepisy sanitarno-epidemiologiczne SanPiN 2.1.7.1322-03, która weszła w życie 15 czerwca 2003 r Uchwała Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego Federacji Rosyjskiej z dnia 30 kwietnia 2003 r. Nr 80 ustalono, że podczas czasowego składowania odpadów w magazynach niestacjonarnych, na terenach otwartych bez pojemników (luzem, luzem) lub w pojemnikach nieuszczelnionych, powierzchnię odpadów składowanych luzem lub w pojemnikach otwartych należy chronić przed działaniem na skutek opadów atmosferycznych i wiatrów (przykrycie plandeką, wyposażenie w daszek itp.), na obwodzie terenu należy przewidzieć nasyp oraz wydzieloną sieć kanałów deszczowych z autonomicznymi oczyszczalniami.

Na mocy klauzula 2 I 3 łyżki 14 ustawy o odpadach przemysłowych i konsumpcyjnych podmioty gospodarcze, których działalność powoduje powstawanie odpadów o klasach zagrożenia I-IV, są obowiązane potwierdzić przyporządkowanie tych odpadów do określonej klasy zagrożenia w ustalony sposób organ federalny władza wykonawcza, wykonywanie regulacje rządowe w dziedzinie bezpieczeństwa środowisko. Dla odpadów klas zagrożenia I - IV sporządza się paszport na podstawie danych o składzie i właściwościach tych odpadów, ocenie ich zagrożenia ( Uchwała Prezydium Naczelnego Sądu Arbitrażowego Federacji Rosyjskiej z dnia 12 lipca 2011 r. nr 709/11 nr A32-10488/2010-58/157-58).

Artykuł 8.2 Kodeksu wykroczeń administracyjnychRF ustalono, że nieprzestrzeganie wymagań środowiskowych i sanitarno-epidemiologicznych przy zbieraniu, gromadzeniu, wykorzystywaniu, unieszkodliwianiu, transporcie, unieszkodliwianiu i innym postępowaniu z odpadami przemysłowymi, konsumenckimi lub innymi substancjami niebezpiecznymi grozi karami kara administracyjna NA urzędnicy- od 10 000 do 30 000 rubli; NA osoby prawne- od 100 000 do 250 000 rubli. lub administracyjne zawieszenie działalności na okres do 90 dni.

Dlatego, aby uniknąć różnych nieprzyjemnych sytuacji, zalecamy natychmiastowe przekazanie akumulatorów do utylizacji wyspecjalizowanej organizacji.

_____________________________

W przypadku przyczep ustala się normy dotyczące wysokości resztkowej rzeźby bieżnika opon, podobne do norm dla opon pojazdów - ciągników.

Na przykład, jak ma to miejsce w zarządzeniu Federalnej Służby Penitencjarnej Federacji Rosyjskiej z dnia 18 kwietnia 2005 r. Nr 268 „Po zatwierdzeniu terminy regulacyjne pracować do wyremontować i spisanie samochodów, sprzętu do budowy dróg i sprzętu elektrycznego, częstotliwość konserwacji technicznej transportu samochodowego federalnej instytucji budżetowej „Departament Transportu Samochodowego Służba federalna wykonywania kar” oraz sposób przechowywania i konserwacji pojazdów mechanicznych, obrabiarek i wyposażenia parku.

Obecnie w użyciu są trzy typy akumulatorów:

1. Monoblok z osłonami komórkowymi i zworkami nad osłonami (stara konstrukcja).

2. Monoblok ze wspólną pokrywą i zworkami wypełnionymi mastyksem.

3. Monoblok (obudowa plastikowa) ze wspólną pokrywą - akumulator bezobsługowy.

Zarządzenie Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 1 grudnia 2010 r. Nr 157n „W sprawie zatwierdzenia Jednolitego planu kont dla organów publicznych (organów państwowych), samorządów lokalnych, organów rządowych środków pozabudżetowych, państwowych akademii nauk, instytucji państwowych (miejskich) oraz Instrukcji jej stosowania.”

Zarządzenie Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 15 grudnia 2010 r. Nr 173n „W sprawie zatwierdzenia formularzy podstawowych dokumentów księgowych i rejestrów księgowych stosowanych przez władze publiczne ( agencje rządowe), organy samorządu terytorialnego, organy zarządzające państwowymi funduszami pozabudżetowymi, akademie państwowe nauki, instytucje państwowe (miejskie) i wytyczne dotyczące ich stosowania.”

Prawie wszystkie organizacje komercyjne mają w swoim bilansie pojazdy; mogą to być autobusy, ciężarówki i samochody osobowe. Ponieważ opony samochodowe mają ograniczony przebieg, a podczas pracy sprzęt ulega amortyzacji, opony ulegają zużyciu. W związku z tym należy je odpisać.

Normy użytkowania opon samochodowych

Na podstawie norm przewidzianych w ustawie federalnej nr 196-FZ z dnia 10 grudnia 1995 r. (art. 19) zabrania się eksploatacji pojazdów z wadami technicznymi, gdyż może to prowadzić do zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Listę tych wad określa dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. nr 1090. Na tej liście znajdują się następujące uszkodzenia opon samochodowych, w przypadku których nie można używać opon:

• Bieżnik opony jest zużyty, tj. Wysokość bieżnika jest niższa od normy: dla samochodów osobowych norma wynosi 1,6 mm, dla samochodów ciężarowych wysokość bieżnika nie powinna być mniejsza niż 1 mm, dla autobusów – 2 mm.
• Opona posiada znaczne uszkodzenia w postaci dziur, nacięć, pęknięć odsłaniających kord. Do takich usterek zalicza się rozwarstwienie osnowy opony oraz złuszczony bieżnik lub ściankę boczną opony.
• Brak elementów złącznych (śrub, nakrętek), zepsuty kształt otworów montażowych lub zmiana rozmiaru.
• Obecność różnych pęknięć na tarczy i felgach.
• Przebieg opony przekroczył standardową liczbę kilometrów lub upłynął przewidziany prawem okres użytkowania opony.

Obecność powyższych uszkodzeń stanowi podstawę do skreślenia opon samochodowych, gdyż z takimi uszkodzeniami nie można ich używać. Dlatego w pojazdach należy montować nowe opony.

Odpis opon nienadających się do użytku powinien zostać odzwierciedlony w Dokumenty księgowe księgowość. Obecnie nie ma przepisów regulujących wycofywanie opon z eksploatacji. W rezultacie organizacje muszą albo postępować zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi użytkowania opon, albo określić żywotność samych opon na podstawie ich stanu i przydatności do użytku.

Ważny! Używanie opon, które w wyniku uszkodzenia stały się niezdatne do użytku, jest niebezpieczne! Może to skutkować wypadkiem drogowym. Zużyta powierzchnia bieżnika prowadzi do pogorszenia kontroli pojazdu, a odsłonięty kord może spowodować pęknięcie gumy, co prowadzi do całkowitej utraty kontroli nad pojazdem i wypadku.

Opony podlegające odpisowi należy poddać recyklingowi. W tym celu zawierana jest pewna forma umowy z organizacją, która przyjmuje opony do recyklingu, a następnie transportuje spisaną gumę do zakładu naprawy opon w celu przetworzenia.

Normy przebiegu pojazdu

Obecnie nie ma legalne dokumenty Nie ma odpisów na opony i inne części zamienne do pojazdów dla organizacji komercyjnych.

Normy określające przebieg eksploatacyjny opon samochodowych ustala producent na podstawie pisma Ministerstwa Transportu Rosji. W związku z tym każdy lider organizacja handlowa ma prawo samodzielnie ustalać standardy przebiegu, w oparciu o zalecenia producenta, i konsolidować te standardy z własnym porządkiem organizacyjnym.

W przypadku braku informacji od producenta na temat zaleceń dotyczących eksploatacji opon samochodowych należy stosować własne doświadczenie działających przedsiębiorstw lub zalecenia innych zakładów produkcyjnych dotyczące produkcji tych samych opon.

Opracowując i zatwierdzając standardy przebiegu opon, szef organizacji musi wziąć pod uwagę, że zatwierdzane przez niego standardy spełniają kryteria określone w Kodeksie podatkowym Federacji Rosyjskiej. Musi te normy uzasadnić, uzasadnić ekonomicznie i udokumentować.

Opony samochodowe podlegające odpisowi muszą zostać ocenione i zatwierdzone przez specjalnie utworzoną komisję ekspercką. Głównym dokumentem jest akt umorzenia. Potwierdza, że ​​opony nie nadają się do dalszej eksploatacji i należy w pojeździe zamontować nowe opony.

Księgowość

Opony samochodowe zakupione oddzielnie od samochodu są odzwierciedlone w księgowości na koncie 10 „Materiały”. Podstawą jest plan kont do rozliczania działalności finansowej i gospodarczej przedsiębiorstwa oraz instrukcje jego stosowania, przyjęte przez Ministerstwo Finansów Rosji.

W momencie przekazania opon do użytkowania, są one odpisywane na konta kosztów.

Powodem tego jest Wytyczne w księgowości, zatwierdzony przez Ministerstwo Finansów Rosja.

Koszt samych opon jest odpisywany z konta 10 „Materiały”, podkonta „Części zamienne” do należności z tytułu rachunku kosztów. Kontrola ruchu opon samochodowych odbywa się poprzez księgowanie na rachunku pozabilansowym D-t 012.

W przypadku wycofania opon z eksploatacji, której podstawą jest dokonany odpis, są one (opony) zapisywane na magazynie kosztem odpadu. Przemieszczanie odpisanych opon, ich dostępność, a także złomowane opony są uwzględniane na rachunkach „Materiały” i „Inne materiały” jako złom.

Odpady powstające na wydziałach przedsiębiorstw zbierane są w ustalony sposób, ich nazwa i ilość jest wskazywana w dowodach dostawy i przekazywana wraz z listami przewozowymi do magazynu odpadów. Przedsiębiorstwo, koncentrując się na panujących cenach złomu, odpadów i szmat, ustala koszt odpadów. Cena musi odpowiadać cenie, która może zostać wykorzystana do sprzedaży.

Dla Twojej informacji! Opony nienadające się do bieżnikowania mogą zostać zutylizowane przez wyspecjalizowaną organizację na podstawie zawartej umowy.

Rzeczowe aktywa pozostałe w organizacji po odpisaniu składników nienadających się do renowacji i dalszego użytkowania wycenia się według wartości rynkowej według wartości rynkowej ten moment. Odpowiednie kwoty są zapisywane jako wyniki finansowe dla przedsiębiorstwa komercyjnego, to znaczy w rachunkowości odpady pozostałe po odpisie materiałów ratowniczych są zaliczane na konto 91: Konto D-t 10 „Materiały”, podkonto 6 „Inne materiały” Konto K-t 91 „Inne przychody i wydatki ” Opony nienadające się do renowacji traktowane są jako złom.

W rachunkowości dostawa opon nienadających się do użytku do bilansu wyspecjalizowanej organizacji jest rejestrowana jako zwykła sprzedaż. Dochód uzyskany ze sprzedaży zapasów uwzględnia się łącznie z innymi dochodami. W takim przypadku opony podlegające zbyciu ujmowane są w dokumentacji księgowej jako pozostałe wydatki.

Rachunkowość podatkowa

Koszty poniesione przez podatnika na naprawy zalicza się do pozostałych wydatków. Ujmuje się je w okresie sprawozdawczym (podatkowym), w którym zostały poniesione, w wysokości faktycznie poniesionych kosztów.

Na podstawie Kod podatkowy RF to pozostałości surowców lub materiałów powstałych podczas produkcji towarów, które utraciły swoje właściwości (właściwości chemiczne lub fizyczne), są wykorzystywane po zawyżonych kosztach lub niezgodnie z przeznaczeniem.

Jeżeli pozostałości związane z zapasami zostały przekazane jako pełnowartościowe surowce do innych działów w celu wytworzenia innego rodzaju towarów, wówczas one (pozostałości) nie są odpadami zwrotnymi.

Ważny! Pozostałości zalicza się do odpadów podlegających zwrotowi dla celów podatku dochodowego, jeżeli nie są wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem i należą do pozostałości, które utraciły swoje właściwości użytkowe.

Normy Ordynacji Podatkowej Rosji stanowią, że opony podlegające recyklingowi i nienadające się do dalszego wykorzystania nie należą do odpadów podlegających zwrotowi i nie są za takie uznawane.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że aby odpisać zużyte opony, należy wykonać następujące kroki:

1. Utwórz komisję ekspercką, aby spisać opony nienadające się do dalszego użytkowania.
2. Sporządź akt umorzenia z obowiązkowym uzasadnieniem przyczyn umorzenia.
3. Utwórz dekret (zarządzenie) w sprawie umorzenia opon i ich utylizacji.
4. Zapisuj odpisy w dokumentach księgowych.
5. Zorganizuj recykling opon od firmy posiadającej koncesję na tę działalność.

Instrukcje

W całkowity koszt zakupiony samochód obejmuje również koszt opon. Prowadź ewidencję przedmiotów znajdujących się na budowie według rodzaju (dętki, opony, taśmy na felgi), gatunków, rozmiarów i stanu technicznego (nowe, wymagające naprawy, używane, złom).

Aby usprawnić księgowość, utwórz karty księgowe, w których zapiszesz numer warsztatu opony, jej rozmiar, producenta, markę i numer stanu samochodu, datę montażu lub demontażu, przebieg, przyczynę wycofania z eksploatacji, a także podasz stawkę za przebieg od momentu zakupu aż do całkowitego zużycia.

Korzystając z takich kart, możesz śledzić historię opony od momentu jej uruchomienia aż do momentu jej spisania. Opony zdemontowane z pojazdu w celu naprawy lub naprawy trafiają na magazyn na podstawie faktur z odpowiednimi zapisami na karcie. Kapitalizacja odbywa się materialnie – według listu przewozowego w formie TTN-1 lub według listu przewozowego TN-2. Jest on przepisywany przez dostawcę w sposób określony uchwałą Ministra Finansów.

Zwolnienie opon z magazynu na żądanie i po uwzględnieniu funkcja kontrolna na karcie, gdzie widnieje informacja, że ​​jest ona wydawana, a nie wyjęta i wprowadzona na magazyn.

Jeśli opona zostanie wysłana, należy upewnić się, że komisja, główny inżynier lub kierownik podpisały kartę potwierdzającą jej pracę. Ta karta będzie aktem spisywania opony.

W przypadku opon, które przyjechały po bieżnikowaniu, zaopatrz się w nowe karty księgowe. Wydaj opony, które są wymagane do wymiany opon nienadających się do użytku zgodnie z żądaniem wymiany, tylko w przypadku, gdy opony zdemontowane z pojazdu zostaną zwrócone do magazynu.

Źródła:

• spisanie opon samochodowych

Jeśli Twój samochód ma więcej niż 10 lat i zastanawiasz się nad kupnem nowego, istnieją dwie możliwości – albo sprzedać go nowemu właścicielowi, albo zezłomować samochód. Procedura umorzenia samochodu nie trwa duża ilość czas. Ponadto państwo oferuje premię pieniężną za złomowanie samochodu na zakup nowego rosyjskiego samochodu.

Instrukcje

Właściciel musi zgłosić się do okręgowego biura policji drogowej i mieć przy sobie następujące dokumenty rejestracyjne:

Świadectwo rejestracji lub dowód rejestracyjny

Napisz wniosek skierowany do szefa policji drogowej. Szef policji drogowej, jeśli dokumenty są dostępne, może podjąć decyzję o umorzeniu bez. Nawet lokalni inspektorzy mają prawo przeprowadzić kontrolę i wydać zaświadczenie o likwidacji. Jednocześnie funkcjonariusz policji rejonowej sporządza protokół stwierdzający, że podzespoły i zespoły są zgodne i gotowe do odpisu.

Pomocna rada

Samochód spisany na złom nie może zostać ponownie zarejestrowany. Za jazdę pojazdem niezarejestrowanym zgodnie z ustalonymi procedurami i który nie przeszedł państwowego przeglądu technicznego, grozi kara grzywny wykroczenie administracyjne.

Źródła:

• samochody spisane na straty

Obecnie w sprzedaży znajdują się opony samochodowe różnych producentów. Trudności finansowe wielu miłośników motoryzacji spowodowały pojawienie się w sprzedaży niedrogich opon chińskiej produkcji. Wybór opon jest znacznie skomplikowany ze względu na dużą różnorodność gam modeli. Aby wybrać odpowiednie opony do swojego samochodu, wystarczy znać zalecany przez producenta rozmiar opony, wagę samochodu oraz warunki jego eksploatacji.

Będziesz potrzebować

• Dane dotyczące masy pojazdu i rozmiaru opon.

Instrukcje

Kupuj opony w odpowiednim rozmiarze zalecanym przez producenta. Rozmiar z boku opony wygląda następująco: 185/65R14 82Q. Pierwsza liczba to szerokość opony w milimetrach, druga to wysokość wyrażona jako procent szerokości, R14 oznacza zastosowanie tylko do kół o średnicy montażowej 14 cali, 82Q to współczynnik obciążenia i prędkości. Ich wartości można sprawdzić w sklepie, w którym sprzedają opony.

Nie próbuj kupować opon szerszych niż zalecane przez producenta. Zmniejszy to nacisk na jezdnię i zmniejszy przyczepność. Można to częściowo zrekompensować, stosując model z bardziej miękkiej gumy.

Zwróć uwagę na współczynnik przyczepności i znaczenie tej cechy dla swoich celów. Wymagany współczynnik przyczepności zależy od ciężaru maszyny. Współczynnik przyczepności jest zawsze oznaczony liczbą w nazwie, na przykład BRIDGESTONE „DMZ-3”. Liczba 3 oznacza, że ​​jest to najmiększa opona w tym modelu i posiada maksymalny współczynnik przyczepności. Idealnie nadają się do ciężkich pojazdów z małymi kołami, takich jak Mitsubishi Delica i podobnych. Istnieją opony o diametralnie odmiennych celach, na przykład Nokian „Hakkapelliita-5”. Opony te idealnie nadają się do lekkiego samochodu z dużymi kołami, takiego jak Suzuki „Escudo” lub Toyota „RAV-4” lub podobne.

Zwróć uwagę na współczynnik obciążenia (jest on szyfrowany w wierszu rozmiaru opony). Współczynnik obciążenia zależy przede wszystkim od materiałów zastosowanych przez producenta. Miękkość bieżnika nie zależy od współczynnika obciążenia.

Aby wybrać dobrą oponę, przetestuj ją na śliskiej nawierzchni. Połóż czubek palca wskazującego na powierzchni tocznej opony, lekko dociśnij palec do bieżnika i przy niewielkiej sile spróbuj przesunąć palec po wzorze. Jeśli palec ślizga się łatwo, bez zauważalnego oporu, wówczas takie koła nie będą dobrze trzymać samochodu na lodzie, zwłaszcza podczas odwilży.

Zwróć uwagę na strukturę ścian bocznych opony. Jednorodne twarde ścianki boczne sprawią, że jazda po oblodzonych pagórkach będzie bardzo trudna, sterowanie może być trudne, ale jednocześnie takie koła będą miały zmniejszone opory toczenia. Lepiej kupować opony o strukturze mieszanej, gdzie jest bliżej felgi strona twarde, ale bliżej bieżnika miękkie.

Opony są jednokierunkowe i uniwersalne. Różnica polega na tym, że opony uniwersalne można montować po dowolnej stronie, natomiast opony jednokierunkowe można montować tylko po jednej stronie samochodu, prawej lub lewej. To, czy koło będzie montowane po prawej czy lewej stronie, określa się podczas montażu opony na felgę. Praktyka pokazuje, że zastosowanie opon jednokierunkowych poprawia przyczepność pojazdu m.in wysoka prędkość.

Wideo na ten temat

Bardzo często miłośnicy motoryzacji stają przed pytaniem: jak pozbyć się starego, niepotrzebnego samochodu? Powodów może być wiele: zajmuje miejsce w garażu; Samochód spełnił swoje zadanie, długo nie był użytkowany, trzeba od niego zapłacić podatek. Rząd zainicjował nawet program recyklingu starych samochodów, w ramach którego właściciele otrzymali certyfikat na 50 tysięcy rubli w zamian za stary samochód na zakup nowego. Niestety nie wszyscy właściciele samochodów mogli skorzystać z tego programu.

Instrukcje

Samochód można sprzedać pod adresem , ale najpierw wyrejestruj go w policji drogowej MREO. Ta procedura nie należy do najprzyjemniejszych. Ogromne kolejki, niezbyt uprzejmi pracownicy. Czego więc potrzeba? Najpierw udaj się do policji drogowej MREO w miejscu rejestracji pojazdu. Należy mieć przy sobie następujące dokumenty: paszport obywatela Federacji Rosyjskiej, wniosek (na miejscu), dowód rejestracyjny samochodu, paszport techniczny pojazdu (PTS). Tablice rejestracyjne należy oddać.

Niektóre wydziały pracują także z aplikacjami elektronicznymi, dlatego aby zaoszczędzić swój czas, warto najpierw zadzwonić i dowiedzieć się, czy można złożyć wniosek o recykling przez internet. Oczywiście będziesz musiał jechać, ale tylko raz i o ściśle ustalonej godzinie: oddaj tablice rejestracyjne i pokaż samochód. W takim samym przypadku, jeśli samochód nie jest uruchomiony, funkcjonariusz policji drogowej może zostać poproszony o sprawdzenie parkingu samochodu. Należy to wcześniej uzgodnić.

Należy pobrać wnioski z MREO i tam wprowadzić niezbędne dane. W rubryce „Proszę” należy wpisać: „usunąć urządzenie techniczne w celu utylizacji”. Następnie napisz notę ​​wyjaśniającą skierowaną do szefa MREO, w której musisz wskazać, że samochód, tablice rejestracyjne i dokumenty są dołączone (jeśli istnieją), jeśli nie, to musisz wskazać, że tablice rejestracyjne i dokumenty są dołączone zaginiony.

Teraz przekaż wszystkie te dokumenty do okna akceptacji dokumentów. Po złożeniu dokumentów zostaniesz poinformowany czy musisz poczekać na dokument potwierdzający realizację transakcji czy możesz przyjechać później.

To wszystko, samochód zostaje wyrejestrowany, a dane dotyczące wyrejestrowania należy przesłać do inspektoratu w celu ponownego obliczenia podatek transportowy.

Źródła:

• jak pozbyć się samochodu bez dokumentu

Jeżeli przedsiębiorstwo w toku swojej działalności staje przed koniecznością samodzielnej naprawy sprzętu, pojazdów lub innego sprzętu, wówczas obowiązkowy Należy prowadzić ewidencję używanych części zamiennych. Wymaga to subkonta 10,5" Części zamienne Części."

Będziesz potrzebować

• - subkonto 10.5 „Części zamienne”.

Instrukcje

Utwórz prowizję w przedsiębiorstwie, na czele której stoi główny księgowy, który będzie odpowiedzialny za utrzymanie dokumentacja pierwotna na środkach trwałych i materiałach. W tym celu konieczne jest wydanie odpowiedniego zarządzenia, powołującego Odpowiedzialne osoby. Opracuj plan prace naprawcze oraz wadliwe oświadczenia, zgodnie z którymi części zamienne będą wykorzystywane do różnych potrzeb.

Zorganizuj odbiór części zamiennych w magazynie przedsiębiorstwa. W tym celu sporządza osoba odpowiedzialna finansowo zamówienie odbioru Przez w przepisanej formie M-4, który wskazuje faktycznie przyjętą liczbę przedmiotów wartościowych i przydziela im numer nomenklaturowy. Jeżeli części zamienne pochodzą od dostawcy, wówczas w dziale księgowości operacja ta jest odzwierciedlona w uznaniu rachunku 60 „Rozliczenia z dostawcami” i obciążeniu rachunku 10.5. Kupując części zamienne za gotówkę, osoba odpowiedzialna otwiera debet na rachunek 10.5 i kredyt na rachunek 71 „Rozliczenia z osobami odpowiedzialnymi”. Jeżeli przedsiębiorstwo samodzielnie produkuje te materiały, wówczas w korespondencji z kontem 10.5 pojawi się konto 20 „Produkcja główna”.

Wczesna historia firmy

Firma Bridgestone została założona w 1931 roku przez Shojiro Ishibashiego. Sama nazwa firmy jest dosłownym tłumaczeniem na język angielski nazwisko założyciela. Nazwisko dosłownie przetłumaczono na język rosyjski jako „kamienny most”.

Pierwszy zakład produkujący opony powstał w 1934 roku w japońskim mieście Kurume. W latach trzydziestych ubiegłego wieku oprócz opon firma produkowała także artykuły sportowe, węże, paski i materiały izolacyjne, co wówczas przynosiło większość jej zysków.

W czasie II wojny światowej firma zmuszona była służyć potrzebom wojska. Podczas jednego z bombardowań siedziba firmy została zniszczona. Zgubiona dokumentacja. Ale fabryki w Kurumie i Jokohamie przetrwały, co umożliwiło organizację produkcji po wojnie.

W latach pięćdziesiątych firma rozwijała się w szybkim tempie. Firma stała się producentem opon numer jeden w Japonii. Roczne przychody ze sprzedaży osiągnęły dziesięć miliardów jenów.

Ekspansja na rynek międzynarodowy

Lata sześćdziesiąte to okres, w którym Bridgestone rozpoczęła swoją ekspansję rynek miedzynarodowy. W 1965 roku w Singapurze otwarto pierwszą zagraniczną fabrykę. Wkrótce rozpoczęła się produkcja opon w nowym zakładzie w Tajlandii. Otwarto biuro sprzedaży firmy w Ameryce Północnej.

Ekspansję kontynuowano w latach siedemdziesiątych. Bridgestone zbudował fabryki w Indonezji i Iranie. Firma nabyła także od lokalnych producentów zakłady produkcyjne opon na Tajwanie i w Australii.

W latach osiemdziesiątych Bridgestone kontynuowała strategię ekspansji zagranicznej, mając na celu stać się jednym z trzech największych producentów wyrobów gumowych na świecie. W ramach tej strategii firma nabyła od Firestone fabrykę w Tennessee. Stał się pierwszym zakładem produkcyjnym Bridgestone w Ameryce Północnej.

Otóż ​​w 1988 roku wykupiony został sam Firestone, drugi wówczas koncern oponiarski na kontynencie amerykańskim. W ten sposób Bridgestone stało się korporacją globalną. Jej moce produkcyjne uzupełniało kilkadziesiąt fabryk w Ameryce Północnej, Środkowej i Południowej. Również w 1988 roku firma rozpoczęła działalność w Europie.

W latach dziewięćdziesiątych korporacja kontynuowała rozwój swojej działalności na skalę globalną. Powstały nowe zakłady produkcyjne w Tajlandii, Indiach, Polsce, Chinach i Stanach Zjednoczonych.

Źródła:

• Firma Bridgestone
• Globalny sen