الاتحاد الروسي
القانون الاتحادي
حول التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي السيارات

موافقة
مجلس الاتحاد
10 أبريل 2002
تاريخ آخر تعديل: 26 آب (أغسطس) 2017

يحدد هذا القانون الاتحادي الأساسيات القانونية والاقتصادية و القواعد التنظيميةالتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية للمالكين عربة، تم تطويره لضمان حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام سيارة أو مركبة أخرى من قبل مستخدمي الطريق الآخرين.

• الفصل 1. الأحكام العامة
  • . مفاهيم أساسية
  • . تشريع الاتحاد الروسيعن التأمين الإلزاميالمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات
  • . المبادئ الأساسية للتأمين الإجباري
• الفصل الثاني: شروط وإجراءات تنفيذ التأمين الإجباري
  • . التزام أصحاب المركبات بموجب تأمين المسؤولية المدنية
  • . قواعد التأمين الإجباري
  • . موضوع التأمين الإجباري ومخاطر التأمين
  • . مبلغ التأمين
  • . تنظيم تعريفات التأمين للتأمين الإجباري
  • . معدلات ومعاملات أسعار التأمين الأساسية
  • . مدة سريان عقد التأمين الإجباري
  • . تصرفات شركات التأمين والضحايا في حالة وقوع الحادث حدث مؤمن عليه
    • . تسجيل المستندات الخاصة بحادث مروري دون مشاركة ضباط الشرطة المخولين
  • . إجراءات تنفيذ التعويض التأميني عن الضرر الذي لحق بالمتضرر
    • . الفحص الفني المستقل للمركبة
  • المادة 13
  • . حق دعوى الرجوع للمؤمن على المتسبب في الضرر
    • . أضرار مباشرة
  • . إجراءات تنفيذ التأمين الإجباري
  • . تأمين إجباري للاستخدام المحدود للمركبات
    • . خصوصيات النظر في المنازعات بموجب عقود التأمين الإجباري
  • . تعويض أقساط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري

الفصل 3. مدفوعات التعويضات

• . جدارة - أهلية مدفوعات التعويض
• . دفع تعويضات
• . استرداد مدفوعات التعويضات

الفصل 4. شركات التأمين

• . شركات التأمين
• . خصوصيات قيام شركات التأمين بعمليات التأمين الإجباري
• مادة 23

الفصل 5. النقابة المهنية لشركات التأمين

• . النقابة المهنية لشركات التأمين
• . وظائف وصلاحيات النقابة المهنية لشركات التأمين
• . قواعد النشاط المهني
  • . اتفاقية التعويض المباشر
• . التزام النقابة المهنية بدفع تعويضات
• . ممتلكات الجمعية المهنية لشركات التأمين
• . المساهمات وغيرها المدفوعات الإلزاميةأعضاء جمعية مهنية

الفصل 6. أحكام ختامية

• . تفاعل المعلومات
• . الأنظمة الدوليةتأمين
• . السيطرة على وفاء أصحاب المركبات بالتزاماتهم التأمينية
• . عند دخول هذا القانون الاتحادي حيز التنفيذ
• . جعل الإجراءات القانونية التنظيمية متوافقة مع هذا القانون الاتحادي

القانون الاتحادي بشأن OSAGO الإصدار الأخير لعام 2018

أهم قانون ينظم الحياة المدنية لمجتمعنا هو FZ-No.40 بتاريخ 25 أبريل 2002. يحدد قانون OSAGO "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" القواعد والشروط لحل النزاعات المحتملة بين مستخدمي الطريق ، شركات التأمين والجهات الخارجية. يتم تعويض الضرر المادي أو الضرر المادي أو المعنوي بمشاركة السيارة من قبل مرتكب الحادث بموجب القانون الحالي في OSAGO.

يُدخل المشرع بانتظام تعديلات وتغييرات على القانون الاتحادي 40 ، وفقًا للسمات الحالية للحظة ومتطلبات المواطنين. على سبيل المثال ، إصدار 2017/04/28 صالح الآن وله قوة قانونية ، فقدت الإعدادات السابقة معناها اليوم.

الأحكام الأساسية لـ OSAGO

تتمثل الرسالة الرئيسية للقانون في أنه يُحظر السفر بوسائل النقل بدون سياسة OSAGO. سيتم معاقبة المالك إذا كشف الفحص على جانب الطريق عن عدم وجود تأمين. يجب تعويض المسؤولية عن الأضرار التي لحقت بأطراف ثالثة مع الأخذ في الاعتبار تعويض التأمين بموجب السياسة الإجباريةأوساغو.

الأحكام القانونية الرئيسية لقانون OSAGO:

1. يتم توفير جميع الأوصاف والأحكام لحماية مصالح الطرف المتضرر على النحو الأمثل.
2. السائقون الذين ثبت ذنبهم ملزمون بالتعويض عن جميع أنواع الأضرار التي لحقت بالمشاركين في الحادث.
3. يتم تحديد أفعال الجاني من خلال الأحكام الواردة في سياسة OSAGO ، ويجب تنفيذها بلا ريب.

يجب حل جميع الخلافات التي تنشأ أمر قضائيبناءً على مطالبة المشارك في الحادث أو شركة التأمين. في الممارسة العملية ، تحدث معظم الدعاوى القضائية بين المؤمن له والمؤمن على مبلغ التعويض. إذا تم تعويض الطرف المتضرر ، نتيجة لحادث ، في شكل إصلاحات ، فإن جودة عقود التأمين سترتفع إلى مستوى أعلى.

تطبيق القانون

يجب التحقق من وجود السياسة من قبل مفتشي شرطة المرور الذين يقومون بوضع بروتوكول إداري في حالة الغياب بوليصة التأمينعلى السائق. حاليًا ، يتم إعداد القاعدة الفيدرالية لشركات التأمين ، والتي بموجبها يمكنك الحصول على معلومات حول توفر سياسة لسائق معين. سيعهد بالعمل التشغيلي المتعلق بالتحقق من توافر السياسة إلى هيكل دولة منفصل.

للتقدم بطلب للحصول على سياسة OSAGO ، يجب أن يجتاز السائق MOT وأن يكون لديه بطاقة التشخيص. العقوبة الإدارية لعدم وجود سياسة:

• مع بوليصة تأمين متأخرة - ألف روبل ؛
• عدم وجود وثيقة عند التحقق من 500 روبل ؛
• يقود سائق غير مشمول في السياسة 500 روبل.

تؤدي المسؤولية المالية المنخفضة إلى العديد من الانتهاكات ، لذلك يفكر المشرعون في زيادة المسؤولية عن عدم وجود سياسة. مطلوب إيجاد حل فعال عندما يكون من غير المربح لمستخدمي الطريق رفض شراء التأمين.

التغييرات في 40-FZ على OSAGO وآفاق لمزيد من التطور

1. تم تغيير الموعد النهائي لفحص السيارة المتضررة من قبل موظفي IC. في السابق ، تم إجراء الفحص في غضون 5 أيام بعد توفير السيارة ، والآن في غضون 5 أيام بعد تقديم المستندات الخاصة بالحدث المؤمن عليه.
2. حظر على عقد مستقل استعراض النظراء، والتي غالبًا ما كانت متحيزة وتحمي مصالح أحد الطرفين. يتم البت في مسألة خبرة الطرف الثالث من قبل المحكمة في حالة فتح المحاكمة.
3. تم مضاعفة مدة تقديم المخالفة مع استنتاجات شركة التأمين ، حتى 10 أيام.
4. السياسات الصادرة اعتبارًا من 1 سبتمبر 2017 لها مدة سنة واحدة على الأقل.
5. بدأ تطبيق التعويضات العينية عن الأضرار في الغالبية العظمى من حالات التأمين. يتم الإصلاح في محطات الخدمة المرخصة ، وتحول شركة التأمين الأموال لاستبدال المكونات وترميم السيارة. عند إبرام اتفاق ، تتاح لمالك السيارة فرصة التعرف على قائمة ورش الإصلاح المرفقة. من خلال التوقيع على الاتفاقية ، يوافق مالك الآلة على استخدامها.
6. تمت زيادة حدود الدفع بموجب البروتوكول الأوروبي إلى 100000 روبل بدلاً من 50000 روبل سابقًا. تبلغ تغطية الإصلاح في محطة الخدمة 400 ألف روبل ، ويتم إصدار الفرق في التقييم نقدًا للمالك. يحدد القانون الحالات التي تعويض التأمينتم إصدارها نقدًا ، ولم يتم إصلاحها.

من أجل رفض الإصلاح والحصول على تعويض مالي ، يجب استيفاء شروط معينة. تشمل هذه الاستثناءات الحالات:

• قد تتجاوز فترة الإصلاح بشكل كبير شهرًا واحدًا ، كما هو موضح في الاستنتاج الرسمي لمحطة الخدمة ؛
• مع التدمير الكامل للمركبة واستحالة استعادتها ؛
• باتفاق إضافي محدد في عقد التأمين ؛
• إذا كان المالك معاقًا ويرغب في الحصول على تعويض نقدي بدلاً من الإصلاحات.

غيرت الابتكارات النظام الحالي جذريًا ، حيث كانت هناك العديد من النقاط المثيرة للجدل. إن رغبة المشرعين في جعل OSAGO في شكل شفاف وعادل تتطلب العديد من الابتكارات. في الوقت نفسه ، ستنخفض بشكل كبير إمكانية وجود مخططات احتيالية من قبل السائقين وإساءة استخدام شركات التأمين ، وستكون هناك دعاوى أقل.

كانت التغييرات مطلوبة بسبب مشاكل في وجود نظام OSAGO:

• تفسير مزدوج للعديد من التركيبات والقواعد ؛
• عدم رغبة شركات التأمين في الوفاء بالتزاماتها بالكامل ؛
• وجود المتنازع عليها الممارسة القضائية. غالبًا ما أصدرت المحاكم قرارًا يندرج لاحقًا في إجراءات الاستئناف والنقض وتم استئنافه من قبل أحد المشاركين في العملية ؛
• استخدام واسع سياسات خاطئة;
• تغطية منخفضة المخاطر تتطلب تمويلًا إضافيًا من قبل الطرف المتضرر.

بدءًا من 01/01/2017 ، يتمتع السائقون بفرصة شراء سياسة OSAGO الإلكترونية. هذا يوفر الكثير من الوقت ، ويسهل المحاسبة الرسمية لسياسات البيع ويقلل من مخاطر إساءة الاستخدام. عند إعداد مستند ، يقوم السائق بإدخال بيانات التثبيت ، والتي يكون مسؤولاً عن صحتها. إذا ثبت أن البيانات المدخلة ساهمت في انخفاض تكلفة التأمين ، فسيتعين على الجاني تعويض الفرق وتكبد عقوبة إدارية في شكل غرامة.

تم تعزيز حق شركة التأمين في التراجع عن السائق الذي لديه بوليصة ولكنه انتهك قواعد المرور. في الوقت نفسه ، عكست الممارسة رغبة مؤسسات التأمين في تقليص مدفوعاتها أو إلغائها بالكامل. إن اعتماد أحكام جديدة ، لا سيما فيما يتعلق بالتعويض العيني ، يزيل من التطبيق التدفقات الماليةمما يقلل من سوء المعاملة.

يهتم قطاع السيارات بالعديد من المواطنين ، لذلك يهتم المجتمع بالتنفيذ عالي الجودة وفي الوقت المناسب لقانون OSAGO.

في عام 2014 ، تلقى القانون الاتحادي للتأمين الإجباري على السيارات عدد كبير منالتغييرات. وهكذا ، فإن قانون OSAGO ، الذي تم اعتماد النسخة الجديدة منه في أوائل يوليو 2014 ، يراجع العديد من الأحكام الموجودة سابقًا ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق بالتعويض المباشر عن الخسائر في حالة وقوع حادث ، موضحًا إجراءات معالجة المدفوعات بموجب البروتوكول الأوروبي. و أقصى قيمةمدفوعات الأضرار التي لحقت بالممتلكات.

كما يتضمن العديد من التعديلات الأخرى ، التي دخل معظمها حيز التنفيذ من أغسطس إلى أكتوبر.

زيادة مدفوعات OSAGO

هذا ليس من قبيل المبالغة تغيير كبير، الذي يقدم زيادة الحد الأقصى لمدفوعات التأمين إلى 400000 روبلفي حالة التعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات ، وكذلك ما يصل إلى 500000 روبل للتعويض عن الأضرار التي لحقت بالصحة.

أذكر أن قانون تأمين OSAGO في الإصدار القديم أنشأ 120000 روبل كـ الحد الأقصى للمبلغتعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات ضحية واحدة و 160000 روبل إذا كان هناك العديد من الضحايا. وقدرت الأضرار التي لحقت بصحة وحياة كل ضحية بنفس 160 ألف روبل.

في الوقت الحالي ، تنص المادة 7 من قانون OSAGO بالفعل على دفع 400000 روبل ، وبغض النظر عن عدد الضحايا. هذا التعديل ساري المفعول اعتبارًا من 10/1/2014 وبناءً عليه تخضع جميع المركبات المؤمن عليها بعد التاريخ أعلاه. التغييرات المتعلقة بالتعويض عن الضرر الذي يلحق بالحياة والصحة هي أيضا مهمة. المبلغ بالفعل 500000 روبل ، لكن التعديل لا يدخل حيز التنفيذ إلا من 04/01/2015.

القواعد التي بها هؤلاء مدفوعات التأمينسيكون مسؤول. لذلك ، إذا كان اليوم فقط هؤلاء الضحايا (باستثناء الوفيات) الذين لا يمكن تقديم المساعدة لهم في إطار التأمين الطبي الإلزامي يمكنهم الاعتماد على الدفع ، فعندئذٍ في 1 أبريل 2015 سيتم إصلاح المدفوعات للضحايا اعتمادًا على شدة الإصابة.

التعويض المباشر فقط في شركتك

في هذه الحالة، إذا تطورت شروط الأضرار المباشرة (DDR) في حالة وقوع حادث ،ثم اعتبارًا من 2 أغسطس ، يمكن لجميع سائقي السيارات التقدم بطلب للحصول على تعويضات لشركة التأمين الخاصة بهم فقط. أذكر هذه الشروط:

• سيارتان فقط متورطتان في الحادث ؛
• كان الضرر ناتجًا عن هذه السيارة فقط ؛
• كلا المشاركين في الحادث مع سياسات OSAGO سارية المفعول.

في السابق ، كان الضحية لا ينطبق فقط على بلده شركة تأمين، ولكن أيضًا للشركة المسؤولة عن الحادث. وقد أدى ذلك إلى مشاكل في بعض الحالات. وبالتالي ، غالبًا ما تدفع شركة التأمين مبالغ طفيفة فقط لعملائها ، وترسل الجاني إلى الشركة للحصول على تعويض عن الأضرار الجسيمة. اليوم ، يحظر القانون الفيدرالي الخاص بـ OSAGO مثل هذه التلاعبات.

تغيير في حد التآكل

يجب على سائقي السيارات الانتباه إلى هذا المصطلح من الفن. 12 من قانون OSAGO ، مثل الحد الأقصى لمقدار تآكل السيارة ، والذي يؤخذ في الاعتبار عند تقييم الضرر في حادث. في السابق كان يقتصر على 80٪ ، لكن من 1.10.2014 حد التآكل هو 50٪.وفي الوقت نفسه ، فإن هذه النسب عالية جدًا أهميةإذا لم يكن الطريق مقسمًا بسيارات مؤمنة بموجب OSAGO و CASCO.

مع المدفوعات بموجب OSAGO الجاني في الحادثلا يتم تعويض التكلفة الكاملة لإصلاح السيارة ، ولكن يتم تعويض الضرر الناجم فقط. إذا لم تكن السيارة جديدة ، فإنها أيضًا تخسر كثيرًا في السعر ، يأخذ OSAGO هذا العامل في الاعتبار ، لكن CASCO لا تفعل ذلك. لا يتم أخذ الاستهلاك ، بالطبع ، في الاعتبار من قبل موردي قطع الغيار والخدمات.

وفقًا لذلك ، سيظل الجاني مديونًا حتى عندما يغطي حد OSAGO الضرر ، حيث يجب تعويض تكلفة الإصلاحات ، بما في ذلك استبدال قطع الغيار ، بالكامل. وبهذا المعنى ، فإن تقليل حد تآكل السيارة إلى 50٪ يقلل إلى حد ما من الخسائر المالية المحتملة للسائق المسؤول عن الحادث.

قانون جديدحول OSAGO تقوم أيضًا بمراجعة طرق حساب مقدار الاستهلاك. في السابق ، كانت هناك طريقة لحساب استهلاك الجسم ، والتعليق ، والبطارية ، وما إلى ذلك. يوجد الآن صيغتان فقط لحساب مقدار التآكل - للإطارات وللسيارة.

حد الدفع الآخر بموجب Europrotocol

كجزء من الحزمة الأولى من التعديلات على قانون OSAGO في طبعة جديدة، التي دخلت حيز التنفيذ في 2 أبريل 2014 ، يمكن للسائقين الذين لا يرغبون في جمع عدة كيلومترات من قوائم الانتظار بسبب حادث بسيط ويقررون إصداره بأنفسهم وفقًا لـ Europrotocol ، الاعتماد على مدفوعات التأمين التي تصل إلى 50 ألف روبل .

تذكر أن السائقين الذين حصلوا على تأمين قبل 2 أغسطس يمكنهم توقع تلقي 25000 روبل فقط بموجب البروتوكول الأوروبي.

شروط تسجيل الحادث حسب البروتوكول الأوروبي للبروتوكول:

• مشاركة مركبتين فقط مؤمن عليهما بموجب OSAGO في حادث ؛
• لحق الضرر بالممتلكات فقط ولا يوجد ضحايا آخرون ؛
• يتم تحديد ظروف الحادث وذنب أحد المشاركين بما لا يدع مجالاً للشك.

في الوقت نفسه ، بالتزامن مع زيادة حد OSAGO إلى 400 ألف روبل ، أي اعتبارًا من 1 أكتوبر 2014 ، في المناطق التجريبية - موسكو وسانت بطرسبرغ والمناطق المقابلة ، بدأ أيضًا الحد الأقصى للمدفوعات بموجب Europrotocol لتصل إلى 400000 روبل. في بقية المناطق الروسيةسوف يدخل التعديل حيز التنفيذ في غضون سنوات قليلة.

ومع ذلك ، ربما لا ينبغي للمقيمين في المناطق التجريبية الاعتماد على مثل هذه المدفوعات الكبيرة بموجب Europrotocol. الحقيقة هي أن قانون OSAGO 2019 يحدد متطلبات إضافية لهذه الحالة. لذلك ، يجب أن تكون هناك مواد صور وفيديو من مكان الحادث ، ويجب أن يتم تصنيع الأخيرة بواسطة أجهزة تلبي متطلبات الحكومة الروسية وتعمل جنبًا إلى جنب مع GPS / GLONASS. باختصار ، إذا لزم الأمر ، ستكون شركة التأمين قادرة على إيجاد سبب لرفض الدفع.

سيزداد مبلغ متوسط ​​المدفوعات لـ OSAGO

لقد سبق أن ذكرنا أعلاه لا تغطي مدفوعات التأمين الخاصة بـ OSAGO دائمًا التكلفة الكاملةبصلح. ولكن هذا لا يرجع فقط إلى درجة تآكل السيارة ، ولكن أيضًا إلى حقيقة أنه أثناء الفحص ، تم استخدام طرق غير كاملة لحساب التكلفة. التجديد، والتي غالبًا ما تأخذ في الاعتبار تكلفة الأجزاء التالفة نفسها ، ولكن ليس فيها كلياأخذ في الاعتبار تكلفة العمل ولم يأخذ في الاعتبار الحاجة إلى استخدام المواد الاستهلاكية. كان هناك ما يصل إلى خمس طرق من هذا القبيل ، ويمكن أن تختلف نتائج العد بالنسبة لهم بشكل كبير.

على سبيل المثال ، إذا كان من الضروري طلاء جزء من الجسم ، فقد تم أخذ تكلفة الطلاء فقط في الاعتبار ، وأحيانًا المعاجين ، ولكن لم يتم مراعاة أنه من أجل طلاء هذا الجزء ، يجب إزالة هذا الجزء ، وبعض العناصر الأخرى تم تفكيكها وتعجنها وتجهيزها ثم رسمها فقط.

اعتبارًا من 17 أكتوبر 2014 ، لحساب تكلفة الإصلاح ، ينص القانون 40 fz "On OSAGO" على منهجية موحدة وأكثر إنصافًا وهي إلزامية لشركات التأمين والفنيين الخبراء وخبراء الطب الشرعي ، إلخ.

فيديو: تعديلات على قانون OSAGO في 2014

نتائج

باختصار ، تم تصميم التعديلات الجديدة على قانون OSAGO للإصدار الجديد لحماية مالكي السيارات إلى حد أكبر. في الوقت نفسه ، تزيد العبء المالي على شركات التأمين ، وحتى الزيادة بنسبة 30٪ في معدلات OSAGO التي حدثت بالفعل لن تكون الأخيرة. على ما يبدو ، في ربيع عام 2019 ، إلى جانب إدخال تعديلات على مدفوعات التأمين الثابتة للتعويض عن الأضرار التي تلحق بالحياة والصحة لضحايا حوادث الطرق ، يمكننا أن نتوقع الزيادة التالية والمهمة إلى حد ما في تكلفة سياسات OSAGO.

"1 - إذا لم يقدم صاحب السيارة التالفة لفحصها من قبل شركة التأمين ، فسيتم إعادة المستندات التي تم تقديمها في وقت سابق إليه ، وبالتالي لن يحصل السائق على أي مدفوعات للإصلاحات.

تهدف هذه الفقرة في المقام الأول إلى التأكد من أن مالكي السيارات لا يحاولون خداع شركات التأمين من خلال إجراء فحص مستقل من خبراء مألوفين وبالتالي المبالغة في تقدير مبلغ المدفوعات.

وكيف ، في هذه الحالة ، التعامل مع ما يسمى ب "خبراء" المملكة المتحدة ، الذين يقللون من قيمة مدفوعات التأمين؟

إرنست، كل شيء بسيط للغاية.

تحتاج أولاً إلى توفير السيارة لفحصها إلى شركة التأمين. بعد ذلك ، يمكنك الاتصال بخبير مستقل. هذا القانون لا يحظر.

حظا سعيدا على الطرق!

أندري 129

في كثير من الأحيان ، يتم إجراء فحص للسيارة المتضررة من قبل أحد موظفي شركة التأمين ، ما يسمى بـ "المتخصص" ، ويتم الحساب نفسه بالفعل في مؤسسة لديها فني خبير من بين موظفيها. في هذه الحالة ، قد لا يتم إجراء الفحص بشكل موضوعي (يتم حذف جزء من الضرر أو عدم ملاحظته ببساطة) (بمعنى الضرر الخارجي).

ووصف خبير مستقل كل الأضرار. ما إذا كانت نتيجة الفحص المستقل ستقبل من قبل المملكة المتحدة وما إذا كان من الضروري الاتصال بممثل المملكة المتحدة لإجراء فحص أم لا.

أنت ملزم بتقديم السيارة بعد وقوع حادث إلى ممثل شركة التأمين. وفقط بعد ذلك يمكنك إجراء فحص مستقل. هذا حقك.

ما إذا كانت نتيجة الفحص المستقل ستقبل من قبل المملكة المتحدة وما إذا كان من الضروري الاتصال بممثل المملكة المتحدة لإجراء فحص أم لا.

لست مطالبًا بالاتصال بممثل المملكة المتحدة ، ولكن من الأفضل القيام بذلك. من الناحية العملية ، لا يزال ممثلو المملكة المتحدة لا يأتون ، لكن بالنسبة للمحكمة هذه ميزة إضافية! يتم عرض نتائج الفحص المستقل على المحكمة ، ولا علاقة لهم بالمملكة المتحدة ورغبتهم في قبول هذه النتائج أو عدم قبولها - لم يفعلوا !!!

مرحبًا! كان هناك حادث بسيط في عام 2014 ، وفقًا لـ OSAGO ، لقد دفعوا القليل جدًا. تم تقديم طلب إلى شركة التأمين لإعادة حساب مبلغ الدفع. بطبيعة الحال ، في الرد الرسمي ، كان هناك اقتراح بإجراء فحص مستقل وتقديم نتائجه ، على أساسه ستقوم شركة التأمين ، من حيث المبدأ ، بالتعمق في المشكلة. كما يقولون ، تقرر البصق والنسيان.

ثم فجأة بدأ العديد من محامين وشركات السيارات مثل تلك التي تحل النزاعات مع شركات التأمين في التغلب عليها. وفقًا لهم ، يسمح لك المصطلح بمقاضاة شركة التأمين وإجباره على دفع المبلغ الحقيقي. علاوة على ذلك ، منذ 19 سبتمبر 2014 ، تم إدخال منهجية موحدة لحساب الضرر بعد وقوع حادث من قبل البنك المركزي للاتحاد الروسي. قبل ذلك ، كانت هناك عدة طرق مختلفة لحساب الضرر. س: ما مدى اختلاف التقنيات؟ ما هو هامش الخطأ؟ هل صادف أي شخص محامين سيارات مشابهين وماذا كانت النتيجة؟

انطون، مرحبًا.

بقدر ما أفهم ، الخدمات المقدمة مجانية للسائق؟ إذا كانت الإجابة بنعم ، فلماذا لا تجربها؟ يرجى قراءة العقد بعناية قبل التوقيع عليه.

من الناحية العملية ، لم أتفاعل مع مثل هذه المنظمات ، لذلك لا أستطيع أن أقول مدى صدق اقتراحهم.

حظا سعيدا على الطرق!

مرحبًا! كان تاريخ DTD في 6 يوليو 2016 ، يوجد في شرطة المرور مكتب يقوم بذلك تقييم مستقل. حسنًا ، قدمنا ​​طلبًا ، في 8 يوليو ، كان هناك فحص ، جاء ممثل شركة التأمين. السؤال الآن هو: وفقا للتغييرات في القانون ، كما أفهمها ، نناشدنا المثمن المستقلقبل تقييم شركة التأمين أو حضور ممثل شركة التأمين ، كل شيء حسب القواعد؟ وسؤال آخر ، في حالتنا ، تحتاج إلى تقديم حساب على الفور إلى التأمين خبير مستقلأو بعد دفع التأمين إذا لم نتفق مع المبلغ؟

ايلينا، مرحبًا.

على أي حال ، يجب تقديم السيارة لفحصها إلى شركة التأمين. بدون ذلك ، لن يتم قبول نتائج الامتحان المستقل.

أولاً ، انظر إلى مقدار التعويض الذي ستفرضه شركة التأمين عليك. أنت لا تعرف أبدًا ، سوف يقدمون المزيد. وعندها فقط تقدم نتائج الفحص المستقل.

حظا سعيدا على الطرق!

فاليري 31

مرحبًا! وقع الحادث في 14 يوليو 2016. ليس لدي OSAGO ، لكن هذا ليس خطأي. لقد اتصلت بالشركة المسؤولة عن الحادث بعد استلام شهادة من شرطة المرور بعد أسبوعين من وقوع الحدث ، وتم تحديد موعد بعد أسبوعين. أصلحت سيارتي على نفقي الخاص قبل لقاء خبراء اللجنة العليا ، لأن. التقطت صورة لسيارتي من مكان الحادث في يوم وقوع الحادث ، حيث تظهر جميع الأضرار التي لحقت بالجسم بوضوح. يشار إلى جميع هذه الأضرار في بروتوكول شرطة المرور. رفضت IC أن تدفع لي أي خسارة على الإطلاق ، لأن. تم إجراء الإصلاحات قبل الفحص. هل هو قانوني؟

فاليري، مرحبًا.

القانون الاتحادي "بشأن OSAGO" ، الفقرة 20:

20. المؤمن يرفض للضحية في دفع التأمينأو جزء منه ، إذا تم إصلاح الممتلكات المتضررة أو التخلص من رفاتها قبل التفتيش من قبل شركة التأمين و (أو) فحص فني مستقل ، فحص مستقل (تقييم) للممتلكات المتضررة وفقًا للمتطلبات هذا المقال, لا تسمح بإثبات وجود حدث مؤمن عليه ومقدار الخسائر بشكل موثوقتخضع للتعويض بموجب عقد التأمين الإجباري.

حظا سعيدا على الطرق!

أخبرني ، هل القواعد الجديدة المتعلقة بالتوفير الإلزامي للسيارة إلى المملكة المتحدة للتفتيش بعد وقوع حادث دخلت حيز التنفيذ بالنسبة للسياسات اعتبارًا من 07/04/2016؟ أم للجميع بلا استثناء؟

وقع حادث في 3 سيارات ، الجاني واحد ، و 2 الجرحى. نحن الضحايا ، تم أخذ السيارة على متن شاحنة سحب ، حدث ذلك في فورونيج. الآن علينا أن نتقدم بطلب إلى شركة تأمين Eni المذنب ، ويقع مقرها في روستوف أون دون. كيف يمكننا توفير سيارة للفحص إذا كانت السيارة لا تعمل؟

ايرينا، الخامس هذه القضيةيجب على شركة التأمين فحص السيارة في موقعها. عند تقديم طلب إلى شركة التأمين ، أشر إلى أنه يجب إجراء الفحص في موقع السيارة. أدخل العنوان الذي توجد فيه السيارة.

حظا سعيدا على الطرق!

مرحبًا! في مايو 2016 ، وقع حادث لمركبتين ، وتم نقل الضحية (السائق) في سيارة إسعاف ، وبدأت الإجراءات الإدارية بموجب المادة. 12.24 من قانون المخالفات الإدارية ، ولكن منذ ذلك الحين ، وفقًا لنتائج الفحص الطبي الذي أجرته مفتشية سلامة المرور الحكومية كجزء من قضية إدارية ، لم يكن هناك أي ضرر للصحة ، تم إنهاء الإجراءات في سبتمبر 2016 بسبب انقضاء فترة التقادم وغياب المخالفة الإدارية في تصرفات الضحية. لا يشير حكم الإنهاء إلى ظروف الحادث وأحكام قواعد المرور المخالفة ومن قام بمخالفتها. الحكم لا يثبت خطأ أحد. هل أفهم بشكل صحيح أن الضرر قد حدث فقط للمركبة وتحتاج إلى تقديم مطالبة بالتعويض عن الأضرار المباشرة. هل يمكن تقديم مثل هذا الطلب في حالة عدم رؤية خطأ أحد من المستندات الصادرة عن شرطة المرور ، على الرغم من أنه يمكن الاستنتاج من مواد الحالة (شهادة ضباط شرطة المرور أنفسهم ، ومواد الفيديو الخاصة بالحادث ، وما إلى ذلك) أنني الضحية والسائق الثاني مذنب. إذا لم تتمكن من المطالبة بتعويضات مباشرة من شركة التأمين الخاصة بك ، فأين يجب أن تذهب؟

جوليا، مرحبًا.

نظرًا لأن الضرر قد حدث للمركبات فقط ، يمكنك التقدم بطلب للحصول على مدفوعات لكل من شركة التأمين الخاصة بك وشركة التأمين الخاصة بالشخص المسؤول عن الحادث.

حظا سعيدا على الطرق!

مساء الخير. وقع الحدث المؤمن عليه بتاريخ 06/17/2016 (حادث عدم اتصال) ، هناك متسبب في الحادث ، وهو مذكور في شهادة الحادث. رفضت شركة التأمين التي أتعامل معها أن تدفع لي ، في إشارة إلى حقيقة أن هناك بندًا في قانون OSAGO يقضي بالتعويض المباشر عن الخسائر عند التفاعل (الاصطدام). أوصوا بالاتصال بشركة التأمين. هناك بعد قانونيمهلة (20 يومًا) قالوا إنه تم تمديد القرار بسبب. إنهم يحتاجون إلى مزيد من الوقت ، لكنهم لا يقولون إلى متى قاموا بتمديده. يقولون فقط أن القانون لم يشر إلى الموعد النهائي المحدد للتمديد. يمكن أن تمتد لأطول فترة ممكنة. ارجوك قل لي ما العمل؟

ترتبط منطقة مثل حركة المرور على الطرق بمسؤولية ومخاطر كبيرة. لذلك ، تخضع اتفاقية OSAGO ، بموجب القانون ، للتسجيل من قبل جميع مالكي السيارات على أراضي الاتحاد الروسي.

الأحكام العامة

بوليصة تأمين OSAGO هي وثيقة تؤكد الاتفاق بين مالك السيارة وشركة التأمين. جوهرها هو اتفاق على التزام شركة التأمين بالتعويض عن الجزء المنصوص عليه من الضرر الذي تسبب فيه مالك السيارة نتيجة حادث ، بشرط أن يتم الاعتراف به باعتباره الجاني في الحادث.

اقرأ تفاصيل القانون الفيدرالي للتأمين في الاتحاد الروسي

الرقابة على تنفيذ أحكام القانون الاتحادي 40 بشأن OSAGO ، أي التحقق من توافر بوالص التأمين المناسبة من أصحاب السيارات هي مسؤولية ضباط شرطة المرور.

في الوقت الحالي ، فإن مثل هذا الانتهاك مثل عدم وجود سياسة OSAGO معك سوف يستلزم مسؤولية مالك السيارة ، والتي تساوي مبلغ 500 روبل. التأمين المتأخر ، وكذلك عدم الامتثال لمتطلبات قانون التأمين على مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ، سيؤدي إلى غرامة قدرها 800 روبل. إذا لم يتم تضمين الشخص الذي يقود سيارة في بوليصة التأمين الإجباري ، فستكون الغرامة 500 روبل.

تم اعتماد القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في عام 2002. ال قانون معيارييصف الجوانب الرئيسية التالية:

• الأحكام العامة: المفاهيم الأساسية وأسس اعتماد القانون ؛
• شروط وإجراءات تنفيذ التأمين:
  • التزامات أصحاب السيارات ؛
  • قواعد التأمين
  • كائنات الإجراء ؛
  • مبالغ التأمين ومعدلاتها ؛
  • وقت العقد
  • إجراءات التعويض عن الضرر ؛
• مدفوعات التعويض
• شركات التأمين:المتطلبات وخصائص العمليات الجارية ؛
• جمعية مهنية(النقابات والجمعيات والمنظمات الأخرى) ؛
• الجوانب النهائية:التعاون المعلوماتي ، ممارسة التأمين الدولية.

النسخة الحالية من القانون الاتحادي 40

تحدث عن الحاجة إلى التغيير القانون الحاليحول CMTPL لتحسين فعاليتها يتم إجراؤها طوال فترة وجودها ، منذ مشكلة مسؤولية المشاركين مرورذات الصلة في روسيا.

هذا العام ، تم إجراء العديد من التعديلات على القانون الاتحادي بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات. تطرق بعضهم إلى تغيير في الصياغة لا يؤثر بشكل كبير على حياة الشخص العادي. وعلى وجه الخصوص ، استعيض عن عبارة "مدفوعات التأمين" في بعض فقرات القانون بعبارة "تعويض التأمين".

التعديلات التي تم إجراؤها على القانون الاتحادي 40 تطرقت أيضًا إلى نقاط أكثر أهمية. من سبتمبر السنة الحالية الحد الأدنى من المدى، والتي يمكن إصدار سياسة OSAGO لها ، هي سنة واحدة. تم تحديد الحد الأقصى لشروط فحص السيارة المتضررة من قبل ممثلي شركات التأمين. في السابق ، تم تخصيص خمسة أيام لفحص الأضرار من لحظة تقديم السيارة للفحص. وفقا للحكم الجديد ، منظمة التأمينملزم بتقييم الضرر خلال نفس الفترة من تاريخ تقديم طلب للحصول على حادث لشركة التأمين.
إلى جانب ذلك ، قدم القانون الاتحادي 40 حكمًا بشأن حظر الفحص المستقل ، منذ ذلك الحين هذا الإجراءغالبًا ما تكون لصالح أحد الطرفين. لن يكون لتقييم الضرر الذي يتم إجراؤه بواسطة خبير منظم ذاتيًا قوة قانونية.

في الوقت نفسه ، زادت الفترة التي يخصصها القانون للنظر في المطالبات المقدمة من أصحاب المركبات إلى شركة التأمين من خمسة إلى عشرة أيام.

في مايو 2017 ، دخل بند حيز التنفيذ الذي يغير جذريًا الوضع في سوق التأمين ضد مسؤولية الطرف الثالث للسيارات - التعويض العينيوفقًا لـ OSAGO. جوهر هذا التعديل هو استبدال التعويض النقدي المباشر الذي سبق دفعه للطرف المتضرر مع توجيه الإصلاح وتحويل الأموال إلى محطة الخدمة المناسبة التي تقوم بإصلاح السيارة.

مطلوب من شركة التأمين الدخول في اتفاقية مع ورش إصلاح تخدم عملائها. بموجب أحكام القانون الاتحادي 40 ، يجب أن تكون قائمة الخدمات في الوصول المفتوحعلى الموقع الرسمي للمنظمة. ومع ذلك ، يحق لحامل البوليصة تغيير محطة الخدمة من خلال تقديم طلب مسبب.

اعتبارًا من هذا العام ، تمت زيادة مدفوعات التأمين لـ OSAGO ، وسيكون الحد الأقصى مائة ألف روبل. في حالة تجاوز الفاتورة الصادرة عن محطة الخدمة الحد الأقصى البالغ 400 ألف روبل ، يمكن دفع مبلغ إضافي. تعويضات مالية. أيضًا ، وفقًا للتغييرات في القانون ، يكون التعويض ممكنًا في حالة انتهاك شروط إصلاح السيارة (30 يومًا) أو استحالة استعادة مركبة في حالة طارئة (قد تكون الشروط الأخرىالمنصوص عليها في اتفاقيات إضافية بين شركة التأمين وحامل الوثيقة).

ستؤثر التغييرات في القانون فقط على سياسات برامج التحويلات النقدية الصادرة بعد إجراء التعديلات.

ضع في اعتبارك التغييرات التي تم إجراؤها على القانون باستخدام مثال عدة مواد من القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري:

المادة 1 من القانون الاتحادي 40.

• تم تعديل الفقرة "ب" من هذه المادة من القانون الاتحادي الأربعين بحيث يكون للطرف المتضرر الحق في تقديم طلب إلى شركة التأمين على الجاني إذا كان اثنان و اكثرمركبات؛
• في الفقرة السادسة عشرة ، تتعلق التغييرات بإمكانية موافقة الضحية على التفاصيل مع شركة التأمين الخاصة بمحطة الخدمة التي سيتم إرسال السيارة إليها. وفقًا للتعديل ، يتم تحديد خدمة الصيانة وفقًا لهذا القانون الاتحادي ؛
• في الفقرة الثامنة ، استعيض عن عبارة "لتسديد دفعة تأمين" بعبارة "تعويض تأمين في شكل دفعة تأمين أو بترتيب أو دفع مقابل استعادة مركبة تالفة".
• واستُكملت المادة أيضا بفقرة تتضمن تعريف مفهوم "عقد تنظيم التجديد".

المادة 5 من القانون الاتحادي 40.

• واستُكملت الفقرة الثانية بالفقرة الفرعية "هـ" المتعلقة بمتطلبات تنظيم استعادة السيارة ، والإجراء الذي يتعين على الأطراف اتباعه في حالة رداءة الجودة.

المادة 12 القانون الاتحادي 40(بشأن إجراءات تنفيذ تعويض التأمين عن الضرر الذي لحق بالضحية بموجب بوليصة OSAGO).

• كانت المقدمة الممارسات التعويض عن الضرر العيني ؛
• استحالة استخدام في أعمال الترميمالمكونات المستخدمة
• الحد الأدنى لفترة الضمان للعمل المنجز هو 6 أشهر. إذا كان الإصلاح متعلقًا بأعمال الجسم أو استخدام مواد الطلاء ، يتم زيادة الفترة ، وفقًا للقانون ، إلى 12 شهرًا.

أذكر أنه ، وفقًا للقانون ، أصبح منذ عام 2017 تخليص ممكنسياسة OSAGO عبر الإنترنت. في حالة إدخال بيانات غير صحيحة عن عمد عند الشراء وثيقة إلكترونيةيتم توفير المسؤولية. في المستقبل ، سيكون من الممكن التخلي تمامًا عن النموذج الورقي للتأمين.

قم بتنزيل قانون OSAGO بآخر التغييرات

اكتسب القانون الاتحادي 40 بشأن OSAGO مع التغييرات الأخيرة حصة معينة من المخاطر المحتملة ، مثل:

• عدم كفاية درجة مسؤولية شركات التأمين عن الوفاء بالالتزامات ؛
• الغموض في تفسير بعض أحكام القانون بشأن OSAGO ، والمخاطر المرتبطة بالحوادث في حل النزاعات في المحاكم ؛
• وفقًا للتغييرات في القانون الاتحادي ، في حالة حدوث ضرر كبير للمركبة يتجاوز حد دفع التأمين ، يضطر مالك السيارة إلى دفع مبلغ إضافي مقابل الإصلاحات من أمواله الخاصة ؛
• هناك أيضًا خطر حدوث زيادة في عدد سياسات OSAGO الخاطئة (بسبب إدخال إمكانية إصدار مستند إلكتروني في القانون).

يحتاج كل مالك سيارة إلى تتبع التغييرات في مجال تأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ، والتعديلات التي تم إجراؤها على نص القانون الاتحادي بشأن OSAGO ، من أجل معرفة الحقوق المنصوص عليها في القانون ، والواجبات المحددة والوشيكة مسئولية قانونية. الدفع .

يمكن أن نستنتج أنه في هذه المرحلة ، لن يتم إيقاف وضع اللمسات الأخيرة على القانون الفيدرالي بشأن OSAGO ومن المحتمل إجراء تعديلات وتغييرات في المستقبل.

في العديد من دول العالم ، تخضع المسؤولية المدنية للسائقين للتأمين الإجباري ، وروسيا ليست استثناء. ستصف هذه المقالة القانون التشريعي الذي ينظم تأمين المسؤولية المدنية ، بالإضافة إلى أهداف إنشائه ، والأحكام الرئيسية والابتكارات والتغييرات التي تم إدخالها.

الأحكام الأساسية لـ 40 منطقة حرة

اعتمد أعضاء مجلس الدوما القانون الاتحادي "بشأن تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالكي المركبات" في أبريل 2002 (03.04.02). وافق مجلس الاتحاد على مشروع القانون هذا بعد 6 أيام من نشره - في 10 أبريل من نفس العام. الدخول الرسمي في العمل يوم 40 قانون اتحادييقع في 25 أبريل 2002.

هدف يُعزى نشر هذا القانون التشريعي إلى حماية ضحايا حوادث المرور على الطرق ، وكذلك التعويض عن الأضرار التي لحقت بالضحايا على نفقة شركة التأمين التي أصدرت بوليصة OSAGO. تنص أحكام قانون OSAGO هذا على أن تأمين مسؤولية الطرف الثالث إلزامي لجميع السائقين. يعتبر عدم وجود بوليصة تأمين OSAGO من مالك السيارة انتهاكًا لهذا القانون الاتحادي رقم 40 ، ولهذا السبب سيكون السائق مسؤولاً.

يتكون القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات" الصادر في 25 أبريل 2002 من ستة فصول:

• الأحكام العامة للقانون الاتحادي رقم 40 - المفاهيم والمبادئ ؛
• قواعد تنفيذ تأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات - قواعد استخدام بوليصة OSAGO ، وفترة صلاحيتها ، والمبلغ المدفوع بموجب التأمين ، ومبلغ أقساط التأمين ، وغيرها ؛
• أحكام بشأن مدفوعات التعويض - إجراء التنفيذ والحق في تلقي مدفوعات التعويض وفقًا لسياسة OSAGO ؛
• أنشطة شركات التأمين وفقًا لهذا القانون ؛
• اللوائح الخاصة بالنقابات المهنية لشركات التأمين ؛
• الجوانب النهائية للقانون الأربعين - تنظيم تنفيذ القانون ودخوله حيز التنفيذ وغير ذلك.

التغييرات الأخيرة التي تم إجراؤها على قانون OSAGO

مرت سنوات عديدة منذ نشر هذا القانون بشأن تأمين OSAGO ؛ وبناءً عليه ، خلال الفترة السابقة ، خضع القانون للعديد من التغييرات. دخل قانون OSAGO الجديد مع جميع التغييرات حيز التنفيذ في 25 سبتمبر 2017. ومع ذلك ، فإن قرار تعديل هذا القانون الاتحادي رقم 40 وتكميله قد صدر في مارس 2017.

تم إدخال الجديد في قانون OSAGO على أساس القانون الاتحادي رقم 49. وكانت الإضافات والتعديلات ضرورية لتحسين قواعد تأمين المسؤولية تجاه الغير على السيارات. تهدف معظم التغييرات إلى:

• لتحديد توقيت تحليل ما حدث تأمين ضد الحوادثشركة. يتم إجراء تحليل لأضرار المركبة في غضون خمسة أيام عمل. يتم احتساب فترة الخمسة أيام المحددة من يوم وقوع الحادث على الطريق ؛
• لتسهيل إجراءات إجراء فحص مستقل في مكان وقوع حادث مروري ؛
• لزيادة الفترة المنصوص عليها لتقديم شكوى لدى شركة التأمين التي أصدرت بوليصة OSAGO. وبموجب هذا القانون رقم 40 ، تكون هذه الفترة 10 أيام ؛
• تنص الابتكارات على أن فترة صلاحية بوليصة تأمين OSAGO هي 12 شهرًا ؛
• فيما يتعلق بالتغييرات المعتمدة ، لا يتم دفع مبالغ التعويض للسائق ، كما كان من قبل ، ولكن يتم تحويلها إلى حساب الشركة التي تقوم بإصلاح السيارة ؛
• اعتمد ابتكارًا لزيادة الحد الأقصى للمبلغ المؤمن عليه وفقًا للبروتوكول الأوروبي. الآن الحد الأقصى هو 100 ألف روبل.
• منذ سبتمبر 2017 ، تتيح التعديلات التي أُدخلت على قانون OSAGO شراء بوليصة تأمين عبر الإنترنت.

التغييرات الأخيرة رقم 40-FZ أثرت على بعض مواد هذا القانون التشريعي.

المادة 1 من قانون OSAGO رقم 40

نص هذا المقال مخصص للمفاهيم الأساسية المستخدمة في القانون. في ذلك ، على أساس القانون 49 ، تم إجراء الإضافات في شكل فقرة واحدة. يكشف الابتكار المقدم عن مفهوم عقد تنظيم التجديد. إبرام هذه الاتفاقية بين شركة التأمين والشركة التي تقوم بأعمال الإصلاح والترميم مع كسر السيارات، على حساب تعويض التأمين.

المادة الرابعة من هذا القانون الاتحادي

تحتوي المادة 4 من القانون الاتحادي رقم 40 على أحكام بشأن التزامات مالكي المركبات بالتأمين عليهم المسؤولية المدنية. ينص نصها على أن الالتزام بشراء سياسة OSAGO لا ينطبق على:

• المركبات التي لا تزيد سعتها عن 20 كم / ساعة ؛
• المركبات الآلية التابعة للقوات المسلحة الروسية ؛
• السيارات المسجلة في الدول الأجنبيةإذا كان لديهم بوليصة تأمين على المستوى الدولي ؛
• المقطورات التي يملكها أصحاب السيارات ؛
• وإلخ.

تغييرات المادة 12

تكشف أحكام هذه المادة عن شروط وقواعد تنفيذ تعويض تأمين OSAGO. في الطبعة الأخيرةتقرر استبدال عبارة "مدفوعات التأمين" بعبارة " مطالبات التأمين". نفس الشيء مع التغييرات الأخيرةالقانون الاتحادي رقم 40 ، تم إدخال إضافات على الفقرة 12 من المادة 15. تكشف الإضافة ، التي دخلت حيز التنفيذ في سبتمبر 2017 ، عن جوهر متطلبات أعمال الترميممع سيارة ، يحتوي أيضًا على أحكام للإصلاح الذاتي.

المادة 14

تنص أحكامه على القواعد وإمكانية المطالبة بحق الرجوع. وفقًا لنص هذه المادة من قانون OSAGO ، يحق لشركة التأمين رفع دعوى الرجوع على المواطن الذي تسبب في ضرر في الحالات التالية:

• وقع الأذى على الضحية عمدا ؛
• الضرر الذي حدث في حالة تسمم - كحول ، مخدر ؛
• لم يكن للسائق الحق في قيادة هذه السيارة ؛
• المواطن الذي تسبب في الضرر غادر مكان الحادث.
• الظروف الأخرى المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي.

المادة 26 من القانون الاتحادي بشأن OSAGO

تنظم أحكام هذه المادة قواعد ممارسة الأنشطة المهنية بموجب عقد تأمين المسؤولية تجاه الغير. وهي تحتوي على الأحكام التالية:

• شروط النظر في المطالبة المقدمة من قبل الطرف المتضرر في حالة وقوع حادث مروري ؛
• إجراءات دفع التعويض ؛
• قواعد التعويض المباشر ؛
• الفروق الدقيقة في الانضمام إلى جمعية مهنية لشركات التأمين ؛
• معايير ومبالغ الاقتطاعات للصندوق الاحتياطي ؛
• أحكام أخرى.