لا تزال الصناعة الهندسية من أهم الصناعات في الاقتصاد الروسي. تطوير الهندسة الميكانيكيةفي روسيا سيكون لها تأثير إيجابي على القطاعات الصناعية الأخرى ، لكن هذا سيتطلب إدخال عدد من التطورات العلمية والتكنولوجية الجديدة. في أغسطس 2017 ، وقع رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديم استراتيجية لتطوير الهندسة الميكانيكية حتى عام 2030 ، وتعكس هذه الوثيقة الآفاق الرئيسية لهذا القطاع.

تطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا: مجالات العمل

يرجع الاهتمام المتزايد إلى نظرة جديدة للاقتصاد: يجب على الدولة التخلص من اعتمادها على المواد الخام وتطوير إنتاجها الخاص. منذ عام 1991 ، تم تدمير مجمع بناء الماكينات المتطور عمليًا ، وتم إغلاق العديد من الشركات المصنعة الرائدة في الماضي. في عام 2013 ، وافقت الحكومة على استراتيجية جديدة لتطوير الهندسة الميكانيكية من أجل تعزيز مجمع الدفاع العسكري. البرنامج ، المصمم لمدة 3 سنوات ، افترض استثمارات كبيرة في قطاع الدفاع ، وكذلك في المجالات ذات الصلة.

ينصب التركيز على ثلاثة قطاعات:

• ينقل. من المفترض أن تعيد إنشاء مركبات حديثة يمكنها المنافسة في سوق التصدير.
• أداة آلة. اليوم ، يتم افتتاح مصانع جديدة لإنتاج الأدوات الآلية في بيرم وريازان ، في آزوف ، في منطقة سفيردلوفسك. في غضون عام واحد فقط ، زادت تكلفة المنتجات المصنعة في الحجم السنوي بمقدار ثلاثة مليارات روبل.
• زراعي. تم تخصيص حوالي 3 تريليونات روبل من الميزانية لاستعادة إنتاج الآلات الزراعية اللازمة للمجمع الزراعي الصناعي المتنامي.

هذه ليست سوى بعض المجالات التي من المتوقع حدوث تغييرات كبيرة فيها. تبحث الحكومة عن فرصة لتحديث الإنتاج حتى تتمكن المنتجات من منافسة نظيراتها الأجنبية.

آفاق تطوير الهندسة الميكانيكية

الاستثمارات النقدية هي فقط أحد شروط التطوير الناجح للهندسة الميكانيكية. يعد الإدخال المعقول لتقنيات تكنولوجيا المعلومات الحديثة أمرًا ضروريًا ، مما يزيد من كفاءة مجمع الإنتاج ويخلق ظروفًا لزيادة إنتاجية العمل. حتى الآن ، بدأ إدخال التقنيات الرقمية في المؤسسات للتو ، ولا يعطي دائمًا النتائج المتوقعة.

تستثمر الشركات الآن بكثافة في الشراء معدات حديثةومع ذلك ، يجب استخدامه بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. لهذا الغرض ، يتم تثبيت وتنفيذ أنظمة تكنولوجيا المعلومات في العمل ، بهدف العلاقة بين الإدارات.

مثال على الحل الفعال للمشكلة هو تحديث شركة KAMAZ ، والتي لا تزال واحدة من أكبر الشركات في روسيا. تم تصميم استراتيجية التحديث حتى عام 2020 وتتضمن إدخال 900 نظام آلي في الممارسة. نتيجة لذلك ، ستصبح معظم دورة الإنتاج مؤتمتة.

قضايا التنمية

لا تتطور صناعة بناء الآلات بالسرعة اللازمة للارتفاع السريع في الإنتاج وزيادة القدرة التنافسية للمنتجات. يعيق تطوير الهندسة الميكانيكية بسبب عدد من المشاكل النظامية المرتبطة بالعوامل التالية:

• كثافة العلم. تعاني الشركات من نقص حاد في الموظفين: نقص المهندسين المؤهلين مرتبط بأزمة التعليم.
• كثافة اليد العاملة. يتطلب تطوير الهندسة الميكانيكية تدفق العمالة الماهرة ، ولهذا من الضروري إعادة النظر في الموقف من تنظيم العمل.
• استهلاك المعادن. يتطلب تطوير الهندسة الميكانيكية كمية كبيرة من المعادن الحديدية وغير الحديدية ، و مجمع المعادنكما عانى كثيرا خلال الإصلاحات الليبرالية في السنوات الماضية.

هذه ليست سوى بعض الصعوبات التي سيتعين على قيادة البلاد التغلب عليها في السنوات القادمة. إن إحياء المؤسسات العملاقة في ظل ظروف الاقتصاد المتغير أصبح أمرًا غير واعد ، حيث يتم استبدالها بمؤسسات أصغر ، ولكن يجب أن يكون لديها هيكل أكثر مرونة وأن تتكيف بسهولة مع الظروف المتغيرة.

ما الذي تنتظره الصناعة في السنوات القادمة؟

يجب أن يصبح تطوير الهندسة الميكانيكية اتجاهًا ذا أولوية لسياسة الدولة. سوف يتطلب الكثير استثمارات ماليةفي التحديث ، وكذلك الدعم على مستوى الدولة لتزويد المنتجات الروسية بطريقة إلى السوق. حتى الآن ، بدأت روسيا لتوها في التحرك في هذا الاتجاه ، والنجاحات التي تحققت ليست سوى الخطوة الأولى نحو الهدف.

سوف تتطور الصناعة إذا تم تنفيذ استراتيجية التخلي عن عائدات السلع بشكل كامل ومتسق. لا يزال من الصعب التنبؤ بما سيكون عليه وضع السوق في السنوات الخمس المقبلة.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

استضافت في http://www.allbest.ru/

• محتوى
• 1. التركيبة ، الأهمية في الاقتصاد ، مستوى تنمية الصناعات الفردية
• 2. العوامل التي تؤثر على موقع الماكينة
• 3. خصائص صناعة الهندسة
• 4. المشاكل والتوجيهات الواعدة للهندسة
• مراجع

1. التركيبة ، الأهمية في الاقتصاد ، مستوى تنمية الصناعات الفردية

مجمع بناء الآلات هو الرائد بين المجمعات المشتركة بين القطاعات ويعكس المستوى التقدم العلمي والتكنولوجيوالقدرة الدفاعية للبلاد ، تحدد تنمية القطاعات الأخرى للاقتصاد. ويرجع ذلك إلى عدة أسباب ذلك:

يعتبر مجمع بناء الآلات أكبر المجمعات الصناعية ، فهو يمثل ما يقرب من 25 ٪ من تكلفة المنتجات المصنعة وحوالي 35 ٪ من جميع العاملين في الاقتصاد الروسي ، وكذلك حوالي 25 ٪ من تكلفة الصناعة الثابتة و أصول الإنتاج. في بلدنا هذا المجمع متخلف. في ارتفاع اقتصاديًا الدول المتقدمةتمثل منتجات الصناعة الهندسية 35-40٪ من تكلفة الإنتاج الصناعي و 25-35٪ من العاملين في الصناعة ، أما في البلدان النامية فهي أقل بكثير.

مقارنة بالصناعة ككل ، يتميز بناء الآلات وتشغيل المعادن بأحجام أكبر للمؤسسات ( متوسط ​​الحجميبلغ عدد الشركات في الصناعة حوالي 1700 عامل من حيث عدد العمال ، مقارنة بأقل من 850 في الصناعة ككل) ، وزيادة كثافة رأس المال ، وكثافة رأس المال وكثافة العمالة في المنتجات. تتطلب المنتجات المعقدة للهندسة الميكانيكية قوة عاملة متنوعة وذات مهارات عالية.

من بين جميع الصناعات ، تحتل الهندسة الميكانيكية المرتبة الأولى من حيث حصتها في إجمالي الإنتاج وموظفي الإنتاج الصناعي ، والمرتبة الثانية (بعد مجمع الوقود والطاقة) من حيث حصتها في الأصول الصناعية والإنتاجية ، وكذلك في هيكل الصادرات. .

تصنع الهندسة الميكانيكية آلات ومعدات تُستخدم في كل مكان: في الصناعة ، والزراعة ، وفي المنزل ، وفي النقل. لذلك علمي تطور تقنيفي جميع قطاعات الاقتصاد الوطني ، يتجسد من خلال منتجات الهندسة الميكانيكية ، ولا سيما في القطاعات ذات الأولوية مثل صناعة الأدوات الآلية ، والصناعة الكهربائية والإلكترونية ، وصناعة الأدوات ، وإنتاج أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. وبالتالي ، فإن الهندسة الميكانيكية هي حافز للتقدم العلمي والتكنولوجي ، والتي على أساسها يتم إعادة التجهيز التقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني.

لذلك ، تتطور صناعاتها بوتيرة متسارعة ، وعددها يتزايد باستمرار. حسب دورها وأهميتها في الاقتصاد الوطني ، يمكن دمجها في 3 مجموعات مترابطة:

1. القطاعات التي تضمن تطور الثورة العلمية والتكنولوجية في الاقتصاد الوطني بأسره هي صناعة الأجهزة ، والهندسة الكيميائية ، والهندسة الكهربائية وهندسة الطاقة.

2. الصناعات التي تضمن تطور الثورة العلمية والتكنولوجية في الهندسة الميكانيكية هي صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات.

3. الصناعات التي تضمن تطور الثورة العلمية والتكنولوجية في قطاعات معينة من الاقتصاد هي بناء الطرق ، والجرارات والهندسة الزراعية ، والسيارات ، وما إلى ذلك.

على مدى العقود الماضية ، ظهر عدد من الصناعات الجديدة المتعلقة بإنتاج معدات الأتمتة والإلكترونيات والميكانيكا عن بعد ومعدات الطاقة النووية والطائرات النفاثة والأجهزة المنزلية. تغيرت طبيعة المنتجات في الفروع القديمة للهندسة بشكل جذري.

الغرض الاقتصادي الرئيسي للمنتجات الهندسية هو تسهيل العمالة وزيادة إنتاجيتها من خلال تشبع جميع فروع الاقتصاد الوطني بأصول ثابتة ذات مستوى تقني عالٍ.

الهندسة الميكانيكية هي الفرع الرئيسي للصناعة التحويلية. هذه الصناعة هي التي تعكس مستوى التقدم العلمي والتكنولوجي للبلد وتحدد تطور قطاعات الاقتصاد الأخرى. تتكون الهندسة الميكانيكية الحديثة من عدد كبير من الصناعات والصناعات. ترتبط مؤسسات الصناعة ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض ، وكذلك مع شركات قطاعات الاقتصاد الأخرى. الهندسة الميكانيكية ، كمستهلك رئيسي للمعادن ، لها علاقات واسعة ، في المقام الأول مع المعادن الحديدية. إن التقارب الإقليمي لهذه الصناعات يجعل من الممكن للمصانع المعدنية استخدام نفايات بناء الآلات والتخصص وفقًا لاحتياجاتها. ترتبط الهندسة الميكانيكية ارتباطًا وثيقًا بالمعادن غير الحديدية والصناعات الكيماوية والعديد من الصناعات الأخرى. تستهلك منتجات الهندسة الميكانيكية جميع فروع الاقتصاد الوطني دون استثناء.

في الوقت الحاضر ، يشمل هيكل الهندسة الميكانيكية 19 صناعة مستقلة ، والتي تشمل أكثر من 100 قطاع فرعي متخصص وصناعة. الصناعات المستقلة المعقدة تشمل: الثقيلة ، الطاقة وهندسة النقل. صناعة كهربائية الهندسة الكيميائية والنفطية. صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات ؛ الأجهزة. الجرار والهندسة الزراعية. الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية ، إلخ.

هندسة ثقيلة. تتميز مصانع هذه الصناعة باستهلاك كبير للمعادن وتوفر الآلات والمعدات للمؤسسات المعدنية والوقود والطاقة والتعدين والتعدين والمجمعات الكيميائية. تنتج المؤسسات الصناعية كلاً من الأجزاء والتركيبات (على سبيل المثال ، لفائف الدرفلة) وأنواع فردية من المعدات (الغلايات البخارية أو التوربينات لمحطات الطاقة ، ومعدات التعدين ، والحفارات).

تشمل الصناعة القطاعات الفرعية العشرة التالية: الهندسة المعدنية ، والتعدين ، وهندسة الرفع والنقل ، وبناء قاطرات الديزل وهندسة المسار ، وبناء السيارات ، وبناء محركات الديزل ، وبناء الغلايات ، وبناء التوربينات ، والهندسة النووية ، وهندسة الطباعة.

يقع إنتاج المعدات المعدنية ، التي تحتل المرتبة الأولى في الصناعة من حيث قيمة الإنتاج ، كقاعدة عامة ، في مجالات إنتاج الصلب والمنتجات المدرفلة على نطاق واسع. ينتج هذا القطاع الفرعي معدات لمصانع التلبيد ، وأفران التفجير والأفران الكهربائية ، فضلاً عن معدات الدرفلة والسحق والطحن.

الملف الشخصي لمصانع هندسة التعدين - آلات الاستكشاف ، وكذلك الطرق المفتوحة والمغلقة للتعدين والسحق والاستفادة من المعادن الصلبة في مؤسسات المعادن الحديدية وغير الحديدية والكيماويات والفحم والصناعة والصناعة مواد بناء، بناء النقل. تنتج شركات هندسة التعدين مجمعات حفر الأنفاق والتطهير والحفارات الدوارة والمشي.

منتجات هندسة الرفع والنقل كبيرة الأهمية الاقتصاديةنظرًا لأن حوالي 5 ملايين شخص يعملون في عمليات التحميل والتفريغ في الصناعة والبناء والنقل وقطاعات أخرى من الاقتصاد الوطني ، فإن أكثر من نصفهم يعملون يدويًا. يقوم القطاع الفرعي بتصنيع الرافعات الكهربائية العلوية ، والناقلات الثابتة والسيور ، ومعدات الميكنة المعقدة للمستودعات.

يوفر مبنى قاطرة الديزل وبناء السيارات وهندسة المسار النقل بالسكك الحديدية مع الشحن الرئيسي وقاطرات الركاب والقاطرات التي تعمل بالديزل والشحن وسيارات الركاب ، إلخ.

ينتج هذا القطاع الفرعي أيضًا آلات وآليات الجنزير (التمديد ، اللحام بالسكك الحديدية ، إزالة الثلج ، إلخ).

صناعة التوربينات التي تزود التوربينات البخارية والغازية والهيدروليكية لتوليد الطاقة. تنتج مصانع القطاع الفرعي معدات لمحطات توليد الطاقة الحرارية والنووية والهيدروليكية والغازية ومعدات ضخ الغاز لأنابيب الغاز الرئيسية والضاغط ومعدات الحقن والتخلص للصناعات الكيماوية وتكرير النفط والمعادن الحديدية وغير الحديدية.

تخصص الهندسة النووية في إنتاج مفاعلات أوعية الضغط وغيرها من المعدات لمحطات الطاقة النووية.

تمتلك هندسة الطباعة أصغر حجم من المنتجات القابلة للتسويق في الصناعة وتنتج المطابع والناقلات للمطابع وما إلى ذلك.

الصناعة الكهربائية. تنتج الصناعة منتجات تزيد عن 100 ألف عنصر ، ويشكل المستهلك تقريبًا الاقتصاد الوطني بأكمله. من حيث حجم الإنتاج ، فإنه يتجاوز بشكل كبير في مجموعها جميع القطاعات الفرعية للهندسة الثقيلة. يتطلب إنتاج المنتجات الكهربائية مجموعة واسعة من الوسائل التقنية والمواد التي تنتجها المجمعات الصناعية المختلفة. النطاق الرئيسي للإنتاج هو: المولدات البخارية والغازية والهيدروليكية والآلات الكهربائية والمحركات الكهربائية. المحولات والمحولات والإنارة واللحام الكهربائي والمعدات الكهروحرارية.

تشمل صناعة الأدوات الآلية إنتاج الأدوات الآلية ، ومعدات الحدادة والضغط ، ومعدات النجارة ، وأدوات الأشغال المعدنية ، والإصلاح المركزي لمعدات الأشغال المعدنية. يتم احتساب حوالي نصف حجم الإنتاج بواسطة الأدوات الآلية.

الأجهزة. تتميز منتجات هذه الصناعة بانخفاض استهلاك المواد والطاقة ، لكن إنتاجها يتطلب قوة عاملة ذات مهارات عالية وأفراد باحثين. تتخصص مصانع الصناعة في تركيب وتعديل معدات الأتمتة ، وتطوير البرمجيات ، وتصميم وتصنيع الساعات ، والأجهزة الطبية ، ومعدات القياس ، والمعدات المكتبية. هذا المنتج كثيف العلم هو العنصر الرئيسي لأنظمة الأتمتة لإدارة العمليات التكنولوجية ، وكذلك الأعمال الإدارية والهندسية ، نظم المعلومات.

الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية. ويشمل ذلك القطاعات الفرعية التالية: إنتاج المعدات اللازمة لصناعة النسيج والتريكو والملابس والأحذية والجلود والفراء ، وكذلك لإنتاج الألياف والمعدات الكيماوية لصناعة الأغذية. عامل التنسيب الرئيسي هو القرب من المستهلك.

صناعة الطيران. في صناعة الطيران ، تتعاون الشركات من جميع فروع الإنتاج الصناعي تقريبًا ، وتورد مجموعة متنوعة من المواد والمعدات. تتميز المؤسسات بمستوى عالٍ من التأهيل للكوادر الهندسية والفنية والعاملة. تنتج الصناعة طائرات نقل ركاب وشحن حديثة ومروحيات بتعديلات مختلفة.

تنتج صناعة الصواريخ والفضاء مركبات فضائية مدارية ، وصواريخ لإطلاق الأقمار الصناعية ، وحمولات وسفن صالحة للسكن ، وسفن قابلة لإعادة الاستخدام من نوع بوران ، والتي تجمع بين التكنولوجيا العاليةمع تعقيد واسع بين القطاعات للإنتاج.

صناعة السيارات. من حيث حجم الإنتاج وقيمة الأصول الثابتة ، فهو أكبر فرع للهندسة. تستخدم منتجات السيارات على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني وهي واحدة من أكثر السلع شعبية في بيع بالتجزئة.

الهندسة الزراعية والجرارات. في الهندسة الزراعية ، يتم إجراء التخصص في الموضوع والتفصيل ؛ عدد أقل بكثير من النباتات المتخصصة في مراحل معينة العملية التكنولوجيةأو اصلاحمعدات. تنتج الصناعة أنواعًا مختلفة من الحصادات: حصادات الحبوب ، حصادات الكتان ، حصادات البطاطس ، حصادات الذرة ، حصادات القطن ، إلخ. بالإضافة إلى التعديلات المختلفة للجرارات: المحاصيل ذات العجلات ، الصالحة للزراعة ذات العجلات ، والمحاصيل ذات العجلات ، إلخ.

صناعة بناء السفن. تقع معظم مؤسسات الصناعة ، على الرغم من الكمية الكبيرة من المعادن ذات المعلمات الكبيرة التي تستهلكها ، والتي تعتبر غير ملائمة للنقل ، خارج القواعد المعدنية الكبيرة. يحدد تعقيد السفن الحديثة تركيب مجموعة متنوعة من المعدات عليها ، مما يعني وجود علاقات تعاونية مع الشركات في قطاعات أخرى من الاقتصاد الوطني.

تطور موقع صناعات دول العالم تحت تأثير عدد كبير من الأسباب ، أهمها عامل العمل. يحدد التوجه إلى العمل التحولات الرئيسية في موقع الصناعة: فقد انتقلت إلى مناطق ذات عمالة "رخيصة". بعد الحرب ، تطورت الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان وإيطاليا ، وفيما بعد كوريا الجنوبية، في تايوان وهونغ كونغ ، وكذلك في بعض بلدان "التصنيع الجديد".

ثاني أهم عامل يؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد التقدم العلمي والتقني التحولات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. الاتجاهات الاقتصادية العامة الناجمة عن ثورة علمية وتكنولوجية، حددت مسبقًا الزيادة في نصيب العمالة في تكلفة الإنتاج. وهكذا ، فإن وضع البلدان ذات العمالة الرخيصة أصبح أفضل مقارنة بالدول ذات الموارد.

ثالثًا ، هناك تعقيد منهجي في إنتاج بناء الآلات ، والذي حدَّد مسبقًا تقسيم البلدان إلى منتجين للمنتجات الضخمة ومصنِّعين لمنتجات عالية الكفاءة تتطلب علمًا مكثفًا ، فضلاً عن ظهور اتجاه "نقل" الكتلة ، ولكن عدم اشتراط تكلفة العمالة الماهرة والإنتاج للبلدان "الجديدة" والحفاظ على الصناعات المؤهلة تأهيلا عاليا في البلدان القديمة. الدول "المحتكرة" للتقدم العلمي والتكنولوجي.

يتم فرض جميع العمليات المذكورة أعلاه من خلال الميل إلى زيادة التخصص والتعاون في الصناعة الهندسية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه يرجع في المقام الأول إلى فوائد زيادة حجم الإنتاج. وفي هذا الصدد ، يمكن القول إن ممارسة الشركات عبر الوطنية التي تنشئ شبكة إنتاج وتعاون مصممة لأسواق قارات بأكملها لها أسباب تقنية واقتصادية معينة.

تحديد مستوى تطور الهندسة الميكانيكية فيها دول مختلفةصعب بعض الشيء. ومع ذلك ، وفقًا لمجموع الخصائص ، يمكن تمييز مجموعات البلدان التالية:

1. البلدان التي لديها مجموعة كاملة من الإنتاج الهندسي. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان. تنتمي روسيا أيضًا إلى هذه المجموعة.

2. الدول ذات الثغرات الطفيفة في الهيكل الهندسي - إنجلترا.

3. الدول ذات الثغرات الكبيرة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.

4. الدول التي تضطر لاستيراد جزء من المنتجات الهندسية من الخارج.

5. البلدان التي يتفاوت فيها تطور الهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية: تغطي صادرات الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا والبرازيل).

يمكن استخدام هذا التصنيف لإضفاء الطابع الإقليمي على العالمية نظام اقتصاديوتحديد دور المناطق الفردية في وضع الهندسة العالمية.

تمثل منطقة "أمريكا الشمالية" (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك) ثلث الإنتاج الهندسي في العالم.

تعمل هذه المنطقة في الأسواق العالمية بشكل أساسي كمصدر للمنتجات المتطورة للغاية والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات عالية التقنية.

تمثل منطقة "أوروبا الغربية" 25 إلى 30٪ من المنتجات الهندسية في العالم.

المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من المنتجات الهندسية) ، وقائدها اليابان.

في البرازيل ، يتم تشكيل المنطقة الرابعة من الصناعة الهندسية العالمية.

في السنوات الاخيرةكانت البلدان ذات العمالة الرخيصة في وضع أفضل من البلدان ذات المواد الخام.

ثاني أهم عامل كان التقدم العلمي والتكنولوجي. أصبح إنتاج بناء الآلات أكثر تعقيدًا ، وبالتالي ، تبرز البلدان التي تنتج منتجات ضخمة ، ومصنعي المنتجات المعقدة كثيفة العلم ، ويتطور التخصص والتعاون بين البلدان.

من سمات الهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة ، مقارنة بالدول النامية ، الهيكل الأكثر اكتمالا لإنتاج بناء الآلات وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية ؛ الجودة العالية والقدرة التنافسية للمنتجات ؛ ومن هنا تأتي القابلية العالية للتصدير وحصة كبيرة في المنتجات الهندسية في التكلفة الإجماليةالصادرات (اليابان - 64٪ ، الولايات المتحدة الأمريكية - ألمانيا - 48٪ ، كندا - 42٪ ، السويد - 44٪).

الهندسة العامة بعيدة كل البعد عن التجانس في البلدان المتقدمة والنامية. يهيمن على المجموعة الأولى من البلدان بناء الأدوات الآلية والهندسة الثقيلة وتصنيع المعدات ، بينما تهيمن الهندسة الزراعية على المجموعة الأخرى. قادة صناعة الأدوات الآلية هم ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا واليابان والسويد. تمثل مجموعة البلدان النامية بأكملها 6٪ فقط من إنتاج الأدوات الآلية.

في الصناعة الكهربائية ، تقدمت الصناعة الإلكترونية بسرعة. هناك قطاعان فرعيان لصناعة الإلكترونيات: الصناعات العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية.

الأول هو الكثير من البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، والثاني (الذي يتطلب عددًا كبيرًا من العمالة الرخيصة) أصبح شائعًا في البلدان النامية. تصدر هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايوان وموريشيوس الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.

في الهندسة الميكانيكية نفسها ، تطورت عملية تدويل الإنتاج في السنوات الأخيرة. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل أساسي بين البلدان الصناعية ، حيث يتركز حوالي 9/10 من قدرات بناء الآلات وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة ، يتم إدخال أنظمة الإنتاج الآلي والتصميم الآلي المرنة. في إنتاج المعدات لهذه الأنظمة ، الدور الرئيسي ينتمي إلى اليابان والولايات المتحدة.

كما تغير هيكل هندسة النقل. تطور بناء السفن وصناعة السيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك ، فإن نقل بناء السفن وإنتاج المعدات الدارجة في الدول النامية.

يتم إنتاج القاطرات في الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. تبرز المكسيك ومصر وإيران وتايلاند من بين منتجي العربات.

كما حدثت تغييرات كبيرة في صناعة السيارات. جاءت اليابان في المقدمة ، متجاوزة الولايات المتحدة ، تليها فرنسا وإيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة. يتركز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وبلدان رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. انتشر تجميع السيارات ، بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا ، في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. تنمو صناعة السيارات في الصين بشكل ملحوظ ، مدفوعة بتطوير تجميع السيارات في "المناطق الاقتصادية الحرة".

بشكل أساسي ، يكون دور مناطق العالم الفردية في موقع الهندسة الميكانيكية كما يلي: تمثل دول أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي في العالم ، ودول أوروبا الغربية - 25-30٪ ، والدول شرق وجنوب شرق آسيا - 20٪.

بواسطة أهم مؤشر، مما يعكس حجم تطور الصناعة ، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين البلدان المتقدمة والولايات المتحدة واليابان وألمانيا في المقدمة. البلدان الأخرى أدنى منهم بشكل ملحوظ من حيث حجم الهندسة الميكانيكية. تبلغ حصة الدول المتقدمة في الهندسة الميكانيكية في العالم حوالي 90٪.

في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يمثل مجمع بناء الآلات 30 ٪ من تكلفة المنتجات الصناعية. تحتل هذه الدول موقعًا وسيطًا بين الدول المتقدمة اقتصاديًا والبلدان النامية في العالم.

بشكل عام ، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج المنتجات الهندسية يتركز في البلدان المتقدمة. كان تحول الهندسة إلى البلدان ذات العمالة الرخيصة بسبب أزمة الطاقة. وعلى الرغم من ذلك ، فإن نصيب البلدان النامية (خاصة بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج المنتجات الهندسية لا يزال ضئيلاً ، ولا داعي للحديث عن تغييرات جوهرية في الصناعة الهندسية العالمية.

2. العوامل التي تؤثر على موقع الماكينة

صناعة بناء الآلات المعقدة

تعتبر عوامل التنسيب مجموعة من مختلف الظروف والموارد غير المتكافئة المكانية ، والتي يتم من خلالها تحقيق أفضل النتائج من حيث المعايير المختارة وهدف مرافق الإنتاج الموجودة.

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. الأهم هو وجود حاجة عامة للمنتجات ، أو موارد العمالة الماهرة ، أو الإنتاج الخاص ، أو إمكانية توفير المواد الإنشائية والكهرباء. لكن بشكل عام ، تنتمي الهندسة الميكانيكية إلى فروع ما يسمى بـ "التنسيب المجاني" ، فهي تتأثر بدرجة أقل من أي صناعة أخرى بعوامل مثل البيئة الطبيعية ، وتوافر الموارد المعدنية ، والمياه ، إلخ. . في الوقت نفسه ، يتأثر موقع المؤسسات الهندسية بشدة بعدد من العوامل الاقتصادية ، لا سيما تركيز الإنتاج وتخصصه وتعاونه وكثافة العمالة. أنواع معينةالمنتجات ، وراحة النقل والعلاقات الاقتصادية التي تنشأ في عملية التعاون بين شركات بناء الآلات. لقد وصل تخصص الهندسة الميكانيكية إلى تطور عالٍ للغاية. ينتشر تخصص الموضوع والتخصص التكنولوجي والتخصص التفصيلي في الصناعة. يتم تحديد التخصص في الهندسة الميكانيكية من خلال ملف تعريف مؤسسات بناء الآلات وطبيعة المنتجات - الجماعية ، واسعة النطاق ، صغيرة الحجم ، الفردية. يقلل إطلاق المنتجات بالجملة من إمكانية إنشاء عملية تكنولوجية كاملة في المؤسسات ويساهم في تطوير التخصص التكنولوجي.

أدى تطوير جميع أنواع التخصصات في الهندسة الميكانيكية إلى تعاون واسع بشكل استثنائي ، سواء بين مؤسساتها أو مع المصانع في الصناعات الأخرى التي تزود المواد الإنشائية ، والمنتجات البلاستيكية ، والزجاج ، إلخ. في الوقت نفسه ، يتخصصون في إنتاج ليس فقط المنتجات الضخمة (على سبيل المثال ، السيارات وأجهزة الراديو وغيرها من الأجهزة المنزلية) ، ولكن أيضًا المنتجات الصغيرة وحتى الفردية (إنتاج أكبر توربينات تبلغ 1200 ألف كيلوواط في St. بطرسبورغ). يتم تحديد موقع بناء الماكينة إلى حد كبير من خلال كثافة العمالة في المنتجات ، ومستوى مهارة العمالة المستخدمة ، فضلاً عن التخصص والعلاقات التعاونية للمؤسسات. مستوى استهلاك المعدن في حد ذاته ليس عاملا حاسما في موقع الهندسة الميكانيكية. العديد من المنتجات الهندسية ، التي تتميز باستهلاك مرتفع للمعادن ، تتطلب في نفس الوقت عمالة كثيفة. الإنتاج الضخم والواسع النطاق المنتجات النهائيةيقلل من تكلفة إنتاجه لدرجة أنه يبرر النقل لمسافات طويلة الناشئة في سياق العلاقات التعاونية أو تسليم المنتجات للمستهلكين. يجبر التخصص العميق للمصانع المرء على اللجوء إلى وسائل نقل غير مربحة على ما يبدو. وجود هذا النوع من النقل أمر لا مفر منه في الظروف التنظيم الحديثالإنتاج الهندسي. يعد إطلاق المنتجات الصغيرة أو الفردية عرضيًا ولا يمكن تحديد موقع الشركات لتصنيعها ، اعتمادًا على القواعد المعدنية والمستهلكين. من الصعب إنشاء مجمعات من الصناعات المترابطة في بناء الآلات في مناطق فردية من البلاد بسبب التخصص الجزئي للغاية للصناعة ومؤسساتها. على سبيل المثال ، يضم مصنع فولغا للسيارات أكثر من 300 مقاول من الباطن يزودونه بأكثر من 1000 مكون و 500 نوع من المواد. فهي تمثل أكثر من 55٪ من تكلفة إنتاج السيارات.

من المستحيل إنشاء جميع المؤسسات ذات الصلة في منطقة موقع المستهلك الرئيسي للمؤسسة مع مجموعة صغيرة من المنتجات والمواد الموردة. يهدف إطلاق الأنواع النهائية من المنتجات الهندسية ، والذهاب إلى فروع الهندسة الأخرى نفسها أو الاقتصاد الوطني ، إلى إرضاء الاقتصاد الوطني بأكمله والحياة اليومية والتصدير. يتواجد مستهلكو هذه الأنواع من المنتجات في جميع مناطق الدولة وخارج حدودها. لذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، لا يمكن توجيه موقع المؤسسات الهندسية بعامل استهلاك منتجاتها. فقط أنواع معينة من المنتجات المخصصة للاستخدام على وجه التحديد الظروف الطبيعيةأو بالنسبة لبعض التعدين والظروف الجيولوجية ، يتم إنتاجها في مناطق استهلاكها (غالبًا ما تكون الآلات والآلات والآليات الزراعية لصناعة الغابات ، ومعدات التعدين). تحدد السمات الملحوظة لموقع الهندسة الميكانيكية الدور الكبير والأهمية لعامل النقل في تنفيذ التوريدات التعاونية وتزويد المستهلكين بالمنتجات النهائية. يعتمد إيقاع عمل الناقلات وخطوط الإنتاج لمصانع بناء الآلات على العمل الدقيق لكل من المؤسسات ذات الصلة والنقل. شبكة النقل المتطورة ، والقدرة على استخدام أنواع مختلفة من النقل بين الشركات المتعاونة تزيد من موثوقية الاتصالات داخل وبين المناطق. نتيجة للانخفاض الحاد في تكلفة نقل المنتجات في جميع وسائل النقل ، يلعب القرب من موردي المنتجات الآن دورًا أصغر بكثير مما كان عليه في الماضي.

في ظل ظروف التخصص المتطور لمصانع بناء الآلات في إنتاج أنواع معينة من المنتجات ، أصبح توحيد إنتاج أنواع معينة من الآلات والمعدات والأجزاء والأدوات المنتجة في مؤسسات مختلفة ولكن ذات صلة في الصناعة ذات أهمية متزايدة. هذه العملية لها أيضًا تأثير قوي على وضع الهندسة. تتيح المنتجات الموحدة إمكانية توفير نطاق أوسع من المستهلكين لكل مؤسسة ، وبالتالي تقوية العلاقات داخل المنطقة وتطويرها ، والمساهمة في تقسيم بيع منتجات الشركات ذات الصلة.

3. خصائص صناعة الهندسة

في التنظيم الإقليميتميز الصناعات مناطق بناء الآلات الرئيسية التالية:

أ) المنطقة الوسطى

ب) منطقة الفولجا

ج) منطقة الأورال

تلقى اقتصاد المنطقة الوسطى ، قبل المناطق الأخرى ، تركيزًا صناعيًا. فقط من نهاية القرن التاسع عشر. هنا بدأ التطور المتسارع للهندسة الميكانيكية ، وإنتاج القاطرات البخارية ، والمراجل في Kolomensky و Sormovsky ( نيزهني نوفجورود) المصانع. حدث التطور السريع للصناعة بشكل خاص خلال سنوات الخطط الخمسية قبل الحرب. في ذلك الوقت تم إنشاء معظم مصانع بناء الآلات الكبيرة الحالية هنا: الطيران (موسكو ، نيجني نوفغورود) ، والسيارات ، والمحامل ، والساعة ، والأدوات الآلية ، والهندسة الثقيلة ، إلخ.

ظلت إحدى سمات صناعة المركز تركز على إنتاج المنتجات التي لا تتطلب كتلة كبيرة من المواد الخام والوقود (ليست المواد الخام والوقود والطاقة وأنواع المنتجات كثيفة المعادن) ، ولكنها تفرض طلبات عالية على جودة العمل ومؤهلات العمال (العمالة - كثيفة العلم).

النظر بإيجاز الجانب الإقليميموقع الصناعات الهندسية ، ثم المكانة الرائدة بين المناطق الهندسية ، ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في رابطة الدول المستقلة ستشغلها المنطقة الاقتصادية المركزية. حتى وقت قريب ، كانت تمثل أكثر من نصف إنتاج سيارات الركاب ، وهي جزء كبير من صناعة السيارات ، و 90 ٪ من منتجات بناء الآلات للصناعات الخفيفة. تم تصدير ما يقرب من 80 ٪ من المنتجات إلى مناطق أخرى وخارجها. يرجع تطوير الإنتاج عالي التقنية هنا إلى حد كبير إلى توافر الموظفين المؤهلين ومؤسسات البحث والتصميم.

المنطقة الاقتصادية الشمالية الغربية هي جزء من المنطقة الوسطى لروسيا. تقع الحصة الرئيسية للمنتجات الهندسية في سانت بطرسبرغ ، حيث تتركز الطاقة وهندسة الراديو والهندسة البصرية والميكانيكية وبناء السفن البحرية وبناء السيارات وبناء الأدوات الآلية. كالينينغراد هي مركز مهم لبناء السفن البحرية.

تعد منطقة الفولغا أكبر شركة لتصنيع السيارات في البلاد. هناك جميع المتطلبات الأساسية لتطوير هذه الصناعة: تقع المنطقة في منطقة تركيز المستهلكين الرئيسيين للمنتجات ، وهي مزودة بشبكة نقل جيدة ، ومستوى تطوير المجمع الصناعي يسمح بتنظيم تعاون واسع روابط.

تم بناء مصنع فولغا للسيارات في تولياتي في 3.5 سنوات (1967-1971) ، ومن حيث المعدات التقنية لورش العمل ، فإن مستوى الأتمتة والميكنة ، هو الرائد في صناعة السيارات في البلاد. تتمتع VAZ بعلاقات واسعة مع الشركات في منطقة الفولغا (مصنع نيجنيكامسك ، مصنع فولغا RGI ، مصانع في ديميتروفغراد ، منطقة أوليانوفسك) ، وكذلك مع الشركات التي تم إنشاؤها خصيصًا لشركة VAZ في مناطق أخرى من البلاد ، على سبيل المثال ، مع مصنع Vologda Bearing Plant .

كاماز هي أكبر شركة في روسيا لإنتاج الشاحنات الثقيلة. وتتكون من سبعة مصانع هي: سيارات ، محركات ، مكبس ، حداد ، مسبك ، عجلة ، إصلاح وأدوات. تمتلك كاماز أكثر من 100 شركة حليفة توفر الإمداد بالمكونات الضرورية. نشأ مصنع أوليانوفسك للسيارات في عام 1941 على أساس ZIL الذي تم إخلاؤه. تم هنا إنشاء سلسلة من مركبات UAZ على الطرق الوعرة المصممة لنقل جزء صغير من البضائع.

الفرع التقليدي لمنطقة الفولغا هو بناء السفن النهرية ، وأكبر مركز هو أستراخان.

أكبر مراكز بناء الآلات: سمارة (بناء الآلات ، إنتاج المحامل ، بناء الطائرات ، المعدات الكهربائية للسيارات والجرارات ، معدات المصاعد ، إلخ) ؛ ساراتوف (بناء الأدوات الآلية ، إنتاج المعدات البتروكيماوية ، محركات الديزل ، المحامل ، بناء الطائرات ، المنتجات الكهربائية ، إلخ) ؛ فولغوغراد (بناء الجرارات ، بناء السفن ، إنتاج معدات صناعة البتروكيماويات ، إلخ) ؛ أوليانوفسك (بناء الأدوات الآلية ، بناء الطائرات ، صناعة السيارات ، المحركات ، الرشاشات ، إلخ) ؛ Togliatti (مجمع شركات VAZ - الشركة الرائدة في صناعة السيارات في البلاد ، وإنتاج المعدات اللازمة لصناعة الأسمنت) ؛ نيجنكامسك (مجمع شركات مصنع كاما للسيارات لإنتاج الشاحنات ومحركات الديزل).

من المراكز الهامة للهندسة الميكانيكية أيضًا كازان وبينزا (الهندسة الدقيقة) ، سيزران (معدات الطاقة ، صناعة البتروكيماويات ، الهندسة الزراعية ، إلخ) ، إنجلز (90٪ من إنتاج ترولي باصات في الاتحاد الروسي). تكمن أعظم آفاق التنمية في منطقة الفولغا الاقتصادية في صناعات السيارات والجرارات.

كانت جبال الأورال أول منطقة جبلية "حقيقية" وصلت إليها موسكوفيت روس في توسعها. في حين أن طريقة صهر الحديد الخام على الفحم ظلت مجهولة ، فإن جبال الأورال بخاماتها عالية الجودة وغاباتها الغنية وحرة القوى العاملةلعبت دورًا مهمًا جدًا في علم المعادن في العالم. تم بناء مصانع عملاقة في جبال الأورال في ماغنيتوغورسك (وهي الأكبر في العالم ، حيث تصهر ما يصل إلى 16 مليون طن من الفولاذ سنويًا) ، في نيجني تاجيل وتشيليابينسك ونوفوترويتسك. تحولت معظم المئات من مصانع الأورال المعدنية الصغيرة إلى الأشغال المعدنية والهندسة الميكانيكية ، لكن ما يقرب من عشرين منهم يواصلون إنتاج الفولاذ عالي الجودة.

أورال متخصص في الصناعات الهندسية الثقيلة. تتميز مصانع هذه الصناعة باستهلاك كبير للمعادن وتوفر الآلات والمعدات للمؤسسات المعدنية والوقود والطاقة والتعدين والتعدين والمجمعات الكيميائية. تتميز بكل من الشركات المنتجة للأجزاء والتجمعات (على سبيل المثال ، لفات لمصانع الدرفلة) أو الشركات المتخصصة في إنتاج أنواع معينة من المعدات (الغلايات البخارية أو التوربينات لمحطات الطاقة ، ومعدات التعدين ، والحفارات) ، وكذلك الشركات العالمية ، ينتج في الأداء التسلسلي أو الفردي لأنواع مختلفة من المعدات ("Uralmash").

لذا ، دعونا نلخص: جبال الأورال هي المنطقة الرئيسية الثالثة لتركيز صناعات بناء الآلات. من حيث الإنتاج ، فإن المنطقة أدنى من منطقتي الوسط وفولغا.

في عام 2009 ، بدا هيكل الإنتاج للمجموعات المدرجة على النحو التالي: (بالنسبة المئوية) هندسة الاستثمار - 18 ؛ هندسة كثيفة العلم - 14.6 ؛ جرار وزراعي - 2.7 ؛ الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية - 2.6 ؛ صناعة السيارات - 30.6 ؛ القطاعات الفرعية الأخرى للهندسة الميكانيكية - 31.5.

ومع ذلك ، هناك تصنيفات أخرى للصناعات الهندسية. لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا للسمات الفنية والاقتصادية للإنتاج ، والتي تحدد الاختلافات الرئيسية في متطلبات شروط تحديد موقع المؤسسات ، فإنها تميز بين الهندسة كثيفة الاستخدام للمعادن والعمالة كثيفة العمالة: وفقًا للتقنيات المستخدمة - منخفضة التكلفة ومكلفة (متوسطة وعالية التقنية).

في هيكل الإنتاج الصناعي ككل ، تحتل الهندسة الميكانيكية مكانة رائدة ، كما يتضح من البيانات الواردة في الجدول 1.

الجدول 1 - هيكل الإنتاج حسب الصناعات الرئيسية

كل صناعة
صناعة الطاقة الكهربائية
صناعة الوقود
انتاج النفط
مصفى نفط
فحم
علم المعادن الحديدية
علم المعادن غير الحديدية
صناعة الكيماويات والبتروكيماويات.
الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن
الغابات والنجارة وصناعة اللب والورق
صناعة مواد البناء
صناعة خفيفة
الصناعات الغذائية

وبالتالي ، فإن خُمس الإنتاج الصناعي للبلاد يتم حسابه عن طريق الهندسة الميكانيكية.

أرز. 1. حصة الناتج المحلي الإجمالي ومنتجات السيارات في العالم صإنتاج

صناعة السيارات هي الفرع الرائد للهندسة في البلدان الصناعية. إنه يحفز تطوير العديد من الصناعات ، وتوظيف السكان في إنتاج وصيانة معدات السيارات ، ويزيد من حجم التجارة ، ويقوي النظام النقدي ، ويحدد الحاجة إلى منتجات الصناعة بأكملها. في البلدان ذات صناعة السيارات الأكثر تطورًا ، تبلغ حصة الصناعة في الحجم الإجمالي للمنتجات الهندسية 38-40٪ في أوروبا الغربية ، و 40٪ في الولايات المتحدة ، و 50٪ في اليابان. نتيجة لذلك ، تبلغ حصة صناعة السيارات في الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة وفرنسا 5٪ ، وفي اليابان وألمانيا 9-10٪. الدول الرائدة من حيث الناتج المحلي الإجمالي هي أيضًا رائدة في صناعة السيارات العالمية.

في تصدير الدول الصناعية ، تبلغ حصة سيارات الركاب الجاهزة من حيث القيمة 7-8٪ من الحجم الإجمالي و 13-15٪ من صادرات الآلات والمعدات. كانت صناعة السيارات إحدى الروافع لرفع كل شيء إنتاج الموادفي اليابان وألمانيا ما بعد الحرب. إنها تلعب دورًا تقدميًا في الارتفاع الوطني في التصنيع والخدمات في إسبانيا وكوريا الجنوبية والمكسيك والبرازيل وبولندا وجمهورية التشيك. العديد من البلدان بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية والدول الرائدة في أوروبا الغربية ، وكذلك أستراليا و نيوزيلنداوصلت تقريبًا إلى حد التشبع بالسيارات (الولايات المتحدة 740 سيارة لكل 1000 نسمة). في روسيا ، يمكن اعتبار الإنجاز خلال 5 سنوات من مستوى المكننة بـ 150 سيارة لكل 1000 نسمة هو الأكثر أهمية الاجتماعية والاقتصاديةمهمة.

حاليًا ، يعمل ما يصل إلى مليون شخص في صناعة السيارات في روسيا ، وتبلغ حصة صناعة السيارات في الصناعة الهندسية في الاتحاد الروسي 33 ٪ ، وهو مؤشر مرتفع إلى حد ما على الوضع الاقتصادي في هذه الصناعة. بسبب الضرائب وضريبة القيمة المضافة والمساهمات في المعاشات التقاعدية والصناديق الأخرى ، فإن مصانع السيارات هي أحد المصادر الرئيسية للدخل بالنسبة لـ نظام الميزانيةتنص على. بعد الفودكا والتبغ ، تعتبر السيارة واحدة من أكثر أنواع البضائع ربحية بالنسبة للميزانية. في المتوسط ​​، من طن واحد من كتلة السيارة المنتجة ، يعادل الدخل إلى الميزانية حوالي 2.0-3.0 ألف دولار أمريكي.

تشمل صناعة السيارات ، التي يمثلها 22 اتحادًا إنتاجيًا ، تضم أكثر من 200 مصنع ، بالإضافة إلى إنتاج السيارات ، إنتاج المحركات والمعدات الكهربائية والمحامل والمقطورات وما إلى ذلك ، والتي يتم إنتاجها في مؤسسات مستقلة.

لقد أنشأت أكبر المصانع العديد من الفروع. وهكذا ، فإن ZIL JSC ، بالإضافة إلى أربعة مصانع في موسكو ، لديها فروع متخصصة في إنتاج الوحدات والتجمعات وقطع الغيار والفراغات وقطع الغيار في سمولينسك ، يارتسيفو (منطقة سمولينسك) ، بتروفسك ، بينزا ، ريازان ، يكاترينبورغ.

محركات السيارات لا تصنعها الشركات الأم نفسها فحسب ، بل تصنعها أيضًا عدد من المصانع المتخصصة. تقع معظم هذه المصانع خارج مراكز صناعة السيارات. يقومون بتوريد منتجاتهم بالتعاون مع العديد من مصانع السيارات في وقت واحد. تنتج صناعة السيارات محامل لجميع قطاعات الاقتصاد. تضم أكثر من عشرة مصانع تقع في معظم المناطق الاقتصادية في البلاد. كل مصنع متخصص في إنتاج أحجام معيارية معينة من المحامل وتزويدها بمختلف الشركات في البلاد.

تقع شركات السيارات في مناطق مختلفة من البلاد ، ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من الإنتاج تتركز في المناطق الصناعية القديمة في الجزء الأوروبي مع تركيز عالٍ من النقل البري. المجالات الرئيسية لصناعة السيارات هي: المركزية ، فولغا فياتسكي ، فولغا. دور منطقة موسكو كبير بشكل خاص ، حيث توجد ZIL ، مصنع الحافلات Likinsky ، مصانع إنتاج المحامل والمكونات.

يتم إنتاج سيارات الركاب من الطبقة العليا والمتوسطة في مناطق فولغا فياتكا (نيجني نوفغورود) ووسط (موسكو) وأورال (إيجيفسك) ؛ سيارات صغيرة - في منطقة الفولغا (تولياتي) ، سيارات صغيرة - في سيربوخوف.

شاحنات ذات حمولة متوسطة - تنتجها مصانع في وسط (موسكو ، بريانسك) ، فولغا فياتكا (نيجني نوفغورود) ، أورال (مياس).

يتم إنتاج حمولات صغيرة ومركبات ثقيلة في منطقة الفولغا (أوليانوفسك ونابريجني تشيلني)

تم إنشاء شبكة من مصانع الحافلات في المناطق الوسطى (ليكينو ، جوليتسينو) ، فولغا فياتكا (بافلوفو) ، أورال (كورغان) ، مناطق شمال القوقاز (كراسنودار).

يعمل مصنع ترولي باص في إنجلز.

توجد الشركات المتخصصة لإنتاج المحركات في ياروسلافل ، أوفا ، أومسك ، تيومين ، زافولجي.

تعد هندسة السكك الحديدية واحدة من أقدم فروع الهندسة ، وقد تم تطويرها بقوة نسبيًا في روسيا ما قبل الثورة وأعيد بناؤها في الستينيات. أدت العملية التقنية في النقل في سنوات ما بعد الحرب إلى تغيير في أنواع الجر: استبدال القاطرات البخارية غير الفعالة بقاطرات كهربائية وقاطرات ديزل أكثر كفاءة وقوة ، وزيادة القدرة الاستيعابية للعربات ، وإنشاء أنواع جديدة من العربات لنقل البضائع السائبة والمتخصصة. إن قاطرات الديزل الحديثة والقاطرات الكهربائية وسيارات الركاب والشحن الخاصة ليست فقط منتجات كثيفة المواد تستخدم مجموعة متنوعة من المواد الهيكلية - المعادن الحديدية وغير الحديدية والبلاستيك والخشب والزجاج ، ولكنها مجهزة أيضًا بمعدات متطورة - ديزل قوي المحركات والمحركات الكهربائية ووحدات التبريد ومنشآت تدفئة الخزانات الخاصة والتركيبات الهوائية لتفريغ المواد السائبة.

زاد تركيز إنتاج القاطرات بشكل حاد في المنطقة الوسطى (في مدن كولومنا ، بريانسك ، كالوغا) ؛ في مدينة سانت بطرسبرغ.

يتم توفير قاطرات التحويل وقاطرات الديزل الصناعية للمقاييس العريضة والضيقة بشكل رئيسي من قبل الشركات في المنطقة الوسطى (Murom ، Lyudinovo ، Bryansk).

يتم إنتاج سيارات الشحن في نيجني تاجيل والتايسك وأباكان. الركاب - في سانت بطرسبرغ ، تفير ، الترام - في أوست-كاتاف (الأورال) ؛ لمترو الأنفاق - في Mytishchi ، سانت بطرسبرغ.

منطقة كيروف ، واحدة من أكبر المناطق في منطقة غير تشيرنوزم الاتحاد الروسي، تقع في الشمال الشرقي من الجزء الأوروبي من روسيا وهي مدرجة في نهر الفولغا المقاطعة الفيدرالية. تبلغ المساحة الإجمالية للإقليم داخل الحدود الحالية 120.8 ألف كيلومتر مربع (0.7٪ من مساحة الاتحاد الروسي). يبلغ عدد سكان المنطقة 1461.3 ألف نسمة.

يتم تمثيل الهندسة الميكانيكية في المنطقة من قبل شركات الطيران والهندسة الكهربائية وصناعات الآلات والأدوات.

تعمل بنشاط على تطوير أنواع جديدة من المنتجات الحديثة لشركة JSC "Electromashinostroitelny Zavod im. Lepse ، جنبًا إلى جنب مع المنتجات الرئيسية (أكثر من 600 نوع من الوحدات الكهربائية للطائرات) ، والمطبخ والأجهزة المنزلية (معالجات الطعام Gamma-7-01 ، ومضخات Aquarius الكهربائية) ، ومكونات السيارات ؛ أدوات الطاقة والمحركات الكهربائية والمراجل البخارية للقطب الكهربائي ؛ المعدات الطبية ، مجمعات معالجة المعادن الكهروكيميائية.

من بين المؤسسات الصناعية الكبيرة في المنطقة - JSC "Kirov Machine-Building Plant سميت باسم. 1 May ”، أكبر مؤسسة في روسيا لإنتاج معدات خاصة للبناء والتشغيل السكك الحديدية. يعتبر مصنع Kirovo-Chepetsk للكيماويات أحد أكبر الشركات المصنعة لمنتجات البوليمر الفلوري في روسيا.

في المجموع ، هناك 446 مؤسسة صناعية كبيرة ومتوسطة الحجم في منطقة كيروف. يضم مجمع بناء الآلات في المنطقة 74 شركة كبيرة ومتوسطة الحجم (في عام 2007 - أكثر من 32.3٪ من الناتج الإقليمي الإجمالي في صناعة منطقة كيروف) ، مع أكثر من 30٪ من العاملين في الصناعة والإنتاج في صناعة المنطقة العاملة وحوالي 17 ٪ من تكلفة أصول الإنتاج الصناعي الرئيسية في المنطقة (الجدول 1).

تقوم شركات بناء الآلات في المنطقة بتصنيع منتجات مثل المحركات الكهربائية ، والمعدات ذات الجهد المنخفض ، ومواقد الكهرباء والغاز المنزلية ، والأسلاك والكابلات لأغراض مختلفة ، ومنتجات التبديل ، وآلات قطع المعادن والنجارة ، والمصاعد ، والرافعات ، ومحركات الديزل ، والمضخات ، الضواغط ، الأجهزة المنزلية المختلفة ، التكنولوجيا ، إلخ.

بالنسبة لعدد من المنتجات المهمة (الأسلاك غير المعزولة لخطوط الطاقة العلوية ، وعدد كبير من المنتجات لاستكمال معدات الطائرات ، وبعض منتجات صناعة الدفاع ، ومنصة المحرك ذاتية الدفع MPD-2 ، وما إلى ذلك) ، منطقة كيروف هي الشركة المصنعة الوحيدة في روسيا.

في الهيكل القطاعي للإنتاج لمجمع بناء الآلات في المنطقة ، تحتل الهندسة الميكانيكية المراكز الرائدة (86.3 ٪ من إنتاج المنتجات والخدمات الصناعية في مجمع بناء الآلات في منطقة كيروف).

هناك العديد من القطاعات الفرعية الكبيرة في الهندسة الميكانيكية في المنطقة: هندسة الطاقة ، وهندسة الرفع والنقل ، والصناعة الكهربائية ، والهندسة الكيميائية والنفطية ، وصناعات الأدوات والأدوات الآلية ، وصناعة الإنتاج المشترك بين القطاعات ، وصناعة الأدوات ، وصناعة السيارات ، والجرارات و الهندسة الزراعية ، البناء ، هندسة الطرق والبلديات ، الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية والأجهزة المنزلية (حصص الصناعات - الشكل 2).

الجدول 2 - المؤشرات الرئيسية لمجمع بناء الآلات في منطقة كيروف في عام 2009

اسم المؤشر	معنى
عدد المؤسسات الكبيرة والمتوسطة
عدد الموظفين حسب النشاط الرئيسي (PPP) للمنشآت الكبيرة والمتوسطة ، بالآلاف
حجم الإنتاج (الأعمال والخدمات) لمجموعة كاملة من الشركات بأسعار الجملة الحالية ، مليار روبل.
مؤشر الإنتاج الصناعي ،٪
ربح الشركات المربحة (للشركات الكبيرة والمتوسطة) مليون روبل
خسارة المؤسسات (للشركات الكبيرة والمتوسطة) مليون روبل
عدد المؤسسات غير المربحة في إجمالي عدد المؤسسات الكبيرة والمتوسطة الحجم ،٪
متوسط ​​إجمالي القيمة المحاسبية السنوية للأصول الثابتة (للنشاط الرئيسي) مليون روبل.
حجم الاستثمارات في رأس المال الثابت ، مليون روبل
تصدير (آلات ومعدات ومركبات) ، مليون.
بما في ذلك بلدان رابطة الدول المستقلة ، مليون دولار أمريكي
استيراد (آلات ومعدات ومركبات) ، مليون.
بما في ذلك من بلدان رابطة الدول المستقلة ، مليون.

الجدول 3 - مؤشرات الحجم المادي لإنتاج المنتجات الهندسية بشكل كبير والمؤسسات المتوسطة في المنطقة

	في٪ من العام السابق
اسم الصناعة ، القطاع الفرعي
الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن ، المجموع
1. الهندسة الميكانيكية
مشتمل:
مبنى ديزل
هندسة مناولة المواد
هندسة السكك الحديدية
الصناعة الكهربائية
الهندسة الكيميائية والبترولية
صناعة الأدوات والأدوات الآلية
الجرار والهندسة الزراعية
الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية والأجهزة المنزلية
تصنيع المعدات والمنتجات الصحية والغازية
2. صناعة الهياكل والمنتجات المعدنية
3. إصلاح الآلات والمعدات

في السنوات الأخيرة ، كانت هناك تغييرات كبيرة في مجمع بناء الآلات ، كما يتضح من ديناميات مؤشرات أحجام الإنتاج حسب القطاعات والقطاعات الفرعية (الجدول 2).

أرز. 2 هيكل مجال الهندسة الميكانيكية

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأن الهندسة الميكانيكية تضمن إنتاج مجموعة واسعة للغاية من أنواع مختلفة من المنتجات المخصصة لمجموعات المستهلكين المختلفة ، فقد تختلف اتجاهات التطوير وديناميكيات مؤشر الإنتاج الصناعي في مختلف القطاعات الفرعية للهندسة الميكانيكية بشكل كبير ، حيث أن عوامل محددة لها تأثير كبير على الوضع في القطاعات الفرعية لكل قطاع فرعي.

تبين أن الانخفاض في الإنتاج في صناعة الهندسة الكهربائية وآلات مناولة المواد في نهاية التسعينيات كان عميقًا جدًا ، ومع ذلك ، في هذه القطاعات الفرعية في السنوات الثلاث الماضية كان هناك ارتفاع سريع بسبب عدد من الأسباب : بالنسبة للصناعة الكهربائية - زيادة في النشاط الاستثماري لـ RAO "UES of Russia" ، استلام الشركات الروسية لأوامر التصدير الكبيرة ؛ لهندسة الرفع والنقل - النمو الصناعي وزيادة حجم النقل. لوحظ النمو أيضًا في هندسة السكك الحديدية ، وصناعة الهياكل والمنتجات المعدنية ، وإصلاح الآلات والمعدات.

في بعض الصناعات ، هناك انخفاض مستمر في حجم الإنتاج - الهندسة الكيميائية والنفطية ، هندسة الجرارات والهندسة الزراعية ، هندسة الصناعات الخفيفة والغذائية والأجهزة المنزلية.

في القطاعات الفرعية الأخرى ، لوحظت تقلبات في أحجام الإنتاج في كلا الاتجاهين الإيجابي والسلبي.

لوحظ أكبر انخفاض في الإنتاج في صناعات الأدوات والأدوات ، والجرارات ، والهندسة الزراعية. تحدد صناعة الأدوات الآلية إلى حد كبير المستوى التكنولوجي لبناء الماكينة نفسها والعديد من الصناعات الأخرى ، وبالتالي فإن الانخفاض المطول في هذا القطاع الفرعي ، مما يشير إلى انخفاض الاستثمار في تجديد مجمع الماكينات ، يتحدث أيضًا عن تراكم التكنولوجيا تراكم بناء الآلات الروسية من بناء الآلات في البلدان الصناعية الأجنبية.

أدت الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن في المنطقة ككل في السنوات الأخيرة إلى تقليل أحجام الإنتاج باستمرار ، مما يشير إلى اتجاه سلبي في تطوير المجمع في منطقة كيروف.

إن الوضع مع المجمع الصناعي العسكري (المشار إليه فيما يلي باسم الصناعة الدفاعية) له تأثير قوي بشكل خاص على الصناعة الهندسية في منطقة كيروف ، نظرًا لأن نصف المؤسسات الهندسية الكبيرة في المنطقة هي مؤسسات للصناعات الدفاعية.

تتميز أهمية مؤسسات الصناعة الدفاعية في منطقة كيروف وحالتها الحالية بالمؤشرات التالية. يبلغ متوسط ​​عدد العاملين في مؤسسات المجمع الصناعي العسكري حوالي 30 ألف شخص ، أي 78.1٪ من العاملين في الهندسة الميكانيكية أو 6.8٪ من العاملين في جميع قطاعات اقتصاد المنطقة.

وفقًا لنتائج العمل في عام 2007 ، أنتجت مؤسسات المجمع الصناعي الدفاعي 54.3٪ من المنتجات الهندسية أو 20.4٪ من المنتجات الصناعية للمنطقة في حجم إنتاج جميع المنتجات القابلة للتسويق.

انخفاض الإنتاج في صناعة الدفاع في 1991-1997. تبين أنها عميقة بشكل خاص ، وتحدد إلى حد كبير تأخر مؤشر الإنتاج الصناعي في الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن من المؤشر المقابل للصناعة بأكملها في روسيا.

إذا قارنا الصناعة الدفاعية بالقطاعات الهندسية الأخرى من حيث مجموعة المنتجات ، فستكون هي الأكثر شمولاً. ويرجع ذلك إلى تنوع المنتجات التي تصنعها صناعة الدفاع وتعقيدها. على الرغم من أن الهندسة المدنية تنتج أيضًا منتجات عالية التقنية كثيفة العلم ، إلا أن تطوير وإنتاج معظم هذه المنتجات يتركز في صناعة الدفاع.

بالنظر إلى إنتاج منتجات الصناعة الدفاعية ، يمكن ملاحظة ظرف آخر. تنتج شركات الصناعات الدفاعية منتجات ليس فقط للأغراض العسكرية ، ولكن أيضًا للأغراض المدنية وبكميات كبيرة. لا يزال تحويل الإنتاج الحالي لإنتاج المنتجات المدنية يصرف الانتباه نقديشركات الدفاع. كما أن الحاجة إلى الحفاظ باستمرار على قدرات التعبئة للشركات تؤثر على تباطؤ الإنتاج.

نتيجة لذلك ، كانت مؤشرات صناعة بناء الآلات في منطقة كيروف في عام 2009 أقل بكثير من تلك الخاصة بصناعة بناء الآلات في روسيا ككل (متوسط ​​مؤشر إنتاج بناء الآلات في روسيا في عام 2009 هو 111.7٪ ).

بلغت حصة الشركات غير المربحة من إجمالي عدد الشركات الكبيرة والمتوسطة في مجمع بناء الآلات في المنطقة 37.7٪ في عام 2009. هناك اتجاه إيجابي في هذا المؤشرمنذ عام 2008 كانت حصة هذه الشركات 42.6٪. مؤشرات منطقة كيروف من حيث عدد الشركات غير المربحة قابلة للمقارنة مع جميع الشركات الروسية.

تتجاوز درجة إهلاك الأصول الثابتة للمؤسسات الصناعية الكبيرة والمتوسطة الحجم في صناعة الهندسة وتشغيل المعادن متوسطللصناعة. فقط شركات الكيمياء والبتروكيماويات لديها درجة عالية من التآكل. تم تأكيد هذا الاستنتاج من خلال بيانات مسح السوق للمؤسسات الصناعية ، الذي أجراه في نهاية عام 2005 مركز البحوث الاقتصادية التابع لحكومة الاتحاد الروسي (المشار إليه فيما يلي باسم CEC). لقد أظهروا أن ما يقرب من 60 ٪ من شركات بناء الآلات وتشغيل المعادن في روسيا (باستثناء صناعة المعدات الطبية) مجهزة بمعدات تم تصنيعها قبل عام 1980 ، ومتوسط ​​عمر الآلات والمعدات يزيد عن 20 عامًا.

الوضع أفضل إلى حد ما في صناعة الدفاع - هناك ، حوالي 30 ٪ من الآلات والمعدات يزيد عمرها عن 20 عامًا ؛ ولكن مع ذلك ، تم شراء معظم الآلات والمعدات منذ أكثر من 10 سنوات.

يؤثر متوسط ​​عمر الآلات والمعدات بشكل كبير على مقدار استهلاك الأصول الثابتة ، حيث تتميز الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن بحصة أعلى من الآلات والمعدات في هيكل الأصول الثابتة الصناعية مقارنة بمتوسط ​​الصناعة.

في السنوات الأخيرة ، تفاقمت مشكلة الهيكل التكنولوجي للإنتاج في المنطقة ، والتي تقوم على استبدال التقنيات القديمة والأصول الثابتة بأخرى حديثة. وفقًا لذلك ، تتزايد عمليات تدهور إمكانات الإنتاج كل عام: درجة إهلاك الأصول الثابتة لمؤسسات بناء الآلات في المنطقة تزيد عن 50 ٪ ، بما في ذلك حوالي 72 ٪ من الآلات والمعدات (مع زيادة سنوية قدرها 1.5-2٪) ، وحصة الإنتاج ، المقابلة للوضع التكنولوجي الخامس (الذي ظهر في البلدان المتقدمة في التسعينيات) ، أقل من 10٪.

تتزايد عملية التقادم المستمر وتدهور جودة موظفي الهندسة والإنتاج (متوسط ​​عمر المهندسين هو 50-60 عامًا) ، وهو أمر محدد مسبقًا إلى حد كبير مستوى منخفض أجوروعدم وجود المجموعة اللازمة من المناسبات الاجتماعية ، وفي نفس الوقت فقدان هيبة التخصصات الهندسية للشباب. نتيجة لذلك ، يتم تخفيض المؤهلات بشكل حاد ، وضيع استمرارية الأجيال.

وثائق مماثلة

خصائص العلاقات بين القطاعات في مجمع بناء الآلات ، وتكوين الصناعة ، وإنتاج المعدات المعدنية. تنظيم الهندسة الثقيلة في الاتحاد الروسي ، ملامح تطورها. مشاكل وآفاق سياسة الموظفين في الصناعة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04/01/2011


تكوين وأهمية مجمع بناء الآلات في اقتصاد روسيا وسيبيريا. التواصل مع المجمعات المشتركة بين القطاعات الأخرى. الهندسة الميكانيكية باعتبارها المهيمن على العمليات المبتكرة. التوزيع الإقليمي وتطوير مجمع بناء الآلات في المنطقة.

أطروحة ، تمت إضافة 2012/05/28


أهمية مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي في الاقتصاد الوطني. العوامل التي تؤثر على موضعه. الهيكل القطاعي للهندسة الثقيلة والعامة والمتوسطة. ملامح موقع النقاط الرئيسية لمجمع بناء الآلات.

الاختبار ، تمت إضافة 09/29/2010


تنشئ الهندسة الميكانيكية الآلات والمعدات والأجهزة والأدوات وآليات الإنتاج والعلوم وقطاع الخدمات. الهيكل القطاعي وميزات موقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. مشاكل وآفاق تطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا.

الملخص ، تمت الإضافة 10/20/2008


مكان مجمع بناء الآلات في اقتصاد الاتحاد الروسي. الهيكل الإقليمي لمجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي ومختصر الخصائص الاقتصاديةتطوره. قضايا معاصرةوآفاق تطوير ووضع مجمع بناء الآلات.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 05/02/2012


الخصائص العامة لمجمع بناء الآلات. العوامل المحددة لتطور إنتاج الآلات الكهربائية. الديناميات الإيجابية لتطوير إنتاج المركبات. مزايا تنافسيةفروع هندسة الطاقة.

الملخص ، تمت الإضافة 11/02/2015


عوامل الجغرافيا والموقع للهندسة الميكانيكية العالمية. الفروع الرئيسية لمجمع بناء الماكينات الحديثة على سبيل المثال الهندسة العامة وهندسة النقل والإلكترونيات والهندسة الكهربائية. مجمع بناء الآلات في أمريكا اللاتينية ، اليابان.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 08/06/2010


الهيكل القطاعي والإقليمي لمجمع بناء الآلات. التحولات في الهيكل الإقليمي والقطاعي لإنتاج بناء الآلات. التنظيم الإقليمي لأحدث الصناعات. جغرافيا الصناعة الالكترونية.

أطروحة تمت إضافتها في 02/03/2009


الإمكانات الاقتصاديةوأهمية مجمع بناء الآلات في روسيا. العوامل الرئيسية في تطوير المجمع ، وجودها ، حالتها. التنظيم الإقليمي للصناعات والشركات الرائدة في المجمع. آفاق التنمية في اقتصاد السوق.

ورقة مصطلح تمت إضافتها في 02/08/2011


مفهوم وهيكل وتكوين الصناعة الكيميائية. مكانة الصناعة في الاقتصاد الروسي. عوامل وميزات موقع الصناعة الكيميائية. تعريف الصناعة وأهميتها وحجم الإنتاج. مشاكل وآفاق الصناعة الكيماوية.

في البلدان الصناعية ، حيث تتكرر الأزمات والتراجع في الإنتاج بشكل دوري ، تؤثر التغيرات في الوضع الحالي على إنتاج أحدث المنتجات عالية التقنية ، مما يخلق دوافع معينة للتغلب على حالات الأزمات. اتسمت صناعة الهندسة الميكانيكية في روسيا مؤخرًا باتجاه معاكس تمامًا - انخفاض كبير في إنتاج أكثر التقنيات تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، على الرغم من أنها ليست بجودة كافية ، ولكنها لا تزال ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.

أدى انهيار مجمع بناء الآلات الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى كتل جمهورية منفصلة إلى تفاقم مشاكل بناء الآلات الروسية بشكل حاد ، لأنه في الوقت نفسه ، انهارت العلاقات الاقتصادية الخارجية في مجال التجارة في الآلات والمعدات ، والتي تم تصحيحها. لعقود وبسببها تم تكوين توازن معين في تشبع فروع الاقتصاد الوطني لروسيا بالتكنولوجيا الحديثة.

تميز هيكل المنتجات النهائية للصناعة الهندسية المحلية في مطلع العقود الماضية بـ "الثقل" ودرجة عالية من العسكرة. وظلت حصة المعدات العسكرية مرتفعة بشكل غير قانوني مع تأخر حاد في الإنتاج بضائع المستهلكينوخاصة المعدات للقطاع غير التصنيعي. في النصف الأول من الثمانينيات ، توقف نمو إنتاج المنتجات الهندسية الاستثمارية تمامًا ، وفي النصف الثاني بدأ التراجع ، والذي تحول إلى انهيار أرضي في أوائل التسعينيات.

أدى انخفاض الطلب في الصناعات الاستهلاكية إلى إجبار صناعة الهندسة الميكانيكية على التكيف مع شروط استخدام منتجاتها ، وزيادة إنتاج المعدات العالمية وإدخال التقنيات البدائية. سيؤدي ذلك إلى وقف إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، وزيادة تقليص إنتاج بناء الآلات ، وفي النهاية ، إلى إضعاف عملية الاستثمار والتصفية. الصناعات الأساسيةالاقتصاد (باستثناء المواد الخام ، التي لديها إمكانات تصدير).

كان للانخفاض الحاد في الإنتاج في بداية التسعينيات تأثير أقل على إنتاج السلع المعمرة ، والتي كانت حصتها أعلى من المتوسط ​​- خاصة صناعة السيارات وإنتاج الأجهزة المنزلية ، مع أسرع نمو في الأسعار بالنسبة لها و ربحية عالية للإنتاج. وبالتالي ، كانت السمة الرئيسية للتغييرات المستمرة هي التركيز على إنتاج منتجات مرموقة نسبيًا بينما ساءت ظروف إنتاج العديد من المنتجات الأخرى ، والذي كان يرجع إلى حد كبير إلى سياسة الجمارك الراعية للدولة ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق صناعة السيارات. لذلك ، فإن الرفاهية النسبية لبعض الشركات في هذه الصناعة مؤقتة وفي سياق الزيادة المستمرة في تكاليف الإنتاج والمنافسة المتزايدة من الشركات المصنعة الأجنبية ، فإن الركود والتوقف الدوري للإنتاج أمر لا مفر منه.

كما تفاقمت حالة بناء الآلات بسبب ارتفاع مستوى التركيز واحتكار الإنتاج. من بين 2/3 شركة ، تنتج كل منها أكثر من 75 ٪ من المنتجات من نوع معين ، أي أنها في الواقع منتجها الاحتكاري.

كانت السمة المميزة للركود في 1991-1993 هي الاستقرار النسبي لتطور الصناعات والقطاعات الفرعية التي تصنع المعدات المتنقلة ، بينما انخفض الإنتاج في الصناعات التي تنتج المعدات التكنولوجية. يكمن السبب في ارتفاع السيولة للمعدات المتنقلة فيما يتعلق بالمعدات التي تتطلب التثبيت ، والتي بدأ إنتاجها يفوق الطلب الفعلي نتيجة التراكم المفرط لأسطول هذه المعدات من المستهلك. وقد أدى ذلك إلى ظهور مشاكل مالية وإنتاجية خطيرة ، مما أدى إلى إغلاق عدد من الشركات الكبرى.

السبب الرئيسي لهذا الوضع هو الانخفاض الحاد في النشاط الاستثماري وانخفاض الطلب على الآلات والمعدات. انخفاض الحجم بشكل خاص استثمارات رأس المالفي إنتاج معدات البناء والهندسة الزراعية ، وانخفض الطلب على منتجات الاستثمار الهندسي في عام 1993 مقارنة بعام 1990 بمقدار 3-4 مرات.

ينبغي النظر في تكثيف مجمع بناء الآلات من جانبين. أولاً ، تكثيف إنتاج بناء الآلات داخل المجمع ، أي إنتاج التكنولوجيا المتقدمة بأقل تكلفة للعمالة المعيشية ، وثانياً ، التكثيف في قطاعات الاقتصاد الوطني ، الذي يحدث على أساس المقدمة أحدث الآلاتوالمعدات والأدوات والأجهزة المصنعة من قبل صانعي الآلات. اتجاهات التكثيف هذه مترابطة بشكل وثيق ولا يمكن تنفيذها بمعزل عن بعضها البعض. العامل الأساسي ، بطبيعة الحال ، هو إنتاج الآلات والمعدات في مجمع بناء الآلات ، وتعتمد كفاءة القطاعات الأخرى للاقتصاد الوطني ككل على كيفية تكيف بناء الآلات مع مجموعة المهام.

يعتمد معدل تنفيذ إنجازات التقدم العلمي والتكنولوجي إلى حد كبير على الحالة داخل مجمع بناء الآلات ، وعلى مدى سرعة تحول بناة الآلات إلى إنتاج أجيال جديدة من المعدات وتجهيز مختلف فروع الاقتصاد الوطني هم.

الاتجاهات الرئيسية للتكثيف داخل مجمع بناء الآلات. بادئ ذي بدء ، هذا هو تجديد جهاز الإنتاج لمؤسسات بناء الآلات. في عملية تحديثه ، من المهم للغاية تحديد مهام اليوم الحالي والتوقعات ، ووضع جميع الروافع والحوافز موضع التنفيذ وجعلها تعمل من أجل النتيجة النهائية. مهمة اليوم هي تنشيط العامل البشري ، وعلى هذا الأساس ، قدر الإمكان استخدام ممكنخلق الإمكانات. في الواقع ، الموارد البشرية والصناعية الأساسية المستخدمة في مجمع بناء الآلات ، مع استخدامها الرشيد ، وفقًا لتقديراتنا ، تجعل من الممكن الحصول على 1.5-1.7 مرة أكثر من المنتجات. بعبارة أخرى ، من خلال ترتيب الأشياء في منزل المرء ، يسمى مجمع بناء الآلات ، والذي أصبح الآن عمليًا دون تكاليف إضافية ، يمكن للمرء الحصول على كميات كبيرة من المنتجات الإضافية التي يحتاجها الاقتصاد الوطني بسبب عوامل تنظيمية. نفس القدر من الأهمية هو نقل الهندسة الميكانيكية إلى المستوى التالي الأعلى من أتمتة الإنتاج بناءً على استخدام الإنتاج الآلي. توسيع الاحتياجات مختلف الصناعاتللاقتصاد الوطني ومجمعات الصناعات المترابطة من حيث التسمية والجودة والإنتاجية وموثوقية المعدات والاستبدال المستمر للعمليات التكنولوجية الحالية بأخرى أكثر تقدمًا يجبر بناة الآلات على التخلي الطرق التقليديةتصميم وتنظيم إنتاج الآلات والمعدات. تُظهر الممارسة العالمية أن الأكثر فاعلية هنا هو الانتقال إلى التصميم الآلي وتصنيع الآلات والأجهزة باستخدام تكنولوجيا الكمبيوتر الحديثة ودمج عمليات تصميم وتصنيع الآلات الحديثة في سلسلة واحدة. يعمل هذا النهج على تسريع عملية تصميم وإنتاج الآلات عدة مرات ويجعل الإنجازات العلمية والفكرية التصميمية حقيقة اليوم ، وليس في المستقبل البعيد. ستكون الأولوية في المرحلة الأولى من إعادة بناء مجمع بناء الآلات هي فروع بناء الأدوات الآلية ، وصنع الأدوات ، والإلكترونيات والهندسة الكهربائية ، حيث من المهم للغاية إحداث تغيير في الوضع. بادئ ذي بدء ، على وجه التحديد لأنها تعمل كأساس لإنشاء متطلبات مسبقة حقيقية لإعادة تجهيز جهاز الإنتاج للهندسة الميكانيكية نفسها بمعدات وتقنيات جديدة. من المهم جدًا إعادة توزيع قوى وموارد المستوى الثاني من صانعي الآلات ، الذين ينشغلون بصيانة المعدات في حالة صالحة للعمل. كما يتم إخفاء احتياطيات ضخمة من المواد والعمالة هنا. التجديد المتسارع لجهاز الإنتاج في الهندسة الميكانيكية ، ثم تجديد أسطول المعدات في قطاعات أخرى من الاقتصاد الوطني ، سيقلل من عدد المصلحين والمعدات التي يتم إنتاج قطع الغيار فيها واستعادة قطع الغيار بمقدار 2-3 مرات مقارنةً بالقيمة الحالية ، وهذا يعد أيضًا بتوفير الكثير من المليارات من الدولارات.

بطبيعة الحال ، لا يمكن حل هذه المشكلات بالمستوى الحالي للمعدات التقنية للهندسة الميكانيكية. لذلك ، فإن المشكلة الرئيسية لإعادة توجيه الأخير إلى مسار مكثف للتطوير هي تسريع التقدم العلمي والتكنولوجي في مجمع بناء الآلات ، مما يعني إدخال آلات ومعدات جديدة على نطاق واسع ، وعمليات تكنولوجية فعالة ، واستخدام من المواد الإنشائية المتقدمة. يعد التحسين احتياطيًا مهمًا للتنفيذ المتسارع لإنجازات التقدم العلمي والتكنولوجي في مجمع بناء الآلات الهيكل التنظيميهذا الأخير ، والذي يجب تنفيذه بالتزامن مع تعميق التخصص وتطوير التعاون في إنتاج الآلات والمعدات.

مقدمة
1 أهمية الصناعة في منظومة الاقتصاد الوطني
2 الوضع الحاليالصناعات في روسيا
3 آفاق تطوير الصناعة
خاتمة
قائمة الأدب المستخدم
التطبيقات

مقدمة

الهندسة الميكانيكية هي جزء من صناعة تسمى "الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن". تنشئ الهندسة الميكانيكية الآلات والمعدات والأجهزة والأدوات وأنواعًا مختلفة من الآليات لإنتاج المواد والعلوم والثقافة وقطاع الخدمات. يتمثل نشاط صناعة المعادن في إنتاج المنتجات المعدنية وإصلاح الآلات والمعدات. في الوقت الحاضر ، تتكون الهندسة الميكانيكية الروسية من عدد من الصناعات المستقلة ، والتي تشمل أكثر من 350 قطاعًا فرعيًا وصناعة.

تنتج الهندسة الميكانيكية وسائل العمالة - الآلات والمعدات والأدوات والحواسيب وأجهزة النقل والمركبات - لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. وهي تنتج سلعًا استهلاكية ، خاصة السلع المعمرة (السيارات ، التلفزيونات ، الساعات ، إلخ). بحلول منتصف الثمانينيات ، في الحجم الإجمالي للمنتجات الهندسية ، شكلت وسائل الإنتاج 88.9 ٪ ، والسلع الاستهلاكية - 11.1 ٪ فقط ، مما يشير إلى أن الصناعة الهندسية المحلية لم تركز على احتياجات المستهلك الشامل.

سيعكس عمل التحكم هذا ليس فقط الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات وعوامل موقع صناعاته وقطاعاته الفرعية. لكن الحالة الراهنة للتعقيد ، والآفاق والخيارات للخروج من الوضع الاقتصادي الصعب الذي نشأ اليوم تتميز أيضا.

مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات هذا الموضوع ، يتيح هيكل الدراسة إمكانية تسليط الضوء بالتسلسل في الفصل الأول على القضايا النظرية (الدور والأهمية ، وخصائص الموقع ، والهيكل القطاعي) لمجمع بناء الآلات ، في الفصل الثاني - الوضع الاقتصادي غير المواتي الحالي في المجمع ، ولا سيما في صناعة الطيران ، في الفصل الثالث ، سوف يسلط الفصل الضوء على آفاق تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن (على سبيل المثال مجمع الطيران)

1 أهمية الصناعة في منظومة الاقتصاد الوطني

مجمع بناء الآلات عبارة عن مجموعة من الصناعات التي تنتج مجموعة متنوعة من الآلات. إنه الرائد بين المجمعات بين الفروع. ويرجع ذلك إلى عدة أسباب ذلك. أولاً ، مجمع بناء الآلات هو أكبر المجمعات الصناعية ، فهو يمثل ما يقرب من 20 ٪ من المنتجات المصنعة وجميع العاملين في الاقتصاد الروسي. تتميز الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن بمؤسسات أكبر من الصناعة ككل (متوسط ​​حجم المؤسسة في الصناعة حوالي 1700 شخص من حيث عدد العمال ، مقارنة بأقل من 850 في الصناعة ككل) ، رأس مال أكبر كثافة وكثافة رأس المال وكثافة العمالة للمنتجات ؛ يتطلب التعقيد البناء والتكنولوجي للمنتجات الهندسية قوة عاملة متنوعة وماهرة

من بين جميع الصناعات ، تحتل الهندسة الميكانيكية المرتبة الأولى من حيث حصتها في الناتج الإجمالي (في عام 1990 - 30 ٪) ، والمرتبة الثانية (بعد مجمع الوقود والطاقة) من حيث حصتها في الأصول الصناعية والإنتاجية ، وكذلك في هيكل الصادرات (18٪)

ثانيًا ، تُنشئ الهندسة الميكانيكية آلات ومعدات تُستخدم في كل مكان: في الصناعة ، والزراعة ، وفي المنزل ، وفي النقل. وبالتالي ، فإن التقدم العلمي والتكنولوجي في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني يتجسد من خلال منتجات الهندسة الميكانيكية ، وخاصة القطاعات ذات الأولوية مثل صناعة الأدوات الآلية ، والصناعة الكهربائية والإلكترونية ، وصناعة الأدوات ، وإنتاج أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. وبالتالي ، فإن الهندسة الميكانيكية هي حافز للتقدم العلمي والتكنولوجي ، والتي على أساسها يتم إعادة التجهيز التقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. لذلك ، فإن الغرض الاقتصادي الرئيسي للمنتجات الهندسية هو تسهيل العمالة وزيادة إنتاجيتها من خلال تشبع جميع فروع الاقتصاد الوطني بأصول ثابتة ذات مستوى تقني عالٍ.

الهيكل القطاعي وميزات موقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي هي كما يلي:

أ) عوامل الموقع الهندسي

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. الأهم هو وجود حاجة عامة للمنتجات أو موارد العمالة المؤهلة أو الإنتاج الخاص أو إمكانية توريد المواد الإنشائية والكهرباء.

كثافة العلم من الصعب تخيل الهندسة الميكانيكية الحديثة دون التقديم الواسع التطورات العلمية. هذا هو السبب في أن إنتاج التكنولوجيا الحديثة الأكثر تطوراً (أجهزة الكمبيوتر ، وجميع أنواع الروبوتات) يتركز في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم (موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، إلخ.) . يعد التركيز على الإمكانات العلمية عاملاً أساسيًا في تحديد موقع مؤسسات بناء الآلات

استهلاك المعادن الصناعات الهندسية الميكانيكية التي تعمل في إنتاج منتجات مثل ، على سبيل المثال ، معدات التعدين والطاقة والمعادن تستهلك الكثير من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تحاول مصانع بناء الآلات العاملة في إنتاج مثل هذه المنتجات أن تكون قريبة قدر الإمكان من القواعد المعدنية من أجل تقليل تكلفة توصيل المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الكبيرة في جبال الأورال

كثافة اليد العاملة من وجهة نظر كثافة اليد العاملة ، يتميز مجمع بناء الآلات بتكاليف عالية ومؤهلات عمل عالية جدًا. يتطلب إنتاج الآلات الكثير من وقت العمل. في هذا الصدد ، ينجذب عدد كبير نسبيًا من الصناعات الهندسية نحو مناطق من الدولة حيث يكون التركيز السكاني مرتفعًا ، وخاصةً حيث يوجد كوادر هندسية وفنية مؤهلة تأهيلا عاليا. يمكن تسمية الفروع التالية للمجمع كثيفة العمالة للغاية: صناعة الطيران (سامارا ، قازان) ، صناعة الآلات (موسكو ، سانت بطرسبرغ) ، إنتاج الهندسة الكهربائية والأدوات الدقيقة (أوليانوفسك)

كعامل منفصل في الموقع الجغرافي للهندسة الميكانيكية ، يمكن استبعاد الجانب العسكري الاستراتيجي. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة ، تتم إزالة العديد من مؤسسات مجمع بناء الآلات التي تنتج منتجات دفاعية من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة (على سبيل المثال ، FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

الجدول 1. تجميع الصناعات الهندسية حسب عوامل الموقع

عامل التنسيب	حصة الصناعات الموجودة مع مراعاة هذا العامل في إنتاج المجمع ،٪
الجاذبية نحو: مناطق ذات قاعدة علمية متطورة مجالات تركيز موارد العمل مناطق استهلاك المنتج القواعد المعدنية

ب) ملامح الهيكل القطاعي والجغرافيا للمجمع

على مر السنين القوة السوفيتيةفي مجالات مختلفة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقتم إنشاء أكبر شركات بناء الآلات ، حيث أنتجت تقريبًا جميع المعدات التكنولوجية اللازمة لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. لكن الصناعة الهندسية المحلية تتميز بدرجة عالية للغاية من التركيز الإقليمي ، علاوة على ذلك ، لا سيما في الجزء الأوروبي من البلاد ، ومستوى غير كاف من التخصص والتعاون بين القطاعات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم وتشكيل العديد من مصانع بناء الآلات الكبيرة وجمعيات الإنتاج على أنها عالمية ، وفقًا لمبدأ "اقتصاد الكفاف" ، مع مجموعة كاملة من صناعات الشراء والمساعدة والإصلاح. لذلك ، في السنوات القادمة ، يجب أن يخضع الهيكل القطاعي والإقليمي والتكنولوجي للهندسة الميكانيكية لتغييرات أساسية ، يجب أن تكون الاتجاهات الرئيسية لها تحسين جودة المنتج ، وعدم التركيز ، وزيادة مستوى التخصص والتعاون في الإنتاج ، والحد من النقل غير العقلاني وغير ذلك. التكاليف.

هندسة ثقيلة. تتميز مصانع هذه الصناعة باستهلاك كبير للمعادن وتوفر الآلات والمعدات للمؤسسات المعدنية والوقود والطاقة والتعدين والتعدين والمجمعات الكيميائية. تتميز بكل من الشركات المنتجة للأجزاء والتجمعات (على سبيل المثال ، لفات لمصانع الدرفلة) أو الشركات المتخصصة في إنتاج أنواع معينة من المعدات (الغلايات البخارية أو التوربينات لمحطات الطاقة ، ومعدات التعدين ، والحفارات) ، والعالمية ، المنتجة في التنفيذ التسلسلي أو الفردي لأنواع مختلفة من المعدات ("Uralmash" ، مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن ، وما إلى ذلك)

تشمل الصناعة القطاعات الفرعية العشرة التالية: الهندسة المعدنية ، والتعدين ، وهندسة الرفع والنقل ، وبناء قاطرات الديزل وهندسة المسار ، وبناء السيارات ، وبناء محركات الديزل ، وبناء الغلايات ، وبناء التوربينات ، والهندسة النووية ، وهندسة الطباعة. يتركز حوالي 90 ٪ من إنتاج الصناعة في الجزء الأوروبي ، والباقي - في غرب سيبيرياوفي الشرق الأقصى

إنتاج المعدات المعدنية، التي تحتل المرتبة الأولى في الصناعة من حيث قيمة المنتج ، تقع ، كقاعدة عامة ، في مجالات الإنتاج على نطاق واسع من الصلب والمنتجات المدرفلة. تقوم شركات الأورال بتصنيع معدات لمصانع التلبيد وأفران الصهر وأفران الصهر الكهربائية ، فضلاً عن معدات إنتاج الدرفلة والسحق والطحن.

ملف المصنع هندسة التعدين- آلات الاستكشاف ، وكذلك طرق التعدين المفتوحة والمغلقة ، وسحق وإثراء المعادن الصلبة في مؤسسات المعادن الحديدية وغير الحديدية ، والصناعات الكيماوية ، والفحم ، والصناعة ومواد البناء ، وبناء النقل. هم ، كقاعدة عامة ، يقعون في مناطق الاستهلاك - في جبال الأورال وسيبيريا ، وما إلى ذلك. تحظى الهندسة الميكانيكية المحلية بالأولوية في التطوير والتطوير الصناعي الواسع لآلات القص والأنفاق والحفارات الدوارة والمشي. يتم تصنيع هذه المنتجات في كراسنويارسك ، يكاترينبورغ (أورالماش) ، شاختي ، كيسيليفسك وبيرم

إنتاج هندسة الرفع والنقللها أهمية اقتصادية كبيرة ، حيث يعمل حوالي 5 ملايين شخص في عمليات التحميل والتفريغ في الصناعة والبناء والنقل وغيرها من قطاعات الاقتصاد الوطني. الناس ، وأكثر من نصف العمل اليدوي. يتم إنتاج الرافعات الكهربائية العلوية في المنطقة الوسطى (مصنع أوزلوفسكي) وفي الشرق الأقصى (بوريسك وكومسومولسك أون أمور) وفي العديد من المدن الأخرى. الناقلات الثابتة والحزام - في فولغا فياتكا ، وسط ، مناطق الأورال

بناء قاطرة الديزل ، وبناء السيارات وهندسة المساريوفر النقل بالسكك الحديدية مع الشحن الرئيسي وقطارات الركاب وقاطرات الديزل وسيارات الشحن والركاب ، وما إلى ذلك) وفي جبال الأورال. يتركز مبنى سيارات الشحن في غرب سيبيريا (نوفولتايسك) ، في شرق سيبيريا (أباكان). يتم إنتاج سيارات الركاب من قبل مصانع Tver و Demikhovsky و St. لا تزال آلات وآليات الجنزير (التمديد ، اللحام بالسكك الحديدية ، إزالة الثلج وغيرها من الآلات بكميات وتشكيلة غير كافية ، ويتركز إنتاجها في مدن الجزء الأوروبي من روسيا - في كالوغا ، تولا ، فياتكا ، ساراتوف ، إنجلز ، أرمافير ، تيكوريتسك

مبنى توربو، التي تزود التوربينات البخارية والغازية والهيدروليكية لصناعة الطاقة ، يتم تمثيلها في المقام الأول من قبل جمعيات الإنتاج سانت بطرسبرغ ميتال بلانت ، سانت بطرسبرغ توربين بليد بلانت ، ايكاترينبرج توربوموتور ، دالينرجوماش (خاباروفسك). تنتج مصانع القطاع الفرعي معدات لمحطات توليد الطاقة الحرارية والنووية والهيدروليكية والغازية ومعدات ضخ الغاز لأنابيب الغاز الرئيسية والضاغط ومعدات الحقن والتخلص للصناعات الكيماوية وتكرير النفط والمعادن الحديدية وغير الحديدية. العوامل الرئيسية للتنسيب هي توافر الموظفين المؤهلين والمنظمات العلمية والإنشائية

الهندسة النوويةتشكيل مصانع جمعيات الإنتاج الرئيسية Izhorsky Zavod (سانت بطرسبرغ) و Atommash (Volgodonsk). تتخصص المصانع في إنتاج مفاعلات أوعية الضغط وغيرها من المعدات لمحطات الطاقة النووية

هندسة الطباعةلديها أصغر حجم من المنتجات القابلة للتسويق في الصناعة. يتركز الإنتاج حصريًا في الجزء الأوروبي من البلاد - في سانت بطرسبرغ وموسكو وريبنسك

الصناعة الكهربائية. تنتج الصناعة منتجات تزيد عن 100 ألف عنصر ، ويشكل المستهلك تقريبًا الاقتصاد الوطني بأكمله. من حيث حجم الإنتاج ، فإنه يتجاوز بشكل كبير في مجموعها جميع القطاعات الفرعية للهندسة الثقيلة. يتطلب إنتاج المنتجات الكهربائية مجموعة واسعة من الوسائل التقنية والمواد التي تنتجها المجمعات الصناعية المختلفة.

يرجع موقع المؤسسات في الصناعة الكهربائية إلى عوامل مختلفة ، حيث يلعب توافر الموظفين المؤهلين ومؤسسات البحث المتخصصة وكبار المستهلكين دورًا مهمًا. في الوقت الحاضر ، المناطق الرئيسية للهندسة الكهربائية هي المناطق الوسطى والشمالية الغربية وغرب سيبيريا. أقدم هذه الشركات مثل موسكو Electrozavod التي سميت باسم V.V. Kuibyshev ، وسانت بطرسبرغ "Electrosila" ، و Yekaterinburg "Uralelektroapparat" ومصنع محولات Novosibirsk

صناعة الأدوات الآليةيشمل إنتاج الأدوات الآلية ، ومعدات الحدادة والضغط ، ومعدات النجارة ، وأدوات الأشغال المعدنية ، والإصلاح المركزي لمعدات الأشغال المعدنية. توجد مصانع صناعة الأدوات الآلية في مناطق بناء الماكينات الرئيسية. متوسط ​​حجم المؤسسات صغير نسبيًا. المراكز الرئيسية لصناعة الأدوات الآلية هي موسكو (مصنع المخارط والمجمعات الآلية "Red Proletarian") ، وسانت بطرسبرغ ، وإيفانوفو ، وساراتوف ، وريازان ، ونيجني نوفغورود ، ونوفوسيبيرسك ، وأورنبرغ ، وإيركوتسك ، إلخ.

الأجهزة. تتميز منتجات هذه الصناعة بانخفاض استهلاك المواد والطاقة ، لكن إنتاجها يتطلب قوة عاملة ذات مهارات عالية وأفراد باحثين. لذلك ، يتركز الجزء الرئيسي من إمكانات الإنتاج في المدن الكبيرة والكبيرة. على سبيل المثال ، يوجد في موسكو ومنطقة موسكو العشرات من جمعيات البحث والإنتاج والإنتاج المتخصصة في إنتاج وتركيب وتعديل معدات الأتمتة وتطوير البرمجيات وتصميم وتصنيع الساعات والأجهزة الطبية ومعدات القياس والمعدات المكتبية

في هيكل الهندسة الميكانيكية ، تبلغ حصة منتجات صناعة الأدوات حوالي 12٪. هذا المنتج كثيف العلم هو العنصر الرئيسي لأنظمة الأتمتة لإدارة العمليات التكنولوجية ، بالإضافة إلى العمل الإداري والهندسي وأنظمة المعلومات ، إلخ. في صناعة الأدوات ، تنتج الشركات الكبيرة أكثر من 80٪ من المنتجات (يتراوح عدد الموظفين من 1 إلى 10 آلاف شخص). من بين أكبر الشركات - JSC "Second Moscow Watch Factory" ، Penza Watch Factory

الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية . ويشمل ذلك القطاعات الفرعية التالية: إنتاج المعدات اللازمة لصناعة النسيج والتريكو والملابس والأحذية والجلود والفراء ، وكذلك لإنتاج الألياف والمعدات الكيماوية لصناعة الأغذية. عامل التنسيب الرئيسي هو القرب من المستهلك ، لذلك تقع الغالبية العظمى من المصانع وأكثر من 90٪ من إنتاج المنتجات القابلة للتسويق في المنطقة الأوروبية(بشكل رئيسي المناطق الوسطى وفولغا فياتسكي والشمالية الغربية وفولغا)

صناعة الطيران . في صناعة الطيران ، تتعاون الشركات من جميع فروع الإنتاج الصناعي تقريبًا ، وتورد مجموعة متنوعة من المواد والمعدات. تتميز الشركات بمستوى عالٍ من التأهيل للكوادر الهندسية والفنية والعاملة ، مما أدى إلى ظهور صناعة الطيران وتطورها في المراكز الصناعية الكبيرة. يتم إنتاج طائرات الركاب والبضائع الحديثة في موسكو ، سمولينسك ، فورونيج ، تاجانروج ، كازان ، أوليانوفسك ، سامارا ، ساراتوف ، أومسك ، نوفوسيبيرسك. يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر في موسكو ، روستوف أون دون ، كازان ، أولان أودي ، كوميرتاو

صناعة الصواريخ والفضاء (موسكو ، أومسك ، كراسنويارسك ، إلخ.) تنتج المركبات الفضائية المدارية ، والصواريخ لإطلاق الأقمار الصناعية ، والبضائع والسفن المأهولة ، والسفن التي يعاد استخدامها من نوع بوران ، وتجمع بين التكنولوجيا العالية والتعقيد الواسع للإنتاج بين الصناعات. تستحوذ روسيا على 85٪ من قدرة الصاروخ والمجمع الفضائي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق

صناعة السيارات . من حيث حجم الإنتاج وقيمة الأصول الثابتة ، فهو أكبر فرع للهندسة. تستخدم منتجات السيارات على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني وهي واحدة من أكثر المنتجات شعبية في البيع بالتجزئة. يتم احتساب أكثر من 80٪ من البضائع المنقولة عن طريق النقل البري

تتركز الغالبية العظمى من الإنتاج في المناطق الصناعية القديمة في الجزء الأوروبي من روسيا مع تركيز عالٍ للنقل ووجود محاور نقل كبيرة. مستوى تركيز الإنتاج مرتفع في الصناعة. أكثر من نصف المنتجات القابلة للتسويق وأصول الإنتاج الثابتة والموظفين يتم احتسابهم من قبل الشركات التي يعمل بها أكثر من 10 آلاف موظف ، وهو ما يمثل 11 ٪ فقط من الإجمالي. تضم هذه المجموعة AMO ZIL و JSC Moskvich (موسكو) و JSC GAZ (نيجني نوفغورود) و JSC VAZ (Togliatti) و JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). مناطق التنسيب الرئيسية هي المناطق الوسطى (أكثر من 1/5 من الناتج الإجمالي) ، ومناطق الفولغا وفولغا فياتسكي والأورال

الهندسة الزراعية والجرارات . تقع القدرات الرئيسية للهندسة الزراعية والجرارات بشكل رئيسي في مناطق شمال القوقاز ، وفولغا ، وغرب سيبيريا ، والأورال ، ووسط ، ووسط بلاك إيرث ، وفولغا فياتكا. يتوافق مع التنسيب والتخصص زراعة. في الهندسة الزراعية ، يتم إجراء التخصص في الموضوع والتفصيل ؛ عدد أقل بكثير من المصانع المتخصصة في مراحل معينة من العملية التكنولوجية أو إصلاح المعدات

يتركز إنتاج حصادات الحبوب في مصنع Rostselmash ، في نباتات Krasnoyarsk و Taganrog ، وحصادات البطاطس - في Ryazan ، وحصادات الكتان - في Bezhetsk. يتم إنتاج أنواع مختلفة من الجرارات في فلاديمير ، ليبيتسك ، سانت بطرسبرغ ، فولغوغراد ، روبتسوفسك ، بتروزافودسك ، بارناول ، بريانسك وتشيبوكساري

صناعة بناء السفن . تقع معظم مؤسسات الصناعة ، على الرغم من الكمية الكبيرة من المعادن ذات المعلمات الكبيرة التي تستهلكها ، والتي تعتبر غير ملائمة للنقل ، خارج القواعد المعدنية الكبيرة. يحدد تعقيد السفن الحديثة تركيب مجموعة متنوعة من المعدات عليها ، مما يعني وجود علاقات تعاون مع الشركات ذات الصلة. يبدأ بناء السفن على اليابسة وينتهي طافية ، وهذا هو سبب وجود العديد من أحواض بناء السفن عند مصبات الأنهار الكبيرة أو في الموانئ المحمية.

تم تطوير أكبر منطقة لبناء السفن البحرية على بحر البلطيق ، حيث يقع أهم مركز لها - سانت بطرسبرغ مع عدد من المصانع (Severnaya Verf ، Baltiysky ، Admiralteisky ، Kanonersky ، Nevsky). توجد ساحات لبناء السفن وإصلاح السفن في فيبورغ وكالينينغراد. في الشرق الأقصى ، مراكز إصلاح السفن هي فلاديفوستوك وبيتروبافلوفسك كامتشاتسكي

يتم تمثيل بناء السفن النهرية بالعديد من أحواض بناء السفن على أهم طرق الأنهار: نهر الفولجا (نيجني نوفغورود) ، أوب ، ينيسي. إن الموقع الجغرافي المناسب لمثل هذه المصانع يجعل بناء السفن في مثل هذه المؤسسات فعالاً للغاية.

إذا أخذنا في الاعتبار الجانب الإقليمي لموقع الصناعات الهندسية ، فإن المنطقة الاقتصادية المركزية ستشغل المكانة الرائدة بين المناطق الهندسية ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في رابطة الدول المستقلة. حتى وقت قريب ، كانت تمثل أكثر من نصف إنتاج سيارات الركاب ، وهي جزء كبير من صناعة السيارات ، و 90 ٪ من منتجات بناء الآلات للصناعات الخفيفة. تم تصدير ما يقرب من 80 ٪ من المنتجات إلى مناطق أخرى وخارجها. يرجع تطوير الإنتاج عالي التقنية هنا إلى حد كبير إلى وجود موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا ، ومؤسسات البحث والتصميم. تلعب موسكو دورًا مهمًا في هيكل الإنتاج. فيما يلي أبرز شركات صناعة السيارات المحلية JSC Moskvich و AMO ZIL وعدد كبير من صناديق البريد وصناعات التحويل التي تم إنشاؤها على أساسها. تعد موسكو أيضًا موطنًا لعمالقة بناء الآلات الضخمة مثل AO Dynamo و Zavod im. Ilyich ، العديد من النباتات الحاملة للكرة. فروع تخصص بناء الآلات في المنطقة الاقتصادية الوسطى هي السيارات ، والقاطرة ، وبناء السيارات ، وبناء السفن النهرية ، والجرارات ، والهندسة الزراعية الدقيقة.

المنطقة الاقتصادية الشمالية الغربية هي جزء من المنطقة الوسطى لروسيا. تقع الحصة الرئيسية للمنتجات الهندسية في سانت بطرسبرغ ، حيث تتركز الطاقة وهندسة الراديو والهندسة البصرية والميكانيكية وبناء السفن البحرية وبناء السيارات وبناء الأدوات الآلية. كالينينغراد هي مركز مهم لبناء السفن البحرية.

المنطقة الرئيسية الثانية لتركيز صناعات بناء الآلات هي منطقة الأورال-فولغا. من حيث الإنتاج ، تأتي المنطقة في المرتبة الثانية بعد المركز. تنتج الشركات في جبال الأورال 24.6٪ من جميع الأدوات الآلية ، و 24.4٪ من عمليات التشكيل بالضغط و 17٪ من معدات التعدين. المراكز الكبيرة هي مدن يكاترينبورغ وتشيليابينسك وتولياتي ونابريجني تشيلني ونيجني نوفغورود. كما يجب التأكيد على أن أهم مؤسسات صناعة الدفاع تتركز في منطقة فولغا فياتكا الاقتصادية (جمهورية أودمورتيا). على وجه الخصوص ، يقع مصنع إيجيفسك للأسلحة في عاصمة الجمهورية ، وينتج مجموعة كاملة من الأسلحة الصغيرة الخفيفة والمتوسطة الحجم.

في الاتجاه من الغرب إلى الشرق ، هناك زيادة ملحوظة في تكلفة البناء الرأسمالي والعمالة ونقل المواد الخام والمنتجات النهائية. إذا أخذنا 100 ٪ من تكاليف إنشاء إنتاج الآلات في المنطقة الوسطى ، فإن التكاليف في سيبيريا ستزيد بنسبة 7-12 ٪ ، وفي الشرق الأقصى - بنسبة 12-15 ٪. وستكون الزيادة المقابلة في تكلفة الإنتاج من 13 إلى 25٪ ، حسب مواصفات الإنتاج. لذلك ، بالقرب من مصادر المواد الخام والطاقة ، يُنصح بوضع المواد وإنتاج الطاقة المكثف للطاقة ، ومعدات الرفع والنقل ، وبناء السيارات ومعدات التعدين. تتركز الشركات المماثلة في ألتاي ، في منطقتي كيميروفو وإيركوتسك. أتاح وجود موظفين مؤهلين تأهيلاً عالياً في نوفوسيبيرسك وأومسك إنشاء مؤسسات عالية التقنية في الهندسة الكهربائية وهندسة الراديو

2 الوضع الحالي للصناعة في روسيا

هذا هو أحد الفروع الكئيبة للصناعة الروسية. بدأ الانخفاض في الإنتاج هنا في وقت سابق ، وجاء التباطؤ في معدل الانخفاض لاحقًا ، وكان التراجع في الصناعة أعمق بشكل ملحوظ من متوسط ​​الصناعة. من بين عشرات الوظائف ، تم العثور على نوعين فقط من منتجات الصناعة ، كان إنتاجهما في عام 1999 أعلى مما كان عليه في عام 1994 - السيارات وأجهزة الكمبيوتر الشخصية. بالنسبة للغالبية العظمى من الأنواع الأخرى من المنتجات ، انخفض الإنتاج مرتين أو أكثر. لحصادات الحبوب ، على سبيل المثال ، 25 مرة ، لمسجلات الأشرطة المنزلية - 100 مرة

طوال الفترة قيد المراجعة ، انخفض الإنتاج سنويًا بنسبة تقرب من 80٪ من أنواع المنتجات الهندسية وتشغيل المعادن. كانت الاستثناءات عام 1996 ، وهو العام الذي لوحظ انخفاض في الإنتاج لجميع أنواع المنتجات تقريبًا ، و 1999 ، عندما انخفض الإنتاج "فقط" بالنسبة لـ 63٪ من المنتجات.

يكاد يكون من المستحيل تمييز أي مجموعات في المنتجات الهندسية انخفض إنتاجها أعلى أو أقل من المتوسط: انخفض إنتاج كل من وسائل الإنتاج والسلع الاستهلاكية بسرعة. ومع ذلك ، فقد تبين أن الشركات التي تنتج معدات للصناعات الاكتئابية في وضع أسوأ نسبيًا: الفحم والصناعات الخفيفة ، ومعدات الريف ، واحتياجات الهندسة الميكانيكية نفسها (في المقام الأول الشركات المصنعة لمعدات تشغيل المعادن)

الوضع أفضل إلى حد ما مع إنتاج المنتجات الموجهة إما لتلبية الاحتياجات الاجتماعية ، التي انخفض الطلب عليها أخيرًا (وبالتالي ، تم تجنب انخفاض الانهيار الأرضي في الإنتاج في هندسة الطاقة ، ومستوى إنتاج الحافلات مستقر) ، أو إلى الطلب المذيب للسكان. وهكذا ، في عام 1999 كان هناك اتجاه لزيادة إنتاج الثلاجات والمجمدات والتلفزيونات الملونة. ومع ذلك ، فإن التعرف الأعمق على الإحصاءات ، ولا سيما إنتاج الأجهزة المنزلية ، يظهر أن هناك تمايزًا حادًا بين الشركات المصنعة لنفس أنواع المنتجات من حيث قدرتها على التكيف مع الظروف الجديدة. لذلك ، على سبيل المثال ، انخفض إنتاج أجهزة التلفزيون الملون في عام 1999 في منطقة نوفوسيبيرسك بمقدار 7.7 مرة ، بينما زاد في الاتحاد الروسي ككل بمقدار 2.4 مرة.

في عام 2000 ، حدث نمو إنتاج الصناعة في جميع المناطق مع التخصص في بناء الآلات. تتطور شركات بناء الآلات الموجودة في مناطق الجزء الأوروبي من البلاد بشكل أكثر ديناميكية ، في حين أن المناطق الشرقية متأخرة بشكل ملحوظ في زيادة الإنتاج.

في عام 2001 ، كان نمو الإنتاج في المنطقة الوسطى أعلى بنسبة 41 ٪ مما كان عليه في عام 1998 ، ويرجع ذلك إلى إنتاج قطارات كهربائية كاملة في منطقة موسكو وتنفيذ المشروع في موسكو لإنتاج سيارات رينو ميجان

يعتمد نمو الإنتاج الهندسي في غرب سيبيريا على تدابير لتنفيذ تخصص رئيسي البرنامج الفيدراليلإنتاج معدات النفط صناعة الغاز، وكذلك مع إمكانية إدراج مؤسسات الدفاع في هذه المنطقة في برامج ومشاريع تطوير صناعات التكنولوجيا الفائقة

لم تكن هناك تحولات ديناميكية ملحوظة في الهندسة الميكانيكية لشرق سيبيريا ، ومع ذلك ، تم توفير بعض النمو من قبل شركات الهندسة الثقيلة والزراعية وهندسة النقل

يوضح الرسم البياني "الهيكل الإقليمي للإنتاج الهندسي في عام 2001" حجم النمو في الصناعة الهندسية حسب المنطقة (انظر الملحق)

نتيجة لتنفيذ تدابير إصلاح وإعادة هيكلة المؤسسات ، تغير الهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية إلى حد ما.

في الحجم الإجمالي للإنتاج الصناعي ، زادت حصة منتجات صناعة السيارات ، الثقيلة ، الطاقة ، النقل ، الجرارات ، الآلات الزراعية وبناء الطرق ، وانخفضت حصة صناعة الأدوات ، الأدوات الكهربائية ، الأدوات الآلية والأدوات.

أود أن أتطرق إلى صناعة الطيران بمزيد من التفصيل ، لأن هذا القطاع الفرعي أقرب إليّ (أعمل في شركة Kumertau Aviation Industrial Enterprise)

إن إنجازات روسيا كإحدى قوى الطيران الرائدة في العالم معروفة جيدًا. تم إنشاؤها في فجر صناعة الطائرات ، تميزت أنواع الطائرات الروسية الأولى بأصالة الحلول التقنية ، وثمار التصميم البحثي عن إجابات لتحديات أوائل القرن العشرين. في منتصف القرن ، استوفى الطيران السوفيتي بالتأكيد متطلبات وقت المحاكمات العسكرية الشديدة ، وتم إنشاء قاعدة صناعية قوية ، بناءً على وحدة علوم الطيران الأساسية ، وشبكة من مكاتب التصميم ، والمصانع التسلسلية - الشركات المصنعة للمعدات العالية فئة الطائرات المقاتلة. تتمتع كليات علوم وتصميم الطيران المحلية الحديثة بتصنيف عالٍ في دوائر ومنظمات الأعمال الدولية ، مما يخلق ظروفًا مواتية لدمج صناعة الطيران في مجتمع الفضاء العالمي. ومع ذلك ، سيتطلب الأمر جهودًا كبيرة من صناعة الطيران للحفاظ على مكانتها كواحدة من الشركات المصنعة للطائرات الرئيسية وللتغلب على الصعوبات المرتبطة بالحجم غير المسبوق لتخفيضات الطلبات من قبل العملاء التقليديين لمنتجات السلسلة الرئيسية و أزمة عميقةالطلب الفعال على الطائرات المدنية وطائرات الهليكوبتر من الجيل الجديد

يواجه المجمع الصناعي للطيران مشاكل مشتركة للمجمع الصناعي بأكمله:

نقص حاد في الأموال

عدم سداد تكاليف العمل الجاري ، الذي اكتسب الطابع الزمني لتعديل أمر الدفاع عن الدولة ،

فائض الديون المتراكمة على الوزارات التي أمرت بمبالغ التمويل السنوية للمنشآت ،

إضعاف الموارد البشرية ، إلخ.

في الوقت نفسه ، يشهد التحليل الموضوعي والتنبؤات لتطور سوق الطيران العسكري العالمي ، الذي أجرته مراكز تحليلية دولية مرموقة ، على اشتداد المنافسة بين الدول المصنعة الرائدة لمعدات الطيران العسكري - الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا وبريطانيا العظمى. وفرنسا ، علاوة على ذلك ، من حيث الإنتاج والمبيعات في السوق العالمية.المقاتلات والطائرات الهجومية والتدريب النفاث حتى عام 2007 ، الشركات الروسية Sukhoi و Mikoyan و Yakovlev تتنافس بشكل فعال مع Boeing و Dasso

وفقًا لوزارات الدفاع الأمريكية وأوروبا الغربية ، حافظت روسيا على مستوى عالٍ من التقنيات الحيوية في صناعة الطائرات العسكرية ، وهو شرط أساسي مسبق للحفاظ على القدرة التنافسية للصناعة المحلية في صناعة الطائرات بشكل عام.

تمكنت صناعة الطيران المحلية ، على الرغم من الوضع المالي الصعب في اقتصاد المجمع الاقتصادي الوطني بأكمله ، من الحفاظ على مكانتها الرائدة وإمكاناتها العلمية والتكنولوجية العالية عند الحد الأدنى. دعم الدولة. وهي الأكبر بين الصناعات الدفاعية من حيث مؤشرات مثل عدد الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، وتكلفة الأصول الثابتة للمؤسسات ، وحجم الإنتاج ومبيعات المنتجات (حوالي 40 ٪ من إجمالي إنتاج الصناعة العسكرية. معقد)

في عام 2000 ، مع انخفاض الإنتاج بنسبة 5.2 ٪ في الصناعة ككل ، زاد حجم السلع والخدمات في صناعة الطيران بنسبة 8.1 ٪ مقارنة بعام 1999. استمرت الاتجاهات الإيجابية في صناعة الطيران في النصف الأول من عام 2001: تم تحقيق أكبر زيادة في إنتاج السلع والخدمات بين الصناعات الدفاعية في صناعة الطيران بنسبة 40٪ ، بينما بلغ متوسط ​​النمو لجميع الصناعات حوالي 10٪

تشهد هذه البيانات على جدوى صناعة الطائرات ، وإمكانية الانتعاش الاقتصادي ، وفي النهاية ، الحفاظ على مكانة روسيا كقوة طيران رائدة في العالم.

في صناعة الطيران ، والتي تضمنت تقليديًا القطاعات الفرعية لإنتاج الطائرات الخفيفة والطائرات الثقيلة والمروحيات والمعدات الخاصة (أنظمة أسلحة الطائرات) والجمعيات وصناعة المحركات والأدوات ، نشأت الفجوات التنظيمية والمالية والاقتصادية الحقيقية مع تصفية الوزارات القطاعية وما زالت لم يتم التغلب عليها بشكل كامل بين القطاعات الرئيسية الثلاثة - البحث والتصميم والإنتاج. في نفس الوقت ممارسة العالمأدى إنشاء مجمعات طيران معقدة تقنيًا وكثيفة رأس المال إلى الحاجة إلى استخدام ما يسمى بالنهج التجاري ليس فقط فيما يتعلق بمهام إنشاء الطائرات المدنية ، ولكن أيضًا في إنشاء أنظمة الطيران القتالي. الشرط الرئيسي لهذا النهج هو وجود كيان قانوني واحد يتحمل المسؤولية الكاملة عن التصميم والتطوير وإصدار الشهادات والإنتاج وخدمة ما بعد البيع.

من أجل التغلب على الانقسام بين منظمات التصميم والمصانع التسلسلية ، وضعت وزارة الاقتصاد ، ووافقت حكومة الاتحاد الروسي في عام 1998 بموجب قرارها الخاص "مفهوم إعادة هيكلة مجمع صناعة الطائرات المحلية" ، الفكرة الرئيسية والذي كان على أساس الإجراءات المنسقة للهيئات الفيدرالية والإقليمية تسيطر عليها الحكومة، تقوم شركات تصنيع الطائرات نفسها بتهيئة الظروف اللازمة لدمج المؤسسات القائمة في هياكل الشركات الكبيرة. وحالياً ، يجري تنفيذ برامج إنشاء أربع شركات مستقلة رئيسية - إليوشن ، وتوبوليف ، وسوخوي ، وميكويان.

من بين الشركات القابضة والشركات من المستوى الثاني ، تجدر الإشارة إلى OJSC Aviapriborholding و Aerospace Equipment Corporation و Technocomplex Corporation والمجموعة المالية والصناعية Dvigateli NK

وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي "بشأن التطوير الإضافي للمجمعات المتكاملة" ، تم تشكيل شركة Ilyushin Interstate Aircraft Corporation ، والتي تضم OAO AK im. S.V. Ilyushin، VASO، Tashkent Aviation Software

صدر مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 30 يونيو 1999 N720 بشأن الاندماج ، تحت رعاية الدولة ، في شركة Tupolev لمؤسستين رئيسيتين تخلقان الملكية الفكرية والمادية لهذه العلامة التجارية للطائرات ANTK im. A.N Tupolev و JSC Aviastar. عند تنفيذ القرار ، لا يتم التغلب على التناقضات والخلافات بين المطور والشركة المصنعة فحسب ، بل يتم استعادة السيطرة من جانب الدولة على أنشطة أكبر مجمع صناعي للطيران في روسيا أوليانوفسك (حاليًا ، حصة الدولة في JSC Aviastar هي 6.69 ٪ فقط) ، بالإضافة إلى تعزيز سيطرة الدولة على تطوير أنظمة الطيران الاستراتيجية التي يقوم بها فريق ASTC. إيه إن توبوليف

في صناعة الطائرات ، يتمثل العمل الأكثر تقدمًا في تنفيذ الهياكل المتكاملة في صناعة الدفاع ، المنصوص عليها في برنامج الهدف الفيدرالي ("إعادة هيكلة وتحويل صناعة الدفاع للفترة 2001-2005" (على سبيل المثال ، في الطائرات و صناعة طائرات الهليكوبتر ، دمج ست شركات تم إنشاؤها في المرحلة الأولى إلى شركتين أو ثلاث) ؛ تحويل الهياكل التي تم إنشاؤها إلى هياكل مشتركة بين القطاعات ، وتحويل هيئات الإدارة القطاعية إلى أشكال مناسبة للهيكل الجديد للصناعة

سيتم تغطية المزيد من التفاصيل حول آفاق تطوير مجمع الطيران في الفصل التالي.

3 آفاق تطوير الصناعة

من الواضح الآن للجميع أن روسيا تمر بأزمة حادة. من المستحيل الخروج منه دون إعطاء أولًا تقييمًا واقعيًا ودون الكشف عن أسباب بقاء البلد في حالة انهيار إنجابي دائم.

كما يشير العديد من الاقتصاديين بحق ، الحكومة الروسيةكل هذه السنوات ، على عكس الحقائق ، تجنبت بعناية مفهوم "الأزمة" ، وتحدثت باستمرار عن "الاستقرار" و "علامات النمو". تفضل الحديث عن "الاستقرار" ، اعترفت حكومة الاتحاد الروسي بالأزمة فقط في مجالات معينة: "أزمة عدم السداد" ، "أزمة الميزانية" ، "الأزمة المالية" ، إلخ.

دون النظر إلى الأزمة بشكل شامل ، استهانت الحكومة بالموقف ، ولم تقم بإجراء تحليل متعمق من شأنه أن يسمح لنا بفهم أسباب الأزمة بشكل كامل وتطوير نظام من الإجراءات الشاملة المترابطة للتغلب على المأزق الاقتصادي.

لفترة طويلة ، كان تحليل الوضع في الاقتصاد الروسي مرتبطًا عادةً بتقييم الموارد المالية ، تداول نقدي، أسواق الأمن. وهذا يتحدد من خلال الدور المتزايد للبيئة المالية في الأداء العلاقات الاقتصاديةعلى الصعيدين المحلي والعالمي. ساهم بشكل كبير في نمو الاهتمام العام بالبيئة المالية الأزمات المالية، التي فتحت مؤخرًا في مناطق مختلفة من العالم. في هذا الصدد ، هناك تحول كبير في البيانات الأولية لتحليل الحياة الاقتصادية. قطاع حقيقييبدو أن الاقتصاد في مكان ما لم يعد يقود ، ويتشكل انطباع خادع بأن قوة وتطور القطاع المالي فقط يجعل الدول وشعوبها غنية ومزدهرة

ومع ذلك ، فإن الصناعة هي العمود الفقري لأي اقتصاد.

تنص استراتيجية التنمية متوسطة المدى لهذه الصناعة على إدخال أحدث التقنيات الأجنبية مع إمكانية استيراد المعدات ، والتراكم التدريجي للخبرة في إنتاجها في منشآتها الخاصة ، ثم تطوير التقنيات المحلية ذات الأولوية. في الوقت نفسه ، ستتطور الهندسة الميكانيكية الروسية ، في ظل ظروف السوق المواتية ، في الاتجاهات التالية:

1) إنتاج آلات ومعدات حديثة للمؤسسات التي بها خطوط إنتاج متقادمة ولكنها لا تزال تعمل ؛

2) إنتاج (بما في ذلك التجميع) للمنتجات كثيفة العلم على المعدات المستوردة بمشاركة أشكال مختلفةرأس المال الأجنبي؛

3) المشاركة في المشاريع التي تنطوي على إنتاج مكونات معقدة تكنولوجيا للمعدات المصنعة من قبل الشركات الأجنبية في الخارج (إدراج التقنيات الروسية في النظام الدولي للتعاون التكنولوجي) ؛

4) التطوير المستهدف لمرافق الإنتاج الفردية لإنتاج المعدات للتقنيات العالية ، سواء على المستوى المستورد أو على قاعدتنا التكنولوجية الخاصة

ومع ذلك ، فإن جزءًا فقط من قدرات مجمع بناء الآلات الحالي ، والذي يتركز بشكل أساسي في مناطق الجزء الأوروبي من البلاد ، بما في ذلك جبال الأورال (92 ٪ من إجمالي الإنتاج الصناعي في عام 2002) ، يمكن أن يضمن الحل. من البرامج المذكورة أعلاه. وبالتالي ، على المدى المتوسط ​​، ستبقى الأولوية في تطوير الهندسة الميكانيكية مع المناطق الصناعية القديمة في الغرب ووسط الجزء الأوروبي من روسيا.

ستستمر الديناميكيات الإيجابية لطلب السوق المحلي على الآلات والمعدات التي ظهرت في عام 1999 في السنوات القادمة. في الوقت نفسه ، ينبغي توقع مثل هذه الزيادة في صادرات أنواع معينة من المنتجات الهندسية. ستظل واردات جزء معين من الآلات والمعدات ، بسبب الإمكانات المحدودة لاستبدال الواردات من الهندسة المحلية ، عند المستوى الذي تم تحقيقه. من المتوقع حدوث تحول هيكلي كبير في حجم مبيعات المنتجات في السوق المحلية نتيجة لعامل استبدال الواردات لسيارات الركاب. في السوق العالمي للآلات والمعدات ، تعمل روسيا كمورد لمجموعة ضيقة من المنتجات المتخصصة ، في المقام الأول المعدات العسكرية وأنواع معينة من معدات الطاقة. تطور الصادرات الروسية من الآلات والمعدات في فترة التوقعات حتى عام 2005. يمكن أن يحدث مع تعزيز اتجاهات التكامل وانتعاش اقتصاد بلدان رابطة الدول المستقلة. في الوقت نفسه ، يجب أن نتوقع زيادة في تصدير المنتجات الهندسية الثقيلة والعامة الروسية لتوسيع نطاق تصدير المنتجات الهندسية إلى البلدان النامية ، وإقامة التعاون في إطار المساعدة الفنية له أهمية خاصة. لا تزال إمكانات صادرات الأسلحة والمعدات العسكرية الروسية كبيرة للغاية. الترويج الناجح لهذا مجموعة السلعإلى السوق العالمية سيتم تحقيقه من خلال الدعم السياسي والاقتصادي الفعال من الدولة. يمكن أن يساهم تنفيذ المشاريع العلمية والتقنية المحلية لتنظيم إنتاج منتجات هندسية كثيفة العلم في زيادة كبيرة في الصادرات ، والتي يمكن أن يكون الدخل منها مصدرًا مهمًا إلى حد ما للاستثمار في الصناعة

من أهم المصادر الحقيقية لجذب الاستثمار في القطاعات الصناعية فيها الظروف الحديثةهو تعاون دولي ، وتوفر صناعة الطيران ما يصل إلى ثلثي حجم صادرات الصناعات الدفاعية ، سواء في مجال المنتجات المدنية أو في مجال أسلحة الطيران والمعدات العسكرية

إن اتجاهات العولمة والتدويل ، التي اشتدت بشكل ملحوظ بعد انهيار النظام الجيوسياسي السابق ، قد لمست ، أولاً وقبل كل شيء ، سوق منتجات الطيران عالية التقنية

على المدى القصير ، ستكون البيئة التنافسية لهذا السوق مدفوعة باتجاهات مثل بيع طائرات الجيل القديم وطائرات الهليكوبتر وتعديلاتها إلى دول العالم الثالث ، وتطوير مشاريع جديدة نتيجة للجهود المشتركة للعديد من الشركات من عدة دول للحد من المخاطر

هناك أيضًا اتجاه عندما تسمح حكومات هذه الدول ، لدعم رغبة مصنعي الطائرات الغربيين في إعاقة وصول روسيا إلى التقنيات العالمية وتقويض القدرة التنافسية للصادرات الروسية ، بتصدير معدات الطيران العسكري إلى المناطق المغلقة سابقًا للتصدير (التسليم إلى تايوان إلى أمريكا اللاتينية). في هذا الصدد ، وكذلك الظروف الأخرى (الاحتكار الكبير في أسواق الطيران المدني ، والصعوبات الاقتصادية وما يترتب على ذلك من فرص محدودة للحصول على ائتمانات التصدير ، ومتطلبات معظم البلدان - المستوردون المحتملون لاعتماد معدات الطيران المدني المحلية للامتثال للأمريكية أو الأمريكية. متطلبات أوروبا الغربية) ، من الضروري تكثيف تنظيم الدولة في مجال عمليات التصدير والاستيراد بمعدات الطيران ، والقضاء على المنافسة غير المنتجة بين مصنعي الطائرات المحليين والشركات التجارية الوسيطة ، وتوفير دعم سياسي أكبر للدولة لتعزيز المعدات المحلية إلى الأسواق العالمية والتدابير المتوازنة لحماية مصالح الشركة المصنعة المحلية في السوق المحلية

صناعة الطيران في روسيا قادرة ويجب أن تصبح واحدة من "القاطرات" الرئيسية لإحياء اقتصادنا ، لتصبح نقطة نمو. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب تنفيذ سياسة صناعية متوازنة ومتسقة ، إلى حد التكيف بمرونة مع الظروف الخارجية المتغيرة ، ولكن دون فقدان الهدف الرئيسي - الحفاظ على صناعة التكنولوجيا الفائقة وتطويرها لضمان الاكتفاء الدفاعي والتشغيل الآمن لل معدات الطيران ، والمنافسة الفعالة في مجتمع الطيران المفتوح. من الممكن تحقيق استقرار وتطوير مؤسسات صناعة الطيران الروسية من خلال تنفيذ مجموعة من التدابير الضرورية والمدروسة والمحددة التي تؤثر على كل من قضايا دعم الدولة لصناعة الطائرات ، والقضايا التي تخضع للولاية القضائية من دائرة النقل الجوي الفيدرالية في روسيا ، و IAC ووزارة التجارة الروسية

من أجل تقديم دعم الدولة لصناعة الطيران الروسية وتحفيز مبيعات معدات الطيران المحلية ، وزارة الاقتصاد الروسية ، بناء على اقتراح من المعاهد الرائدة في صناعة الطيران ، رائدة مكاتب التصميم المتخصصة في إنشاء الطيران المدني والعسكري المعدات التي تم تطويرها وتقديمها إلى الحكومة حزمة من الوثائق التشريعية وغيرها من الوثائق التنظيمية والقانونية التي تنص على:

مقدمة عن السلسلة الاعفاءات الضريبيةلشركات التأجير والبنوك الروسية التي تمول شراء الطائرات المحلية (الإعفاء من الضرائب على مستخدمي الطرق ، والإعفاء الجزئي من ضريبة الدخل ، وما إلى ذلك) ؛

تخفيض مقدار رسوم الدولة لتسجيل اتفاقيات تعهد الطائرات ؛

الإعفاء من ضريبة القيمة المضافة للمكونات المستوردة الأجنبية الصنع للطائرات المحلية ، بشرط ألا تحتوي المكونات المستوردة على نظائر روسية ؛

الإعفاء من دفع الرسوم الجمركية على الطائرات المحلية المصدرة سابقاً وتلك التي تستوردها الخطوط الجوية الروسية بموجب شروط الاستيراد المؤقت ؛

زيادة حد الضمانات الحكومية لمشاريع تأجير الطائرات المحلية بنسبة 85٪

سيضمن اعتماد هذه الوثائق دعم الدولة الفعال لصناعة الطيران ، وكذلك لشركات التأجير المتخصصة ، لأنها تحتوي على تدابير اقتصادية مدروسة بعمق ومُعدة باحتراف لدعم نظام تطوير وإنتاج وتوريد معدات الطيران.

خاتمة

تحدد الاحتياجات العاجلة للاقتصاد الوطني ، الناتجة عن الحاجة إلى الحد الأدنى من الدعم التكنولوجي في مجمع بناء الآلات ، أولويات سياسة الاستثمار الهيكلي في بناء الآلات. مطلوب تطبيع عملية الاستثمار من خلال استعادة الطلب على المعدات وعلاقات التعاون بين الأقاليم. من المهم بشكل خاص إحياء الطلب على المعدات في القطاعات الأساسية الداعمة للحياة في الاقتصاد الوطني. نتيجة لذلك ، سيكون من الممكن إحياء أكثر فروع الهندسة تخلفًا بهيكل إنتاج غير متطور.

في سياق انخفاض الإنتاج في الصناعات الهندسية ، يُنصح بالحد من شراء المعدات في الخارج ، والتي يتم إنتاج نظائرها أو يمكن إنتاجها في روسيا. هذا سيجعل من الممكن زيادة استخدام القدرات الإنتاجية ، وفيما يتعلق بتوريد عدد من أنواع الأجزاء المكونة والمعدات ، قد يعيد روابط الإنتاج والتعاون المقطوعة مع البلدان المجاورة ودول CMEA السابقة. في الوقت نفسه ، هناك حاجة إلى دعم الدولة لتلك القطاعات الفرعية من مجمع بناء الآلات (الدفاع بشكل أساسي) ، والتي تسمح قدراتها الإنتاجية بإعادة التجهيز الفني لجهاز الإنتاج في البلاد.

لتنفيذ السياسة الهيكلية والاستثمارية للبلاد ، من الضروري التركيز عليها المجالات ذات الأولويةأموال كبيرة. لكن حجم الاستثمارات الرأسمالية التي شكلتها الصناديق الخاصةفي الوقت الحالي محدودة نتيجة لارتفاع أسعار موارد الاستثمار وبسبب الكارثة المركز الماليالشركات نفسها. أحد المصادر الإضافية للاستثمار الرأسمالي في الهندسة المحلية هو الاستثمار الخاص. ومع ذلك ، فإن إمكانية جذب الاستثمار الخاص محدودة بسبب ضيق مجالات الاستثمار. وفقًا لبعض التقديرات ، فإن جاذبية الاستثمار في الهندسة منخفضة بشكل عام ، في حين أن تصنيف الصناعات ذات التوجه نحو تصدير المواد الخام يكون على مستوى عالٍ. في الوقت نفسه ، من غير المرجح في المستقبل القريب جذب الأموال على نطاق واسع من المستثمرين الخاصين (المحليين والأجانب) في قطاعات فرعية مثل الهندسة الزراعية والهندسة لمعالجة المنتجات الزراعية.

لذلك ، فإن العبء الرئيسي للحفاظ على قابلية الهندسة الميكانيكية للقطاعات الأساسية للاقتصاد الوطني يقع على عاتق الدولة.

قائمة الأدب المستخدم

جغرافيا روسيا السكان والاقتصاد: كتاب مدرسي لمؤسسات التعليم العام ". في يا. روم ، ف. درونوف ، م. 1997

"تنسيب القوى المنتجة". في. كستانوف ، ن. كوبيلوف ، أ. خروتشوف ، م. 1996

"الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية" ، مواد مرجعية. ف. درونوف ، ف. Maksakovskiy ، V.Ya. روم ، م. 1997

اقتصاديات الصناعة الهندسية: دليل الدراسةلطلاب الجامعات الذين يدرسون في تخصص "الاقتصاد وتنظيم الصناعة الهندسية". م. أورلوفا ، إل. Lukashevich ، أد. ج. Krayukhina، M. 1995

"الاقتصاديات الإقليمية" ، حرره الأستاذ. ت. موروزوفا ، م. 1999

"الوضع في مجمع بناء الآلات في روسيا." "بيكي" رقم 55-56 ، 05/16/2001 ، ص 3-5

"مجمع بناء الآلات: الدولة وخيارات التنمية في عام 2001. (مراجعة) "مُعد بناءً على مواد قسم الهندسة الميكانيكية في وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي. اقتصادي رقم 1 ، 2001 ، ص 32-40

"مجال الابتكار: الحالة والآفاق." إيونوف م ، "الإيكونوميست" رقم 10 ، 1999 ، ص 37-46

"الحركة الجوية- إدارة موثوقة". في إيغوروف. "Aviapanorama" No. 1 2001، pp. 15-17

"المنتدى الرابع لجمعية طائرات الهليكوبتر الروسية". إي روزيتسكي. "مروحية" رقم 6 ، 2000 ، ص 27 - 31

"الأزمة انتهت". التوسع 2000. "تكنومير" رقم 3-4 ، 2000 ، ص 10-14

"تغيير جذري في المسار". "مراجعة النقل الجوي" محرر. أ.كوماروفا ، 7-8 ، 2001 ، ص 6

“المشاكل الاجتماعية والعمالية الاقتصاد الروسيفي 2000." إي أنونوسيكوف. "المجلة الاقتصادية الروسية." العدد 10 ، 2001 ، ص 31-40

"نشاط مبتكر في الهندسة الميكانيكية." جي خوروشيلوف. الإيكونوميست ، عدد 7 ، 1999 ، ص 32-40

كتاب مرجعي فيدرالي: "الميزانية ، المالية ، الضرائب ، الاقتصاد ، التجارة ، المجال الاجتماعي ، العلم ، الدفاع ، الأمن ، الشرعية ، القانون والنظام" ، م: "رودينا برو" 2002 ، العدد 6

مهندس ميكانيكىخلق جزء نشط من أصول الإنتاج الثابتة - أدوات العمل ، إلى حد كبير له تأثير على وتيرة واتجاه التقدم العلمي والتكنولوجي في مختلف قطاعات الاقتصاد الوطني ، وعلى نمو إنتاجية العمل وغيرها. المؤشرات الاقتصاديةتحديد فاعلية تطوير الإنتاج الاجتماعي.

في هيكل الهندسة الميكانيكية ، هناك 19 صناعة معقدة كبيرة ، وأكثر من 100 قطاع فرعي متخصص وصناعة.

تنتج كل صناعة منتجات لغرض معين ، ولها عمليات تكنولوجية ومواد خام متشابهة. حسب الدور والأهمية في الاقتصاد الوطني ، يمكن تقسيم الصناعة الهندسية إلى 3 مجموعات مترابطة:

في المجموعة الأولىتشمل الصناعات التي تضمن تنمية الاقتصاد الوطني بأكمله:

• الأجهزة.
• هندسة كيميائية؛
• الهندسة الكهربائية؛
• هندسة الطاقة.

في المجموعة الثانيةتشمل الصناعات التي تضمن تطوير الهندسة الميكانيكية:

• بناء أداة الآلة
• صناعة الأدوات.

في المجموعة الثالثةتشمل الصناعات التي تضمن تنمية القطاعات الفردية للاقتصاد الوطني:

• إنتاج بناء الطرق؛
• إنتاج الجرارات والآلات الزراعية ؛
• إنتاج المعدات لمختلف قطاعات الاقتصاد الوطني.

لضمان ريادتها ، تتطلب الهندسة الميكانيكية شروطًا معينة. يمكن تمثيل أحدهم بنسبة: "1: 2: 4". هذا يعني أنه إذا تم أخذ معدل تطور اقتصاد الدولة على أنه واحد ، فيجب أن تتطور الهندسة الميكانيكية بشكل أسرع مرتين ، وأهم صناعاتها (الإلكترونيات ، وصناعة الأدوات ، وغيرها) - أسرع بأربع مرات. في روسيا ، كانت هذه النسبة تقريبًا كما يلي - "1: 0.98: 1".

تتميز صناعة بناء الآلات بالتطور المكثف للعلاقات بين الصناعات وداخل الصناعة ، والتي تعتمد إلى حد كبير على التعاون الإنتاجي.

تمثل صناعة الهندسة الميكانيكية أكثر من 30٪ من إنتاج المنتجات القابلة للتسويق للصناعة الروسية ، وحوالي 2/5 من موظفي الإنتاج الصناعي ، وحوالي 40٪ من أصول الإنتاج الصناعي الرئيسية.

مجموعة المنتجات المصنعة للصناعة الهندسية الروسية متنوعة للغاية ، مما يؤدي إلى تمايز عميق بين صناعاتها ويؤثر بشكل كبير على موقع إنتاج أنواع معينة من المنتجات.

في روسيا ، تعد الهندسة الميكانيكية واحدة من أكثر الصناعات انتشارًا جغرافيًا. ومع ذلك ، في بعض المجالات لها أهمية التنميط ، في حين أن وظائفها في مناطق أخرى تقتصر أساسا على تلبية الاحتياجات الداخلية.

بحكم طبيعة العملية التكنولوجية ، تنجذب العديد من فروع الهندسة نحو مجالات الثقافة التقنية العالية. في الوقت نفسه ، عادة ما تكون هذه المناطق مستهلكين رائعين للمنتجات النهائية.

إن تزامن مصادر المواد الخام مع أماكن استهلاك المنتجات النهائية هو الخيار الأفضل لتحديد مواقع مؤسسات بناء الآلات. في هذه الحالة ، يتم تخفيض تكاليف النقل الخاصة بنقل المعادن والآلات والمعدات بشكل كبير ، وتنشأ شروط لإنشاء روابط بين الهندسة والمعادن الحديدية. يتم تحرير مصانع بناء الآلات من بعض العمليات التي تعتبر أكثر خصائص علم المعادن ، ويمكن للمصانع المعدنية استخدام نفايات بناء الآلات والتخصص وفقًا لاحتياجاتها.

مع الانقسام الإقليمي لقواعد المواد الخام والمستهلكين الرئيسيين للآلات والمعدات ، تتمتع مناطق الاستهلاك بمزايا. الحقيقة أنه في الهندسة الميكانيكية ، يبلغ متوسط ​​استهلاك المواد الخام لكل طن من المنتجات النهائية 1.3-1.5 طن ، في حين أن تكلفة نقل أي آلة أعلى بكثير من تكلفة نقل المعدن الذي تم استخدامه لإنتاجه. . لذلك ، فحتى الصناعات كثيفة المعادن التي تنتج منتجات منخفضة النقل غالبًا ما تنجذب نحو مجالات الاستهلاك.

تحليل بحث علميحول مشاكل موقع الفروع الفردية للهندسة الميكانيكية ، أظهر أنه في حل قضايا تنظيمها الإقليمي ، لا توجد حتى الآن وحدة في صياغة المشكلة أو في طرق حساب وتقييم الكفاءة ، مما يعقد البحث عن خيار عقلاني لموقع الهندسة الميكانيكية ككل.

لدى الاقتصاد العديد من الطرق لحساب الكفاءة النسبية لخيارات الإقامة. أهمها:

• حساب لمشروع تناظري (يتم أخذ المؤسسة التي يتم وضعها كمقياس تناظري لجميع المناطق الاقتصادية ؛ تُستخدم هذه الطريقة لحساب التكاليف المرتبطة بوضع مؤسسة تماثلية لكل منطقة اقتصادية) ؛
• الحساب بواسطة الممثل الشرطي (كممثل شرطي ، اختر نوع المنتج الذي يسود إنتاجه في الصناعة) ؛
• الحساب وفقًا للمؤشرات الفنية والاقتصادية الفعلية للإنتاج (باستخدام هذه الطريقة ، يتم إجراء الحسابات لصناعات محددة ، وعند تقييم فعالية وضعها ، يتم الحصول على نتائج أكثر موثوقية) ؛
• التحديد بناءً على حسابات التحسين (تتيح لك هذه الطريقة ، باستخدام النمذجة الرياضية ، حل العديد من مشكلات التنظيم الإقليمي للإنتاج في وقت واحد).

من بين العوامل التي تؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية ، دور مهم ينتمي إلى التخصص والتعاون في الإنتاج.

تخصصيعطي فرص عظيمةلاستخدام معدات الإنتاج عالية الأداء ، وكذلك أتمتة عمليات الإنتاج. يمكن أن يكون التخصص من الأنواع التالية:

• مفصلة أو مفصلة ، والتي تنطوي على تحرير الأجزاء الفردية أو أجزاء من المنتج النهائي ؛
• الموضوع ، أي مسؤول عن إطلاق بعض المنتجات النهائية ؛
• تكنولوجي - إنتاج منتجات نصف مصنعة (صب ، أنواع مختلفة من الفراغات) أو التنفيذ عملية منفصلةوالعملية التكنولوجية.

التخصص وثيق الصلة بـ تعاون، والتي تنطوي على المشاركة في عملية إنتاج المنتج النهائي للعديد من المؤسسات.

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها.

كثافة العلم.يتركز إنتاج التكنولوجيا الأكثر تقدمًا وتطورًا في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم ، والمصانع التجريبية في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك. التوجه إلى الإمكانات العلمية هو العامل الرئيسي في وضع مؤسسات بناء الآلات.

كثافة اليد العاملة -هذه هي التكاليف العالية والمؤهلات العالية للعمالة المستخدمة. يتطلب إنتاج الآلات إنفاقًا كبيرًا جدًا لوقت العمل. لذلك ، تنجذب العديد من فروع الهندسة نحو مناطق ذات كثافة سكانية عالية. لا يتطلب تطوير أنواع جديدة من المعدات موارد بشرية فحسب ، بل يتطلب عمال مؤهلين تأهيلا عاليا وموظفين هندسيين وفنيين. كثافة اليد العاملة متأصلة في صناعة الأدوات الآلية (موسكو) ، وصناعة الطيران (قازان ، سامارا) ، وإنتاج الأدوات والمعدات الإلكترونية (أوليانوفسك ، نوفوسيبيرسك).

استهلاك المعادن.يستهلك مجمع بناء الآلات جزءًا كبيرًا من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تسترشد مصانع بناء الآلات التي تنتج منتجات كثيفة المعادن (معدات التعدين والطاقة والتعدين) بالقواعد المعدنية. توجد مصانع هندسية ثقيلة كبيرة في جبال الأورال (يكاترينبورغ).

تتطور العديد من فروع الهندسة الميكانيكية في مناطق ذات موقع اقتصادي وجغرافي مناسب لتنظيم التعاون. على سبيل المثال ، صناعة السيارات - في الوسط ومنطقة الفولغا. نظرًا لأن نقل الآلات يتم عادةً عبر مسافات طويلة وفي اتجاهات مختلفة ، فإن مصانع بناء الآلات تقع على الطرق السريعة الرئيسية.

تركز بعض مؤسسات بناء الآلات على مستهلكي منتجاتها ، حيث يصعب نقل منتجاتها بسبب وزنها الكبير و مقاسات كبيرة. من الأكثر ربحية إنتاجها مباشرة في مجالات الاستهلاك. على سبيل المثال ، يتم إنتاج جرارات لنقل الأخشاب في كاريليا (بتروزافودسك) ، وتجمع حصاد الحبوب - في شمال القوقاز (روستوف أون دون ، تاجانروج).

اعتمادًا على خصائص تفاعل العوامل مثل استهلاك المواد وكثافة العمالة وكثافة الطاقة والهندسة الثقيلة والهندسة العامة والهندسة المتوسطة.

هندسة ثقيلةيشير إلى الصناعات كثيفة المواد ذات الاستهلاك العالي للمعادن وكثافة العمالة المنخفضة نسبيًا. تشمل الهندسة الثقيلة إنتاج المعادن ، والتعدين ، والطاقة على نطاق واسع ، ومعدات الرفع والنقل ، وآلات الآلات الثقيلة ، والسفن البحرية والنهرية الكبيرة ، والقاطرات والعربات. يعتمد وضع الهندسة الثقيلة بشكل أساسي على قاعدة المواد الخام ومجالات الاستهلاك.

على سبيل المثال ، يقع إنتاج معدات التعدين والتعدين ، كقاعدة عامة ، بالقرب من القواعد المعدنية وفي المناطق التي يتم فيها استهلاك المنتجات النهائية.

من أهم فروع الهندسة الثقيلة إنتاج المعدات اللازمة للصناعة المعدنية. أدى الاستهلاك العالي للمعادن لمنتجات هذه الصناعات ، وتعقيد النقل إلى موقع هذه الشركات بالقرب من مراكز تطوير علم المعادن واستهلاك هذه المنتجات: يكاترينبورغ ، أورسك ، كراسنويارسك ، إيركوتسك ، كومسومولسك أون أمور.

تم إنشاء مراكز كبيرة لإنتاج معدات التعدين في غرب سيبيريا - نوفوكوزنتسك ، بروكوبيفسك ، كيميروفو. تم بناء أحد أكبر مصانع إنتاج الحفارات الثقيلة في كراسنويارسك ، والتي تُستخدم في تطوير رواسب الفحم البني في حوض كانسك-أشينسك.

تطور إنتاج المعدات اللازمة لصناعة النفط والغاز في مناطق إنتاج النفط والغاز - جبال الأورال ومنطقة الفولغا وشمال القوقاز وسيبيريا الغربية.

تتمثل هندسة الطاقة في إنتاج التوربينات البخارية القوية والمولدات والتوربينات المائية والمراجل البخارية. وهي تقع بشكل رئيسي في المراكز الكبيرة للهندسة الميكانيكية المتطورة مع موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا. أكبر مراكز إنتاج التوربينات لمحطات الطاقة الكهرومائية هي سانت بطرسبرغ وتاجانروج (مصنع كراسني كوتيلشيك ، الذي ينتج نصف الغلايات البخارية في البلاد). يتم إنتاج غلايات عالية الأداء في بودولسك وبلغورود. سانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج متخصصون في إنتاج توربينات الغاز. حدد تطوير الطاقة النووية إنتاج المعدات لمحطات الطاقة النووية. يتم إنتاج المفاعلات النووية في سانت بطرسبرغ ؛ تم تشكيل مركز كبير لهندسة الطاقة النووية في فولجودونسك.

تعمل شركات إنتاج أدوات الآلات الثقيلة ومعدات الحدادة والضغط في Kolomna و Voronezh و Novosibirsk.

تم تشكيل المراكز الرئيسية لبناء السفن البحرية على سواحل بحر البلطيق (سانت بطرسبرغ ، فيبورغ) ، والتي تتخصص في إنتاج كاسحات الجليد للركاب والركاب والشحن التي تعمل بالطاقة النووية. على البحر الأبيض ، المركز الرئيسي لبناء السفن هو أرخانجيلسك ، على بحر بارنتس - مورمانسك. يتم إنتاج شاحنات الأخشاب في هذه المراكز.

يتم تمثيل بناء السفن النهرية بأحواض بناء السفن على أكبر طرق الأنهار: فولغا ، أوب ، ينيسي ، أمور. تعد نيجني نوفغورود واحدة من أكبر مراكز بناء السفن ، حيث تنتج شركة JSC Krasnoye Sormovo سفنًا من فئات مختلفة: بطانات الركاب الحديثة ، والسفن ذات المحركات النهرية ، وما إلى ذلك. القوارب النهريةأنتجت في فولغوغراد ، تيومين ، توبولسك ، بلاغوفيشتشينسك.

هندسة السكك الحديدية: كولومنا ، نوفوتشركاسك (منطقة شمال القوقاز) ، موروم (منطقة نيجني نوفغورود) ، ميدينوفو ( منطقة كالوغا) ، ديميدوفو.

بناء السيارات (المواد الخام الخشبية مطلوبة أيضًا لإنتاج السيارات): نيجني تاجيل ، كالينينجراد ، نوفوالتايسك ، بريانسك ، تفير ، ميتيشي ، أباكان كاريدج بيلدينج (خاكاسيا).