بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت ذروة السياحة الدولية. على مدى أربعة عقود (1950-1990) ، نما عدد الوافدين في العالم بمعدل 7.1٪ سنويًا ، وبحلول عام 1990 ، كان عدد الأشخاص الذين يسافرون إلى الخارج أكثر من مليون شخص يوميًا.

إذا كان عدد السائحين الوافدين في عام 1950 قد بلغ أكثر من 25 مليون سائح ، فقد وصل بحلول عام 1990 إلى 455 مليون. خلال هذه الفترة ، تأثرت السياحة الدولية بعدد من العوامل التي يمكن أن تعيق تطورها بشكل كبير. وتشمل هذه العوامل الانكماش الاقتصادي والتقلبات معدل التحويلوأسعار النفط غير المستقرة. لكن تبين أن رغبة الناس في السفر أقوى من كل هذه العوامل.

في أوائل الستينيات أصبحت السياحة صناعة دولية حقيقية ذات وظائف موحدة. أدى تشكيل صناعة جديدة وتشكيل شريحة كبيرة من الناس الذين لديهم الرغبة والوقت ووسائل السفر إلى النمو السريع للسياحة الدولية. يمكن أن تُعزى هذه الفترة إلى ظهور الشركات متعددة الجنسيات الكبيرة التي بدأت في تقديم جولات سياحية بأسعار مخفضة. لعبت سياحة الأعمال أيضًا دورًا مهمًا في هذه العملية في الستينيات. أصبح أحد القطاعات المهمة في سوق السياحة.

الكوارث الطبيعية ، وعدم الاستقرار الاقتصادي والسياسي ، والأعمال العدائية ، والهجمات الإرهابية - كل هذه العوامل تؤثر بشكل كبير على التنمية والأداء الفعال للسياحة الدولية.

أثرت الأزمة الأخيرة بشكل خطير على ظهور صناعة السياحة العالمية.

الأحداث العسكرية في الخليج العربي 1990-1991. خفض تدفق السياح بشكل كبير إلى دول الخليج العربي وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا. في الوقت نفسه ، تأثرت العديد من الشركات ، ولا سيما شركات الطيران ، بشكل خطير. أفلس بعضهم ، واضطر آخرون للتغلب على الصعوبات التي ظهرت خلال السنوات القليلة التالية.

بشكل عام ، التسعينيات. القرن ال 20 تتميز بانخفاض معدل نمو السياحة الدولية الذي بلغ نحو 4٪ سنويا.

كان للأعمال الإرهابية التي ضربت المدن الأمريكية في سبتمبر 2001 تأثير سلبي كبير على وضع قطاع السياحة. حتى حرب الخليج لم يكن لها عواقب وخيمة على صناعة السياحة ولم توقف تطوير الصناعة. انخفض عدد السياحة الوافدة إلى الولايات المتحدة بشكل حاد (بنسبة 10.7٪) ، كما انخفض عدد الرحلات داخل البلاد بشكل كبير. لم تتكبد العديد من وكالات السفر والفنادق وشركات الطيران خسائر كبيرة فحسب ، بل أفلست أيضًا.

تسبب الإرهاب في أضرار جسيمة لصناعة السياحة في منطقة الشرق الأوسط ، وبشكل أساسي لإسرائيل. في عام 2002 ، انخفض حجم السائحين الأجانب الوافدين إلى القدس بنسبة 90٪ ، إلى إيلات - بنسبة 70٪. وفقًا للإحصاءات الرسمية ، تم إغلاق 10 ٪ من الفنادق في البلاد مؤخرًا ، وفقًا لبيانات غير رسمية - أكثر من ذلك بكثير. تم تخفيض أسعار الإقامة بنسبة 25٪.

كان للهجوم الإرهابي في أكتوبر 2002 نتائج سلبية كبيرة على صناعة السياحة في إندونيسيا ، حيث قتل الانفجار 600 شخص. تم تدمير 17 مبنى بشكل كامل ، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 53 مبنى. كانت فنادق البلاد في وضع صعب. إذا كان متوسط ​​إشغال الفنادق في بالي في أكتوبر 70٪ ، فبعد الهجوم الإرهابي في نهاية أكتوبر كان 14٪. وغادر آلاف السياح الأجانب الجزيرة في غضون أيام.

كما يعاني تطوير السياحة الدولية في الهند بشكل كبير من خطر الهجمات الإرهابية والصراع مع باكستان والوضع غير المستقر في أفغانستان. كل هذا يعيق الترويج للمنتج السياحي الوطني في السوق الدولية.

كما عانى سوق السياحة البريطاني من خسائر فادحة. لا يرجع هذا إلى الهجمات الإرهابية فحسب ، بل يرجع أيضًا إلى وباء الحمى القلاعية ، الذي تناقلته وسائل الإعلام العالمية على نطاق واسع في عام 2001. كان هذا العام هو الأسوأ بالنسبة لصناعة السياحة البريطانية في العشرين عامًا الماضية.

كان أحد العوامل التي تسببت في انخفاض حجم حركة السياحة في أوروبا هو انتقال الدول الأوروبية إلى عملة موحدة. تسبب هذا في زيادة أسعار الخدمات. في عدد من البلدان زادت بنسبة 10-15٪. ارتفعت تكلفة الخدمات بشكل ملحوظ بشكل خاص في اليونان وإسبانيا وفنلندا.

في عام 2003 ، أثرت العمليات العسكرية في العراق سلبًا على السياحة الدولية. وعانت شركات الطيران أكثر من غيرها كالعادة. كما عانى قطاع الفنادق من خسائر. وبحلول بداية الأعمال العدائية في العراق ، انخفض حجم الحجز بنسبة 25٪. في الوقت نفسه ، في أي من البلدان الواقعة في المنطقة المتحاربة ، لم تكن هناك حالات لسائحين يعانون من عمليات عسكرية. ولوحظ وضع مماثل في عام 1991 أثناء حرب الخليج ، عندما ظلت الفنادق في تونس والمغرب ، الواقعة على بعد آلاف الكيلومترات من ساحة القتال ، خالية.

بالإضافة إلى ذلك ، تميز عام 2003 بظاهرة سلبية مثل الالتهاب الرئوي اللانمطي (سارس). وقد وصفت منظمة الصحة العالمية هذه الظاهرة بأنها "تهديد عالمي". بدأ اندلاع عدوى غير معروفة في فبراير 2003 في مقاطعة قوانغدونغ الصينية. في هذا الصدد ، تعاني السياحة ، التي كانت في شرق آسيا واحدة من أكثر القطاعات ازدهارًا في اقتصاد المنطقة لعقود عديدة ، من خسائر غير مسبوقة. وانخفضت التدفقات السياحية إلى معظم دول المنطقة بنسبة 40-80٪. هناك وضع كارثي يتطور في دول مثل هونج كونج والصين وفيتنام. لا يخشى السياح السفر إلى هذه البلدان فحسب ، بل يخافون أيضًا من ممثلي مجتمع الأعمال والرياضيين والفنانين.

حسب التوقعات الرابطة العالمية IAGA للنقل الجوي ، فإن الأضرار التي لحقت بصناعة الضيافة العالمية من وباء السارس ستصل إلى 10 مليارات دولار ، وستقع معظم الخسائر على حصة شركات الطيران في آسيا. وبحسب الخبراء ، سيتم توزيع الخسائر على النحو التالي: 6 مليارات دولار ستنخفض على حصة الرحلات الدولية ونحو 4 مليارات دولار على حصة الرحلات الداخلية.

وفقا لخبراء وكالة التوظيف التابعة للأمم المتحدة ، فإن الركود العالمي في قطاع السياحة الناجم عن الوباء سيؤدي إلى فقدان 5 ملايين وظيفة في صناعة السياحة والضيافة في عام 2003.

وبالتالي ، وفقًا للخبراء ، في صناعة السياحة الدولية للفترة التي تلت الهجوم الإرهابي في الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ، سيصل إجمالي عدد الوظائف التي تم تخفيضها إلى 11.5 مليون ، (أي إلغاء كل سابع وظيفة) ، والتي في المؤشرات النسبيةسيوافق تخفيضًا بنسبة 5٪. في دول مثل الصين وهونغ كونغ وسنغافورة وتايوان وفيتنام ، سيقترب هذا الرقم من 30٪.

على الرغم من العوامل السلبية الداخلية والخارجية ، فإن السياحة الدولية تتطور. بلدان جديدة آخذة في الظهور ، من حيث يأتي تدفق السياح ، ووجهات جديدة ، وأشكال جديدة من السياحة.

في عام 2001 ، انخفض عدد الرحلات إلى الخارج بنسبة 0.5٪ مقارنة بعام 2000 (696.1) وبلغ 692.9 مليون في عام 2001. وهذا هو أول انخفاض في هذا المؤشر خلال العشرين عامًا الماضية. في عام 2002 ، زاد حجم التدفقات السياحية في العالم مرة أخرى بنسبة 1.4٪ وبلغت 702.6 مليون سائح دولي. ويزيد هذا بنحو 10 ملايين عن عام 2001 ويزيد بمقدار 7 ملايين عن عام 2000.

في الجدول. 2.1 يوفر بيانات عن البلدان - قادة الوجهات السياحية الأعلى في العالم. وفقًا لمنظمة التجارة العالمية ، تظل فرنسا الدولة الأكثر جاذبية في العالم من حيث السياحة. في عام 2002 ، استقبلت 76.7 مليون سائح.

المركز الثاني من حيث عدد السياح الأجانب ما زالالتي تحتفظ بها إسبانيا ، والتي تفوقت هذا المؤشرقوة سياحية مثل الولايات المتحدة. علاوة على ذلك ، ارتفع عدد السائحين الذين زاروا إسبانيا في عام 2001 بنسبة 3.3٪ مقارنة بعام 2000 ، بينما انخفض عدد السائحين في الولايات المتحدة بنسبة 10.6٪ (بسبب الهجمات الإرهابية التي وقعت في 11 سبتمبر 2001).

في السنوات الأخيرة ، انخفض معدل التطور السياحي في إسبانيا ، على الرغم من أنه لا يزال أعلى من المتوسط ​​الأوروبي (3.6٪). سبب الانخفاض ليس فقط بسبب الهجمات الإرهابية والكوارث البيئية ، ولكن أيضًا إلى حقيقة أن إسبانيا تشهد حاليًا طفرة في الإسكان. في هذه المرحلة من تطور الاقتصاد الإسباني ، يعتبر هذا النوع من الأعمال أكثر كفاءة من الاستثمار مالفي صناعة السياحة ، والذي كان سبب تدفق رأس المال من هذه الصناعة.

كانت كاتالونيا هي المنطقة الأكثر زيارة في إسبانيا في عام 2002. كاتالونيا تتبعها جزر الكناري وجزر البليار وساحل الأندلس.

على العموم ، تخرجت الصين (+ 11٪) وبريطانيا العظمى (+ 6٪) وإسبانيا (+ 4.4٪) من الدول العشر الأولى - قادة في استقبال الضيوف الأجانب مع "زائد" واضح في عام 2002.

الجدول 2.1

الدول - قادة الوجهات السياحية الأولى في السياحة العالمية عام 2002

بشكل عام ، ديناميات تطوير السياحة الدولية في النصف الثاني من القرن العشرين. كان لها تأثير كبير على الحالة العامة للاقتصاد العالمي. لقد حلت بعض البلدان وحتى مناطق بأكملها مشاكلها بشكل رئيسي من خلال عائدات النقد الأجنبي من السياحة.

الولايات المتحدة ، على الرغم من الأزمة والانخفاض الكبير في الإيرادات بعد الهجوم الإرهابي في عام 2001 ، لا تزال رائدة العالم بلا منازع في إيرادات السياحة ، حيث تلقت 67 مليار دولار. تليها إسبانيا وفرنسا وإيطاليا ، حيث تتراوح عائدات السياحة من 34 دولارًا إلى 27 مليار دولار. احتلت هونغ كونغ (الصين) والصين والنمسا أعلى الدخل بنمو مضاعف في عام 2002.

من البلدان ذات الوسط و مستوى عالالدخل ، وهو أكبر اعتماد لإجمالي عائدات الصادرات (السلع والخدمات) على السياحة الدولية قد تطور في كرواتيا واليونان وتركيا.

تحتل صناعة السياحة أيضًا مكانًا مهمًا في اقتصاد الاتحاد الروسي. في الوقت نفسه ، تعد السياحة في بلدنا واحدة من أنواع الأعمال القليلة التي تتطور ديناميكيًا. سفر الأعماليجذب رواد الأعمال الروس باستثمارات أولية صغيرة ، وفترة استرداد سريعة ، وطلب مستمر على الخدمات السياحية ، ومستوى عالٍ من الربحية للتكاليف المتكبدة.

تمثل السياحة الدولية حوالي 8 ٪ من إجمالي العالم المنتج الوطني، 7٪ من الاستثمار العالمي ، 14٪ من العالمية مصروفات المستهلك، 5٪ عائدات ضريبية. في أوروبا الغربية وأمريكا الشمالية وجنوب شرق آسيا ، كل وظيفة 13 في صناعة السياحة ؛ في جنوب شرق آسيا ، يعمل كل 15 عامل في صناعة السياحة. يتم عرض ديناميات مؤشرات تنمية السياحة الدولية في الجدول. 2.2. وتشير البيانات إلى أن عدد السائحين الذين ذهبوا إلى الخارج في عام 2003 انخفض بنسبة 1.7٪ مقارنة بعام 2002.

يتركز العدد الرئيسي من الوافدين والمغادرين للسائحين الدوليين في عدد صغير من البلدان الواقعة بشكل رئيسي في أوروبا (في النمسا وسويسرا وفنلندا والدنمارك وألمانيا ، يسافر كل ساكن تقريبًا سنويًا) وأمريكا الشمالية. وهذا بدوره يحدد بعض الخلل في التوازن بين الدول الغربية والدول المتقدمة الهيكل الاقتصاديو الدول الناميةالذين يضطرون إلى التنافس على سوق صغير ولكنه متزايد يقدم الإجازات في الوجهات السياحية البعيدة. في الجدول. يوضح الجدول 2.3 توزيع السياح الوافدين والمغادرين حسب مستوى دخل الدولة.

الجدول 2.2

ديناميات مؤشرات تنمية السياحة الدولية

	عدد السائحين مليون نسمة	عائدات النقد الأجنبي من السياحة الدولية ، مليار دولار

الجدول 2.3

توزيع السائحين الوافدين والمغادرين حسب مجموعات الدول ،٪

مستوى دخل الدولة	التدفقات السياحية
	السياح الوافدون		السياح المتجهون إلى الخارج

تمكنت البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل من جذب حوالي 40 % من التدفق السياحي بأكمله (30 % من إجمالي دخل السياحة الدولية) مقابل 27٪ عام 1980.

أكبر مصدري الخدمات السياحية هم فرنسا ، إسبانيا ، إيطاليا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، المستوردين - ألمانيا ، اليابان ، بريطانيا العظمى ، الولايات المتحدة الأمريكية. البلدان ذات التوازن النشط في مجال السياحة الدولية تزود السياح بشكل أساسي (الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، إلخ) ، وهو ما يفسره ارتفاع مستوى وتكلفة الخدمات في السوق المحلية مقارنة بالدول الأخرى. من حيث الإنفاق على السياحة الدولية ، احتلت الولايات المتحدة المرتبة الأولى في العالم.

في تصنيف منظمة التجارة العالمية ، تتميز الدول ، وهي بالدرجة الأولى البلدان - موردي السياح ، والبلدان التي تستقبل السياح في المقام الأول. في الجدول. يسرد الجدول 2.4 الدول العشر الأولى المضيفة والمرسلة.

المتصدر المطلق في عدد السياح الذين يغادرون البلاد هو ألمانيا. تظل النمسا وإيطاليا وفرنسا وهولندا واليونان والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وجهات العطلات المفضلة تقليديا. هناك أيضًا وجهة شعبية جديدة - دول أوروبا الشرقية.

يفضل الأمريكيون السفر إلى المكسيك (أكثر من 30 % التدفق الخارجي) ، أوروبا (حوالي 30٪) ، كندا (20٪).

من حيث الإنفاق على السياحة الدولية ، جاء المواطنون الأمريكيون في المقدمة (حيث يمثلون 12٪ من نفقات العالم للسياح المسافرين خارج بلدانهم).

الجدول 2.4

الدول العشر الأولى المستقبلة والمرسلة حسب تصنيف منظمة التجارة العالمية

السمة المميزةالسياحة الخارجية في المملكة المتحدة هي التركيز على الدول الأوروبية(80٪). يركز السياح من إيطاليا وفرنسا أيضًا بشكل أساسي على الدول الأوروبية.

تركز السياحة الخارجية في اليابان بشكل أساسي على الدول الآسيوية. يقع أكثر من نصف التدفق الخارجي للسياح اليابانيين على هذه المنطقة ، وحوالي 25٪ - على الدول الأوروبية وحوالي 24٪ - على البلدان الأمريكية.

من الصعب إلى حد ما بناء نموذج واحد لتوزيع التدفقات السياحية الدولية ، حيث أن لكل دولة سماتها المميزة الخاصة بها. بالإضافة إلى ذلك ، يصل السائحون إلى كل وجهة من مجموعة متنوعة من المواقع ويستخدمون وسائل نقل مختلفة. ثبت أن 70-80٪ من السياح الدوليين يصلون إلى وجهاتهم النقل البريو 20-30٪ يستخدمون النقل الجوي. ما يقرب من 70٪ من الرحلات تتم بغرض الترفيه ، و 30٪ من إجمالي عدد الوافدين الدوليين هي رحلات عمل.

يأتي أكبر عدد من تدفقات السياح الدوليين من البلدان التي هي في مرحلة تنمية اقتصادية أعلى. باستثناء اليابان وأستراليا ، تتركز جميع هذه البلدان في أوروبا وأمريكا الشمالية ، حيث تمثل ألمانيا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة واليابان ما يقرب من نصف إجمالي الإنفاق السياحي الدولي.

تحظى اليابان بأهمية خاصة بين هذه الدول. في التسعينيات. القرن ال 20 بدأ اليابانيون في المشاركة بنشاط أكبر في السياحة الدولية (كان معدل نمو السياحة الخارجية 8 ٪ سنويًا). ومن المتوقع أن تحذو كوريا الجنوبية وبعض دول جنوب شرق آسيا الأخرى حذو اليابان.

لكل دولة قائمة نموذجية خاصة بها لأكثر الأماكن تفضيلاً للرحلات السياحية ، والتي تشمل أولاً وقبل كل شيء الدول المجاورة ، بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا.

السفر لمسافات قصيرة ، أي إلى الدول المجاورة ، تحتل مكانة مهمة في تطوير السياحة ، وتمثل ما يصل إلى 40٪ من إجمالي عدد الرحلات السياحية الدولية.

في الثمانينيات ، كان هناك اهتمام بالسفر لمسافات أطول ، واستمر هذا الاتجاه حتى الوقت الحاضر ، حيث كان هناك طلب على وجهات سياحية جديدة وأكثر غرابة ، وأبدت صناعة السياحة استعدادًا لتلبية هذا الطلب. شكرا ل التقنية الحديثةأصبحت الرحلات الجوية لمسافات طويلة معقولة التكلفة ولا تستغرق الكثير من الوقت. في الجدول. يوضح الشكل 2.5 ديناميكيات توزيع الوافدين السياحيين الدوليين (ITP) حسب المنطقة.

توزيع الوافدين السياحيين الدوليين حسب المنطقة

الجدول 2.5

	عدد السياح الدوليين الوافدين مليون شخص					حصة في العدد الإجمالي للمحكمة الجنائية الدولية ،٪		نمو الحصة في العدد الإجمالي للبرامج المتوسطة الأجل ،٪	متوسط ​​النمو السنوي للخطة المتوسطة الأجل ،٪
								2002/1990
شمالي
الغربي
وسط / شرق مايو
جنوب البحر الأبيض المتوسط
آسيا والمحيط الهادئ
شمال شرق آسيا
جنوب شرق آسيا
جنوب آسيا
منطقة الأمريكتين
أمريكا الشمالية
أمريكا الوسطى
أمريكا الجنوبية
شمال أفريقيا
أفريقيا الاستوائية
الشرق الأدنى

تستمر أوروبا في الصدارة من حيث عدد السياح الدوليين الوافدين ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن أوروبا لديها:

• عدد من البلدان الصغيرة نسبيًا في الجوار ، مما يحفز العديد من التدفقات السياحية للسفر قصير المدى ، بما في ذلك عبور الحدود ؛
• تطوير البنية التحتية السياحية ومستوى عالٍ من خدمات النقل ؛
• عوامل الجذب الطبيعية والثقافية ذات الأهمية العالمية ؛
• مجموعة متنوعة من المنتجات السياحية - من الاسترخاء على الشاطئ إلى العطلات الشتوية الرياضية ؛
• الموظفين المدربين؛
• قاعدة اقتصادية متطورة للغاية.

تدريجيا ، حصة أوروبا من المشاركة الدولية الأنشطة السياحيةيتراجع ، ومع ذلك ، هناك عدد من المحاولات التي تُبذل لتطوير المناطق السياحية في أوروبا الشرقية ، وافتتاح يورو ديزني ، والنفق أسفل القناة الإنجليزية ، وما إلى ذلك.

في عام 1990 ، استحوذت منطقة الأمريكتين على أكثر من خمس إجمالي عدد السياح الدوليين الوافدين. توضح المناطق الشاسعة في الولايات المتحدة وكندا حقيقة أن السياحة في هذه البلدان محلية بشكل أساسي. حوالي 30٪ من جميع الحركات السياحية الدولية في هذه المنطقة تنطوي على عبور الحدود بين الولايات المتحدة وكندا.

تزداد شعبية منطقة آسيا والمحيط الهادئ باطراد ، ويرجع ذلك أساسًا إلى اليابان. في عام 2002 ، نقل أمريكا إلى المركز الثالث. يتم تسهيل ذلك من خلال الاستقرار السياسي ، والطرق الجوية الجديدة ، والأنشطة الإعلانية والترويجية المكثفة ، وتطوير جولات شاملة جديدة وسعر صرف مناسب. بصرف النظر عن اليابان ، فإن الوجهات الأكثر شعبية في هذه المنطقة هي هونغ كونغ وسنغافورة وتايلاند وأستراليا وكوريا الجنوبية. النمو الإقتصاديسمحت هذه البلدان بزيادة حجم حركة السياح داخل المنطقة.

تستقبل إفريقيا ، كمنطقة مقصد سياحي ، 4٪ فقط من إجمالي عدد السياح الدوليين ، مع التدفق الرئيسي للسياح القادمين من البلدان الواقعة في الجزء المداري من القارة. تمثل دول الشرق الأوسط بشكل عام 3.4٪ فقط من إجمالي عدد السياح الدوليين الوافدين. لكن هذه المناطق ، ذات المستوى الأساسي المنخفض بشكل عام ، تتمتع بمعدلات نمو عالية في المركز الدولي للحساب ، تتجاوز بشكل كبير تلك العالمية.

تتمتع الصين بإمكانيات هائلة كوجهة سياحية. وفقا للخبراء ، سيزور الصين في عام 2003 ما مجموعه 100 مليون سائح أجنبي ، وستتجاوز عائدات النقد الأجنبي للبلاد 20 مليار دولار. القضايا الأمنية هي أحد الاتجاهات الرئيسية لتنمية صناعة السياحة في الصين. أصبحت السلامة علامة تجارية لصناعة السياحة في الصين.

على الرغم من حقيقة أن رحلات مواطني اليابان إلى الولايات المتحدة (بنسبة 30٪) ، فإن آسيا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط قد انخفضت بشكل كبير ، وفقًا للتوقعات ، في عام 2003 ، ستعود صناعة السياحة الأمريكية إلى مستوى ما قبل الأزمة ، 2000.

في أوروبا ، لوحظت زيادة ملحوظة في عدد المراكز الدولية المشتركة في تركيا (13.6٪) وبلغاريا (7.8٪) وكرواتيا (6.1٪) وبريطانيا العظمى (3.1٪). مؤشرات أكثر تواضعا لمعدلات النمو في فرنسا والنمسا ودول البنلوكس. وانخفضت تدفقات الدخول إلى البرتغال بنسبة 3.5٪ وإلى بولندا وجمهورية التشيك بأكثر من 5٪.

تم تسجيل أكثر من 130 مليون ICC في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، والتي ، وفقًا للخبراء ، تعتبر وجهة سياحية في المستقبل. زعيم هذه المنطقة هو شمال شرق آسيا (10.3٪ من المحكمة الجنائية الدولية). وشمل ذلك زيادة بنسبة 21٪ في تدفقات الدخول إلى هونغ كونغ ، و 12٪ إلى ماكاو ، و 11٪ إلى الصين ، و 10٪ إلى اليابان. انخفض عدد المراكز الدولية في الهند إلى الهند بأكثر من 6٪. في إيران وجزر المالديف وسريلانكا ، على العكس من ذلك ، فإن معدلات نمو غرفة التجارة الدولية أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي ، مما يثبت صحة استراتيجية السياحة التي اختاروها لتطوير الوجهات.

كانت المنطقة الأمريكية هي الوحيدة التي أنهت عام 2002 "بسالب". من بين بلدان المنطقة ، أظهرت الأرجنتين فقط معدل نمو إيجابي قويًا بنسبة 15٪. الحد الأدنى من النمو الإيجابي في كندا والولايات المتحدة والمكسيك. في الوقت نفسه ، خفضت البرازيل (بنسبة 7.2٪) وكوبا (بنسبة 6.7٪) وجمهورية الدومينيكان (بنسبة 2.5٪) معدلات قبولها. كما يستمر الانخفاض في غرفة التجارة الدولية في جزر الكاريبي ، حيث بلغت 1.7٪ في عام 2001 ، و 3٪ في عام 2002. الوضع نفسه يتطور في أمريكا الجنوبية ، حيث كانت الأرقام المقابلة 5.2 و 7.5٪.

في الشرق الأوسط ، زادت دبي (بنسبة 30٪) ولبنان (بنسبة 13٪) ومصر (بنسبة 9.4٪) والأردن (بنسبة 6.1٪) من تدفقاتها الوافدة. وعلى العكس من ذلك ، فقد خفضت تونس والمغرب أرقامهما بنسبة 6 و 2.7٪ على التوالي.

من بين البلدان الأفريقية ، حققت السنغال وبوتسوانا وتنزانيا وغانا وجنوب إفريقيا زيادة كبيرة في المحكمة الجنائية الدولية (من 5 إلى 10٪).

وفقًا لتوقعات منظمة التجارة العالمية ، بحلول عام 2020 ، سيتضاعف عدد الرحلات السياحية الدولية ثلاث مرات تقريبًا وسيصل إلى 1.6 مليار ، منها 1.18 مليار من الأقاليم الوافدة و 377 مليون سائح لمسافات طويلة. في نفس الوقت ، دخل الفندق خدمات السياحةوفقًا لخبراء منظمة التجارة العالمية ، ستزداد بوتيرة أسرع وقد تصل إلى حوالي 2 تريليون دولار في عام 2020.

وفقًا للخبراء ، بحلول عام 2020 ، ستظل أوروبا (717 مليون شخص) المنطقة المضيفة الرئيسية ، على الرغم من أن حصة السوق الإجمالية ستنخفض بشكل ملحوظ (45.9٪). وستحتل منطقة شرق آسيا والمحيط الهادئ المرتبة الثانية (397 مليون شخص) ، بعد أن تجاوزت المنطقة الأمريكية بالفعل بمستوى عام 2010 (2010 - 195.2 مليون وافد ، 2020 - 282 مليونًا).

في عام 2020 هذه المنطقةستتلقى أكثر من 25٪ من إجمالي التدفقات السياحية الدولية. أما بالنسبة للأمريكتين ، فسوف تنخفض أرقامها إلى 18٪ في 2020 (في 1995 - 19٪). أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا تتبع. يتم عرض البيانات الخاصة بتوقعات وصول السائحين الدوليين حسب المنطقة في الجدول. 2.6.

من المتوقع أن تزيد معدلات النمو في شرق آسيا والمحيط الهادئ وجنوب آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا عن 5٪ سنويًا ، أي أعلى من متوسط ​​معدل النمو العالمي للسائحين الدوليين الوافدين (4.1٪). في المناطق الأكثر نضجًا في أوروبا والأمريكتين ، من المتوقع أن تكون معدلات النمو أقل بكثير من المتوسط.

الجدول 2.6

توزيع الوافدين السياحيين الدوليين حسب المنطقة (1995-2020)

	عدد المحكمة الجنائية الدولية			متوسط ​​معدلات النمو السنوية للمحكمة الجنائية الدولية ،	حصة سوق MTP ،٪
				1995-2020 *
شرق آسيا والمحيط الهادئ
أمريكي
جنوب آسيا
الوافدون بين الأقاليم
السفر لمسافات طويلة

بين عامي 1995 و 2020 ، سينمو السفر لمسافات طويلة بمعدل أسرع (5.4٪) من السياحة الأقاليمية 1 (3.8٪).

وستكون النسبة بين التدفقات بين الأقاليم والتدفقات السياحية لمسافات طويلة من 76٪ إلى 24٪ في عام 2020 ، على التوالي (في عام 1995 كانت النسبة 82٪ إلى 18٪).

أما بالنسبة للدول الرائدة - موردي السياح الأجانب ، وفقًا لخبراء منظمة التجارة العالمية ، فإن تكوينهم سيتغير قليلاً. في المقام الأول سيظل الألمان. سينمو عدد السياح اليابانيين بمعدل مرتفع ، مما سيسمح لليابان بالحصول على المركز الثاني في عدد السياح الخارجيين ، مما يدفع الولايات المتحدة إلى المركز الثالث. من المتوقع أن تصعد الصين وروسيا إلى المركزين الرابع والتاسع في قائمة الدول - موردي السياح الأجانب في عام 2020 ، على التوالي. في الوقت الحالي ، هم ليسوا حتى من بين الدول العشرين الرائدة في العالم التي ترسل السياح إلى الخارج.

قائمة الدول الأكثر شعبية في استقبال السياح ، وفقًا لخبراء منظمة التجارة العالمية ، بحلول عام 2020 ، على العكس من ذلك ، ستتغير بشكل كبير. في الجدول. يقدم الجدولان 2.7 و 2.8 بيانات تنبؤات عن البلدان العشرة الأولى التي تزود السياح وقائمة بأكثر البلدان شعبية التي تستقبل السياح. من المتوقع أن تصبح الصين الدولة الأكثر زيارة في العالم ، مما سيسمح لها بالحصول على المركز الأول في هذا المؤشر. من المتوقع أن يزورها في عام 2020 كل سائح 11 من بلدنا.

الجدول 2.7

أكبر 10 دول موردة للسياح في عام 2020 (توقعات)

1 يشمل الوافدون الأقاليميون الوافدين من بلدان مرسلة غير محددة.

الجدول 2.8

أكبر 10 دول تستضيف السياح الأجانب في عام 2020 (توقعات)

يعتقد الخبراء أن فرنسا ستنتقل من المركز الأول إلى المركز الثالث ، تاركةً الولايات المتحدة في المقدمة.

قد تدخل روسيا وجمهورية التشيك في المراكز العشرة الأولى الأكثر شعبية في العالم التي تستضيف السياح الأجانب ، حيث تحتل المركزين التاسع والعاشر على التوالي.

أما بالنسبة لروسيا حسب البيانات الإحصائية 1998-1999. كانت من بين أفضل 30 دولة في العالم من حيث عدد السياح الذين يزورونها ، ولكن من حيث الدخل السياحي لم يتم تضمينها في أفضل 40 دولة في العالم. في عام 1999 ، كانت حصة روسيا من الدخل العالمي أقل من 1٪.

في عام 2002 النمو مجال السياحةبلغت حصة روسيا 8٪ ، لكن حصة روسيا في إجمالي التدفق العالمي لا تزال صغيرة جدًا ، تزيد قليلاً عن 3٪. اقتربت مداخيل السياحة الخارجية من 4 مليارات دولار ، وفي عام 2003 ، زار أكثر من 22.5 مليون أجنبي روسيا (انخفاضًا بنسبة 3.4٪ مقارنة بعام 2002) ، منهم أكثر من 3 ملايين سائح. تبرز بولندا وألمانيا وفنلندا والصين من بين بلدان الخارج البعيدة ، وهي الموردين الرئيسيين للسياح. ومع ذلك ، فإن السياح من اليابان وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وسويسرا وإيطاليا و كوريا الجنوبية. لوحظ أكبر تدفق للسياح إلى الخارج إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة في تركيا وبولندا والصين وفنلندا ومصر وإسبانيا.

من بين البلدان المجاورة (بلدان رابطة الدول المستقلة) ، لوحظ أكبر تدفق للسياح الوافدين والمغادرين من أوكرانيا وكازاخستان. علاوة على ذلك ، فإن التدفق الوارد يكاد يكون ضعف التدفق الخارج في كلا الاتجاهين وفي المنطقة بأكملها. في الجدول. يعرض الجدولان 2.9 و 2.10 بيانات عن دخول المواطنين الأجانب إلى روسيا ومغادرة المواطنين الروس إلى الخارج حسب الغرض من الرحلة.

الجدول 2.9

دخول المواطنين الأجانب إلى روسيا ، ألف شخص 1

الغرض من السفر	عدد المواطنين الأجانب الذين وصلوا إلى روسيا 2
خدمة
موظفو الخدمة 3
دول خارج رابطة الدول المستقلة
خدمة
طاقم الخدمة
بلدان رابطة الدول المستقلة
خدمة
طاقم الخدمة

الجدول 2.10

رحيل المواطنين الروس إلى الخارج لغرض الرحلة ، ألف شخص 1

الغرض من السفر	عدد المواطنين الروس الذين ذهبوا إلى الخارج 2
خدمة
موظفو الخدمة 3
دول خارج رابطة الدول المستقلة
خدمة
طاقم الخدمة
بلدان رابطة الدول المستقلة
خدمة
طاقم الخدمة

• 1 هنا وأدناه - بيانات دائرة الحدود الفيدرالية للاتحاد الروسي.
• 2 باستثناء من دخل الإقامة الدائمة.
• 3 سائقين آلي عربةوأطقم ألوية النقل البحري والنهري والطائرات والسكك الحديدية.

مقارنة بعام 2001 ، زاد عدد الزوار الأجانب بمقدار 1.726 مليون شخص. (نمو الخطة المتوسطة الأجل بنسبة 7.4٪). بلغت الزيادة في غرفة التجارة الدولية من البلدان غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة (بما في ذلك دول البلطيق) 11.3٪ ، ومن بلدان رابطة الدول المستقلة - 6.4٪ فقط. حيث القوة الكليةيصل عدد الوافدين من بلدان رابطة الدول المستقلة إلى ما يقرب من ضعف التدفقات من البلدان غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة. عدد الرحلات لغرض السياحة 13.3٪ فقط من إجمالي عدد القادمين (3.106 مليون). لكن معدل نمو الوافدين الدوليين لغرض السياحة يتجاوز بشكل كبير معدل نمو إجمالي تكلفة التجارة الدولية (30.5٪). يحتوي هيكل غرفة التجارة الدولية لغرض السياحة على اتجاه واضح للسياح من البلدان الخارجية البعيدة (86.5٪ - سائحون من بلدان بعيدة في الخارج و 13.5٪ - تدفق سياحي من بلدان رابطة الدول المستقلة).

ارتفع العدد الإجمالي للتدفق الخارجي للمواطنين الروس بمقدار 2.404 مليون شخص. بلغت الزيادة في غرفة التجارة الدولية (13.4٪) للبلدان غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة (بما في ذلك دول البلطيق) 9.9٪ ، وبلدان رابطة الدول المستقلة - 18.2٪. على الرغم من أن الزيادة في تدفق المواطنين الذين يسافرون إلى بلدان رابطة الدول المستقلة تقارب ضعف الزيادة في البلدان غير التابعة لرابطة الدول المستقلة ، إلا أن العدد الإجمالي للمواطنين الروس الذين يغادرون إلى بلدان رابطة الدول المستقلة من إجمالي حجم المواطنين الروس الذين يغادرون في الخارج قليل جدًا. أقل (44٪).

- عدد الرحلات لغرض السياحة 25٪ من إجمالي عدد القادمين (5.44 مليون). إن نسبة المسافرين إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة أكبر بكثير من تدفق السياح إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، وتبلغ 88٪. من ناحية أخرى ، فإن النمو في تدفق السياح إلى بلدان رابطة الدول المستقلة يتجاوز بكثير النمو إلى البلدان غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة.

يختار السياح وسائل نقل مختلفة لسفرهم. في الجدول. يقدم الجدول 2.11 إحصاءات عن دخول المواطنين الأجانب إلى روسيا ومغادرة المواطنين الروس إلى الخارج باستخدام وسائل النقل المختلفة من 2001 إلى 2003.

يمكن أن نرى من الجدول أنه بالنسبة للسفر إلى الخارج ، يفضل المواطنون الروس بشكل أساسي وسيلة النقل بالسيارات (41٪) ، وعدد الرحلات إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة وبلدان رابطة الدول المستقلة هو نفسه تقريبًا (53.3٪ و 46.7٪ ، على التوالى). يحتل النقل الجوي المرتبة الثانية من حيث الشعبية (28٪) ، والذي يستخدم أساسًا للرحلات إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة (88٪). في الوقت نفسه ، بالنسبة للسفر إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، يفضل المواطنون الروس وسيلة النقل بالسكك الحديدية (82٪) ، بينما استخدامها العام للسفر إلى الخارج في 21٪ من الحالات. تُستخدم وسيلة النقل البحري أساسًا للسفر إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة (79٪) بحصة إجمالية من استخدامها تبلغ 3.5٪. 6.5٪ من المواطنين عبروا الحدود سيرًا على الأقدام.

لدخول الاتحاد الروسي ، يفضل أكبر عدد من المواطنين الأجانب طرق النقل البري (41٪) والسكك الحديدية (34٪). في الوقت نفسه ، يتم استخدام هذه الأنواع من النقل بشكل أساسي من قبل المواطنين من رابطة الدول المستقلة. يستخدم المواطنون من الخارج في الغالب وسائل النقل الجوية والبحرية.

يوجد حاليًا العديد من المجالات الواعدة لتطوير السياحة الوافدة إلى روسيا. بالإضافة إلى التوزيع التقليدي لتدفق المواطنين من وإلى روسيا بوسائل النقل

الجدول 2.11

نوع النقل (الحركة)	التدفق إلى روسيا			تدفق من روسيا
السيارات
سكة حديدية
هواء
دول خارج رابطة الدول المستقلة
السيارات
سكة حديدية
هواء
بلدان رابطة الدول المستقلة
السيارات
سكة حديدية
هواء

الموقع بالنسبة للأماكن الأخرى للوجهة السياحية ، وتوافر الموارد السياحية. على سبيل المثال ، في هولندا وبلجيكا ، حجم السياحة الداخلية صغير جدًا ، نظرًا لأن أراضي هذه البلدان صغيرة جدًا ، وليس من الصعب على سكانها الوصول إلى البلدان المجاورة التي لديها مواردها السياحية الفريدة.

في الولايات المتحدة وأستراليا ، الصورة مختلفة تمامًا: أولاً ، هذه الدول بها مساحات كبيرة إلى حد ما ؛ ثانيًا ، يمكنهم تقديم مجموعة من الوجهات السياحية عالية الجودة (في الولايات المتحدة ، تذهب التدفقات الرئيسية للسياحة المحلية إلى كاليفورنيا وفلوريدا ونيويورك وتكساس). نتيجة لذلك ، هذه البلدان لديها حجم كبير إلى حد ما من السياحة الداخلية.

تمتلك روسيا أيضًا إمكانات هائلة لتطوير السياحة الداخلية ، وهي هذه اللحظةأبعد ما يكون عن الاستخدام الكامل.

كما تظهر دول جديدة في سوق سياحي, السياحة الداخليةسوف تستمر في التطور ، على الرغم من أن المواطنين الأثرياء ، كقاعدة عامة ، يفضلون السفر وإنفاق الأموال ليس في بلدانهم ، ولكن عند السفر إلى الخارج ، الأمر الذي لا يساهم في تطوير ليس فقط السياحة الداخلية في هذا البلد ، ولكن أيضًا اقتصاد وطنيعمومًا.

• مع مراعاة المواطنين الذين غادروا (دخلوا) للإقامة الدائمة والعسكريين. يجب تسليط الضوء على سياحة الأعمال (سياحة المؤتمرات) السياحة البيئية (كاريليا ، منطقة بايكال، كامتشاتكا ، إلخ). السياحة الداخلية. السياحة الداخلية ذات أهمية خاصة ، حيث أن 80 ٪ من جميع التدفقات السياحية تقع على هذا النوع من السياحة. من الصعب للغاية الحصول على بيانات دقيقة عن السياحة الداخلية ، لأن العديد من الرحلات لا تزال غير مسجلة ، كما أن جمع ومعالجة وتحليل البيانات الإحصائية يتطلب تكاليف كبيرة لإنشاء الهياكل المناسبة وتدريب الموظفين. يعتمد حجم السياحة الداخلية في كل بلد معين على العوامل الجغرافيةمثل البصمة ،

مقدمة ……………………………………………………………………… ... 3

1. الخصائص العامة للمنطقة …………………………………… ... 5

2. ديناميات التدفقات السياحية في بداية القرن الحادي والعشرين ……………… .8

3. حالة وآفاق التنمية في المنطقة …………………… .. 17

الخلاصة ………………………………………………………………… ..22

قائمة الأدب المستعمل …………………………………………. 23

المرفق 1

مقدمة

ترجع أهمية هذا الموضوع إلى عدة أسباب موضوعية: الأهمية الاجتماعية العالية ، والحاجة إلى دراسة شاملة للجوانب النظرية والعملية ، والحاجة إلى البحث عن طرق جديدة غير مستكشفة سابقًا وتطويرها في بلدان جنوب أوروبا.

هذه المنطقة هي واحدة من أكثر المناطق شعبية بين مستهلكي الخدمات السياحية من جميع أنحاء العالم. تتميز بلدان جنوب أوروبا بمستوى عالٍ من الخدمة والحياة للسكان ، ومناخ ملائم وتراث ثقافي هائل.

تعد مشكلة السياحة الداخلية والخارجية واحدة من أكثر المشاكل إلحاحًا حتى يومنا هذا. إنه يؤثر على المجالات الاجتماعية والاقتصادية والأخلاقية والدينية والثقافية والنفسية وغيرها من مجالات الحياة.

الغرض من العمل هو الكشف عن المشاكل الأكثر إلحاحًا لتنمية السياحة في المنطقة ، ووصف ديناميكيات التدفقات السياحية ، وتوصيف التطور الإضافي للسياحة في هذه المنطقة بناءً على دراسة المواد من المصادر الأدبية ، والمقالات العلمية. وبيانات إحصائية عن السياحة الترفيهية والمواضيعية والتجارية والدينية الدولية.

تتمثل أهداف هذا العمل في وصف الوضع الذي تطور في سوق الخدمات السياحية في بلدان جنوب أوروبا ، لإعطاء الخصائص العامةالمنطقة ، وتحليل البيانات الإحصائية ، وإجراء الخصائص الاجتماعية والنفسية والسلوكية للمستهلكين وبيان آفاق تنمية السياحة.

يعتمد عمل الدورة على مصادر الإنترنت التي توفر معلومات حول الموارد السياحية لبلدان جنوب أوروبا ، والإحصاءات التشغيلية ، والمنشورات في وسائل الإعلام المطبوعة والأدبيات المتخصصة.

تكمن الأهمية العلمية والعملية لهذا العمل في حقيقة أنه يمكن استخدام بيانات البحث كمقدمة موجزة عن الحالة والديناميكيات وآفاق التنمية لبلدان جنوب أوروبا في بداية القرن الحادي والعشرين.

يتكون العمل من مقدمة وثلاثة فصول وخاتمة تلخص نتائج العمل المنجز وتستخلص الاستنتاجات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد العمل بببليوغرافيا وملاحق.

1. الخصائص العامة للمنطقة.

في المجموع ، تم تسجيل 1.207 مليون سائح في الجبل الأسود في عام 2009 ، منهم 163 ألفًا من الجبل الأسود أنفسهم و 1.044 مليون سائح من الخارج. في عام 2008 ، وفقًا لمونستات ، كان هناك 1.188 مليون زائر في البلاد ، منهم 157000 سائح "محلي" و 1.031 مليون أجنبي.

وفقًا لنتائج عام 2007 ، زار الجبل الأسود 145.5 ألف سائح روسي (في عام 2008 - 117.9 ألف). أكثر في العام الماضي تمت زيارة الجبل الأسود فقط من قبل الضيوف من صربيا المجاورة - 338.9 ألف سائح (في عام 2008 - 412.9 ألف).

الغالبية العظمى من جميع السياح ، حوالي 90 ٪ ، اختاروا ساحل البحر الأدرياتيكي كوجهة لقضاء العطلات. بقيت نسبة 10٪ المتبقية في عاصمة الجمهورية ، بودغوريتشا ، في منتجعات جبلية أو في مراكز سياحية أخرى.

وفقًا لمكتب الإحصاء المركزي الكرواتي ، في الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2002 ، زار 8.2 مليون سائح كرواتيا ، وهو ما يزيد بنسبة 6٪ عن نفس الفترة من عام 2001. ارتفع عدد المبيتات بنسبة 3٪ وبلغ 44.42 مليون عدد السائحين الأجانب - 7 ملايين شخص (+ 6٪) قضوا 39.6 مليون ليلة في كرواتيا. جاء معظم السياح الأجانب من ألمانيا (1.47 مليون شخص ؛ 10.7 مليون ليلة مبيت) وإيطاليا (1.08 مليون شخص ؛ 4.8 مليون ليلة مبيت) وسلوفينيا (864.2 ألف شخص ؛ 5 ملايين ليلة مبيت) ، وفقًا لهينا.

انخفض تدفق السياح من روسيا إلى كرواتيا من 2004 إلى 2007 بنسبة 23٪ مقارنة بـ نفس الفترةالعام الماضي وبلغ عددهم 137 ألف نسمة. يتم توفير هذه البيانات من قبل مكتب السياحة لجمهورية كرواتيا في روسيا ورابطة الدول المستقلة.

من بين الأسباب الرئيسية لتدفق السياح ما يسمى ازمة اقتصادية، وانخفاض قيمة الروبل ، فضلا عن عدم كفاية عدد المواثيق وإحجام أصحاب الفنادق الكرواتية عن خفض أسعار الإقامة. كانت تكلفة الرحلات إلى كرواتيا في الصيف الماضي مرتفعة للغاية ، مما أثر أيضًا على اختيار السائحين الذين لا يفضلون هذا البلد.

من الغريب أن تدفق السياح إلى كرواتيا هذا العام من دول مثل ألمانيا والنمسا وإيطاليا وسلوفينيا قد نما. وبلغت الزيادة في عدد السائحين من بولندا 30٪ مقارنة ببيانات العام الماضيبحسب وكالة إنترفاكس.

من كانون الثاني (يناير) إلى أيلول (سبتمبر) 2007 ، بلغ عدد الإقامات الليلية التي قام بها السائحون الأجانب في كرواتيا 56.6 مليون ، بزيادة 1٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2006 ، حسب منشور الإنترنت Večernji list.
وصل أكبر عدد من السياح إلى كرواتيا من ألمانيا. تليها إيطاليا وسلوفينيا والنمسا. يلفت المنشور أيضًا انتباه القراء إلى حقيقة أن تدفق السياح إلى كرواتيا قد نما على خلفية تراجع الأعمال السياحية في وجهات شهيرة مثل إسبانيا وفرنسا.
وبالتالي ، فإن التوقعات المتعلقة بانخفاض تدفق السياح إلى كرواتيا في النصف الأول من العام بنسبة 12-15٪ لم تتحقق.

3. حالة وآفاق التنمية في المنطقة

على مدى السنوات القليلة الماضية ، تغير الوضع في السوق العالمية للتدفقات السياحية بسبب الوضع الاقتصادي الحالي غير المواتي.

يتم عرض بيانات الوصول (المغادرة) للمقيمين في دول الاتحاد الأوروبي في الجدول 4.

الجدول 4: عدد السياح الوافدين إلى الفنادق والمؤسسات الأخرى التي تقدم خدمات الإقامة في النصف الأول من عام 2009 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2008

بالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2008 ، في النصف الأول من عام 2009 كان هناك انخفاض في نشاط السياحة الداخلية في جميع الاتجاهات تقريبا. كرواتيا هي استثناء بين دول جنوب أوروبا. في مالطا ، لوحظ بعض الانتعاش في السياحة الداخلية.

انخفض نشاط رحلات السائحين إلى اليونان بأكثر من 20٪ ، وفي دول أخرى في جنوب أوروبا ، تراوح الانخفاض من 8 إلى 18٪.

يقدم الرسمان التخطيطيان 3 و 4 بيانات مقارنة عن عدد الوافدين (المغادرين) من المقيمين وغير المقيمين.

الرسم التخطيطي 3.

الرسم التخطيطي 4.

يتم التعبير عن تقييم كثافة السياحة من حيث القيمة النسبية - عدد الرحلات لكل 100 شخص.

يتم حساب عدد الرحلات عبر البلاد لكل 100 نسمة من السكان على أنه عدد الوافدين (المغادرين) من السكان (البيانات من الجدول 4) ، مقسومًا على عدد الأشخاص في 01.01 من السنة المشمولة بالتقرير ومضروبًا في 100. التقرير يتم عرض البيانات في الجدول 5 والرسم البياني 5.

الجدول 5 - عدد رحلات المقيمين لكل 100 نسمة في النصف الأول من عام 2009 مقارنة بنفس الفترة من عام 2008.

الرسم التخطيطي 5.

وتجدر الإشارة إلى أن أوروبا تتميز تقليديا بارتفاع معدلات النشاط السياحي ، أي هنا عدد الوافدين لكل 100 شخص أعلى من المتوسط ​​العالمي.

من الرسم البياني 3 ، يمكن ملاحظة أن السياحة الداخلية بين دول جنوب أوروبا تم تطويرها بشكل خاص في إسبانيا (أكثر من 40 رحلة في البلاد لكل 100 نسمة) ، والمقيمين الأقل نشاطًا في الاتحاد الأوروبي ، من حيث السفر داخل بلادهم هم من سكان كرواتيا ومالطا.

خاتمة

في القرن ال 21 الهيكل الإقليميستستمر السياحة الدولية في التغيير مع الحفاظ على نفس اتجاهات التنمية. وفقًا لتوقعات منظمة التجارة العالمية لعام 2020 ، ستحتفظ أوروبا بمركزها المهيمن ، وإن كان ضعيفًا للغاية ، في سوق السياحة (717 مليون زائر). بعد دراسة هذه الديناميكيات ، من الممكن استخلاص استنتاجات في أي منطقة يكون المركز السياحي أكثر شعبية ، وحيث يجب تنفيذ حملة إعلانية من أجل زيادة الطلب على المنتجات السياحية.

في الوقت الحالي ، ستنخفض إسبانيا وإيطاليا تدريجياً في ترتيب الدول الأكثر شعبية بالنسبة للسياح ، وستصبح دول المغامرات الرومانسية ، التي تقدم مستوى عالٍ من الخدمة ، وخاصة كرواتيا ، الأكثر طلبًا. تتقدم بوتيرة هائلة السوق الدوليرحلات اليخوت حول جزر كرواتيا. أيضًا مزيد من التطويريتم تسهيل السياحة وجذب التدفقات السياحية من خلال مناخ أكثر اعتدالًا مما هو عليه ، على سبيل المثال ، في إسبانيا ، وإجراءات تأشيرة أبسط مقارنة بإيطاليا.

كما ستتوسع شريحة مستهلكي الخدمات السياحية حول العالم. قامت الشركات المضيفة بمراجعة بعض الشيء الجمهور المستهدف، والآن في معظم البلدان ، من الممكن قضاء إجازات للأشخاص ذوي مستويات الدخل المختلفة ، وإجازات للمتقاعدين ، والشباب ، والعائلات التي لديها أطفال ، والمؤسسات الضرورية لصناعة السياحة لسياحة الأعمال.

في هذه الورقة ، تم إجراء تحليل لإحصاءات السياحة للبلدان المنتمية إلى منطقة جنوب أوروبا ، باستثناء بعض البلدان ذات المساحة الصغيرة ، والتي لا توجد معلومات عنها عمليًا للفترة المختارة.

فهرس

1. بيانات يوروستات

2. ألكساندروفا أ. السياحة الدولية م: مطبعة آسبكت ، 2004

3. ناشيونال جيوغرافيك ترافيلر رقم 4 (21) 2009

4. ru.wikipedia.org/wiki/Southern_Europe

5. # "#"> # "#"> # "#"> # "#"> # "#"> # "1. الملفات / image008.jpg" alt = "#">

في منطقة Zuevsky ، لا يتم الاحتفاظ بإحصائيات عن عدد السياح القادمين إلى المنطقة.

مجموعات المستهلكين المستهدفة:

· تلاميذ المدارس - الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 7 و 17 عامًا ، تقوم مجموعات منظمة تزور المنطقة لأغراض تعليمية أو للسياحة النشطة. هذه المجموعة المستهدفة متواضعة من حيث الإقامة والطعام. تكلفة الخدمات لهذه المجموعة أقل من المتوسط ​​(خصومات المجموعة والعمر).

· يحتاج السياح الذين يأتون مع عائلاتهم إلى خدمة وخدمات عالية الجودة. يتم إيواؤهم في قواعد ثابتة (في المعسكرات والمجمعات السياحية والمنازل الداخلية والمصحات). الغرض من الرحلات هو راحة قصيرة المدى أو راحة "عطلة نهاية الأسبوع" (للأغراض التعليمية ، للسياحة النشطة ، والعلاج). تكلفة الخدمات أعلى من المتوسط.

· السياح "الهواة" - عشاق النزهات ، والمشاركين في نزهات الهواة ، إلخ. إنهم لا يفرضون متطلبات متزايدة على الخدمات السياحية ، فهم يحتاجون إلى أماكن مجهزة للاستجمام الجماعي (على سبيل المثال ، معسكر الخيام) وخدمات النقل.

· السائحون النشطون - راكبو الدراجات والمتزلجين والسائحين الرياضيين وغيرهم من محبي المغامرات. الغرض من الرحلات هو المخاطرة ، الأحاسيس الجديدة ، اختبار قوة المرء في مواقف غير عادية. استراحة قصيرة المدى مع الإقامة في الخيام أو في قواعد ثابتة. خدمات الرحلات والتموين والإقامة والتنقلات. تكلفة الخدمات متوسطة / عالية (لتأجير المعدات).

حجم الخدمات السياحية والرحلات

في متحف منزل عائلة Vasnetsovs ، يصل السياح إلى أكثر من 1000 شخص في السنة.

مؤشرات كفاءة تنفيذ البرنامج

رقم ص / ص	اسم المؤشر	وحدة	كمية المؤشر	مصدر المعلومات
2010 (حقيقة)	سنة 2012	عام 2013	عام 2014
1.	نسبة السكان المشاركين في الأنشطة الثقافية والترفيهية	%					التقارير الإحصائية
2.	نسبة السكان المشاركين في أنشطة ثقافية وترفيهية مدفوعة الأجر	%					التقارير الإحصائية
3.	عدد الحفلات الموسيقية والعروض وجولات المجموعات المهنية المنظمة	وحدة					تقارير الإدارات
4.	حصة المتخصصين من المؤسسات الثقافية مع تعليم عالى، من إجمالي عدد المتخصصين في المؤسسات الثقافية للمنطقة	%	8,3	10,0	10,5	11,0	التقارير الإحصائية
5.	عدد زوار المسار السياحي	بيرس.	-				تقارير الإدارات

الذي - التي. كل عام يتزايد استهلاك الخدمات السياحية في منطقة Zuevsky في المؤسسات الثقافية والفعاليات الثقافية والترفيهية ، وكذلك على الطرق السياحية.

تحليل عوامل المنظور لتنمية السياحة

العامل الطبيعي له تأثير إيجابي على تنمية السياحة ، حيث أن المناخ ملائم للغاية في المنطقة عدد كبير منالغابات والأنهار والمناظر الطبيعية الملونة.

· للعامل البيئي أيضًا تأثير إيجابي على تنمية السياحة ، لأنه مقارنة بالمناطق الأخرى في منطقة Zuevsky ، فإن البيئة أقل تلوثًا مقارنة بالمناطق الأخرى في منطقة كيروف.

· تؤثر العوامل الاجتماعية والاقتصادية أيضًا على التدفقات السياحية.
سهولة النقليساعد على زيادة عدد السياح في المنطقة ، وتوافر الفنادق ومؤسسات تقديم الطعام يمكن أن يساعد في زيادة عدد الزوار.

تفرد متحف منزل Vasnetsovs هو الأكثر عامل مهمللمنطقة. يساعد وجودها منطقة Zuevsky على التنافس مع المناطق المجاورة. لا يوجد مكان آخر في منطقة كيروف حيث تم إنشاء الطائرات الشراعية. هذه هي أكبر ميزة في تطوير السياحة في منطقة Zuevsky.

تهيمن السياحة التعليمية والنصب التذكارية في منطقة Zuevsky. لم يتم تطوير إمكانات منطقة Zuevsky في مجال السياحة.

يمكن أن يصبح الترفيه النشط واعدًا. يمكن أن تتطور السياحة التعليمية على أساس عوامل الجذب الموجودة.

4- حالة البنية التحتية السياحية القائمة:

من خلال عدد الحضور في عام 2015 ، احتلت منطقة كيريلوفسكي المرتبة الثالثة في المنطقة. في أول مدينة فولوغدا - 710 ألف شخص. وفي مدينة تشيربوفيتس الثانية - 417.8 ألف نسمة. بلغ إجمالي التدفق السياحي لمنطقة كيريلوفسكي 343300 شخص. من خلال تحليل ديناميكيات الزيارات السياحية إلى المنطقة في 2013 ، 2014 ، نلاحظ تغييرات تدريجية نحو الأسفل. على وجه التحديد ، من حيث السياح الأجانب (انخفض عددهم ثلاث مرات مقارنة بعام 2014) وإجمالي عدد السياح. بالإضافة إلى الديناميكيات الإيجابية في عدد المتفرجين - المواطنون الروس الذين يعيشون خارج إقليم فولوغدا (زيادة مرتين). يعود هذا أولاً وقبل كل شيء إلى الوضع السياسي والاقتصادي الحالي في روسيا والعالم.

الجدول 2.1 - محاسبة التدفقات السياحية

	عدد الزوار في المنطقة ، الإجمالي في السنة (ألف شخص) ، بما في ذلك:
	أنا ربع
	الثاني الربع
	الثالث الربع
	الربع الرابع
	السياح منهم
	1. مواطني روسيا الذين يعيشون في الخارج منطقة فولوغدا(تدفق)
	2. المواطنون الروس الذين يعيشون في إقليم فولوغدا (التدفق الداخلي)
	3. المواطنين الأجانب
	السياح ومنهم
	1. مواطنو روسيا الذين يعيشون خارج منطقة فولوغدا أوبلاست (تدفق المدخل)
	2. المواطنون الروس الذين يعيشون في إقليم فولوغدا (التدفق الداخلي)
	3. المواطنين الأجانب

لكشف ووصف التقلبات الموسمية ، يمكنك استخدام طرق مختلفة. من طرق تحديد التقلبات الموسمية حساب مؤشر الموسمية. توجد عدة طرق للعثور على بيانات الفهرس:

"طريقة المتوسط ​​الثابت ؛

طريقة المتوسط ​​المتغير

طريقة لإيجاد مؤشرات الموسمية المرجحة ؛

طريقة المتوسط ​​المتحرك.

بناءً على البيانات الواردة في الجدول (2.1) ، سنقوم بتحليل الموسمية باستخدام طريقة المتوسط ​​الثابت. يتم تعريف مؤشر الموسمية على أنه نسبة مئويةمتوسط ​​المستويات ربع السنوية لعدد من السنوات لمتوسط ​​العدد ربع السنوي للسياح لكامل فترة الفاتورة، فورمولا 1).

أين هو مؤشر الموسمية ؛

عام مستوى متوسطمن السلاسل التي تم تحليلها ، وهي قيمة ثابتة وتُؤخذ كأساس للمقارنة.

فيما يلي البيانات الإحصائية للتدفقات السياحية في منطقة كيريلوفسكي لمدة ثلاث سنوات (الجدول 2.2).

الجدول 2.2 - ديناميات التدفقات السياحية

للربع الأول:

للربع الثاني:

للربع الثالث:

للربع الرابع:

ثم نحدد المستوى المتوسط ​​العام على أنه المتوسط ​​الحسابي:

وأخيرًا نحسب مؤشرات الموسمية لكل ربع سنة:

الربع الأول:

الربع الثاني:

الربع الثالث:

الربع الرابع:

بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، سنقوم ببناء منحنى موسمي (الشكل 2).

الشكل 2 - متوسط ​​منحنى الموسمية من 2013 إلى 2015

يشير التحليل الذي تم إجراؤه إلى عدم استقرار تدفق السياح ، وتغيرات مفاجئة وانحرافات حادة عن المتوسط ​​حسب الربع.

وهكذا ، فإن إحصاءات التدفقات السياحية - مؤشر مهم، والذي يسمح لك بتحليل وتخطيط وتوقع تطور قطاع السياحة. بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، حددنا موسمية واضحة للسياحة ، مما يشير إلى الحاجة إلى تطوير مجموعة من التدابير للتخفيف من التوزيع الموسمي غير المتكافئ للتدفقات السياحية.

مقدمة على مدار الأربعين عامًا الماضية ، شهد سوق السياحة البحرية ولادة جديدة ، بل إنهم يتحدثون عن نوع من "ازدهار الرحلات البحرية" في أسواق السياحة في جميع دول العالم ، بما في ذلك أوكرانيا. خمسة عشر من أكبر شركات الرحلات البحرية في العالم ، بما في ذلك مجموعة كرنفال ورويال كاريبيان إنترناشيونال وبرنسيس كروزس تخدم سنويًا أكثر من 6 ملايين سائح على متن أكثر من 150 سفينة سياحية مريحة. معدل نمو هذا القطاع سوق السياحةمذهل - أكثر من 8٪ سنويًا.

تجبر هذه العمليات شركات الرحلات البحرية على تصميم وإطلاق سفن جديدة أكثر حداثة تلبي احتياجات السياح المعاصرين على أفضل وجه. على مدى السنوات الأربع المقبلة وحدها ، ستطلق أكبر أحواض بناء السفن في العالم 50 سفينة رحلات بحرية جديدة.

تعتبر المناطق الرئيسية لأعمال الرحلات البحرية تقليديًا هي البحر الأبيض المتوسط ​​ومنطقة البحر الكاريبي وبحر البلطيق (معابر العبارات). ومع ذلك ، فإن جغرافية الرحلات البحرية والنهرية تتوسع عامًا بعد عام ، وتغطي حاليًا جميع مناطق العالم تقريبًا ، حتى القارة القطبية الجنوبية والقطب الشمالي. منطقة البحر الأسود ليست استثناء. على الرغم من الانخفاض الحاد في حصة النقل المائي في إجمالي حركة الركاب بعد عام 1990 ، والذي نتج بشكل أساسي عن انهيار الاتحاد السوفيتي ، وتراجع رفاهية السكان ، وزيادة اهتمام الأوكرانيين بالرحلات الخارجية ، وانخفاض مستوى السياحة الوافدة. ، أصبحت الرحلات البحرية اليوم من موانئ البحر الأسود (أوديسا ، يالطا ، سوتشي ، باتومي ، كونستانتا ، اسطنبول) منتجًا سياحيًا نادرًا ومرموقًا.

الرحلة البحرية هي رحلة بحرية ، تتضمن مكالمات في موانئ دول مختلفة أو دولة واحدة مع تنظيم رحلات استكشافية فيها. السمة الرئيسية التي تميز الرحلة البحرية عن الجولات الأخرى هي وحدة مكان النقل والإقامة والطعام والترفيه - سفينة سياحية. لذلك ، يجب أن تمتلك سفينة الرحلات الحديثة البنية التحتية اللازمة لتوفير خدمات الإقامة والطعام والترفيه بشكل فعال لركابها.

في عام 2011 ، اختار أكثر من 12 مليون شخص حول العالم السفر عبر البحر براً ، ومعظمهم من الطرادات المتكررة. الرحلة البحرية هي النوع الوحيد من الرحلات التي يمكن من خلالها التعارف الهادئ والهادئ مع مدن عدة بلدان دون جمع الأشياء وتغيير الفنادق والغرف. بالإضافة إلى ذلك ، فقط في رحلة بحرية في "مجموعة واحدة" ، على متن سفينة واحدة يمكنك الحصول على جميع الفنادق ، والمطاعم ، والترفيه ، والرياضة ، والبنية التحتية الترفيهية اللازمة لراحة جيدة ، والاهتمام المستمر من إدارة الرحلات البحرية ، والمرافقين ، ورسامي الرسوم المتحركة. تتميز الرحلات البحرية بمستوى عالٍ من الخدمة ، فلا داعي لدفع الكثير خدمات إضافيةباستثناء أولئك غير المشمولين في سعر الرحلة ، زاد الأمن لكل من السياح وممتلكاتهم. بالنسبة لمواطني أوكرانيا ، إمكانية الحصول على عطلة بدون تأشيرة في موانئ العديد من البلدان ، حتى مع أنظمة التأشيرات القاسية للمواطنين الذين يصلون بمركبات أخرى على ما يسمى بقوائم الرحلات البحرية ، كجزء من مجموعة لمدة ما لا يزيد عن 24 ساعة ذات أهمية خاصة.

من بين أوجه القصور في الرحلات البحرية ، يمكن للمرء أن يستبعد احتمال الانزعاج من دوار البحر ، والعقوبات الشديدة لإلغاء الجولة ، فضلاً عن احتمال عدم وجود مجموعات ناطقة باللغة الروسية على متن السفينة ، وهو أمر صعب بشكل خاص على السياح الذين لا يفعلون ذلك. يتكلم أي لغة أجنبية.

الجوانب المذكورة أعلاه تشهد على أهمية موضوع الأطروحة.

الأطروحة مكرسة لتحليل ديناميات التنمية و مثال رائع من الفنالتدفقات السياحية في السوق العالمية للرحلات البحرية. هذا الموضوع وثيق الصلة بالظروف الحالية في مجال السياحة البحرية ، حيث تتصدر السياحة البحرية اليوم قائمة أهم القطاعات الاجتماعية والاقتصادية في الاقتصاد العالمي. لقد أصبح جزءًا لا يتجزأ من حياة الملايين من الناس. أصبح التأثير المفيد لسياحة الرحلات البحرية على تطوير العلاقات السياسية والاجتماعية والثقافية والعلاقات الشخصية على المستوى الدولي حقيقة واضحة للجميع.

الغرض من الأطروحة هو تحليل العوامل التي تشكل التدفقات السياحية لسوق الرحلات البحرية واتجاهات التنمية لصناعة نقل الركاب البحري في أوكرانيا ومنطقة أوديسا.

لتحقيق الهدف تم تحديد المهام التالية:

1. لتحليل ديناميات التدفقات السياحية في سوق خدمات الرحلات البحرية.

2. تقييم حالة وآفاق التنمية لسوق الرحلات البحرية العالمية.

3. إجراء تقييم لتطور سوق الرحلات البحرية الأوروبية وآفاق نموها.

4. التعرف على المشكلات والعوامل التي تعيق تطور التدفق السياحي في أسواق البحر الأسود للرحلات البحرية.

5. تحليل إمكانات الرحلات البحرية في منطقة البحر الأسود.

6. اقتراح إجراءات لتحسين التفاعل بين المؤسسات السياحية والموانئ في خدمة السياح السياحيين في المنطقة.

7. تحليل حالة حماية العمال في صناعة الرحلات البحرية.

موضوع البحث في أُطرُوحَةهي السوق الدولية للرحلات البحرية ، والموضوع هو عمليات تشكيل تدفق السياح السياحيين في السوق الأوروبية والسوق الإقليمية الفرعية للبحر الأسود.

الأساس النظري والمنهجي للدراسة هو المفاهيم العلمية المقدمة في أعمال العلماء المحليين والأجانب في مجال السياحة والتسويق ، والتي ترتبط بالتطور السوق الحديثالرحلات البحرية والمواد الإحصائية ومواد الدوريات والمطبوعات المتخصصة وكذلك نتائج ملاحظاتهم الخاصة.

عند تحقيق هدف الدراسة وأهدافها ، فإن طرق جمع المعلومات ومعالجتها التحليلية ، والتحليل المقارن ، تقييمات الخبراءوالتحليلات التسويقية والإقليمية والاجتماعية. تمت معالجة البيانات باستخدام تقنيات الكمبيوتر الحديثة.

القسم 1. الأسس العلمية والنظرية لتشكيل سوق خدمات الرحلات البحرية

1.1 دور النقل البحري في تنظيم مسارات الرحلات السياحية البحرية كما يؤكد الخبراء ، يعتبر النقل من أهم مكونات القاعدة المادية لاقتصاد أي دولة. يعد النقل حاليًا أحد أهم مكونات اقتصاد الدولة ، سواء في التطور أو من خلال قاعدة اقتصادية واجتماعية متطورة للغاية. يوفر النقل الأداء الطبيعيالاقتصاد ، وزيادة كفاءة الإنتاج الاجتماعي ، ويخلق الظروف للتوزيع الرشيد لقوى الإنتاج في جميع أنحاء البلاد ، مع الأخذ في الاعتبار التقريب الأنسب للمؤسسات مختلف الصناعاتالاقتصاد إلى مصادر المواد الخام ومجالات استهلاك المنتجات ، والتخصص والتعاون في الإنتاج ، يسمح بتطوير مثل هذه الصناعات مثل التجارة والزراعة وغيرها.

النقل عامل رئيسي في تطوير السياحة. دور النقل في الحل مشاكل اجتماعية، وضمان الرحلات التجارية والثقافية والسياحية للسكان ، وتنمية التبادل الثقافي داخل البلاد وخارجها.

منذ العصور القديمة ، ساهمت البحار والمحيطات ، باعتبارها أكثر الطرق ملاءمة وسهولة للتنقل ، في الرحلات القريبة والبعيدة ، كما ساهمت الأنهار والقنوات والبحيرات في السياحة.

تعتبر خدمات النقل من أهم أنواع الخدمات في السياحة. فهم يمثلون الحصة الرئيسية في هيكل أسعار الجولة. اعتمادًا على مدة ومسافة السفر ، تتراوح هذه الحصة (في معظم الحالات) من 20 إلى 60٪.

يخلق تحول السياحة إلى ظاهرة جماعية عددًا من المشاكل المرتبطة بخدمات النقل. هذا ينطبق على النقل الاستخدام الشائع، والنقل المتخصص العاملة في إطار المنظمات السياحية. في نظرة عامةتتلخص هذه المشاكل في الآتي: إنشاء قاعدة مادية وتقنية للنقل السياحي العام الذي يلبي الاحتياجات السياحية للبلاد. تحسين تنظيم النقل. تحسين جودة خدمات النقل للسياح. الحل الصحيح لهذه المشاكل مرتبط بضرورة تلبية المتطلبات المتزايدة للخدمات السياحية وحل مشاكل زيادة كفاءة الأنشطة السياحية.

يخلق النقل المائي والنهر والبحر صورة لخدمة الرحلات السياحية ويستخدمون بنشاط كبير في السياحة. السفر المائي له عدد من المزايا والعيوب مقارنة بوسائل النقل الأخرى. أهم المزايا هي المستوى العالي من الراحة ، وحجم كبير للتحميل لمرة واحدة ، وإمكانية تنفيذ أنواع وأغراض السياحة المختلفة (المعرفية ، سياحة الأعمال ، التعليم ، سياحة المتاجر ، إلخ) ، راحة جيدة ، كاملة مجموعة من دعم الحياة. تتمثل العيوب الرئيسية في انخفاض سرعة حركة المركبات ، والتعريفات المرتفعة ، ومحدودية الحركة ، وغالبًا ما يتعرض بعض الأشخاص "لدوار البحر" في الرحلات البحرية.

ترتبط المعدلات العالية التي تحققت في تطوير السياحة في العقود الأخيرة من قرننا ارتباطا مباشرا بالإنجازات التقدم العلمي والتكنولوجيفي مجال النقل.

إن تطوير السياحة والنقل عملية مترابطة ومشروطة بشكل متبادل. ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، في دراسة الروابط في نظام "السياحة - النقل" في الأدبيات العلمية ، يتم إعطاء المكانة السائدة لدور وأهمية النقل كعامل في تنمية السياحة. هذا أمر طبيعي ومنطقي ، لأن السياحة هي ظاهرة اجتماعية واقتصادية جديدة نسبيًا ، وكانت إلى حد كبير نتيجة ولادة وتطور النقل. يوجد حاليا معدل نمو مرتفع السفر السياحيعلى الصعيدين الدولي وداخل البلدان الفردية. كجزء من العدد الإجمالي للرحلات التي تقوم بها جميع وسائل النقل تقريبًا ، هناك نسبة عالية (وفي بعض الحالات مسيطرة) من الرحلات ذات الأغراض السياحية البحتة.

إن تأثير السياحة على تطوير النقل واسع للغاية ومتعدد الأطراف. يتطلب تطوير القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين تنظيم وإدارة النقل ، ونظام خدمات النقل ، وكذلك تنفيذ سياسة مناسبة لتعريفات النقل.

الهيئة المهمة التي تنفذ وتوجه سياسة النقل في المنطقة الأوروبية هي اللجنة الأوروبية لوزراء النقل (ECMT) ، التي تم إنشاؤها لتبادل الأفكار بين الهيئات المسؤولة عن صنع القرار في سياسة النقل. تم إنشاء ECMT على أساس البروتوكول الموقع في بروكسل في 17 أكتوبر 1953 ، والذي دخل حيز التنفيذ في 31 ديسمبر 1953. يشارك وزراء النقل في البلدان التالية في ECMT: النمسا ، بلجيكا ، الدنمارك ، فنلندا ، فرنسا ، ألمانيا ، أيرلندا ، اليونان ، إيطاليا ، لوكسمبورغ ، هولندا ، النرويج ، البرتغال ، إسبانيا ، السويد ، سويسرا ، تركيا ، بريطانيا العظمى ، يوغوسلافيا ، روسيا ، المجر وبولندا. أربع دول - أستراليا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية واليابان - أعضاء منتسبون.

ECMT تقوم به الميزات التالية:

- تشكيل مساحة نقل واحدة ؛

- تطوير مفهوم السياسة الجمركية المنسقة في مجال النقل.

- تطوير وتنفيذ برامج المشاركة البنى التحتية للنقل;

- خلق مفهوم لتطوير النقل على أساس التنبؤ بالاحتياجات من خدمات النقل.

- تشكيل سياسة الاستثمار;

- تنسيق مبادئ موحدة لوضع التعريفات ، ومسودة التشريعات واللوائح ، والمعايير والقواعد التي تحدد شروط تشغيل جميع أنواع النقل على أراضي البلدان المتعاقدة ، بغض النظر عن الملكية ؛

- خلق الظروف القانونية والاقتصادية والتنظيمية للمنافسة العادلة والاستثمار المتبادل لرأس المال.

- تنفيذ سياسة علمية وتقنية موحدة في مجال النقل والطرق ، بما في ذلك في مجال البيئة وسلامة المرور ؛

- إبرام اتفاقات بشأن تقديم المساعدة على أساس المعاملة بالمثل لمركبات الأطراف المتعاقدة وأفراد طاقم هذه المركبات والركاب المتضررين من الحوادث أو الحوادث ؛

- حل القضايا الأخرى المشتركة بين جميع الأطراف المتعاقدة في مجال النقل.

1.2 يعود تاريخ تطور الرحلات البحرية للرحلات البحرية إلى الخمسينيات من القرن الماضي. القرن ال 20 لكن الراحة في الرحلات البحرية كانت معروفة في العالم القديم. كان شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، المليء بالعديد من الجزر والخلجان الملائمة لحماية السفن غير الموثوقة ، مكانًا مثاليًا للاستجمام على الماء. جعل عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة (القرنين الخامس عشر والسادس عشر) الإبحار إلى البلدان البعيدة أمرًا جذابًا. قام الأثرياء ، بحثًا عن المغامرة والاستجمام ، باستئجار كبائن السفن التي تنطلق في رحلات بعيدة المدى ، وفي بعض الأحيان جهزوا سفنهم الخاصة إلى أراضٍ بعيدة. في القرن 19 تحسين السفن البحريةأدت زيادة سلامة الملاحة إلى زيادة شعبية السفر البحري. في هذا الوقت ، على الرغم من ظهور البواخر ، غالبًا ما تستخدم كليبرز "الشاي" في الرحلات البحرية. أبحرت هذه السفن الشراعية الأسرع من الصين والهند وأستراليا حاملة الشاي والصوف. كانت مدة هذه الرحلات 100 يوم أو أكثر. تم تنظيم مسابقات السرعة بين كليبرز من نفس النوع.

استمر التطور النشط للرحلات البحرية منذ منتصف القرن التاسع عشر. في عصر التنمية السياحية. تم وضع بداية الاستجمام البحري في إنجلترا ، هنا في عام 1835 تم تنظيم رحلات ترفيهية منتظمة إلى أيرلندا. في هذا الوقت ، هناك شركات رحلات بحرية متخصصة. لعب توماس كوك دورًا مهمًا في تنظيم الرحلات البحرية الأولى: من إنجلترا إلى أمريكا عبر المحيط الأطلسي ، ومن إنجلترا إلى البحر الأسود ، على طول البحر الأبيض المتوسط ​​، حول الرحلات العالمية. نهاية القرن التاسع عشر يتميز بالتقدم السريع في مجال الملاحة البحرية ، وذلك بسبب ظهور البواخر والحاجة إلى النقل الجماعي للمهاجرين من أوروبا إلى أمريكا. تجبر المنافسة مالكي السفن على بناء سفن أكبر وأسرع: Lusitania و Titanic و Olympic و Imperator و Vaterland و Queen Mary. تم استخدام هذه السفن العملاقة لنقل الفقراء إلى أمريكا على الطوابق السفلية وفي نفس الوقت - للرحلات البحرية على السطح العلوي للأثرياء. السياحة البحرية في أواخر التاسع عشر- بداية القرن العشرين. أصبحت نوعًا من السياحة العصرية والمتطورة بسرعة. لكن طرق الرحلات البحرية كانت باهظة الثمن وبالتالي اجتذبت الأثرياء فقط. الأحداث المأساوية في أوائل القرن العشرين. أدى إلى تراجع تطور الرحلات البحرية وبناء السفن: كارثة تيتانيك في اصطدامها بجبل جليدي ، وفاة لوسيتانيا مع السياح على متنها ، بنيران غواصة ألمانية في بداية الحرب العالمية الأولى.

ثانية الحرب العالميةأوقف تطوير الرحلات البحرية لما يقرب من 10 سنوات ، ولكن في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم وضع عدد كبير من السفن الكبيرة. أدى الظهور في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي للمسافرين المنتظمين ، بما في ذلك خطوط الطيران عبر المحيط الأطلسي ، وأسعار تذاكر الطيران الرخيصة إلى انخفاض حاد في الطلب على سفن الركاب الخطية ، خاصة على الطرق عبر المحيط الأطلسي. نتيجة لذلك ، تم بيع العديد منها وتحويلها إلى سفن سياحية. خلال هذه الفترة ، نشأت عدة مناطق رحلات بحرية ، تقع بالقرب من البلدان المتقدمة: البحر الأبيض المتوسط ​​، بحر البلطيق ، شمال أوروبا ، جزر جنوب المحيط الهادئ (أستراليا و نيوزيلندا) ، ألاسكا ، المكسيك ، هاواي ومنطقة البحر الكاريبي (الولايات المتحدة الأمريكية).

بدأ تاريخ السياحة البحرية السوفيتية في عام 1957 ، عندما بدأ VAO Intourist في القيام برحلات بحرية من أوديسا إلى لينينغراد حول أوروبا على متن سفن الركاب المستأجرة بوبيدا وجورجيا ، وعلى متن سفينة بطرس الأكبر - على طول البحر الأسود مع السياح من الدول الاشتراكية في عام 1960 ، تم تنظيم أول رحلة بحرية مع السائحين السوفييت على متن الأدميرال ناخيموف على خط القرم والقوقاز ، وفي عام 1962 في الشرق الأقصى - على متن السفينة جريجوري أوردزونيكيدزه ، واستمرت لمدة 20 يومًا ، ودعت في ناخودكا ، وأولغا باي ، وسوفجافان ، وخولمسك كورساكوف. في نفس الفترة ، بدأت السياحة البحرية في التطور في الشمال ودول البلطيق.

يقع الذروة الحقيقية لسياحة الرحلات البحرية في السبعينيات من القرن العشرين. في هذا الوقت ، تم تحقيق فكرة الرحلات البحرية ، الغنية بالترفيه ، وغير المكلفة نسبيًا ، والتي تستهدف الطبقة الوسطى ، في الولايات المتحدة. بدأ بناء سفن الرحلات البحرية المماثلة ، مما سهل عملها. تم تحسين تقنية المناولة الأرضية ، وتم إنشاء محطات طرفية ذات إنتاجية عالية.

في نهاية القرن العشرين. أصبحت صناعة الرحلات البحرية القطاع الأسرع نموًا مجال السياحة. تنتمي سياحة الرحلات البحرية إلى أنواع خاصة من السياحة ، لأنها نوع من السياحة كثيفة العمالة وكثيفة رأس المال وتجمع بين عدة أنواع من السياحة - الترفيهية ، والرياضية ، وتحسين الصحة ، والتعليمية. يجب أن تُفهم الرحلة البحرية على أنها رحلة على وسائط النقل المائية ، بما في ذلك الرحلات الشاطئية ومشاهدة المعالم السياحية في مدن الموانئ ، فضلاً عن مجموعة متنوعة من وسائل الترفيه على متن السفن البحرية والنهرية.

في الآونة الأخيرة ، أصبحت رحلات العبارات مشهورة جدًا كنوع من الرحلات البحرية. بشكل رئيسي بسبب مدتها القصيرة والاقتصاد. العبارات الحديثة المستخدمة لأغراض الرحلات البحرية هي سفن متعددة الطوابق.

1.3 كروز عرض متخصصالسياحة الرحلة البحرية هي جولة بحرية ، تشمل تكلفتها الأساسية خدمات شاملة على متن السفينة. على وجه الخصوص: السفر على متن السفينة ، والإقامة في المقصورة (حسب الفئة المختارة) ، وثلاث وجبات في اليوم ، والترفيه ، وكقاعدة عامة ، عدد من الأحداث الخاصة على متن السفينة (الإجازات ، والمهرجانات ، والمسابقات ، والحفلات الموسيقية ، إلخ.).

لا تشمل أسعار الرحلات البحرية (الأسعار الأساسية) عادة: الأحداث الخاصة أو الرياضات في منافذ الاتصال ، مثل الغوص أو الغطس. خدمة الرحلات على الساحل في موانئ الاتصال ؛ المشروبات الكحولية وغيرها ؛ أطباق إضافية حسب الطلب ، غير مدرجة في القائمة ؛ التدليك واستخدام الساونا وما إلى ذلك ؛ خدمات إضافية مثل غسيل الملابس ، الخدمة الطبيةوالمكالمات الهاتفية إلى الشاطئ ؛ نصائح لموظفي الخدمة ؛ الميناء و الرسوم الحكوميةوالضرائب في موانئ الاتصال الأجنبية ، إن وجدت.

يتم تنظيم جميع الأنشطة الثقافية والترفيهية والأنشطة الأخرى للسياح على متن السفينة وعلى الشاطئ من قبل قسم متخصص ، وهو جزء من الطاقم البحري بأكمله. الممثل المسؤول عن هذا القسم على متن السفينة هو قائد الرحلة (قائد طريق السياحة البحرية ، قائد الرحلة البحرية).

يُظهر الوضع في سوق الرحلات البحرية أن الخدمة على متن السفن تتغير اليوم وفقًا للاحتياجات الجديدة للعملاء. ينطبق هذا على كل من برامج الطعام والترفيه والرحلات. إذا كان الطعام السابق غالبًا على مستوى "غرفة الطعام" ، فإن نظام الطعام الآن يأخذ مظهرًا جديدًا. على الرحلات التي تستغرق أكثر من 5 أيام ، يتم توفير نظام مخصص ، وهناك خيار من اللحوم والأسماك والأطباق النباتية. يتم تقديم بوفيه في العادة لتناول الإفطار وأحيانًا على الغداء. أصبح Norwegian Cruise Line مبتكرًا في مجال تناول الطعام على متن الطائرة. يُطلق على المفهوم الجديد اسم Freestyle Cruising ، وهو ما يعني "الرحلات البحرية بأسلوب مجاني". يكمن جوهرها في حقيقة أن السياح لم يعد يقتصر على وجبتين أو ثلاث وجبات. وتعرض السفينة على الأقل ثلاثة مطاعم مشمولة في سعر الرحلة ، بينما تبلغ سعتها 90٪ قريبة من عدد الركاب. يُمنح السياح أيضًا فرصة لتناول الطعام في مطاعم متخصصة مقابل رسوم.

أصبح البرنامج الترفيهي أكثر تنوعًا ، وتختار الشركات الفنانين بعناية. كقاعدة عامة ، يضم الفريق الفني للسفينة دي جي أو مغنيًا أو مغنيًا أو مجموعة رقص أو رسامًا متحركًا للأطفال. لجذب الفنانين ، تعمل الشركات مع وكالات اختيار خاصة.

وسائل النقل البحري الحديثة للركاب متنوعة للغاية.

يمكن تصنيف وسيلة نقل الركاب البحرية على النحو التالي:

· سفن الركاب لخطوط الملاحة الساحلية العادية - داخل المياه الإقليمية الساحلية للدولة.

بطانات الركاب لخطوط منتظمة للرحلات الدولية بين موانئ دول مختلفة أو بين موانئ دولة واحدة ، ولكن مع نداء في ميناء دولة أجنبية ؛

بطانات الركاب للخطوط المنتظمة عبر المحيطات ؛

· سفن الرحلات البحرية التي تقوم برحلات من 5 إلى 15 يومًا أو أطول وتتصل بالعديد من الموانئ في ولايات مختلفة مع انتظار مؤقت قصير (1-2 يوم). من بين هذه الأنواع من النقل ، هناك العديد من الأنواع الفرعية.

· طرق دائرية في حوض معين ، على سبيل المثال ، البحر الأبيض المتوسط ​​، والتي تتطلب 8-12 ميناء في مختلف البلدان الساحلية والمنتجعات البحرية الشهيرة.

· الطرق الخطية ، على سبيل المثال ، حول أوروبا والدول الاسكندنافية وغيرها ، عندما يتبع السائحون طرفًا واحدًا فقط من الطريق ؛

العبّارات التي تقوم بنقل البضائع والركاب بشكل منتظم ؛

سفن لنقل فئات خاصة من الركاب مثل الحجاج (سفينة التجارة الخاصة). يتم تنظيم معداتهم وتشغيلهم متطلبات خاصة- اتفاقية سفن الركاب التجارية الخاصة.

· المراكب عالية السرعة لنقل الركاب - الحوامات ، والقوارب ، والقوارب المائية ؛

· المراكب الشراعية ، بما في ذلك سفن التدريب والرحلات. اليخوت (الشراعية والمحركات الشراعية وأنواع أخرى) ؛

الطرادات والقوارب ذات المحركات بجميع أنواعها ؛

سفن الرحلات الخاصة ، بما في ذلك تلك ذات القاع الشفاف والغواصات السياحية ؛

الفنادق العائمة على البحر (بوتيلات).

يتم تصنيف سفن الرحلات البحرية حسب جودة الخدمة ومستوى الراحة على النحو التالي:

- قياسي (2 * 4 *) ؛

- قسط (5 * 5 * +) ؛

- فاخر (6 *).

يتم تصنيف مسارات الرحلات البحرية حسب المدة:

- على المدى القصير (من عدة ساعات إلى عدة أيام) ؛

- متوسط ​​المدى (من 5 إلى 13 يومًا) ؛

- طويل الأمد (حتى شهرين).

على مدى العقدين الماضيين ، تغير نمو حركة السياح اعتمادًا على مدة الرحلات البحرية بشكل كبير. وفقًا للإحصاءات ، فإن الرحلات البحرية الأكثر شعبية والمطلوبة هي الرحلات التي تستغرق ستة إلى ثمانية أيام. يوفر الجدول التالي بيانات عن النمو في حركة الركاب اعتمادًا على مدة الرحلة البحرية.

الجدول 1.1

العلاقة بين عدد الركاب ومدة الرحلة

تتنوع الكبائن على سفن الرحلات البحرية بشكل كبير من حيث المساحة والداخلية ومجموعة وسائل الراحة ، والتي تنعكس بالطبع في السعر.

التصنيف الأكثر شيوعًا للكبائن:

- اقتصادية (كبائن ذات إضاءة اصطناعية) ؛

- قياسي (مع نوافذ) ؛

- بريميوم (مع شرفات وتراسات).

يعتبر تصنيف أسعار الرحلات البحرية واضحًا ومريحًا لوكالات السفر والعملاء.

تم اعتماد تصنيف الأسعار التالي لمسارات الرحلات البحرية:

- اقتصادي (75150 دولار للفرد في اليوم) ؛

- كلاسيكي (100-200 دولار للفرد في اليوم) ؛

- قسط (150-400 دولار أمريكي للفرد في اليوم) ؛

- جناح (700 ألف دولار للفرد في اليوم) ؛

- حصري (أكثر من 1000 دولار أمريكي)

بناءً على توفر الطلب الفعال على نقل الركاب ، تنظم شركات الشحن على الطرق الأكثر ازدحامًا رحلات منتظمة لسفن الركاب البحرية بين الموانئ في الأحواض البحرية المختلفة.

يتم تنفيذ النقل البحري المنتظم:

· بين الموانئ الواقعة على شواطئ نفس القارة ، في الحالات التي لا توجد فيها طرق برية أو تلك التي لا تكون فعالة.

للاتصال بين موانئ المناطق التي تفصل بينها مساحات مائية ، في حالة عدم وجود طرق اتصال أرضية (تحت الأرض) وفي ظل ظروف استحالة أو عدم عقلانية الاستخدام يعني الهواءرسائل. هذا أمر شائع بالنسبة للدول الجزرية والدول والأرخبيل وما إلى ذلك. خدمات الركاب البحرية المنتظمة تستخدم أيضًا بنشاط في اليونان وتركيا واليابان وبريطانيا وإندونيسيا ومنطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. إذا كانت هذه عمليات نقل داخل نفس الحوض ، على سبيل المثال ، بحر البلطيق ، فغالبًا ما يتم دمجها مع الشحن وتكون في الواقع مساوية للعبارات.

تتبع سفن الخطوط البحرية الجداول الموسمية ويتم حجز التذاكر وبيعها مسبقًا. في الوقت الحاضر ، يتم احتساب معظم حركة الركاب والشحن على هذه الطرق عن طريق النقل بالعبّارة.

يمكن تقسيم مسارات الرحلات البحرية الفعلية على النحو التالي:

· طرق دائرية في حوض معين ، على سبيل المثال ، البحر الأبيض المتوسط ​​، والتي تتطلب 8-12 ميناء في مختلف البلدان الساحلية والمنتجعات البحرية الشهيرة.

· فتح طرق الفك ، على سبيل المثال ، حول أوروبا والدول الاسكندنافية وغيرها ، عندما يتبع السائحون طرفًا واحدًا فقط من الطريق ؛

رحلات قصيرة المدى إلى البحر لمدة 2-3 أيام. هذه هي الرحلات الجوية المزعومة إلى أي مكان. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام مثل هذه الرحلات لأغراض خاصة ، على سبيل المثال ، لتنظيم أعمال المقامرة. على سبيل المثال ، يُحظر لعب القمار في إسرائيل ، ولكن على السفن التي تغادر حدود البحر الإقليمي ، يُسمح بمثل هذه الألعاب الترفيهية.

الرحلات البحرية الساحلية والرحلات الترفيهية ؛

رحلات طويلة ورحلات حول العالم تصل إلى ستة أشهر.

عند النظر في هذه المسألة ، يلعب قانون الرحلات البحرية دورًا مهمًا.

يجب أن يفي الأساس القانوني للعلاقة بين المشاركين في سوق الرحلات البحرية (الشركة والسفينة) بمتطلبات المستندات التنظيمية.

يتم تنظيم نقل السياح عن طريق البحر الأعمال القانونيةالتشريعات الدولية والوطنية. في النقل الدولي ، تنطبق المعاهدات والاتفاقيات ، من بينها اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب والأمتعة عن طريق البحر ، والاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر ، والاتفاقية الدولية لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بنقل الركاب عن طريق البحر ، الاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ في البحر.

كان مؤتمر جنيف لقانون البحار في عام 1958 خطوة مهمة في تطوير الإطار القانوني وتصنيف النقل البحري الدولي ، حيث اعتمد أربع اتفاقيات: أعالي البحار والبحار الإقليمية والمناطق المجاورة والجرف القاري. وحماية الموارد الحية في أعالي البحار. عقدت ثلاثة مؤتمرات حول القانون الدولي تحت رعاية الأمم المتحدة ، وتمت الموافقة على المؤتمر الثالث (1982) الطبعة الأخيرةاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، التي دخلت حيز التنفيذ في نوفمبر 1994.

عند نقل السياح في المياه الإقليمية الأوكرانية ، ينطبق قانون الشحن التجاري لأوكرانيا بتاريخ 23 مايو 1995 رقم 176/95-VR ، الفصل 3 "اتفاقية نقل الركاب بالبحر". بموجب قرار من وزراء النقل في دول الاتحاد الأوروبي ، تم تقديمه إلى الدول الأوروبية لسفن الركاب في 1 يوليو 1996. وهذا يعني أنه يجب فحص الشركات التي لديها سفن ركاب وعبارات واستلام مستند وفقًا لـ الفترة المذكورة.

عقد الرحلة البحرية هو اتفاق يتعهد بموجبه أحد الطرفين ، منظم الرحلة البحرية ، بناءً على تعليمات الطرف الآخر ، القيام برحلة بحرية جماعية أو فردية (رحلة بحرية) وفقًا لبرنامج محدد وتزويد المشارك في الرحلة البحرية بكل ما يتعلق بذلك. الخدمات (النقل البحري ، والوجبات ، والخدمات المنزلية والرحلات). وما إلى ذلك) ، والطرف الآخر - يتعهد المشارك في الرحلة البحرية بدفع الرسوم المقررة لهذا الغرض.

منظمو (عملاء) الرحلة البحرية ، وفقًا لاتفاقية أثينا "بشأن نقل الركاب والأمتعة عن طريق البحر" (بتاريخ 1974) والاتفاقية الدولية "بشأن توحيد بعض القواعد الخاصة بنقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر" "، ربما:

- شركات الشحن نفسها - أصحاب الخطوط الملاحية المنتظمة أو الشركات التابعة لهم ؛

- المنظمات الأخرى المهتمة ، بما في ذلك المصالح التجارية.

من بين الموضوعات الأخيرة ، فإن أكثر الموضوعات نشاطًا (تحديد اتجاهات أسواق الرحلات البحرية بشكل عام) هي منظمي الرحلات السياحية. يستأجر منظمو الرحلات السياحية سفينة مع طاقم وموظفين لمسار محدد ، بينما يتحملون تمامًا مخاطر عدم بيع الكبائن على الطريق ، ودفع تكلفة الشحن إلى مالك السفينة قبل الرحلة البحرية بوقت طويل. تحدد اتفاقية الاستئجار حالة الناقل ومنظم الرحلات أثناء التحضير للرحلة البحرية وإجرائها. موضوع هذه الاتفاقية هو التزام الناقل بتنفيذ رحلة مائية بأمان لحياة السائحين وممتلكاتهم على طول المسار والجدول الزمني المحددين ، وتزويدهم بجميع الخدمات الإضافية المتفق عليها على طول الطريق (الطعام ، تشغيل عناصر البنية التحتية للترفيه ، والصعود والنزول في موانئ الوجهة ، وما إلى ذلك) ، من ناحية أخرى ، يفترض مشغل الرحلات السياحية الالتزام بدفع تكلفة الشحن خلال الفترة المحددة في العقد.

بموجب عقد استئجار سفينة ركاب ، يلتزم الناقل بما يلي:

- توفير سفينة سليمة من الناحية الفنية وجاهزة للإبحار ضمن الشروط المحددة في العقد ؛

- إعداد الطاقم للرحلة البحرية (إعداد مستندات السفينة ، والإجراءات الشكلية ، والخرائط ، واتجاهات الإبحار ، والتعليمات) ؛

- توفير الإمداد على متن السفينة بالوقود ومياه الشرب والأغذية اللازمة لعبور البحر (النهر) لخدمة الركاب ؛

- تقديم خدمة الركاب بمستوى الجودة المتفق عليه (الطعام ، الخدمة ، تنظيف الكبائن ، تغيير البياضات ، عمل الخدمات المنزلية ومؤسسات الترفيه والتسلية أثناء الرحلة) ؛

- ضمان تشغيل جميع أنظمة المرافق الخاصة بالبطانة أثناء الرحلة (إمدادات المياه والصرف الصحي والكهرباء والتدفئة وتكييف الهواء والتهوية) ؛

- لضمان سلامة الركاب وممتلكاتهم أثناء وجودهم على متن السفينة وعند الصعود / النزول في موانئ الإرساء (حيث توجد خدمة أمنية على متن السفينة) ؛

- مراقبة جدول الطريق ؛

- ادفع على نفقتك الخاصة تكلفة خدمات القنوات والبوابات ورسوم الموانئ وما إلى ذلك ؛

- ادفع على نفقتك الخاصة غرامات موانئ الإرساء عن التأخير وغرامة التأخير غير المجدولة للسفينة في الأرصفة بسبب خطأ الناقل.

يجب أن توضح اتفاقية الخدمات السياحية أو ملاحقها التي تشكل أجزاء منها ما يلي:

فترة الإقامة في مكان تقديم الخدمات السياحية ، مع توضيح تواريخ بداية ونهاية الخدمات السياحية ؛

خصائص المركبات (بما في ذلك سفينة الرحلات البحرية) التي تقوم بالنقل ، ولا سيما نوعها وفئتها ، وكذلك تاريخ ووقت ومكان المغادرة والعودة ؛

الفنادق ومرافق الإقامة الأخرى المماثلة ، وموقعها ، وفئتها ، فضلاً عن معلومات حول تأكيد مطابقة الخدمات الفندقية المتطلبات المعمول بها- مدة وإجراءات الدفع مقابل الخدمات في الفندق ؛ أنواع وطريقة تقديم الطعام.

· الحد الأدنى لعدد السياح في مجموعة (إذا لزم الأمر) وبالتالي ثلاثة أيام؟ مدة إبلاغ السائح بأن الرحلة السياحية لن تتم بسبب نقص المجموعة ؛

برنامج الخدمة السياحية؛

أنواع خدمات الرحلات والخدمات الأخرى المدرجة في تكلفة المنتج السياحي ؛

· مواضيع السياحة الأخرى؟ الأنشطة (مواقعها وتفاصيلها) التي توفر الخدمات السياحية المدرجة في المنتج السياحي ؛

المؤمن الذي تنفذ إلزامية و / أو تأمين طوعيالسائح بناءً على طلبه ، المخاطر الأخرى المرتبطة بتقديم الخدمات السياحية ؛

قواعد الدخول إلى بلدان (أماكن) الإقامة المؤقتة والإقامة فيها ؛ تكلفة الخدمة السياحية (المنتج) وإجراءات الدفع ؛

الناقل له الحق:

- رفض الذهاب إلى البحر وتغيير المسار ووقف الرحلة البحرية لضمان سلامة السفينة وصحة وحياة وممتلكات الركاب ؛

- المطالبة بتعويض الجناة عن الأضرار التي لحقت بممتلكات مالك السفينة أثناء النقل ؛

- يتمتع قبطان السفينة السياحية بوضع الممثل الوحيد لسلطات دولته ، وبالتالي له الحق في مطالبة كل من الركاب وممثلي المستأجر بالامتثال للأوامر في إطار سلطته.

تشارترر (في هذه القضيةهم منظم الرحلات) ملزمون بما يلي:

- لتطوير مسار ، وجدول رحلات بحرية ، بناءً على احتياجات السوق ، إلخ. قدرات الناقل

- دفع تكلفة استئجار السفينة ضمن الشروط المنصوص عليها في العقد ؛

- ضمان صعود الركاب في الوقت المناسب (اعتمادًا على نوع الرحلات البحرية والوجهات ، يبدأ تسجيل وصول الركاب قبل 2-4 ساعات من مغادرة السفينة في مبنى ميناء المغادرة) ؛

- تقديم الدعم الوثائقي للسائحين الضروري لهم لزيارة موانئ الإقامة (تأشيرات ، لقاحات ، شهادات ، بيانات جمركية ، إلخ) ؛

- تنظيم الرحلات في موانئ الإقامة وفقًا للجولة المخطط لها (عادةً لا يتم تضمين تكلفة الرحلات الاستكشافية في سعر الرحلة ، يتم دفعها من قبل الركاب على متن السفينة حسب الرغبة. يحجز المشغل العدد المطلوب من حافلات مشاهدة المعالم السياحية والمرشدين السياحيين من اللوح قبل الوصول إلى الميناء ، يوزع السياح بالحافلات ، ويتحكم في مرور السائحين على الحدود والرقابة الجمركية في كل ميناء) ؛

- تنظيم برنامج ثقافي وترفيهي ممتع وغني ومتنوع طوال الرحلة. نظرًا لأن انطباع السائحين عن الرحلة يعتمد إلى حد كبير على تنظيم أوقات الفراغ ، فإن المشغلين يبذلون قصارى جهدهم لضمان أدائها عالي الجودة ، وجذب المشاهير ونجوم المسرح والبوب ​​والرقص ومجموعات العرض إلى الرحلة البحرية ؛

- أن يدفعوا على نفقتهم غرامات موانئ الإرساء عن غرامات التأخير غير المخطط لها للسفينة ، والتي نشأت عن خطأ أو بناءً على طلب منظم الرحلة ؛

- دفع الغرامات المناسبة (المبلغ المحدد في العقد) في حالة الفشل أو التأجيل إلى تواريخ لاحقة للرحلة لأسباب خارجة عن إرادة الناقل وقوة قاهرة.

تتمثل المهمة الرئيسية لمنظم الرحلات السياحية أيضًا في تزويد السائح بأكبر قدر ممكن من المعلومات حول الرحلة البحرية ، بالإضافة إلى حقوقه (السائح) والتزاماته.

من أجل تجنب حالات الصراع ، يجب على المشغل أولاً إبلاغ الركاب بالخدمات المدرجة في سعر التذكرة والتي تتطلب دفعًا إضافيًا (عادةً ما تكون هذه خدمة رحلة في موانئ الاتصال والمشروبات الكحولية وغيرها من المشروبات في الحانات والهاتف المحادثات ، وزيارة الساونا ، ومصفف الشعر ، والصالات الرياضية ، واستئجار المعدات الرياضية ، والمشتريات من المتاجر والمتاجر على متن السفينة ، والتكاليف المرتبطة بالانتقال من مكان الركوب إلى السفينة ومن مكان النزول ، والرعاية الطبية المتكررة ، والنصائح). بالإضافة إلى ذلك ، يجب على السائحين تقديم معلومات حول موقع مقصورتهم (سطح السفينة ، الغرفة ، الفئة) ، المطعم (مع الإشارة إلى الجدول المحجوز) ، أوقات الوجبات في المطعم (مع الإشارة إلى التحولات وجداول الوجبات) ، وموقع الخدمات المنزلية والطبية ، مكتب الجولات السياحية ، وما إلى ذلك (يتم تحقيق ذلك عادةً عن طريق إصدار كتيب أو نشرة معلومات لكل سائح تحتوي على مخطط للسفينة مع بيان مقصورة السائح عليها).

القسم 2. تحليل تدفقات السياح واتجاهات التنمية في سوق الرحلات البحرية الحديثة

2.1 ديناميات تطوير سفن الرحلات البحرية في الوقت الحاضر ، يتم تمثيل برامج السياحة المختلفة على نطاق واسع في السوق المحلية والعالمية ، ومن بينها السياحة البحرية ليست الأخيرة. في أوكرانيا ، لم يصبح هذا النوع من السياحة نوعًا جماعيًا من الترفيه ، لذلك يجذب تحليله ودراسته اهتمامًا خاصًا.

إن مزايا السفر البحري على السفر البري واضحة. لذلك ، شهد سوق الرحلات البحرية العالمية تغييرات كبيرة في السنوات الأخيرة. في الفترة من 2010 إلى 2011 ، زاد عدد مسافري الرحلات البحرية من 18.7 مليون إلى 20.6 مليون ، وتعمل أعمال الرحلات البحرية بنشاط على إعادة الهيكلة: واحدًا تلو الآخر ، يتم تشغيل سفن عملاقة جديدة ، ويتم دمج شركات الرحلات البحرية ، ويتم تنفيذ مناطق جديدة بنشاط تم تطويرها من أجل الاسترخاء للركاب ، وهناك منافسة نشطة بين شركات الرحلات البحرية ، وبالتالي جذب السياح مع مجموعة واسعة من المستويات الإضافية والعالية لتوفير أنواع الخدمات الأساسية. الميزة الرئيسية عندما يختار السائح رحلة بحرية كنوع من الإجازة هو نظام تأشيرة مبسط. يحتاج السائح فقط إلى الحصول على تأشيرة للبلد الذي يصعد فيه إلى السفينة - تقبل الموانئ السفينة وفقًا لجواز سفر السفينة ، بغض النظر عن عدد الجنسيات الموجودة على متنها.

خلال العقد الأخير من القرن العشرين وفترة القرن الحادي والعشرين بأكملها ، تم إجراء استثمارات مستهدفة كبيرة في مشاريع سفن الرحلات البحرية المريحة والخدمات الساحلية للتدفقات السياحية. في ظل هذه الظروف ، يزداد دور إدارة وتنظيم وإدارة السفن السياحية. الانتظام الأساسي في تطوير سوق الرحلات البحرية هو الاستخدام الواسع لأنواع مختلفة من الابتكارات.

يهدف ظهور أنواع جديدة من السفن السياحية ، وتطوير مناطق وأنواع جديدة من سفن الرحلات البحرية ، إلى توسيع منطقة تحديد المواقع أولاً وقبل كل شيء ، وبالتالي الحصول على ربحية مستدامة. في فترة ما قبل الأزمة ، كانت هناك زيادة مطردة في الطلب على الرحلات البحرية بين مواطني الدول الأوروبية الرئيسية. هذه العملية هي أيضا سمة من سمات البلدان الصناعية في مناطق أخرى من العالم.

يعتمد تطوير النقل البحري على ثلاثة عوامل: زيادة مستوى المعيشة المادي ، والرغبة في تلبية الاحتياجات المتنوعة ، وكفاية تطوير أسطول الركاب. يوضح الشكل 2.1 أدناه تطور حركة الركاب في أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي وفقًا لتقديرات CLIA.

أرز. 2.1 ديناميكيات حركة الركاب في الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي يوضح الجدول أدناه أي من الوجهات السياحية في العالم هي الأكثر شعبية بين الركاب.

الجدول 2.1 شعبية وجهات الرحلات البحرية بين رواد الصناعة من 2001 إلى 2010

اتجاه	إجمالي عدد الأشخاص / الأيام
البحر المتوسط
عبر المحيط الأطلسي
ميسيسيبي
أمريكا الجنوبية
القطب الجنوبي

بناءً على البيانات ، يمكن ملاحظة أن الوجهة الأكثر شعبية بين الرحلات البحرية على مدار العقد الماضي كانت ولا تزال منطقة البحر الكاريبي ، تليها الرحلات البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​، تليها أوروبا ، وجزر الباهاما ، وألاسكا ، والمكسيك. يجب أن تكون وجهات الرحلات البحرية المحتملة غنية بالموارد ليتم استغلالها. تجري أقسام التسويق في شركات الرحلات البحرية باستمرار أبحاثًا حول عوامل اهتمام السياح في مكان معين. تلعب العديد من العوامل دورًا عند اختيار وجهة الرحلات البحرية.

· الموارد الطبيعية والثقافية للميناء. نظرًا لأن معظم زيارات الموانئ تقتصر على ثماني إلى عشر ساعات ، فلا يتم النظر في استخدام هذه الأصول إلا إذا كانت متاحة لزيارة مجموعة سياحية خلال هذا الإطار الزمني.

· توفر معدات الموانئ سهولة الوصول والراحة للنزول والصعود للضيوف على متن الطائرة. نظرًا لأن العديد من الركاب في رحلة بحرية يمكن أن يكونوا مسنين أو معاقين ، فإن إمكانية الوصول إلى الصعود مهمة للغاية. لا يوجد في العديد من الموانئ السياحية مراسي لائقة للركاب البحريين ؛ وفي مثل هذه الحالات ، يتم استخدام ما يسمى بـ "المناقصة" (من قارب العطاء الإنجليزي - قارب ، قارب صغير بمحرك). يتم تسليم الركاب في مجموعات صغيرة متساوية من 70 إلى 150 شخصًا من مرسى السفينة إلى اليابسة. يتسبب هذا الإجراء في العديد من المضايقات ، وهي الاعتماد على الظروف الجوية وصعوبة خدمة الركاب ذوي الإعاقة. كما أن الوقت الذي يقضيه السائحون على الأرض محدود بشكل كبير "بالمناقصة" ، فقبل وقت طويل من مغادرة السفينة توجد طوابير كبيرة للصعود إلى القارب.

· الموقع بالنسبة لموانئ الوصول الأخرى وموانئ الركوب. تفضل معظم خطوط الرحلات البحرية الموانئ حيث يمكن قضاء اليوم بأكمله وإذا أمكن المساء في الميناء. يجب ألا تزيد المسافة بين المنافذ عن اثنتي عشرة ساعة (تقريبًا بسرعة 20 عقدة) - والمرور إلى المنفذ التالي سريع. يزداد الطلب على الرحلات البحرية التي يكون عدد الأيام التي يقضيها في البحر أقل من تلك التي يقضيها يومان أو ثلاثة أيام في البحر.

· الأمن شرط مهم لكل ميناء. هذا ينطبق بشكل خاص على الأماكن التي ترسو فيها السفينة والمرسى مباشرة عن طريق ممر. بعيدا المتطلبات الدوليةمن أجل سلامة ركاب البحر ، تمتلك خطوط الرحلات البحرية سياساتها الخاصة للسلامة والتأمين واعتماد الوجهات والأدلة والرحلات. غالبًا ما يتم تقديم المساعدة من قبل مرافقين عسكريين محليين.

· البنية التحتية - عدد كافٍ من الحافلات والمرشدين والشرطة والحمامات. مثال على ذلك جزيرة سانت توماس في منطقة البحر الكاريبي - يمكن قبول ما يصل إلى اثني عشر سفينة ركاب وتقديم الخدمة هناك في نفس الوقت.

· توفير الطعام. بالنسبة لبعض خطوط الرحلات البحرية ، يتم توفير الطعام والشراب والمياه النظيفة محليًا في الموانئ السياحية ، وهذا أمر معتاد في الرحلات الطويلة. ولكن في الوقت الحالي ، تتطلع جميع خطوط الرحلات البحرية إلى تحميل كل ما يحتاجون إليه في ميناء المغادرة بسبب مخاوف تتعلق بسلامة الأغذية وتوفير كبير وأوقات التحميل.

· رسوم الموانئ - في بيئة تنافسية ، تقوم خطوط الرحلات البحرية أحيانًا "بحفر" الموانئ ضد بعضها البعض - إذا كان لأحد الموانئ رسوم رسو عالية ، تنتقل السفن إلى ميناء آخر أو حتى دولة أخرى.

· تسويق. تُباع معظم الرحلات البحرية كحزمة لجميع الوجهات والأحداث على متن الطائرة وجزئيًا على الأرض. ومع ذلك ، قد تقوم بعض الرحلات البحرية بتعديل هذا الصيغة العامةليتم بيعها في سوق متخصص (لقطاع متخصص من اهتمامات المستهلكين - عشاق الموسيقى اللاتينية ، والغواصين ، والأزواج الذين ليس لديهم أطفال ، وما إلى ذلك) على الطريق الأنسب.

قبل التخطيط لمسار رحلة بحرية ، تقارن الشركات العوامل المذكورة أعلاه بالموارد المتاحة والعروض والطلبات من الموانئ ووكلاء السفر ، وبناءً على ذلك ، تشكل منتجًا. يستمر النمو القوي لصناعة الرحلات البحرية الأوروبية على الرغم من التباطؤ الاقتصادي العالمي ، وفقًا لتقارير مجلس الرحلات البحرية الأوروبي (ECC). ارتفع إجمالي مساهمة صناعة الرحلات البحرية العالمية في الاقتصاد الأوروبي إلى مستوى قياسي بلغ 36700 مليون يورو في عام 2011 (من 35200 مليون يورو في عام 2010) ، بزيادة 54 ٪ منذ عام 2006.

على مدى خمس سنوات من 2012 إلى 2017 ، من المتوقع أن تكون أحواض بناء السفن الأوروبية ، التي تبني معظم السفن السياحية الأكثر حداثة في العالم ، من بين الدوافع الفورية لنمو صناعة الرحلات البحرية ، حيث توفر 24 سفينة جديدة للصناعة العالمية قادة بسعة إجمالية تبلغ 67000 مسافر وتبلغ قيمتها الإجمالية أكثر من 12 مليار يورو ، تعد أوروبا أيضًا وجهة سياحية رئيسية لركاب السفن السياحية من دول مختلفةالعالم ، التي تجذب باستمرار مبالغ كبيرة من الاستثمار. في عام 2011 ، شرع حوالي 5.6 مليون مسافر في رحلتهم البحرية من الموانئ الأوروبية ، وهو ما يزيد بنسبة 7.1٪ عن عام 2010. من بين هؤلاء ، حوالي 0.8 مليون ليسوا من سكان أوروبا. دخل ما مجموعه 7 سفن جديدة الخدمة في عام 2012 بإجمالي 18،499 مقعدًا للركاب. من 2013 إلى 2014 ، من المخطط إطلاق ثماني سفن سياحية جديدة ، وبالتالي إضافة 24508 مقاعد ، أو 5.8 ٪ من الركاب. بين عامي 2013 و 2014 ، سيصل هذا إلى 2.3 مليار دولار من الإيرادات السنوية لصناعة الرحلات البحرية.

الجدول 2.2

اتجاهات التحليل والتطوير لسوق خدمات الرحلات البحرية الأوروبية

كما هو الحال مع أي صناعة ، هناك منظمات مستقلة في صناعة الرحلات البحرية تحافظ على اهتمامها بهذه الصناعة من وجهة نظر اقتصادية ، وبالتالي تعزز الاجتماعية و البحث الاقتصاديونشر تقارير سنوية وربع سنوية عن الإشغال وحصة السوق وعدد أيام عمل الأشخاص وشعبية الوجهات وغيرها من المؤشرات. هذه المنظمات هي الأكثر نفوذاً في الصناعة ، حيث تجمع بين القادة المباشرين لصناعة الرحلات البحرية ، فضلاً عن منظمي الرحلات والوكلاء الذين يبيعون منتجاتهم. الاهتمام بأن تكون عضوًا في المنظمة مرتفع جدًا ، لأنه في الوقت نفسه ، تزداد ثقة المستهلكين المحتملين ، ويتم توفير الدعم التسويقي والاستشاري للشركات.

في أمريكا الشمالية ، يتم التعامل مع هذه المحاسبة من قبل المنظمة المستقلة Cruise Lines International Association (CLIA). إنها أكبر منظمة غير ربحية في صناعة الرحلات البحرية. وهي تمثل ستة وعشرين شركة رحلات بحرية وتشارك بنشاط في تنظيم وتطوير سياسات السلامة والصحة على سفن الركاب. تشارك CLIA أيضًا في التعاون مع وكلاء السفر ، وبالتحديد ، الترويج لهذا المنتج من خلال قنوات الاتصال وتدريب وكلاء السفر وتعليمهم. جزء لا يتجزأ من أنشطة المنظمة هو تسويق البحوث والعلاقات العامة.

مجلس الرحلات البحرية الأوروبي (ECC) هو منظمة أوروبية مستقلة غير ربحية تمولها الخصومات السنويةمن أعضاء مجتمعها - شركات الرحلات البحرية والشركاء المرتبطين بها. يجتمع قادة مجلس ESS مرتين في السنة لمناقشة الاتجاهات الرئيسية لأنشطة المنظمة. الأهداف الرئيسية للمعيار البيئي والاجتماعي (ESS) هي:

· الترويج للرحلات البحرية بالتعاون مع منظمي الرحلات ومؤسسات الاتحاد الأوروبي في كل ما يتعلق بسياسة الشحن وعمليات السفن.

· تطوير صناعة الرحلات البحرية واكتساب حصة كبيرة من السوق في المجموعة الأوروبية من خلال الحفاظ على مستويات عالية من خدمات الموانئ والسفن.

· تعمل ECC على إزالة الحواجز أمام التجارة والإطار التنظيمي للاتحاد الأوروبي ، مما سيسهم في زيادة نمو قطاع الرحلات البحرية في أوروبا ؛ وكذلك التعاون مع مؤسسات الاتحاد الأوروبي والمنظمات غير الحكومية في تحقيق هذه الأهداف.

تعمل ECC بشكل وثيق مع المنظمات التالية. الاتحاد الأوروبي لمالكي السفن (ECSA) - منظمة أوروبية لمالكي السفن ، مقرها في بروكسل. هدفها هو تعزيز مصالح الشحن الأوروبي حتى تتمكن الصناعة من تعزيز التجارة والتجارة الأوروبية والدولية في بيئة تنافسية. الموانئ البحرية الأوروبية منظمة (ESPO) - تأسست منظمة الموانئ الأوروبية في عام 1974 وأعضاؤها الرئيسيون ممثلون عن الموانئ الرئيسية في أوروبا ، وتتمثل مهمة ESPO في التأثير سياسة عامةفي الاتحاد الأوروبي بهدف ضمان قطاع موانئ أوروبي آمن وفعال ومستدام بيئيًا ، يعمل كعنصر أساسي في صناعة النقل ، حيث تسود ظروف السوق الحرة.

اتحاد وكلاء السفر الأوروبيين "ومشغلي الرحلات السياحية" (ECTAA) - رابطة وكلاء السفر ومنظمي الرحلات الأوروبية. تمثل هذه الجمعية مصالح جمعيات وكلاء السفر ومنظمي الرحلات السياحية من 25 دولة في الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك سويسرا. الغرض من ECTAA هو التحكم في جميع المقترحات التشريعية ، فضلاً عن تطوير التدابير والأنشطة غير التشريعية التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بوكلاء السفر ومنظمي الرحلات ؛ استشارة أفراد المجتمع حول وضعهم في سوق السياحة ، والمبادرات والإجراءات المخطط لها ، بناءً على الإطار التشريعي. الاتحاد الدولي للنقل البحري (ISF) - الاتحاد الدولي للشحن هو المنظمة الدولية الأولى لأرباب العمل في صناعة الشحن ، ويمثل جميع القطاعات والصناعات.

وتجدر الإشارة إلى أن مناطق الرحلات البحرية الشعبية الرئيسية في أوروبا هي البحر الأبيض المتوسط ​​ودول الشمال. تعتبر الشركات العديد من الموانئ على أنها "يجب زيارتها" ، بينما يُنظر إلى موانئ أخرى على أنها تستحق الزيارة. تتمتع هذه الموانئ بموقع استراتيجي متميز ، وإمكانية الوصول إلى أكبر المطارات المركزية وبنية تحتية متطورة إلى حد ما - كل هذا يعد ميزة رائعة عند اعتبارها موانئ منزلية مستقبلية.

يوضح الجدول 2.3 الموانئ الأوروبية الرائدة في عام 2011 من حيث عمليات الإنزال والإنزال والتوقف.

الجدول 2.3

موانئ الرحلات البحرية الأوروبية الرائدة في عام 2011 ، ألف شخص

	عدد الركاب	عدد عمليات الإنزال
	الهبوط	عند النزول
أفضل 10 موانئ البحر الأبيض المتوسط
برشلونة
سيفيتافيكيا
بالما دي مايوركا
دوبروفنيك
سانتوريني
أفضل 10 موانئ في شمال أوروبا
ساوث هامبتون
عن الموقع جهات الاتصال دعاية اكتب لنا