مهندس ميكانيكى، إنشاء جزء نشط من أصول الإنتاج الثابتة - أدوات العمل ، إلى حد كبير له تأثير على وتيرة واتجاه التقدم العلمي والتكنولوجي في مختلف الصناعاتالاقتصاد الوطني ونمو إنتاجية العمل وغيرها المؤشرات الاقتصاديةتحديد فاعلية تطوير الإنتاج الاجتماعي.

في هيكل الهندسة الميكانيكية ، هناك 19 صناعة معقدة كبيرة ، وأكثر من 100 قطاع فرعي متخصص وصناعة.

تنتج كل صناعة منتجات لغرض معين ، ولها عمليات تكنولوجية ومواد خام متشابهة. حسب الدور والأهمية في الاقتصاد الوطني ، يمكن تقسيم الصناعة الهندسية إلى 3 مجموعات مترابطة:

في المجموعة الأولىتشمل الصناعات التي تضمن تنمية الاقتصاد الوطني بأكمله:

• الأجهزة.
• هندسة كيميائية؛
• الهندسة الكهربائية؛
• هندسة الطاقة.

في المجموعة الثانيةتشمل الصناعات التي تضمن تطوير الهندسة الميكانيكية:

• بناء أداة الآلة
• صناعة الأدوات.

في المجموعة الثالثةتشمل الصناعات التي تضمن تنمية القطاعات الفردية للاقتصاد الوطني:

• إنتاج بناء الطرق؛
• إنتاج الجرارات والآلات الزراعية ؛
• إنتاج المعدات لمختلف قطاعات الاقتصاد الوطني.

لضمان ريادتها ، تتطلب الهندسة الميكانيكية شروطًا معينة. يمكن تمثيل أحدهم بنسبة: "1: 2: 4". هذا يعني أنه إذا تم أخذ معدل تطور اقتصاد الدولة على أنه واحد ، فيجب أن تتطور الهندسة الميكانيكية بشكل أسرع مرتين ، وأهم صناعاتها (الإلكترونيات ، وصناعة الأدوات ، وغيرها) - أسرع بأربع مرات. في روسيا ، كانت هذه النسبة تقريبًا كما يلي - "1: 0.98: 1".

تتميز صناعة بناء الآلات بالتطور المكثف للعلاقات بين الصناعات وداخل الصناعة ، والتي تعتمد إلى حد كبير على التعاون الإنتاجي.

تمثل صناعة الهندسة الميكانيكية أكثر من 30٪ من إنتاج المنتجات القابلة للتسويق للصناعة الروسية ، وحوالي 2/5 من موظفي الإنتاج الصناعي ، وحوالي 40٪ من أصول الإنتاج الصناعي الرئيسية.

مجموعة المنتجات المصنعة للصناعة الهندسية الروسية متنوعة للغاية ، مما يؤدي إلى تمايز عميق بين صناعاتها ويؤثر بشكل كبير على موقع إنتاج أنواع معينة من المنتجات.

في روسيا ، تعد الهندسة الميكانيكية واحدة من أكثر الصناعات انتشارًا جغرافيًا. ومع ذلك ، في بعض المجالات لها أهمية التنميط ، في حين أن وظائفها في مناطق أخرى تقتصر أساسا على تلبية الاحتياجات الداخلية.

بحكم طبيعة العملية التكنولوجية ، تنجذب العديد من فروع الهندسة نحو مجالات الثقافة التقنية العالية. في الوقت نفسه ، عادة ما تكون هذه المناطق مستهلكين رائعين للمنتجات النهائية.

إن تزامن مصادر المواد الخام مع أماكن استهلاك المنتجات النهائية هو الخيار الأفضل لتحديد مواقع مؤسسات بناء الآلات. في هذه الحالة ، يتم تخفيض تكاليف النقل الخاصة بنقل المعادن والآلات والمعدات بشكل كبير ، وتنشأ شروط لإنشاء روابط بين الهندسة والمعادن الحديدية. يتم تحرير مصانع بناء الآلات من بعض العمليات التي تعتبر أكثر خصائص علم المعادن ، ويمكن للمصانع المعدنية استخدام نفايات بناء الآلات والتخصص وفقًا لاحتياجاتها.

مع الانقسام الإقليمي لقواعد المواد الخام والمستهلكين الرئيسيين للآلات والمعدات ، تتمتع مناطق الاستهلاك بمزايا. الحقيقة هي أنه في الهندسة الميكانيكية ، يبلغ متوسط ​​استهلاك المواد الخام لكل طن من المنتجات النهائية 1.3-1.5 طن ، في حين أن تكلفة نقل أي آلة أعلى بكثير من تكلفة نقل المعدن الذي تم استخدامه لإنتاجه. لذلك ، فحتى الصناعات كثيفة المعادن التي تنتج منتجات منخفضة النقل غالبًا ما تنجذب نحو مجالات الاستهلاك.

تحليل بحث علميحول مشاكل موقع الفروع الفردية للهندسة الميكانيكية ، أظهر أنه في حل قضايا تنظيمها الإقليمي ، لا توجد حتى الآن وحدة في صياغة المشكلة أو في طرق حساب وتقييم الكفاءة ، مما يعقد البحث عن خيار عقلاني لموقع الهندسة الميكانيكية ككل.

لدى الاقتصاد العديد من الطرق لحساب الكفاءة النسبية لخيارات الإقامة. أهمها:

• حساب لمشروع تناظري (يتم أخذ المؤسسة التي يتم وضعها كمقياس تناظري لجميع المناطق الاقتصادية ؛ تُستخدم هذه الطريقة لحساب التكاليف المرتبطة بوضع مؤسسة تماثلية لكل منطقة اقتصادية) ؛
• الحساب بواسطة الممثل الشرطي (كممثل شرطي ، اختر نوع المنتج الذي يسود إنتاجه في الصناعة) ؛
• الحساب وفقًا للمؤشرات الفنية والاقتصادية الفعلية للإنتاج (باستخدام هذه الطريقة ، يتم إجراء الحسابات لصناعات محددة ، وعند تقييم فعالية وضعها ، يتم الحصول على نتائج أكثر موثوقية) ؛
• التحديد بناءً على حسابات التحسين (تتيح لك هذه الطريقة ، باستخدام النمذجة الرياضية ، حل العديد من مشكلات التنظيم الإقليمي للإنتاج في وقت واحد).

من بين العوامل التي تؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية ، دور مهم ينتمي إلى التخصص والتعاون في الإنتاج.

تخصصيعطي فرص عظيمةلاستخدام معدات الإنتاج عالية الأداء ، وكذلك أتمتة عمليات الإنتاج. يمكن أن يكون التخصص من الأنواع التالية:

• مفصلة أو مفصلة ، والتي تنطوي على تحرير الأجزاء الفردية أو أجزاء من المنتج النهائي ؛
• الموضوع ، أي مسؤول عن إطلاق بعض المنتجات النهائية ؛
• تكنولوجي - إنتاج منتجات نصف مصنعة (صب ، أنواع مختلفة من الفراغات) أو التنفيذ عملية منفصلةوالعملية التكنولوجية.

التخصص وثيق الصلة ب تعاون، والتي تنطوي على المشاركة في عملية إنتاج المنتج النهائي للعديد من المؤسسات.

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها.

كثافة العلم.يتركز إنتاج التكنولوجيا الأكثر تقدمًا وتطورًا في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم ، والمصانع التجريبية في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك. التوجه إلى الإمكانات العلمية هو العامل الرئيسي في وضع مؤسسات بناء الآلات.

كثافة اليد العاملة -هذه هي التكاليف العالية والمؤهلات العالية للعمالة المستخدمة. يتطلب إنتاج الآلات إنفاقًا كبيرًا جدًا لوقت العمل. لذلك ، تنجذب العديد من فروع الهندسة نحو مناطق ذات كثافة سكانية عالية. لا يتطلب تطوير أنواع جديدة من المعدات موارد بشرية فحسب ، بل يتطلب عمال مؤهلين تأهيلا عاليا وموظفين هندسيين وفنيين. كثافة اليد العاملة متأصلة في صناعة الأدوات الآلية (موسكو) ، وصناعة الطيران (قازان ، سامارا) ، وإنتاج الأدوات والمعدات الإلكترونية (أوليانوفسك ، نوفوسيبيرسك).

استهلاك المعادن.يستهلك مجمع بناء الآلات جزءًا كبيرًا من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تسترشد مصانع بناء الآلات التي تنتج منتجات كثيفة المعادن (معدات التعدين والطاقة والتعدين) بالقواعد المعدنية. توجد مصانع هندسية ثقيلة كبيرة في جبال الأورال (يكاترينبورغ).

تتطور العديد من فروع الهندسة الميكانيكية في مناطق ذات موقع اقتصادي وجغرافي مناسب لتنظيم التعاون. على سبيل المثال ، صناعة السيارات - في الوسط ومنطقة الفولغا. نظرًا لأن نقل الآلات يتم عادةً عبر مسافات طويلة وفي اتجاهات مختلفة ، فإن مصانع بناء الآلات تقع على الطرق السريعة الرئيسية.

تركز بعض مؤسسات بناء الآلات على مستهلكي منتجاتها ، حيث يصعب نقل منتجاتها بسبب وزنها الكبير وحجمها الكبير. من الأكثر ربحية إنتاجها مباشرة في مجالات الاستهلاك. على سبيل المثال ، يتم إنتاج جرارات لنقل الأخشاب في كاريليا (بتروزافودسك) ، وتجمع حصاد الحبوب - في شمال القوقاز (روستوف أون دون ، تاجانروج).

اعتمادًا على خصائص تفاعل العوامل مثل استهلاك المواد وكثافة العمالة وكثافة الطاقة والهندسة الثقيلة والهندسة العامة والهندسة المتوسطة.

هندسة ثقيلةيشير إلى الصناعات كثيفة المواد ذات الاستهلاك العالي للمعادن وكثافة العمالة المنخفضة نسبيًا. تشمل الهندسة الثقيلة إنتاج المعادن ، والتعدين ، والطاقة على نطاق واسع ، ومعدات الرفع والنقل ، وأدوات الآلات الثقيلة ، والبحرية الكبيرة ، سفن النهروالقاطرات والعربات. يعتمد وضع الهندسة الثقيلة بشكل أساسي على قاعدة المواد الخام ومجالات الاستهلاك.

على سبيل المثال ، يقع إنتاج معدات التعدين والتعدين ، كقاعدة عامة ، بالقرب من القواعد المعدنية وفي المناطق التي يتم فيها استهلاك المنتجات النهائية.

من أهم فروع الهندسة الثقيلة إنتاج المعدات اللازمة للصناعة المعدنية. أدى الاستهلاك العالي للمنتجات المعدنية لهذه الصناعات ، وتعقيد النقل إلى موقع هذه الشركات بالقرب من مراكز تطوير علم المعادن واستهلاك هذه المنتجات: يكاترينبورغ ، أورسك ، كراسنويارسك ، إيركوتسك ، كومسومولسك أون أمور.

تم إنشاء مراكز كبيرة لإنتاج معدات التعدين في غرب سيبيريا- نوفوكوزنتسك ، بروكوبيفسك ، كيميروفو. تم بناء أحد أكبر مصانع إنتاج الحفارات الثقيلة في كراسنويارسك ، والتي تُستخدم في تطوير رواسب الفحم البني في حوض كانسك-أشينسك.

تطور إنتاج المعدات اللازمة لصناعة النفط والغاز في مناطق إنتاج النفط والغاز - جبال الأورال ومنطقة الفولغا وشمال القوقاز وسيبيريا الغربية.

تتمثل هندسة الطاقة في إنتاج التوربينات البخارية القوية والمولدات والتوربينات المائية والمراجل البخارية. وهي تقع بشكل رئيسي في المراكز الكبيرة للهندسة الميكانيكية المتطورة مع موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا. أكبر مراكز إنتاج التوربينات لمحطات الطاقة الكهرومائية هي سانت بطرسبرغ وتاجانروج (مصنع كراسني كوتيلشيك ، الذي ينتج نصف الغلايات البخارية في البلاد). يتم إنتاج غلايات عالية الأداء في بودولسك وبلغورود. سانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج متخصصون في إنتاج توربينات الغاز. حدد تطوير الطاقة النووية إنتاج المعدات لمحطات الطاقة النووية. يتم إنتاج المفاعلات النووية في سانت بطرسبرغ ؛ تم تشكيل مركز كبير لهندسة الطاقة النووية في فولجودونسك.

تعمل شركات إنتاج أدوات الآلات الثقيلة ومعدات الحدادة والضغط في Kolomna و Voronezh و Novosibirsk.

تم تشكيل المراكز الرئيسية لبناء السفن البحرية على سواحل بحر البلطيق (سانت بطرسبرغ ، فيبورغ) ، والتي تتخصص في إنتاج كاسحات الجليد للركاب والركاب والشحن التي تعمل بالطاقة النووية. على البحر الأبيض ، المركز الرئيسي لبناء السفن هو أرخانجيلسك ، على بحر بارنتس - مورمانسك. يتم إنتاج شاحنات الأخشاب في هذه المراكز.

يتم تمثيل بناء السفن النهرية بأحواض بناء السفن على أكبر طرق الأنهار: فولغا ، أوب ، ينيسي ، أمور. واحدة من أكبر مراكز بناء السفن نيزهني نوفجورود، حيث تنتج شركة JSC "Krasnoye Sormovo" سفنًا من مختلف الفئات: بطانات الركاب الحديثة ، والسفن ذات المحركات من النوع "النهر - البحر" ، إلخ. يتم تصنيع المراكب النهرية في فولغوغراد ، تيومين ، توبولسك ، بلاغوفيشتشينسك.

هندسة السكك الحديدية: كولومنا ، نوفوتشركاسك (منطقة شمال القوقاز) ، موروم ( منطقة نيجني نوفغورود) ، ميدينوفو ( منطقة كالوغا) ، ديميدوفو.

بناء السيارات (المواد الخام الخشبية مطلوبة أيضًا لإنتاج السيارات): نيجني تاجيل ، كالينينجراد ، نوفوالتايسك ، بريانسك ، تفير ، ميتيشي ، أباكان كاريدج بيلدينج (خاكاسيا).

تتمثل إحدى المهام الرئيسية للهندسة الميكانيكية في إعادة الإعمار الجذري والنمو المتسارع لمثل هذه الصناعات مثل بناء الأدوات الآلية ، وصنع الأدوات ، والصناعة الكهربائية والإلكترونية ، وإنتاج تكنولوجيا الكمبيوتر ، مما سيسمح لروسيا باكتساب الزخم للاقتراب من المستوى العالمي للاقتصاد.

الهندسة الميكانيكية المحلية متأصلة مجموعة من المشاكلوالتي يمكن تصنيفها حسب طبيعتها.

1. قضايا التنمية مجمع بناء الآلات:

• معدلات نمو منخفضة للصناعات الرائدة ، وفي بعض الحالات انخفاض في الإنتاج ؛
• انتهاك العلاقات التكنولوجية.
• تعطل العديد من المؤسسات ؛
• انخفاض معدلات تجديد المعدات والمنتجات المصنعة (على سبيل المثال ، 60٪ من آلات تشغيل المعادن يزيد عمرها عن 10 سنوات).

2. الحاجة إلى التعديل الهيكلي:

• كان للجزء الرئيسي من منتجات الصناعة الهندسية الروسية قيمة دفاعية لفترة طويلة ، حيث كانت هناك حاجة إلى إعادة تصنيف معقولة للصناعات ؛
• الحاجة إلى تقليل التفاوتات في معدلات نمو الصناعات الفردية ؛
• الحاجة إلى نمو أسرع في صناعات مثل صناعة الأدوات الآلية ، وصناعة الأدوات ، والصناعات الكهربائية والإلكترونية.

3. مشاكل تحسين جودة الآلات المصنعة:

• عدم امتثال الغالبية العظمى من المعدات والآلات المحلية للمعايير الدولية ؛
• الموثوقية المنخفضة للآلات المصنعة (بسبب الجودة الرديئة للمكونات في السنة الأولى من التشغيل ، من 20 إلى 30 ٪ من المنتجات الهندسية تفشل).

ضمن الاتجاهات الرئيسية لتطوير مجمع بناء الآلاتفي ظروف الانتقال إلى علاقات السوق يمكننا التمييز بين:

• التنمية ذات الأولوية للصناعات كثيفة العلم ، ومعدات بناء الآلات ، وصناعة السيارات ؛
• إزالة الاحتكار (اليوم تبلغ حصة الإنتاج الاحتكاري في روسيا 80٪) ؛
• تراكم العديد من صناعات بناء الآلات في روسيا (الأدوات الآلية الدقيقة ، المعدات النفطية ، الحافلات الصغيرة) ؛
• إقامة علاقات تكنولوجية جديدة مع دول القريب و في الخارج;
• إحياء النشاط الاستثماري ، دعم الدولة للمؤسسات ، يركز على إنتاج منتجات عالية التقنية.

عوامل تطور الهندسة الميكانيكية

لضمان ريادتها ، تتطلب الهندسة الميكانيكية شروطًا معينة. يمكن تمثيل أحدهم بنسبة: "1: 2: 4". وهذا يعني أنه إذا تم أخذ معدل تطور اقتصاد الدولة على أنه واحد ، فيجب أن تتطور الهندسة الميكانيكية أسرع بمرتين ، وأهم فروعها (الإلكترونيات ، وصناعة الأدوات ، وغيرها) أسرع أربع مرات. في روسيا ، كانت هذه النسبة تقريبًا كما يلي - "1: 0.98: 1".

تتميز صناعة بناء الآلات بالتطور المكثف للعلاقات بين الصناعات وداخل الصناعة ، والتي تعتمد إلى حد كبير على التعاون الإنتاجي.

تمثل حصة الهندسة الميكانيكية أكثر من ثلث حجم إنتاج المنتجات القابلة للتسويق للصناعة الروسية ، وحوالي 2/5 - الموظفون الصناعيون وما يقرب من 1/4 من أصول الإنتاج الصناعي الرئيسية.

مجموعة المنتجات المصنعة للصناعة الهندسية الروسية متنوعة للغاية ، مما يؤدي إلى تمايز عميق بين صناعاتها ويؤثر بشكل كبير على موقع إنتاج أنواع معينة من المنتجات.

في روسيا ، تعد الهندسة الميكانيكية واحدة من أكثر الصناعات انتشارًا جغرافيًا. ومع ذلك ، في بعض المجالات لها أهمية التنميط ، في حين أن وظائفها في مناطق أخرى تقتصر أساسا على تلبية الاحتياجات الداخلية.

بحكم طبيعة العملية التكنولوجية ، تنجذب العديد من فروع الهندسة نحو مجالات الثقافة التقنية العالية. في الوقت نفسه ، عادة ما تكون هذه المناطق مستهلكين رائعين للمنتجات النهائية.

إن تزامن مصادر المواد الخام مع أماكن استهلاك المنتجات النهائية هو الخيار الأفضل لتحديد مواقع مؤسسات بناء الآلات. في هذه الحالة ، يتم تخفيض تكاليف النقل الخاصة بنقل المعادن والآلات والمعدات بشكل كبير ، وتنشأ شروط لإنشاء روابط بين الهندسة والمعادن الحديدية. يتم تحرير مصانع بناء الآلات من بعض العمليات التي تعتبر أكثر خصائص علم المعادن ، ويمكن للمصانع المعدنية استخدام نفايات بناء الآلات والتخصص وفقًا لاحتياجاتها.

مع الانقسام الإقليمي لقواعد المواد الخام والمستهلكين الرئيسيين للآلات والمعدات ، تتمتع مناطق الاستهلاك بمزايا. الحقيقة هي أنه في الهندسة الميكانيكية ، يبلغ متوسط ​​استهلاك المواد الخام لكل طن من المنتجات النهائية 1.3-1.5 طن ، في حين أن تكاليف نقل أي آلة أعلى بكثير من تكاليف نقل المعدن الذي تم استخدامه لإنتاجه. لذلك ، فحتى الصناعات كثيفة المعادن التي تنتج منتجات منخفضة النقل غالبًا ما تنجذب نحو مجالات الاستهلاك.

يُظهر تحليل البحث العلمي الذي تم إجراؤه حول مشاكل تحديد مواقع الفروع الفردية للهندسة الميكانيكية أنه في حل قضايا تنظيمها الإقليمي ، لا توجد حتى الآن وحدة سواء في صياغة المشكلة أو في طرق حساب وتقييم الكفاءة ، مما يعقد البحث عن متغير منطقي لموقع الهندسة الميكانيكية ككل.

لدى الاقتصاد العديد من الطرق لحساب الكفاءة النسبية لخيارات الإقامة. أهمها:

• حساب لمشروع تناظري (يتم أخذ المؤسسة التي يتم وضعها كمقياس تناظري لجميع المناطق الاقتصادية ؛ تُستخدم هذه الطريقة لحساب التكاليف المرتبطة بوضع مؤسسة تماثلية لكل منطقة اقتصادية) ؛
• الحساب بواسطة الممثل الشرطي (كممثل شرطي ، اختر نوع المنتج الذي يسود إنتاجه في الصناعة) ؛
• الحساب وفقًا للمؤشرات الفنية والاقتصادية الفعلية للإنتاج (باستخدام هذه الطريقة ، يتم إجراء الحسابات لصناعات محددة ، وعند تقييم فعالية وضعها ، يتم الحصول على نتائج أكثر موثوقية) ؛
• التحديد بناءً على حسابات التحسين (تتيح لك هذه الطريقة ، باستخدام النمذجة الرياضية ، حل العديد من مشكلات التنظيم الإقليمي للإنتاج في وقت واحد).

من بين العوامل التي تؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية ، دور مهم ينتمي إلى التخصص والتعاون في الإنتاج.

تخصصيوفر فرصًا رائعة لاستخدام معدات الإنتاج عالية الكفاءة ، فضلاً عن أتمتة عمليات الإنتاج. يمكن أن يكون التخصص من الأنواع التالية:

• مفصلة أو مفصلة ، والتي تنطوي على تحرير الأجزاء الفردية أو أجزاء من المنتج النهائي ؛
• الموضوع ، أي مسؤول عن إطلاق بعض المنتجات النهائية ؛
• تكنولوجي - إنتاج المنتجات شبه المصنعة (الصب ، أنواع مختلفة من الفراغات) أو تنفيذ عملية منفصلة وعملية تكنولوجية.

التخصص وثيق الصلة ب تعاون، والتي تنطوي على المشاركة في عملية إنتاج المنتج النهائي للعديد من المؤسسات.

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها.

كثافة العلم.يتركز إنتاج التكنولوجيا الأكثر تقدمًا وتطورًا في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم ، والمصانع التجريبية في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك. التوجه إلى الإمكانات العلمية هو العامل الرئيسي في تحديد مواقع مؤسسات بناء الآلات.

كثافة اليد العاملةهذه هي التكاليف العالية والمؤهلات العالية للعمالة المستخدمة. يتطلب إنتاج الآلات إنفاقًا كبيرًا جدًا لوقت العمل. لذلك ، تنجذب العديد من فروع الهندسة نحو مناطق ذات كثافة سكانية عالية. لا يتطلب تطوير أنواع جديدة من المعدات موارد بشرية فحسب ، بل يتطلب عمال مؤهلين تأهيلا عاليا وموظفين هندسيين وفنيين. كثافة اليد العاملة متأصلة في صناعة الأدوات الآلية (موسكو) ، وصناعة الطيران (قازان ، سامارا) ، وإنتاج الأدوات والمعدات الإلكترونية (أوليانوفسك ، نوفوسيبيرسك).

استهلاك المعادن.يستهلك مجمع بناء الآلات جزءًا كبيرًا من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تسترشد مصانع بناء الآلات التي تنتج منتجات كثيفة المعادن (معدات التعدين والطاقة والتعدين) بالقواعد المعدنية. توجد مصانع هندسية ثقيلة كبيرة في جبال الأورال (يكاترينبورغ).

تتطور العديد من فروع الهندسة الميكانيكية في مناطق ذات موقع اقتصادي وجغرافي مناسب لتنظيم التعاون. على سبيل المثال ، صناعة السيارات - في الوسط ومنطقة الفولغا. نظرًا لأن نقل الآلات يتم عادةً عبر مسافات طويلة وفي اتجاهات مختلفة ، فإن مصانع بناء الآلات تقع على الطرق السريعة الرئيسية.

تركز بعض مؤسسات بناء الآلات على مستهلكي منتجاتها ، حيث يصعب نقل منتجاتها بسبب وزنها الكبير وحجمها الكبير. من الأكثر ربحية إنتاجها مباشرة في مجالات الاستهلاك. على سبيل المثال ، يتم إنتاج جرارات سحب الأخشاب في كاريليا (بتروزافودسك) ، ويتم إنتاج حصادات الحبوب في شمال القوقاز (روستوف أون دون ، تاجانروج).

اعتمادًا على خصائص تفاعل العوامل مثل استهلاك المواد وكثافة العمالة وكثافة الطاقة والهندسة الثقيلة والهندسة العامة والهندسة المتوسطة.

جامعة ولاية كيميروفو

قسم الاقتصاد العام والإقليمي

عمل الدورة

في مجال "وضع القوى المنتجة لروسيا

وقطاعات الاقتصاد الوطني "

تطوير وموقع مجمع بناء الآلات في روسيا

المستشار العلمي:

الدورات الدراسيةأكمله طالب في السنة الأولى

كيميروفو 2000

مقدمة ....................................................................................................................... 3

1. تكوين وأهمية الهندسة الميكانيكية في الاقتصاد القومي لروسيا ............... 4

1.1 مجمع بناء الآلات هو أساس التقدم العلمي والتكنولوجي وإعادة التجهيز المادي والتقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني 4

1.2 التكوين والعلاقات بين القطاعات .......................................................................................... 6

1.3 الخصائص المقارنة الهيكل القطاعيالهندسة الميكانيكية المتقدمة و الدول الناميةمن العالم .............................................. 9

2 ميزات تطوير وموقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي 12

2.1. خصائص موقع صناعة الآلات الروسية ....................................... 12

2.2. الهندسة الثقيلة .................................................................................... 15

2.3 الهندسة الميكانيكية العامة .................................................................................... 18

2.4 الهندسة الميكانيكية المتوسطة ....................................................................................... 19

2.5 مكانة روسيا في الإنتاج العالمي للمنتجات الهندسية 25

3. مشاكل وآفاق تطوير وموقع الهندسة الميكانيكية في بلدنا .................................................................................................................................................. 31

الخلاصة .................................................................................................. 37

قائمة المصادر المستخدمة: .............................................................................. 39

يتكون مجمع بناء الآلات من الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن. تعمل الهندسة الميكانيكية في إنتاج الآلات والمعدات وأنواع مختلفة من الآليات إنتاج الموادالعلم والثقافة والخدمات. وبالتالي ، فإن المنتجات الهندسية تستهلك من قبل جميع فروع الاقتصاد الوطني دون استثناء.

يتمثل نشاط صناعة المعادن في إنتاج المنتجات المعدنية وإصلاح الآلات والمعدات.

هيكل الهندسة الميكانيكية معقد للغاية ، وتشمل هذه الصناعة كلاً من الصناعات المستقلة ، مثل الصناعات الثقيلة وهندسة الطاقة والنقل ؛ صناعة كهربائية الهندسة الكيميائية والنفطية. صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات ؛ الأجهزة. الجرار والهندسة الزراعية. الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية وغيرها ، بالإضافة إلى العديد من القطاعات الفرعية والصناعات المتخصصة.

تنتج الهندسة الميكانيكية أيضًا سلعًا ، معظمها سلع معمرة. تعتبر هذه الصناعة ذات أهمية كبيرة للاقتصاد الوطني للبلاد ، حيث أنها بمثابة أساس للتقدم العلمي والتكنولوجي وإعادة التجهيز المادي والفني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني.

الغرض من هذا العمل هو تحليل الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات وعوامل الموقع الخاصة بصناعاته وصناعاته ، بالإضافة إلى وصف الحالة الحالية للمجمع والتوقعات والخيارات للخروج من الوضع الاقتصادي الصعب الحالي.

مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات هذا الموضوع ومجموعة القضايا المثارة ، سيغطي الفصلان الأول والثاني القضايا النظرية: الدور والأهمية ، وخصائص التنسيب ، والهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات ، والثالث الذي تطور حتى الآن غير موات. الوضع الاقتصاديفي المجمع ، والمتطلبات العملية للخروج منه.

1.1 مجمع بناء الآلات هو أساس التقدم العلمي والتكنولوجي وإعادة التجهيز المادي والتقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني

مجمع بناء الآلات هو المجمع الرائد بين المجمعات المشتركة بين القطاعات ويعكس مستوى التقدم العلمي والتكنولوجي والقدرة الدفاعية للبلاد ، ويحدد تطور قطاعات الاقتصاد الأخرى. ويرجع ذلك إلى عدة أسباب ذلك:

1. مجمع بناء الآلات هو أكبر المجمعات الصناعية ، فهو يمثل ما يقرب من 25 ٪ من تكلفة المنتجات المصنعة وحوالي 35 ٪ من جميع العاملين في الاقتصاد الروسي ، وكذلك حوالي 25 ٪ من تكلفة الأصول الصناعية والإنتاجية الثابتة. في بلدنا هذا المجمع متخلف. في ارتفاع اقتصاديًا الدول المتقدمةتمثل منتجات الصناعة الهندسية 35-40٪ من تكلفة الإنتاج الصناعي و 25-35٪ من العاملين في الصناعة ، أما في البلدان النامية فهي أقل بكثير.

بالمقارنة مع الصناعة ككل ، تتميز الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن بأكثر من ذلك حجم كبيرالمؤسسات ( متوسط ​​الحجميبلغ عدد الشركات في الصناعة حوالي 1700 عامل من حيث عدد العمال ، مقارنة بأقل من 850 في الصناعة ككل) ، وزيادة كثافة رأس المال ، وكثافة رأس المال وكثافة العمالة في المنتجات. تتطلب المنتجات المعقدة للهندسة الميكانيكية قوة عاملة متنوعة وذات مهارات عالية.

من بين جميع الصناعات ، تحتل الهندسة الميكانيكية المرتبة الأولى من حيث حصتها في إجمالي الإنتاج وموظفي الإنتاج الصناعي ، والمرتبة الثانية (بعد مجمع الوقود والطاقة) من حيث حصتها في الأصول الصناعية والإنتاجية ، وكذلك في هيكل الصادرات.

2. تصنع الهندسة الميكانيكية آلات ومعدات تُستخدم في كل مكان: في الصناعة ، الزراعة ، في المنزل ، في النقل. لذلك علمي تطور تقنيفي جميع قطاعات الاقتصاد الوطني ، يتجسد من خلال منتجات الهندسة الميكانيكية ، ولا سيما في القطاعات ذات الأولوية مثل صناعة الأدوات الآلية ، والصناعة الكهربائية والإلكترونية ، وصناعة الأدوات ، وإنتاج أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. وبالتالي ، فإن الهندسة الميكانيكية هي حافز للتقدم العلمي والتكنولوجي ، والتي على أساسها يتم إعادة التجهيز التقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني.

لذلك ، تتطور صناعاتها بوتيرة متسارعة ، وعددها يتزايد باستمرار. حسب دورها وأهميتها في الاقتصاد الوطني ، يمكن دمجها في 3 مجموعات مترابطة:

1. القطاعات التي تضمن تطور الثورة العلمية والتكنولوجية في الاقتصاد الوطني بأسره هي صناعة الأجهزة ، والهندسة الكيميائية ، والهندسة الكهربائية وهندسة الطاقة.

2. الصناعات التي تضمن تطور الثورة العلمية والتكنولوجية في الهندسة الميكانيكية هي صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات.

3. الصناعات التي تضمن تطور الثورة العلمية والتكنولوجية في قطاعات معينة من الاقتصاد هي بناء الطرق ، والجرارات والهندسة الزراعية ، والسيارات ، وما إلى ذلك.

على مدى العقود الماضية ، ظهر عدد من الصناعات الجديدة المتعلقة بإنتاج معدات الأتمتة والإلكترونيات والميكانيكا عن بعد ومعدات الطاقة النووية والطائرات النفاثة والأجهزة المنزلية. تغيرت طبيعة المنتجات في الفروع القديمة للهندسة بشكل جذري.

الغرض الاقتصادي الرئيسي للمنتجات الهندسية هو تسهيل العمالة وزيادة إنتاجيتها من خلال تشبع جميع فروع الاقتصاد الوطني بأصول ثابتة ذات مستوى تقني عالٍ.

1.2 التكوين والعلاقات بين القطاعات

الهندسة الميكانيكية هي الفرع الرئيسي للصناعة التحويلية. هذه الصناعة هي التي تعكس مستوى التقدم العلمي والتكنولوجي للبلد وتحدد تطور قطاعات الاقتصاد الأخرى. تتكون الهندسة الميكانيكية الحديثة من عدد كبير من الصناعات والصناعات. ترتبط مؤسسات الصناعة ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض ، وكذلك مع شركات قطاعات الاقتصاد الأخرى. الهندسة الميكانيكية ، كمستهلك رئيسي للمعادن ، لها علاقات واسعة ، في المقام الأول مع المعادن الحديدية. إن التقارب الإقليمي لهذه الصناعات يجعل من الممكن للمصانع المعدنية استخدام نفايات بناء الآلات والتخصص وفقًا لاحتياجاتها. ترتبط الهندسة الميكانيكية ارتباطًا وثيقًا بالمعادن غير الحديدية والصناعات الكيماوية والعديد من الصناعات الأخرى. تستهلك منتجات الهندسة الميكانيكية جميع فروع الاقتصاد الوطني دون استثناء.

في الوقت الحاضر ، يشمل هيكل الهندسة الميكانيكية 19 صناعة مستقلة ، والتي تشمل أكثر من 100 قطاع فرعي متخصص وصناعة. الصناعات المستقلة المعقدة تشمل: الثقيلة ، الطاقة وهندسة النقل. صناعة كهربائية الهندسة الكيميائية والنفطية. صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات ؛ الأجهزة. الجرار والهندسة الزراعية. الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية ، إلخ.

هندسة ثقيلة. تتميز مصانع هذه الصناعة باستهلاك كبير للمعادن وتوفر الآلات والمعدات للمؤسسات المعدنية والوقود والطاقة والتعدين والتعدين والمجمعات الكيميائية. تنتج المؤسسات الصناعية كلاً من الأجزاء والتركيبات (على سبيل المثال ، لفائف الدرفلة) وأنواع فردية من المعدات (الغلايات البخارية أو التوربينات لمحطات الطاقة ، ومعدات التعدين ، والحفارات).

تشمل الصناعة القطاعات الفرعية العشرة التالية: الهندسة المعدنية ، والتعدين ، وهندسة الرفع والنقل ، وبناء قاطرات الديزل وهندسة المسار ، وبناء السيارات ، وبناء محركات الديزل ، وبناء الغلايات ، وبناء التوربينات ، والهندسة النووية ، وهندسة الطباعة.

يقع إنتاج المعدات المعدنية ، التي تحتل المرتبة الأولى في الصناعة من حيث قيمة الإنتاج ، كقاعدة عامة ، في مجالات إنتاج الصلب والمنتجات المدرفلة على نطاق واسع. ينتج هذا القطاع الفرعي معدات لمصانع التلبيد ، وأفران التفجير والأفران الكهربائية ، فضلاً عن معدات الدرفلة والسحق والطحن.

الملف الشخصي لمصانع هندسة التعدين - آلات الاستكشاف ، وكذلك الطرق المفتوحة والمغلقة للتعدين والسحق والاستفادة من المعادن الصلبة في مؤسسات المعادن الحديدية وغير الحديدية والكيماويات والفحم والصناعة والصناعة مواد بناء، بناء النقل. تنتج شركات هندسة التعدين مجمعات حفر الأنفاق والتطهير والحفارات الدوارة والمشي.

تعتبر منتجات هندسة الرفع والنقل ذات أهمية اقتصادية كبيرة ، حيث يعمل حوالي 5 ملايين شخص في عمليات التحميل والتفريغ في الصناعة والبناء والنقل وقطاعات أخرى من الاقتصاد الوطني ، علاوة على ذلك ، فإن أكثر من نصفهم يعملون يدويًا. يقوم القطاع الفرعي بتصنيع الرافعات الكهربائية العلوية ، والناقلات الثابتة والسيور ، ومعدات الميكنة المعقدة للمستودعات.

يوفر مبنى قاطرة الديزل وبناء السيارات وهندسة المسار النقل بالسكك الحديدية مع الشحن الرئيسي وقاطرات الركاب والقاطرات التي تعمل بالديزل والشحن وسيارات الركاب ، إلخ.

ينتج هذا القطاع الفرعي أيضًا آلات وآليات الجنزير (التمديد ، اللحام بالسكك الحديدية ، إزالة الثلج ، إلخ).

صناعة التوربينات التي تزود التوربينات البخارية والغازية والهيدروليكية لتوليد الطاقة. تنتج مصانع القطاع الفرعي معدات لمحطات توليد الطاقة الحرارية والنووية والهيدروليكية والغازية ومعدات ضخ الغاز لأنابيب الغاز الرئيسية والضاغط ومعدات الحقن والتخلص للصناعات الكيماوية وتكرير النفط والمعادن الحديدية وغير الحديدية.

تخصص الهندسة النووية في إنتاج مفاعلات أوعية الضغط وغيرها من المعدات لمحطات الطاقة النووية.

تمتلك هندسة الطباعة أصغر حجم من المنتجات القابلة للتسويق في الصناعة وتنتج المطابع والناقلات للمطابع وما إلى ذلك.

الصناعة الكهربائية. تنتج الصناعة منتجات تزيد عن 100 ألف عنصر ، ويشكل المستهلك تقريبًا الاقتصاد الوطني بأكمله. من حيث حجم الإنتاج ، فإنه يتجاوز بشكل كبير في مجموعها جميع القطاعات الفرعية للهندسة الثقيلة. يتطلب إنتاج المنتجات الكهربائية مجموعة واسعة من الوسائل التقنية والمواد التي تنتجها المجمعات الصناعية المختلفة. النطاق الرئيسي للإنتاج هو: المولدات البخارية والغازية والهيدروليكية والآلات الكهربائية والمحركات الكهربائية. المحولات والمحولات والإنارة واللحام الكهربائي والمعدات الكهروحرارية.

صناعة الأدوات الآليةيشمل إنتاج الأدوات الآلية ، ومعدات الحدادة والضغط ، ومعدات النجارة ، وأدوات الأشغال المعدنية ، والإصلاح المركزي لمعدات الأشغال المعدنية. يتم احتساب حوالي نصف حجم الإنتاج بواسطة الأدوات الآلية.

الأجهزة. تتميز منتجات هذه الصناعة بانخفاض استهلاك المواد والطاقة ، لكن إنتاجها يتطلب مهارات عالية قوة العملوموظفي البحث. تتخصص مصانع الصناعة في تركيب وتعديل معدات الأتمتة ، وتطوير البرمجيات ، وتصميم وتصنيع الساعات ، والأجهزة الطبية ، ومعدات القياس ، والمعدات المكتبية. هذا المنتج كثيف العلم هو العنصر الرئيسي لأنظمة الأتمتة لإدارة العمليات التكنولوجية ، وكذلك الأعمال الإدارية والهندسية وأنظمة المعلومات.

الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية. ويشمل ذلك القطاعات الفرعية التالية: إنتاج المعدات اللازمة لصناعة النسيج والتريكو والملابس والأحذية والجلود والفراء ، وكذلك لإنتاج الألياف والمعدات الكيماوية لصناعة الأغذية. عامل التنسيب الرئيسي هو القرب من المستهلك.

صناعة الطيران.في صناعة الطيران ، تتعاون الشركات من جميع فروع الإنتاج الصناعي تقريبًا ، وتورد مجموعة متنوعة من المواد والمعدات. تتميز المؤسسات بمستوى عالٍ من التأهيل للكوادر الهندسية والفنية والعاملة. تنتج الصناعة طائرات نقل ركاب وشحن حديثة ومروحيات بتعديلات مختلفة.

تنتج صناعة الصواريخ والفضاء مركبات فضائية مدارية ، وصواريخ لإطلاق الأقمار الصناعية ، وشحنات وسفن صالحة للسكن ، وسفن قابلة لإعادة الاستخدام من نوع بوران ، والتي تجمع بين التقنيات العالية والتعقيد الواسع للإنتاج بين الصناعات.

صناعة السيارات. من حيث حجم الإنتاج وقيمة الأصول الثابتة ، فهو أكبر فرع للهندسة. تستخدم منتجات السيارات على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني وهي واحدة من أكثر المنتجات شعبية في البيع بالتجزئة.

الهندسة الزراعية والجرارات.في الهندسة الزراعية ، يتم إجراء التخصص في الموضوع والتفصيل ؛ عدد أقل بكثير من المصانع المتخصصة في مراحل معينة من العملية التكنولوجية أو إصلاح المعدات. تنتج الصناعة أنواعًا مختلفة من الحصادات: حصادات الحبوب ، حصادات الكتان ، حصادات البطاطس ، حصادات الذرة ، حصادات القطن ، إلخ. بالإضافة إلى التعديلات المختلفة للجرارات: المحاصيل ذات العجلات ، الصالحة للزراعة ذات العجلات ، والمحاصيل ذات العجلات ، إلخ.

صناعة بناء السفن. تقع معظم مؤسسات الصناعة ، على الرغم من الكمية الكبيرة من المعادن ذات المعلمات الكبيرة التي تستهلكها ، والتي تعتبر غير ملائمة للنقل ، خارج القواعد المعدنية الكبيرة. يحدد تعقيد السفن الحديثة تركيب مجموعة متنوعة من المعدات عليها ، مما يعني وجود علاقات تعاونية مع الشركات في قطاعات أخرى من الاقتصاد الوطني.

1.3 الخصائص المقارنة للهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة والنامية في العالم

تطور موقع صناعات دول العالم تحت تأثير عدد كبير من الأسباب ، أهمها عامل العمل. يحدد التوجه إلى العمل التحولات الرئيسية في موقع الصناعة: فقد انتقلت إلى مناطق ذات عمالة "رخيصة". بعد الحرب ، تطورت الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان وإيطاليا ولاحقًا في كوريا الجنوبية وتايوان وهونج كونج وأيضًا في بعض بلدان "التصنيع الجديد".

ثاني أهم عامل يؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد التقدم العلمي والتقني التحولات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. الاتجاهات الاقتصادية العامة الناجمة عن ثورة علمية وتكنولوجية، حددت مسبقًا الزيادة في نصيب العمالة في تكلفة الإنتاج. وهكذا ، فإن وضع البلدان ذات العمالة الرخيصة أصبح أفضل مقارنة بالدول ذات الموارد.

ثالثاً ، هناك تعقيد منهجي في إنتاج بناء الآلات ، الذي حدَّد سلفاً تقسيم البلدان إلى منتجين للمنتجات الضخمة ومصنِّعين لمنتجات عالية الكفاءة تعتمد على العلم ، فضلاً عن ظهور اتجاه "نقل" الكتلة ، ولكن لا يتطلب تكلفة العمالة الماهرة ، والإنتاج إلى بلدان "جديدة" ، والحفاظ على الصناعات المؤهلة تأهيلا عاليا في البلدان القديمة ، "محتكرة" للتقدم العلمي والتكنولوجي.

يتم فرض جميع العمليات المذكورة أعلاه من خلال الميل إلى زيادة التخصص والتعاون في الصناعة الهندسية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه يرجع في المقام الأول إلى فوائد زيادة حجم الإنتاج. وفي هذا الصدد ، يمكن القول إن ممارسة الشركات عبر الوطنية التي تنشئ شبكة إنتاج وتعاون مصممة لأسواق قارات بأكملها لها أسباب تقنية واقتصادية معينة.

من الصعب للغاية تحديد مستوى تطور الهندسة الميكانيكية في مختلف البلدان. ومع ذلك ، وفقًا لمجموع الخصائص ، يمكن تمييز مجموعات البلدان التالية:

1. البلدان التي لديها مجموعة كاملة من الإنتاج الهندسي. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان. تنتمي روسيا أيضًا إلى هذه المجموعة.

2. الدول ذات الثغرات الطفيفة في الهيكل الهندسي - إنجلترا.

3. الدول ذات الثغرات الكبيرة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.

4. الدول التي تضطر لاستيراد جزء من المنتجات الهندسية من الخارج.

5. البلدان التي يتفاوت فيها تطور الهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية: تغطي صادرات الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا والبرازيل).

يمكن استخدام هذا التصنيف لإضفاء الطابع الإقليمي على العالمية نظام اقتصاديوتحديد دور المناطق الفردية في وضع الهندسة العالمية.

تمثل منطقة "أمريكا الشمالية" (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك) ثلث الإنتاج الهندسي في العالم.

تعمل هذه المنطقة في الأسواق العالمية بشكل أساسي كمصدر للمنتجات المتطورة للغاية والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات عالية التقنية.

تمثل منطقة "أوروبا الغربية" 25 إلى 30٪ من المنتجات الهندسية في العالم.

المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من المنتجات الهندسية) ، وقائدها اليابان.

في البرازيل ، يتم تشكيل المنطقة الرابعة من الصناعة الهندسية العالمية.

في السنوات الأخيرة ، كانت البلدان ذات العمالة الرخيصة في وضع أفضل من البلدان ذات المواد الخام.

ثاني أهم عامل كان التقدم العلمي والتكنولوجي. أصبح إنتاج بناء الآلات أكثر تعقيدًا ، وبالتالي ، تبرز البلدان التي تنتج منتجات ضخمة ، ومصنعي المنتجات المعقدة كثيفة العلم ، ويتطور التخصص والتعاون بين البلدان.

من سمات الهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة ، مقارنة بالدول النامية ، الهيكل الأكثر اكتمالا لإنتاج بناء الآلات وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية ؛ الجودة العالية والقدرة التنافسية للمنتجات ؛ ومن هنا تأتي القابلية العالية للتصدير وحصة كبيرة في المنتجات الهندسية في التكلفة الإجماليةالصادرات (اليابان - 64٪ ، الولايات المتحدة الأمريكية - ألمانيا - 48٪ ، كندا - 42٪ ، السويد - 44٪).

الهندسة العامة بعيدة كل البعد عن التجانس في البلدان المتقدمة والنامية. يهيمن على المجموعة الأولى من البلدان بناء الأدوات الآلية والهندسة الثقيلة وتصنيع المعدات ، بينما تهيمن الهندسة الزراعية على المجموعة الأخرى. قادة صناعة الأدوات الآلية هم ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا واليابان والسويد. تمثل مجموعة البلدان النامية بأكملها 6٪ فقط من إنتاج الأدوات الآلية.

في الصناعة الكهربائية ، تقدمت الصناعة الإلكترونية بسرعة. هناك قطاعان فرعيان لصناعة الإلكترونيات: الصناعات العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية.

الأول هو الكثير من البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، والثاني (الذي يتطلب عددًا كبيرًا من العمالة الرخيصة) أصبح شائعًا في البلدان النامية. تصدر هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايوان وموريشيوس الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.

في الهندسة الميكانيكية نفسها ، تطورت عملية تدويل الإنتاج في السنوات الأخيرة. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل أساسي بين البلدان الصناعية ، حيث يتركز حوالي 9/10 من قدرات بناء الآلات وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة ، يتم إدخال أنظمة الإنتاج الآلي والتصميم الآلي المرنة. في إنتاج المعدات لهذه الأنظمة ، الدور الرئيسي ينتمي إلى اليابان والولايات المتحدة.

كما تغير هيكل هندسة النقل. تطور بناء السفن وصناعة السيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك ، فإن نقل بناء السفن وإنتاج المعدات الدارجة إلى البلدان النامية أمر ملحوظ.

يتم إنتاج القاطرات في الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. تبرز المكسيك ومصر وإيران وتايلاند من بين منتجي العربات.

كما حدثت تغييرات كبيرة في صناعة السيارات. جاءت اليابان في المقدمة ، متجاوزة الولايات المتحدة ، تليها فرنسا وإيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة. يتركز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وبلدان رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. انتشر تجميع السيارات ، بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا ، في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. تنمو صناعة السيارات في الصين بشكل ملحوظ ، مدفوعة بتطوير تجميع السيارات في "المناطق الاقتصادية الحرة".

بشكل أساسي ، يكون دور مناطق العالم الفردية في موقع الهندسة الميكانيكية كما يلي: تمثل دول أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي في العالم ، ودول أوروبا الغربية - 25-30٪ ، ودول شرق وجنوب شرق آسيا - 20٪.

بواسطة أهم مؤشر، مما يعكس حجم تطور الصناعة ، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين البلدان المتقدمة والولايات المتحدة واليابان وألمانيا في المقدمة. البلدان الأخرى أدنى منهم بشكل ملحوظ من حيث حجم الهندسة الميكانيكية. تبلغ حصة الدول المتقدمة في الهندسة الميكانيكية في العالم حوالي 90٪.

في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يمثل مجمع بناء الآلات 30 ٪ من تكلفة المنتجات الصناعية. تحتل هذه الدول موقعًا وسيطًا بين الدول المتقدمة اقتصاديًا والبلدان النامية في العالم.

بشكل عام ، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج المنتجات الهندسية يتركز في البلدان المتقدمة. كان تحول الهندسة إلى البلدان ذات العمالة الرخيصة بسبب أزمة الطاقة. وعلى الرغم من ذلك ، فإن نصيب البلدان النامية (خاصة بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج المنتجات الهندسية لا يزال ضئيلاً ، ولا داعي للحديث عن تغييرات جوهرية في الصناعة الهندسية العالمية.

2.1. ملامح وضع الهندسة الميكانيكية في روسيا

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. الأهم هو الحضور الحاجة العامةفي المنتجات أو موارد العمالة الماهرة أو الإنتاج الخاص أو إمكانية توريد المواد الإنشائية والكهرباء. وعلى الرغم من أن الهندسة الميكانيكية بشكل عام تنتمي إلى الصناعات " التنسيب المجاني"، لأنه أقل تأثراً بعوامل مثل البيئة الطبيعية ووجود المعادن والمياه وما إلى ذلك. في الوقت نفسه ، هناك عدد من العوامل الأخرى التي لها تأثير قوي على موقع المؤسسات الهندسية. وتشمل هذه:

كثافة العلم: من الصعب تخيل الهندسة الحديثة دون إدخال التطورات العلمية على نطاق واسع. هذا هو السبب في أن إنتاج التكنولوجيا الحديثة الأكثر تطوراً (أجهزة الكمبيوتر ، جميع أنواع الروبوتات) يتركز في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم (موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، إلخ). يعد التوجه نحو الإمكانات العلمية عاملاً أساسيًا في وضع مؤسسات بناء الآلات.

المحتوى المعدني: الصناعات الهندسية الميكانيكية التي تعمل في إنتاج منتجات مثل ، على سبيل المثال ، معدات التعدين والطاقة والمعادن تستهلك الكثير من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تحاول مصانع بناء الآلات العاملة في إنتاج مثل هذه المنتجات أن تكون قريبة قدر الإمكان من القواعد المعدنية من أجل تقليل تكلفة توصيل المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الكبيرة في جبال الأورال.

كثافة اليد العاملة: من وجهة نظر كثافة اليد العاملة ، يتميز مجمع بناء الآلات بتكاليف عالية ومؤهلات عمل عالية جدًا. يتطلب إنتاج الآلات الكثير من وقت العمل. لهذا السبب يكفي عدد كبير منتنجذب فروع الهندسة نحو مناطق من الدولة حيث يكون التركيز السكاني مرتفعًا ، وخاصةً حيث يوجد موظفين مهندسين مؤهلين تأهيلاً عالياً. يمكن تسمية الفروع التالية للمجمع كثيفة العمالة: صناعة الطيران (سامارا ، قازان) ، صناعة الآلات (موسكو ، سانت بطرسبرغ) ، وإنتاج الهندسة الكهربائية والأدوات الدقيقة (أوليانوفسك).

قرب المستهلك: إن منتجات بعض فروع الهندسة ، مثل: إنتاج الطاقة ، والتعدين ، والمعدات المعدنية ، التي تستهلك كمية كبيرة من المعادن الحديدية وغير الحديدية ، ليست مجدية اقتصاديًا للنقل لمسافات طويلة نظرًا لحجمها الكبير وتكلفة نقلها العالية. لذلك ، توجد المؤسسات في العديد من فروع الهندسة في المناطق التي يتم فيها استهلاك المنتجات النهائية.

كعامل منفصل في الموقع الجغرافي للهندسة الميكانيكية يمكن إزالته عسكري استراتيجي وجه. مع مراعاة المصالح أمن الدولة، تتم إزالة العديد من مؤسسات مجمع بناء الآلات التي تصنع المنتجات الدفاعية من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة.

الجدول 1.

تجميع الصناعات الهندسية حسب عوامل الموقع:

مصدر:

الاقتصادية و الجغرافيا الاجتماعية؛ المواد المرجعية.

Dronov V.P. ، Makasovsky V.P.

ينتج مجمع بناء الآلات سنويًا 30000 نوع من الآلات المختلفة و 130.000 قطعة. منتجاتها مطلوبة في كل مكان تقريبًا ؛ للهندسة الميكانيكية تتميز بانتشار الاستهلاك. لذلك ، تم تطوير الهندسة الميكانيكية في جميع المناطق الاقتصادية في روسيا ، على الرغم من أن دورها في اقتصاد المناطق ليس هو نفسه.

الجدول 2.

لذلك ، يتم إنتاج 87.5٪ من منتجات بناء الآلات بواسطة Western المنطقة الاقتصاديةو 12.5٪ فقط تنتجها المنطقة الاقتصادية الشرقية. في المنطقة الشرقية ، لا تعمل الهندسة الميكانيكية لتلبية الاحتياجات المحلية ، ولكن من أجل المنطقة الأوروبية(يتم تصدير 79٪ من المنتجات إلى مناطق أوروبية ، و 67٪ من المنتجات تأتي من مناطق أوروبية).

اعتمادًا على ميزات التنسيب في الهندسة الميكانيكية ، يمكن تمييز عدة مجموعات من الصناعات بشكل مشروط ، بما في ذلك:

1. الهندسة الثقيلة (67٪ من الإنتاج).

2. الهندسة العامة (18٪ من الإنتاج).

3. الهندسة المتوسطة (15٪ من الإنتاج).

2.2. هندسة ثقيلة

تتميز مجموعة الصناعات الهندسية الثقيلة بالاستهلاك العالي للمعادن ، وانخفاض كثافة اليد العاملة نسبيًا واستخدام الطاقة. تشمل الهندسة الثقيلة إنتاج المعدات للمؤسسات المعدنية ، والتعدين ، ومعدات الطاقة الكبيرة ، وآلات الآلات الثقيلة وآلات الضغط ، والسفن البحرية والنهرية الكبيرة ، والقاطرات والعربات. ميزات إنتاج المنتجات الهندسية الثقيلة هي الصب والتشغيل الآلي وتجميع الأجزاء الكبيرة الحجم والتجمعات والتركيبات والأقسام بأكملها. لهذا الغرض ، تتميز الصناعة بكلا المؤسستين لدورة إنتاج كاملة ، والتي تقوم بشكل مستقل بشراء ومعالجة وتجميع الأجزاء والتجميعات ، والمصانع التي تدمج هذه العمليات مع تركيب الأجزاء والتجمعات والأقسام المستوردة التي تصل بترتيب التوصيلات التعاونية. تشمل الصناعة أيضًا مصانع عالية التخصص. تنتج الهندسة الثقيلة 60٪ من الناتج القابل للتسويق للصناعة ، وتتراوح تكلفة المواد الخام والمواد هنا من 40 إلى 85٪ ، وتكاليف الأجور 8-15٪ ، وتكاليف النقل من 15 إلى 25٪ ، وتكاليف الكهرباء 8-15٪. يمكن توجيه المصانع الهندسية الثقيلة إلى القواعد المعدنية وإلى مناطق الاستهلاك. يتركز حوالي 90 ٪ من إنتاج الصناعة في المنطقة الأوروبية ، والباقي - في غرب سيبيريا والشرق الأقصى. المجالات والمراكز الرئيسية للهندسة الثقيلة تشمل:

- وسط(الكتروستال).

- منطقة الأورال الاقتصادية(مصنع "Uralmash" في يكاترينبورغ.)

- سيبيريا(إنتاج معدات التعدين والتعدين في مدن إيركوتسك ، كراسنويارسك ، إنتاج التوربينات في نوفوسيبيرسك)

- الشمال الغربي:تعتبر سانت بطرسبرغ مركزًا تاريخيًا للهندسة الثقيلة (مصنع Electrosila ، الذي ينتج المولدات التوربينية)

مراكز جديدة مرتبطة بإنتاج المفاعلات النووية - مصنع "أفتوماش" في فولغودونسك.

لقد اتخذ إنتاج المعدات المعدنية شكلًا في كل من مناطق إنتاج المعادن الكبيرة وخارج هذه المناطق. تتخصص الشركات في هذا الملف الشخصي في تصنيع أنواع معينة من معدات تعدين الخام ، أو تحضيره ، أو أفران الصهر ، أو صناعة الصلب ، أو المسبك ، أو معدات الدرفلة أو الوحدات الفردية.

يتركز إنتاج الحفارات لتعدين الخامات ، وآلات التلبيد ، ومعدات الانفجار والأفران الكهروحرارية (يكاترينبورغ ، أورسك) في مصانع جبال الأورال.

يتم إنتاج معدات أفران الموقد المكشوف ولف الأنابيب ولحامها في المنطقة الوسطى (إلكتروستال). يتم توفير معدات طحن الخام من قبل منطقة الفولغا (سيزران). آلات الصب - الشرق الأقصى (كومسومولسك أون أمور) ، إلخ.

نشأ إنتاج معدات الطاقة الكبيرة وتطور بشكل أساسي خارج القواعد المعدنية في المراكز الكبيرة للهندسة الميكانيكية المتطورة ، والتي تتخصص في إنتاج أنواع معينة من هذا المنتج المعقد الذي يتطلب عمالة ماهرة. توفر التوربينات والمولدات القوية لمحطات الطاقة المناطق الشمالية الغربية (سانت بطرسبرغ) والأورال (يكاترينبرج) وغرب سيبيريا (نوفوسيبيرسك). أكبر مركز لإنتاج هذه المنتجات ذات الكثافة المعدنية ، ولكن صغيرة الحجم أو الفردية هي سانت بطرسبرغ. في هذه المناطق والمراكز ، تطور التخصص في إنتاج أنواع معينة من المعدات. تنتج جميعها تقريبًا توربينات ومولدات بخارية أو هيدروليكية لها ، ولكن بقدرات وتصميمات مختلفة ، خاصة لأنواع مختلفة من محطات الطاقة الكهرومائية. أجبر التطور السريع للطاقة النووية على الانتقال إلى إنتاج معدات معقدة في المحطات القائمة. يتم إنتاج معدات الطاقة - محركات الديزل القوية للسفن - في سانت بطرسبرغ ، بريانسك ، نيجني نوفغورود ، خاباروفسك ، لقاطرات الديزل ومحطات الطاقة - في بالاكوفو ، بينزا ، كولومنا.

يتم إنتاج الغلايات عالية الأداء ، التي تنتج مئات وآلاف الأطنان من البخار في الساعة ، في المنطقة الوسطى (بودولسك) ، وسط تشيرنوزمني (بيلغورود) ، شمال القوقاز (تاجانروج) ، غرب سيبيريا (بارناول).

يقع إنتاج أدوات الآلات الثقيلة ومعدات الحدادة والضغط بشكل أساسي خارج القواعد المعدنية. يتم إنتاجها على دفعات صغيرة وغالبًا بناءً على طلبات فردية للمصانع المحلية والأجنبية. تقع شركات هذه الصناعة في غرب سيبيريا (نوفوسيبيرسك) ، وسط (كولومنا ، إيفانوفو) ، وسط تشيرنوزمني (فورونيج) ، فولغا (إيكاترينبورغ) ، إلخ.

تطور إنتاج معدات التعدين في مناطق الفحم الرئيسية في البلاد ، غرب سيبيريا (بروكوبيفسك ، كيميروفو) ؛ أورال (يكاترينبورغ ، كوبيسك) ؛ شرق سيبيريا (Cheremkhovo ، كراسنويارسك). في كثير من الأحيان ، يرتبط هذا الموقع للمؤسسات لتصنيع معدات التعدين بمراعاة الخصائص المحلية لاستخراج الفحم والخام والمعادن الأخرى.

خارج القواعد المعدنية ، توجد أيضًا معظم مؤسسات صناعة السفن ، على الرغم من استهلاكها لعدد كبير من الملامح المعدنية غير الملائمة للنقل. تتخصص أحواض بناء السفن في إنتاج السفن لغرض معين ، مع أنواع مختلفة من المحركات البحرية. يحدد تعقيد السفن الحديثة تركيب مجموعة متنوعة من المعدات القياسية والخاصة عليها. لذلك ، في مجال بناء السفن ، يتم تطوير العلاقات التعاونية مع العديد من الشركات الحليفة بشكل جيد للغاية ، حيث لا توفر المعدات فقط ، ولكن في كثير من الأحيان وحدات وأقسام كاملة من السفن. يبدأ بناء السفن على الأرض ، وتنتهي من طفوها. لذلك ، توجد العديد من أحواض بناء السفن في أفواه محمية للأنهار الكبيرة (نيفا ، أمور) ، أو الموانئ المحمية من البحر. تم تطوير أكبر مساحة لبناء السفن البحرية على بحر البلطيق ، حيث يقع أهم مركز لها - سانت بطرسبرغ مع عدد من المصانع المتخصصة في بناء الركاب الخطيين ، ركاب البضائع ، الناقلات ، كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية ، السفن النهرية. توجد أحواض لبناء السفن في فيبورغ وكالينينغراد. تقع أحواض بناء السفن البحرية أيضًا في أرخانجيلسك ومورمانسك وأستراخان وفلاديفوستوك. تقع أحواض بناء السفن في نوفوروسيسك وفلاديفوستوك وبيتروبافلوفسك كامتشاتسكي.

يتم تمثيل بناء السفن النهرية بالعديد من أحواض بناء السفن على أهم طرق النهر: في نهر الفولغا (نيجني نوفغورود ، فولغوغراد) ، أوب (تيومين ، توبولسك) ، ينيسي (كراسنويارسك) ، أمور (بلاغوفيشتشينسك). إن إنشاء ممرات المياه العميقة على الأنهار ، وبناء القنوات التي تربط أهم شرايين الأنهار ببعضها البعض ، أتاح الانتقال إلى بناء سفن "النهر والبحر" ليس فقط في الروافد الدنيا من الأنهار ، ولكن أيضًا في المجرى الأوسط والعليا. تقوم أحواض بناء السفن النهرية هذه أيضًا ببناء سفن من نوع البحيرة وسفن صغيرة من النوع البحري. مربح الموقع الجغرافيهذه أحواض بناء السفن النهرية فيما يتعلق بالمؤسسات ذات الصلة في المناطق الوسطى تجعل بناء السفن عليها فعالاً للغاية.

تعد هندسة السكك الحديدية واحدة من أقدم فروع الهندسة ، وقد تم تطويرها بقوة نسبيًا في روسيا ما قبل الثورة وأعيد بناؤها في الستينيات. أدت العملية التقنية في النقل في سنوات ما بعد الحرب إلى تغيير في أنواع الجر: استبدال القاطرات البخارية غير الفعالة بقاطرات كهربائية وقاطرات ديزل أكثر كفاءة وقوة ، وزيادة القدرة الاستيعابية للعربات ، وإنشاء أنواع جديدة من العربات لنقل البضائع المتخصصة والسائلة والسائبة. إن قاطرات الديزل الحديثة والقاطرات الكهربائية وسيارات الركاب والشحن الخاصة ليست فقط منتجات كثيفة المواد تستخدم مجموعة متنوعة من المواد الهيكلية - المعادن الحديدية وغير الحديدية والبلاستيك والخشب والزجاج ، ولكنها أيضًا مجهزة بمعدات متطورة - محركات ديزل قوية ومحركات كهربائية ووحدات تبريد ومنشآت لتسخين خزانات خاصة ومنشآت تعمل بالهواء المضغوط لتفريغ المواد السائبة.

زاد تركيز إنتاج القاطرات بشكل حاد في المنطقة الوسطى (في مدن كولومنا ، بريانسك ، كالوغا) ؛ في مدينة سانت بطرسبرغ.

يتم توفير قاطرات التحويل وقاطرات الديزل الصناعية للمقاييس العريضة والضيقة بشكل رئيسي من قبل الشركات في المنطقة الوسطى (Murom ، Lyudinovo ، Bryansk).

يتم إنتاج سيارات الشحن في نيجني تاجيل والتايسك وأباكان. الركاب - في سانت بطرسبرغ ، تفير ، الترام - في أوست-كاتاف (الأورال) ؛ لمترو الأنفاق - في Mytishchi ، سانت بطرسبرغ.

2.3 الهندسة الميكانيكية العامة

تتميز مجموعة فروع الهندسة العامة بمتوسط ​​معدلات استهلاك المعادن والطاقة وانخفاض كثافة اليد العاملة. تنتج الشركات الهندسية العامة معدات تكنولوجية لتكرير النفط والمواد الكيميائية والورق والأخشاب وصناعات البناء والطرق والآلات الزراعية البسيطة. تهيمن عليها الشركات المتخصصة المرتبطة بتصنيع الفراغات وتجميع الهياكل والوحدات والأجزاء الموردة بالتعاون. يحتاج عدد من المؤسسات التي تنتج معدات للصناعات ذات التكنولوجيا الكيميائية إلى أنواع خاصة من الفولاذ والمعادن غير الحديدية والبلاستيك. تعد مؤسسات الهندسة العامة من بين أكثر الشركات عددًا في الصناعة وتقع في العديد من مناطق البلاد. تنتج الهندسة العامة 25٪ من الناتج القابل للتسويق للصناعة. تكلفة الأجور لتكلفة الإنتاج هنا تتراوح من 12 إلى 33٪ ، تكلفة المواد الخام والمواد في هذه المجموعة ليست كبيرة جدًا - من 4 إلى 8٪ ، تكلفة الكهرباء هي 3-5٪.

الهندسة الزراعية لديها العديد من المؤسسات الكبيرة لإنتاج الأدوات الزراعية المختلفة للحراثة وبذر المحاصيل والحصاد. تنجذب الهندسة الزراعية نحو مجالات الاستهلاك ، بالنظر إلى خصائص الإنتاج الزراعي:

حصادات إنتاج الحبوب - في شمال القوقاز (روستوف أون دون ، تاجانروغ) ، في سيبيريا (كراسنويارسك) ؛

إنتاج حصادات البطاطس - في المنطقة الوسطى (ريازان ، تولا) ، حصادات الكتان (Bezhetsk) ، حصادات الأعلاف (Lyubertsy). يتم إنتاج الآلات والمعدات الزراعية المختلفة من قبل المصانع الموجودة في فورونيج ، سيزران ، كورغان ، أومسك ، نوفوسيبيرسك.

يتم إنتاج معدات للمؤسسات ذات المعالجة الكيميائية للمواد الخام (تكرير النفط ، والمواد الكيميائية ، والورق) في Penza ، Tuymazy ، Kurgan ، Yekaterinburg ، Izhevsk ، Petrozavodsk.

2.4 الهندسة الثانوية

تجمع الهندسة الميكانيكية المتوسطة بين الشركات ذات الاستهلاك المنخفض للمعادن ، ولكن مع زيادة كثافة الطاقة وكثافة العمالة. تتمثل العمليات التكنولوجية الرئيسية في الهندسة متوسطة الحجم في تصنيع الأجزاء وتجميعها على ناقلات في وحدات وتجميعات وآلات منتهية. تستهلك هذه الصناعة مجموعة كبيرة ومتنوعة من المعادن الحديدية وغير الحديدية والبلاستيك والمطاط والزجاج. تعد شركات بناء الماكينات المتوسطة هي الأكثر عددًا ، ومتخصصة للغاية ، ولديها علاقات تعاون واسعة النطاق. تتميز منتجاتها بكميات كبيرة وكبيرة ، وتشمل إنتاج السيارات والطائرات والجرارات والحصادات والمحركات الخاصة بها وآلات قطع المعادن المتوسطة والصغيرة وآلات الحدادة والمضخات والضواغط والآلات والمعدات التكنولوجية المختلفة للصناعات الخفيفة والغذائية والطباعة.

صناعة السيارات هي الفرع الرائد للهندسة في البلدان الصناعية. إنه يحفز تطوير العديد من الصناعات ، وتوظيف السكان في إنتاج وصيانة معدات السيارات ، ويزيد من حجم التجارة ، ويقوي النظام النقدي ، ويحدد الحاجة إلى منتجات الصناعة بأكملها. في البلدان ذات صناعة السيارات الأكثر تطورًا ، تبلغ حصة الصناعة في الحجم الإجمالي للمنتجات الهندسية 38-40٪ في أوروبا الغربية ، و 40٪ في الولايات المتحدة ، و 50٪ في اليابان. نتيجة لذلك ، تبلغ حصة صناعة السيارات في الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة وفرنسا 5٪ ، وفي اليابان وألمانيا 9-10٪. الدول الرائدة من حيث الناتج المحلي الإجمالي هي أيضًا رائدة في صناعة السيارات العالمية.

الصورة 1.

حصة الناتج المحلي الإجمالي ومنتجات السيارات في الإنتاج العالمي:

في تصدير الدول الصناعية ، تبلغ حصة سيارات الركاب الجاهزة من حيث القيمة 7-8٪ من الحجم الإجمالي و 13-15٪ من صادرات الآلات والمعدات. كانت صناعة السيارات إحدى الروافع لصعود إنتاج المواد بالكامل في اليابان وألمانيا بعد الحرب. إنها تلعب دورًا تقدميًا في الارتفاع الوطني في التصنيع والخدمات في إسبانيا وكوريا الجنوبية والمكسيك والبرازيل وبولندا وجمهورية التشيك. العديد من البلدان بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية والدول الرائدة في أوروبا الغربية ، وكذلك أستراليا و نيوزيلنداوصلت تقريبًا إلى حد التشبع بالسيارات (الولايات المتحدة 740 سيارة لكل 1000 نسمة). في روسيا ، يمكن اعتبار تحقيق مستوى المكننة بـ 150 سيارة لكل 1000 نسمة خلال 5 سنوات من أهم المهام الاجتماعية والاقتصادية.

حاليًا ، يعمل ما يصل إلى مليون شخص في صناعة السيارات في روسيا ، وتبلغ حصة صناعة السيارات في الصناعة الهندسية في الاتحاد الروسي 33 ٪ ، وهو رقم مرتفع إلى حد ما. الوضع الاقتصاديالصناعات. بسبب المكوس وضريبة القيمة المضافة والمساهمات في المعاشات التقاعدية والصناديق الأخرى ، تعد مصانع السيارات أحد المصادر الرئيسية للدخل لنظام ميزانية الدولة. بعد الفودكا والتبغ ، تعتبر السيارة واحدة من أكثر أنواع البضائع ربحية بالنسبة للميزانية. في المتوسط ​​، من طن واحد من كتلة السيارة المنتجة ، يعادل الدخل إلى الميزانية حوالي 2.0-3.0 ألف دولار أمريكي.

تشمل صناعة السيارات ، التي يمثلها 22 اتحادًا إنتاجيًا ، تضم أكثر من 200 مصنع ، بالإضافة إلى إنتاج السيارات ، إنتاج المحركات والمعدات الكهربائية والمحامل والمقطورات وما إلى ذلك ، والتي يتم إنتاجها في مؤسسات مستقلة.

لقد أنشأت أكبر المصانع العديد من الفروع. وهكذا ، فإن ZIL JSC ، بالإضافة إلى أربعة مصانع في موسكو ، لديها فروع متخصصة في إنتاج الوحدات والتجمعات وقطع الغيار والفراغات وقطع الغيار في سمولينسك ، يارتسيفو (منطقة سمولينسك) ، بتروفسك ، بينزا ، ريازان ، يكاترينبورغ.

محركات السيارات لا تصنعها الشركات الأم نفسها فحسب ، بل تصنعها أيضًا عدد من المصانع المتخصصة. تقع معظم هذه المصانع خارج مراكز صناعة السيارات. يقومون بتوريد منتجاتهم بالتعاون مع العديد من مصانع السيارات في وقت واحد. تنتج صناعة السيارات محامل لجميع قطاعات الاقتصاد. تضم أكثر من عشرة مصانع تقع في معظم المناطق الاقتصادية في البلاد. كل مصنع متخصص في إنتاج أحجام معيارية معينة من المحامل وتزويدها بمؤسسات مختلفة في الدولة.

تقع شركات السيارات في مناطق مختلفة من البلاد ، ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من الإنتاج تتركز في المناطق الصناعية القديمة في الجزء الأوروبي مع تركيز عالٍ من النقل البري. المجالات الرئيسية لصناعة السيارات هي: المركزية ، فولغا فياتسكي ، فولغا. دور منطقة موسكو كبير بشكل خاص ، حيث توجد ZIL ، مصنع الحافلات Likinsky ، مصانع إنتاج المحامل والمكونات.

- سياراتالطبقة العليا والمتوسطةإنتاج في فولغا فياتكا (نيجني نوفغورود) ، وسط (موسكو) ، مناطق الأورال (إيجيفسك) ؛ ثانوي- في منطقة الفولغا (تولياتي) ، سيارات صغيرة- في سربوخوف.

- شاحنات متوسطة -تنتج مصانع في وسط (موسكو ، بريانسك) ، فولغا فياتكا (نيجني نوفغورود) ، مناطق الأورال (مياس).

- -حمولة صغيرة ومركبات ثقيلةأنتجت في منطقة الفولغا (أوليانوفسك ونابريجني تشيلني)

تم إنشاء الشبكة مصانع الحافلاتفي وسط (ليكينو ، جوليتسينو) ، فولغا فياتكا (بافلوفو) ، الأورال (كورغان) ، شمال القوقاز (كراسنودار).

يعمل في إنجلز ترولي باصمصنع.

الشركات المتخصصة ل إنتاج المحركتقع في ياروسلافل ، أوفا ، أومسك ، تيومين ، زافولجي.

تعتبر صناعة الجرارات الروسية من أكبر الصناعات في العالم. وفقًا لخصائص التنسيب ، فهي تشبه السيارة. يتم إنتاج أنواع مختلفة من الجرارات ليس فقط من أجل زراعةولكن أيضًا للصناعة. زاد نطاق الجرارات المنتجة من حيث القوة بشكل حاد: من جرارات الحدائق الصغيرة إلى عدة جرارات قوة حصانقبل آلات قويةعدة مئات من القدرة الحصانية. مع الزيادة في عدد الجرارات لمعالجة المحاصيل ، انخفضت بشكل حاد حصة جرارات كاتربيلر ، التي تستخدم أساسًا للحرث والحصاد في الزراعة وللاحتياجات الصناعية. يحدد هذا تخصص المؤسسات والمناطق في إنتاج العلامات التجارية الفردية للجرارات (حسب الغرض ، والطاقة ، والتصميم). أدت التغييرات التي حدثت في أنواع الجرارات المنتجة ، وتحسين تصميمها ، إلى زيادة اعتماد مصانع الجرارات على الشركات الحليفة (المسابك ، والمطاط ، والمعدات الكهربائية ، وما إلى ذلك). المنتج الأكثر تعقيدًا لمؤسسات الهندسة الزراعية هو إنتاج الحصادات. في الجمع بين البناء ، اكتسبت العلاقات التعاونية مع الشركات الحليفة أهمية كبيرة. يشارك 225 مصنعًا في إنتاج مجموعة Niva.

حدثت تغييرات كبيرة في موقع صناعة الجرارات في السنوات الأخيرة. بعد أن نشأت في المناطق الزراعية الرئيسية في البلاد (فولغا-فولغوغراد ، في الأورال-تشيليابينسك) لتزويد هذه المناطق بآلات صالحة للزراعة ، كانت صناعة الجرارات تقع بالقرب من القواعد المعدنية. الجرارات مخصصة ليس فقط للأعمال الزراعية ، ولكن أيضًا للاحتياجات الصناعية (على أساسها ، يتم إنتاج آلات تحريك التربة - الجرافات ، والكاشطات ، وما إلى ذلك). لتلبية احتياجات الزراعة ، تم إطلاق إنتاج أنواع خاصة وتعديلات للجرارات (باستثناء الجرارات المزروعة ، للبستنة ، للعمل على المنحدرات الشديدة ، في التربة الرطبة ، في حقول بنجر السكر) ، المعدة للاستخدام في مناطق مختلفة من البلاد. أدى ذلك إلى تخصص مصانع الجرارات وتبادل المنتجات المصنعة على نطاق واسع بين المناطق. لذلك ، في السنوات اللاحقة ، ظهرت مصانع الجرارات الجديدة في كل من المناطق الصناعية المركزية وفي مناطق أوروبية أخرى.

توجد مصانع الجرارات في سانت بطرسبرغ ، فولغوغراد ، تشيليابينسك ، فلاديمير ، ليبيتسك ، روبتسوفسك. بالنسبة لصناعة الأخشاب ، تم إنشاء إنتاج آلات التقطيع في بتروزافودسك الصناعية - في تشيبوكساري.

يتركز إنتاج حصادات الحبوب في مصنع Rostselmash ، وكذلك في نباتات Taganrog و Krasnoyarsk ، وحصادات البطاطس في Ryazan ، وحصادات الكتان في Bezhetsk (منطقة Tver). تنتج المصانع في فلاديمير وليبيتسك جرارات المحاصيل ذات العجلات ؛ كاتربيلر حرث - في فولغوغراد ، فلاديمير ؛ صناعي - في بارناول ، تشيليابينسك ، بريانسك ، تشيبوكساري.

صناعة الأدوات الآلية - القاعدة التقنيةكل الهندسة الميكانيكية. استهلاك المعادن فيه ، كقاعدة عامة ، صغير ، يتم إنتاج معظم الفراغات والأجزاء في المؤسسات نفسها ، وغالبًا ما يتم تقليل التعاون مع المصانع الأخرى إلى توريد المحركات والمنتجات المقولبة والمعدات الكهربائية. يتأثر وضعهم بشكل كبير بكثافة العمالة في المنتجات ، وتوافر العمال المؤهلين ، والموظفين الهندسيين والتقنيين والمصممين. مؤسسات الصناعة مجهزة بمعدات متطورة. أدت الزيادة في إنتاج أدوات الآلات الأكثر حداثة - شبه أوتوماتيكية وآلية ، وطحن ، وطحن ، ووحدات معيارية ، ودقة ، وأدوات آلية مع التحكم في البرنامج ، وخطوط الماكينات ، وأخيراً الورش والمصانع الآلية - إلى تعزيز دور المراكز العلمية والتصميمية الكبيرة في موقع بناء الأدوات الآلية. ازداد دور الروابط التعاونية (توحيد الوحدات القياسية في أنواع مختلفة من الأدوات الآلية ، والمعدات الكهربائية الخاصة ، وما إلى ذلك). حدد التخصص الضيق لشركات الأدوات الآلية مسبقًا التطور الواسع للعلاقات الأقاليمية: كل منها يوفر لمعظم مناطق البلاد بمنتجاته.

في الوقت الحاضر ، توجد شركات للأدوات الآلية في العديد من مدن المنطقة الوسطى ومنطقة الفولغا وشمال القوقاز والأورال وسيبيريا الغربية. تضمنت المناطق الرائدة في إنتاج أدوات ماكينات تقطيع المعادن الأورال (30٪) والوسطى (28٪) وفولجا (13٪).

المراكز الرئيسية أداة آلةالصناعات هي موسكو ، سانت بطرسبرغ ، إيفانوفو ، ساراتوف ، ريازان ، نيجني نوفغورود ، نوفوسيبيرسك ، أورينبورغ ، إيركوتسك ، خاباروفسك.

الأجهزةتتركز في المنطقة الوسطى (موسكو) ، وتطورت أيضًا في الشمال الغربي (سانت بطرسبرغ و منطقة لينينغراد) و شمال القوقازالمناطق. يتركز إنتاج المعدات الإلكترونية في موسكو وأوريل وزيلينوجراد وسمولينسك وبينزا.

الشركات صناعة هندسة الراديو، المتخصصة في إنتاج أجهزة استقبال الراديو وأجهزة التلفزيون ، تم إنشاؤها في المناطق الوسطى (موسكو ، الكسندروف) ، الشمالية الغربية (سانت بطرسبرغ) ، وسط تشيرنوزمني (فورونيج).

تظهر ميزات التنسيب الأكثر شيوعًا لبناء الماكينة المتوسطة بوضوح شديد في الموضع صناعة الطيران. في هذا الفرع الأكثر تعقيدًا من الهندسة الميكانيكية الحديثة ، تتعاون الشركات من جميع فروع الصناعات الثقيلة تقريبًا ، وخاصة الهندسة الميكانيكية نفسها ، حيث توفر مجموعة متنوعة من المواد الإنشائية من المعادن الحديدية وغير الحديدية والمواد الكيميائية والمعدات الكهربائية والإلكترونية وهندسة الراديو. تتميز مؤسسات صناعة الطيران بمستوى عالٍ بشكل استثنائي من تصنيف الموظفين والعاملين في مجال الهندسة والفنية. أدى ذلك إلى ظهور صناعة الطيران وتطورها في المراكز الصناعية الكبيرة ، حيث توجد ، بالإضافة إلى الموظفين ذوي الخبرة ، معاهد بحثية ومكاتب تصميم في الإنتاج. في مثل هذه المراكز الصناعية الكبيرة ، كقاعدة عامة ، هناك شركات حليفة. تتخصص مصانع الطائرات في المدن الفردية في إنتاج أنواع معينة من الطائرات.

يتم إنتاج طائرات ركاب حديثة من الدرجة الدولية: في موسكو - Il-96-300 ، Il-114 ، Yak-42M ؛ سمولينسك - ياك 42 ؛ فورونيج - إيل -86 ، إيل -96-300 ؛ قازان- IL-62 ؛ أوليانوفسك - توبوليف 204 ، أن -124 ؛ سامارا - توبوليف 154 ، أن 70 ؛ ساراتوف - ياك - 42 ، أومسك - An-74 ؛ نوفوسيبيرسك - An-38. يتم إنتاج طائرات هليكوبتر في موسكو وكازان. صناعة الصواريخ والفضاء(موسكو ، أومسك ، كراسنويارسك ، سامارا ، بريمورسك ، إلخ.) تصنع أنواعًا مختلفة من المركبات الفضائية المدارية ، وصواريخ لإطلاق الأقمار الصناعية والمحطات المدارية ، والمركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام من نوع بوران ، وتجمع بين أحدث التقنيات العالية مع تعقيد إنتاج واسع بين القطاعات. صناعة الطيران لدينا هي واحدة من أكثر الصناعات تقدمًا في العالم.

إنتاج المعدات ذات التيار المنخفض والآلات الدقيقة , أدواتالمرتبطة بالختم والصب الدقيق للفراغات ، والتشكيل الدقيق للأجزاء ، وتجميع الأجزاء ، والتجمعات والتجمعات. يسود تنظيم الإنتاج الضخم ، حيث يتم توظيف موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا ، ويتم استخدام عدد كبير من القوى العاملة. تستهلك المؤسسات الصناعية كمية صغيرة نسبيًا من المواد ، ولكنها تستهلك نطاقًا واسعًا (المعادن الحديدية ، وغير الحديدية ، والنبيلة ، والنادرة ، وأنواع مختلفة من الزجاج ، والبلاستيك ، وما إلى ذلك). يجعل تعقيد ودقة المنتجات المصنعة متطلبات عالية جدًا لثقافة الإنتاج ومعدات المعدات. تعمل العديد من الشركات في الصناعة (خاصة الجهد المنخفض - المعدات الكهربائية والإلكترونية وغيرها) بشكل رئيسي في تركيب وتجميع الأجزاء والتجمعات القادمة بترتيب التعاون. تقع شركات هذه الصناعة في مناطق ذات هندسة ميكانيكية متطورة ، حيث توجد مراكز بحث وتطوير (موسكو ، سانت بطرسبرغ).

تتمثل إحدى المهام الرئيسية لتطوير مجمع بناء الآلات في إعادة البناء الجذري والنمو المتسارع لهذه الصناعات مثل بناء الأدوات الآلية ، وصنع الأدوات ، والصناعات الكهربائية والإلكترونية. أهميةيتم توفيرها للحفاظ على الإمكانات العلمية والتقنية ، وتطوير وتنفيذ تقنيات جديدة ، واستعادة الإنتاج في الصناعات الهندسية القادرة على إنتاج منتجات تنافسية. من أجل حل مجموعة المهام بنجاح ، من الضروري إحياء النشاط الاستثماري ودعم الدولة للمؤسسات التي تركز على إنتاج منتجات عالية التقنية.

2.5 مكانة روسيا في الإنتاج العالمي للمنتجات الهندسية

من حيث الصادرات ، تحتل الهندسة الميكانيكية المرتبة الثانية بعد مجمع الوقود والطاقة. توفر هذه الصناعة 15٪ من صادرات روسيا. ولكن إذا أخذنا اليابان وألمانيا ، فسيتم تصدير هندستهما كما يلي:

الجدول 3

تصنيع منتجات هندسية في دول مختارة من العالم

(أوائل التسعينيات).

المصدر: موقع لجنة الإحصاء الحكومية www.gks.ru

في الوقت الحاضر ، يقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي أزمة عميقة، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على إمكانات التصدير لهذه الصناعة. يرجع الانخفاض العام في فرص التصدير للهندسة الميكانيكية إلى عوامل خارجية وداخلية. الأول يشمل تدمير التخصص الموضوعي في الداخل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقوكذلك تغير نسبة أسعار المنتجين لمنتجات المواد الخام والصناعات التحويلية.

تشمل العوامل الداخلية انخفاض القدرة التنافسية للمنتجات ، مقارنةً بالمثيلات الأجنبية ، فضلاً عن عدم الرغبة في أن تكون نشطًا في مجال مراقبة السوق وتسويق وصيانة المعدات في مجال التشغيل.

في الوقت نفسه ، يشمل نطاق الهندسة الميكانيكية أنواعًا تنافسية من المعدات والآلات المطلوبة في الأسواق المحلية والأجنبية. تهيمن منتجات الصناعات الدفاعية والطاقة الثقيلة وهندسة النقل على الصادرات الروسية.

تتمتع الأسلحة الروسية بصفات قتالية ممتازة وتكلفة منخفضة و مخزون كبيرالأسلحة الزائدة تسمح لروسيا بتسليمها في وقت قياسي. لكن على الرغم من ذلك ، فإن إمكانية تصدير الأسلحة الروسية محدودة. بادئ ذي بدء ، لأن تجارة الأسلحة والمعدات العسكرية تتأثر إلى حد كبير بعوامل السياسة الخارجية التي تلغي المزايا التقنية وغيرها من الأسلحة الروسية.

على الرغم من اكتمال إعادة تسليح جيوش دول الشرق الأدنى والشرق الأوسط ، ستبقى هذه المنطقة أكبر مشتر للأسلحة حتى نهاية القرن. ذهبت الطلبات من المملكة العربية السعودية والكويت والإمارات العربية المتحدة بشكل طبيعي إلى الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا ، والتي تضمن سلامة الأنظمة المحلية

تتراجع مبيعات الأسلحة لإيران بسبب الضغط الأمريكي على روسيا. الحد الأدنى للتسليم الروسي إلى طهران ، والذي قد تتبعه مضاعفات ، يقتصر على 350-400 مليون دولار لأنظمة الأسلحة "غير المزعزعة للاستقرار". في حالة محاولة تزويد إيران بصواريخ تكتيكية ، فإن مقاتلات MiG-29 من أحدث التعديلات أو الأنظمة الحديثةستتبع على الفور تعقيدات الدفاع الجوي في العلاقات الروسية الأمريكية.

تمتلك روسيا القدرة على إمداد سوريا والجزائر ومصر بالأسلحة ، لكن إمكانات الاستيراد لهذه البلدان بعيدة كل البعد عن الأسواق الضخمة للمستوردين العرب.

آفاق أكثر ملاءمة لزيادة صادرات الأسلحة الروسية إلى الهند والصين. تصدر روسيا سنويًا 0.6-1 مليار دولار لكل منها.

السوق الأوروبية محدودة أيضًا. تسترشد الدول الاشتراكية السابقة بشراء الأسلحة الغربية ، على الرغم من أن الواقع الاقتصادي يجبرها على الحفاظ على العلاقات مع روسيا. في عام 1997 ، ثلاثة على الأقل الدول الأوروبيةظهرت في قائمة المشترين العشرة الأوائل للأسلحة الروسية - فنلندا وقبرص والمجر. في المجموع ، تلقوا أسلحة بقيمة 300-350 مليون دولار ، لكن الإمدادات إلى فنلندا والمجر كانت لسداد الديون. في السنوات الأخيرة ، تم تسجيل نمو ديناميكي في المشتريات العسكرية من قبل البلدان. أمريكا اللاتينية. ومع ذلك ، وبسبب معارضة الولايات المتحدة ، يمكن لروسيا ، في أحسن الأحوال ، رفع متوسط ​​الحجم السنوي للصادرات إلى هذه المنطقة إلى 300 مليون دولار.

يُعزى تصدير الهندسة الثقيلة بشكل أساسي إلى معدات الطاقة والتعدين. يتم تنفيذ الأنشطة لتوسيع الجغرافيا ونطاق الصادرات من خلال مجموعات عمل مع العديد من البلدان الأجنبية: رومانيا وبلغاريا وسلوفاكيا والمجر وكوبا والصين وفيتنام وغيرها الكثير. معدات التعدين وقاطرات السكك الحديدية ومحركات الديزل منافسة في الهندسة الثقيلة وهندسة الطاقة والنقل ، وتتوافق معدات الطاقة الرئيسية للمحطات الحرارية والكهرومائية مع أفضل المعايير العالمية من حيث المؤشرات الفنية.

في صناعة الأدوات الآلية ، تتميز نماذج الآلات والمعدات والأدوات التي تلبي المعايير الرئيسية للقدرة التنافسية ويمكن أن تكون بمثابة أساس لتوسيع عمليات تسليم الصادرات إلى السوق العالمية والمشتريات في السوق المحلية. وتشمل هذه وحدة الدوران اليسرى لمصنع Alapaevsk ، وآلة الحفر والطحن الخاصة بـ Kuibyshev SPO ، وبعض الآلات عالية التعقيد في مصنع Klin للأدوات الآلية ، ومركز المعالجة في مصنع Kolomna للأدوات الثقيلة ، ومسحوق الماس الذي تنتجه أدوات الماس Tomal JSC MPO.

من بين معدات بناء الطرق المصنعة ، ما يلي تنافسي: رصف الأسفلت DS-181 ومدحلة الطرق من Raskat JSC ، الرافعة المثبتة على الشاحنة من Avtokran JSC ، الحفارة المتحركة من Uralmash JSC ، والمعدات الهيدروليكية من Pnevmostroymashina JSC.

أنواع معينة من منتجات الهندسة الكيميائية والنفطية ذات مستوى تقني عالي وتنافسية وليست أدنى من نظائرها الأجنبية. هذه منشآت ذات سعة كبيرة لإنتاج المنتجات المبردة السائلة والغازية ، معدات سعوية لتخزين ونقل المنتجات المبردة السائلة المصنعة من قبل Cryogenmash JSC ، وكذلك منتجات Geliimash JSC. يتم تصدير أكثر من 50٪ من هذه المعدات.

إن حفارات JSC Uralmash ، وعربات مترو الأنفاق من JSC Metrovagonmash ، وآلة تحميل الألغام في مصنع Krasnogorsk Machine-Building Plant ، وقاطرة الديزل الرئيسية للركاب ومحركات الديزل التابعة للشركة القابضة Kolominsky Plant تنافسية ولا تتنازل عن المستوى العالمي.

تصدير الجرارات 20٪ من إنتاجها. لذلك ، من الضروري البحث عن أسواق جديدة لتوسيع مبيعات الآلات الزراعية التي تتوافق في معاييرها مع المستوى العالمي. من بينها جرارات نباتات فلاديميروفسكي وليبيتسك وألتاي تراكتور وحصادات الحبوب في مصنع كراسنويارسك المشترك و دون 1200 ودون 1500 من اتحاد إنتاج روستسيلماش ، ومروحية الأعلاف Volgar 5 لمصنع Syzranselmash ، ومخلفات الحشائش في مصنع Sol-Iletskmash.

كما أن عددًا من منتجات الصناعة الكهربائية والأجهزة من حيث المستوى التقني والمعايير الأساسية ليست أيضًا أدنى من نظائرها من الشركات الأجنبية. هذه هي المولدات التوربينية والمائية والمحولات والآلات الكهربائية الكبيرة والمحركات الكهربائية والكابلات. لكن التوسع في تسليم الصادرات من المنتجات الكهربائية ومنتجات صناعة الأدوات يتراجع بسبب ارتفاع تشبع الأسواق الخارجية به.

لا تستطيع شركات بناء الآلات بشكل فردي ضمان القدرة التنافسية الشاملة لمنتجاتها. نظرًا لأن مفهوم القدرة التنافسية لأي منتج ، وحتى أكثر تكلفة وخدمة لفترة طويلة ، لا يشمل فقط الأسعار والخصائص التقنية الأساسية ، ولكن أيضًا العديد من المعلمات الأخرى. يتضمن التقييم الشامل للقدرة التنافسية للتكنولوجيا مراعاة ما يلي:

مؤشرات جودة المنتج - المستوى الفني ، والموثوقية ، والتكيف مع الظروف المحليةومستوى الخدمة وقابلية الصيانة والخصائص المريحة والتصميم وكذلك صورة الشركة المصنعة والبائع. غالبًا ما تكون المؤسسات غير قادرة على تلبية مجمل هذه المتطلبات ؛

مؤشرات الأسعار - السعر ، وإمكانية الشراء بالائتمان ، وتوافر الخصومات ، ودعم الدولة لإنتاج منتجات باهظة الثمن كثيفة العلم باستخدام طويل الأمداسترداد التكاليف. هنا يجب أن نأخذ في الاعتبار أن المصنِّع الغربي غالبًا ما يُنسب إلى مصارفه بموجب ضمانات الهياكل الحكومية الروسية. مع النقص الحاد في رأس المال العامل والضرائب المرتفعة ، لا تتمتع مؤسساتنا بمثل هذه الفرصة ؛

مؤشرات المبيعات - وجود شبكة وكلاء ومكاتب تمثيلية وتغطية السوق. هذه الوظائف متاحة فقط للصناعات الفعالة ؛

لا تستطيع معظم الشركات توفير مجموعة من الخصائص الضرورية للقدرة التنافسية لمنتجاتها. ولكن هذا ليس مطلوبًا في كثير من الأحيان ، حيث يتم تحقيق جزء كبير من هذه الخصائص في اقتصاد السوق بواسطة وسطاء استراتيجيين كبار. من المعروف أنهم يحتلون المكانة التي كانوا يشغلونها من قبل نظام الدولةالخدمات اللوجستية. لذلك ، يمكن اعتبار تكوين مثل هؤلاء الوسطاء ودعمهم أحد العناصر الرئيسية سياسة عامةفي مجال زيادة القدرة التنافسية للمنشآت الهندسية.

في عام 1996 ، تجاوزت الواردات الصادرات بنسبة 177.3٪ ، علاوة على ذلك ، لوحظ الفائض في كل من بلدان كومنولث الدول المستقلة (106.6) ودول الخارج البعيدة (210.7٪). ولكن على العموم ، في عام 1996 ، كان هناك اتجاه نحو انخفاض حصة الواردات. استمر هذا الاتجاه في عام 1997 ، وبالتالي فإن التحولات الإيجابية في تطوير الهندسة المحلية ممكنة. وهذا ما تؤكده أيضًا مؤشرات حصة الواردات في حجم المبيعات بالسوق الروسي لبعض أهم أنواع المنتجات الهندسية.

يذكر خبراء MFEC أن هيكل السلع التجارة الخارجية RF في بداية عام 1998 لم يخضع لتغييرات جذرية. سيطرت منتجات الوقود والطاقة على الصادرات ، حيث استحوذت على أكثر من 50٪ من إجمالي الشحنات ، فضلاً عن المعادن الحديدية وغير الحديدية (17٪) ؛ الخامس يستورد - منتجات مهندس ميكانيكى(35.3٪) أغذية وسلع استهلاكية.

الشكل 2.

معدل دوران الاقتصاد الأجنبي للمنتجات الهندسية

1991-1999 (مليون دولار)

الشكل 3

مصادر:

1. الولايات المتحدة الأمريكية: الاقتصاد والسياسة والأيديولوجيا ، 1998 ، العدد 2 ، العدد 9.

في البلدان الصناعية ، حيث تتكرر الأزمات والتراجع في الإنتاج بشكل دوري ، تؤثر التغيرات في الوضع الحالي على إنتاج أحدث المنتجات عالية التقنية ، مما يخلق دوافع معينة للتغلب على حالات الأزمات. اتسمت صناعة الهندسة الميكانيكية في روسيا مؤخرًا باتجاه معاكس تمامًا - انخفاض كبير في إنتاج أكثر التقنيات تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، على الرغم من أنها ليست بجودة كافية ، ولكنها لا تزال ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.

أدى انهيار مجمع بناء الماكينات الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى كتل جمهورية منفصلة إلى تفاقم مشاكل بناء الآلات الروسية بشكل حاد ، لأنه في الوقت نفسه انفصلت العلاقات الاقتصادية الخارجية في مجال التجارة في الآلات والمعدات ، والتي تم تصحيحها لعقود من الزمن ونتيجة لذلك تم تكوين توازن معين في تشبع فروع الاقتصاد الوطني لروسيا بالتكنولوجيا الحديثة. تميز هيكل المنتجات النهائية للصناعة الهندسية المحلية في مطلع العقود الماضية بـ "الثقل" ودرجة عالية من العسكرة. وظلت حصة المعدات العسكرية مرتفعة بشكل غير قانوني مع تأخر حاد في الإنتاج بضائع المستهلكينوخاصة المعدات للقطاع غير التصنيعي. في النصف الأول من الثمانينيات ، توقف نمو إنتاج المنتجات الهندسية الاستثمارية تمامًا ، وفي النصف الثاني بدأ التراجع ، والذي تحول إلى انهيار أرضي في أوائل التسعينيات.

أدى انخفاض الطلب في الصناعات الاستهلاكية إلى إجبار صناعة الهندسة الميكانيكية على التكيف مع شروط استخدام منتجاتها ، وزيادة إنتاج المعدات العالمية وإدخال التقنيات البدائية. سيؤدي ذلك إلى وقف إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، وزيادة تقليص إنتاج بناء الآلات ، وفي النهاية ، إلى تخفيف عملية الاستثمار والقضاء على القطاعات الأساسية للاقتصاد (باستثناء المواد الخام ، التي لديها إمكانات تصدير).

كان للانخفاض الحاد في الإنتاج في بداية التسعينيات تأثير أقل على إنتاج السلع المعمرة ، والتي كانت حصتها أعلى من المتوسط ​​- خاصة صناعة السيارات وإنتاج الأجهزة المنزلية ، مع أسرع نمو في الأسعار بالنسبة لها وربحية عالية للإنتاج. وبالتالي ، كانت السمة الرئيسية للتغييرات المستمرة هي التركيز على إنتاج منتجات مرموقة نسبيًا بينما ساءت ظروف إنتاج العديد من المنتجات الأخرى ، والذي كان يرجع إلى حد كبير إلى سياسة الجمارك الراعية للدولة ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق بصناعة السيارات. لذلك ، فإن الرفاهية النسبية لبعض الشركات في هذه الصناعة مؤقتة وفي سياق الزيادة المستمرة في تكاليف الإنتاج والمنافسة المتزايدة من الشركات المصنعة الأجنبية ، فإن الركود والتوقف الدوري للإنتاج أمر لا مفر منه. كما تفاقم وضع الهندسة الميكانيكية بسبب ارتفاع مستوى التركيز واحتكار الإنتاج. من بين 2/3 شركة ، تنتج كل منها أكثر من 75 ٪ من المنتجات من نوع معين ، أي أنها في الواقع منتجها الاحتكاري.

كانت السمة المميزة للركود هي الاستقرار النسبي لتطور الصناعات والقطاعات الفرعية التي تصنع المعدات المتنقلة ، بينما انخفض الإنتاج في الصناعات التي تنتج المعدات التكنولوجية. يكمن السبب في ارتفاع السيولة للمعدات المتنقلة فيما يتعلق بالمعدات التي تتطلب التثبيت ، والتي بدأ إنتاجها يفوق الطلب الفعلي نتيجة التراكم المفرط لأسطول هذه المعدات من المستهلك. وقد أدى ذلك إلى ظهور مشاكل مالية وإنتاجية خطيرة ، مما أدى إلى إغلاق عدد من الشركات الكبرى. السبب الرئيسي لهذا الوضع هو الانخفاض الحاد في النشاط الاستثماري وانخفاض الطلب على الآلات والمعدات. انخفاض الحجم بشكل خاص استثمارات رأس المالفي إنتاج معدات البناء والهندسة الزراعية.

بسبب العوامل غير المواتية التي تم اعتبارها ، انخفضت حصة الصناعات كثيفة المعرفة ، بينما استقرت حصة صناعة السيارات. شروط هذا الاستقرار هي احتواء التعريفات الجمركية على ناقلات الطاقة ، ومنتجات المجمعات المعدنية والكيميائية ، والنقل بالسكك الحديدية ، وإطالة أمد الإجراءات الجمركية الحمائية. يجب أيضًا أن يخضع هيكل المشكلة نفسها لتغييرات ، لأنها لا تفي بالمتطلبات الحديثة. يرتبط تنفيذ البرامج المستهدفة الهيكلية بتكاليف استثمارية كبيرة ووقت. ولكن تم إثبات ضرورة ، والأهم من ذلك ، نجاح إعادة الهيكلة الشاملة من خلال تجربة GAZ JSC. أتاحت إعادة هيكلة الإنتاج في الوقت المناسب مع تنظيم إنتاج السيارات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية طنًا ونصفًا والسيارات المزودة بمحركات الديزل زيادة حجم الإنتاج. على سبيل المثال ، في 10 أشهر من 1997 كان معدل النمو 122.4٪ مقارنة بالفترة المماثلة من العام السابق.

في صناعة الأدوات الآلية في روسيا اليوم ، يتجه الإنتاج أكثر فأكثر نحو الطلب الفعال. لكن من جانب المستهلك الرئيسي السابق - الدولة ، فقد انخفض بشكل حاد ، والكيانات الاقتصادية لا تعوض عن هذا التخفيض (خاصة بالنسبة للمنتجات المعقدة كثيفة العلم) ، مفضلة المعدات الأرخص والأبسط ، مما يؤدي إلى فقدان الطلبات ، وهو أمر مؤلم لصناعة الأدوات الآلية. إن الانخفاض في إنتاج أنواع المعدات كثيفة العلم هنا بوتيرة أسرع. يتفاقم الوضع بسبب تدفق الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، بما في ذلك من المنظمات العلمية والتصميمية والتكنولوجية. في الواقع ، كان هناك تهديد بفقدان روسيا صناعة الأدوات الآلية الخاصة بها. أصبح تطوير المنتجات غير الأساسية لصناعة الأدوات الآلية من أجل البقاء ممارسة جماعية. لذا ، JSC "LSPO im. Sverdlov "(سانت بطرسبرغ) تعمل في الآلات الآلية لمعالجة جذوع الأشجار ومعدات صناعة الفحم ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تنتج كمية كبيرة من تجهيزات الأثاث. لم يكن لبعض إحياء الإنتاج في الهندسة الميكانيكية أي تأثير عمليًا على زيادة الطلب على المعدات التكنولوجية ، حيث يتم استخدام أسطولها حاليًا بنسبة أقل من النصف. وبالتالي ، مع زيادة الإنتاج في المؤسسات الاستهلاكية ، سيزداد تحميل المعدات الحالية مبدئيًا ، وسيتم تجميع رأس المال ، وعندها فقط قد يظهر احتمال إعادة المعدات التقنية ، وبالتالي الحصول على معدات جديدة. ضعف الاستثمار الخاص والأجنبي ، وقلة طلب القطاع غير العام على المعدات التكنولوجية يجعل من الضروري التنفيذ دعم الدولةالشركات في هذه الصناعة. هذا فعال اقتصاديًا ، وأحيانًا استراتيجيًا ، خاصة في حالة استبدال الواردات. وهكذا ، فإن الأموال المخصصة لهذا الغرض جعلت من الممكن إنشاء مرافق إنتاج لإنتاج محامل دحرجة خطية بموجب ترخيص من شركة "TNK" (اليابان) في "مصنع ليبيتسك للأدوات الآلية" JSC "Lipetsk Machine Tool Plant". هذه الوحدات هي أساس بناء الأدوات الآلية الروسية الدقيقة ، حتى الآن تم استيرادها بشكل أساسي من الخارج. إن القدرات المطورة لإنتاج الماس الصناعي في JSC Tomal تجعل من الممكن التحول تمامًا إلى إنتاج أدوات الماس بناءً على المواد الخام الروسية بدلاً من استيرادها من أوكرانيا وأرمينيا ، وكذلك لتكوين إمكانية تصدير بمبلغ 10 ملايين دولار سنويًا. توضح هذه الأمثلة الكفاءة العالية لدعم الدولة للمجالات ذات الأولوية لتطوير صناعة الأدوات الآلية.

تم تحديد اتجاه معين نحو الاستقرار في الصناعة الكهربائية وصنع الأدوات. في عام 1998 ، تم زيادة إنتاج المحركات الكهربائية وعدد من منتجات الكابلات (الطاقة ، هواتف المدينة). من أجل توسيع أسواق المبيعات والبحث عن مستهلكين جدد ، بدأت مصانع الأجهزة الكهربائية وصناعة الأدوات في تطوير وتصنيع المنتجات المطلوبة ، بما في ذلك المنتجات التي تم تصنيعها سابقًا في بلدان رابطة الدول المستقلة (على سبيل المثال ، المحركات الكهربائية المقاومة للانفجار ، والآلات الكهربائية الكبيرة ، ومنتجات الكابلات). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال سياسة الجمارك الحمائية للدولة ، والتي بموجبها يكون من المربح للمستهلك شراء هذه المنتجات من الشركات الروسية. في إطار برنامج الابتكار الاتحادي لإيجاد الوسائل التقنية للإلزامية المحاسبة النقديةاستحداث طاقات إضافية لإنتاج 300 ألف آلة نقدية. تساهم الزيادة في إنتاجهم في زيادة الإيرادات الضريبية للميزانية الروسية ، مما يبسط السيطرة عليها تداول الأموالفي مجال التجارة. على مدى السنوات الأربع الماضية ، نتيجة لإفلاس المنتجين الريفيين ، انخفض إنتاج الآلات الزراعية بشكل حاد ، وتستخدم معظم المصانع طاقتها الإنتاجية بنسبة 10-15 ٪. في المزارع نفسها ، انخفض أسطول الآلات الزراعية بشكل ملحوظ. في سياق الانكماش القوي في الطلب على الآلات الزراعية ، من المخطط الآن اتخاذ تدابير لتسريع عملية تكييف المؤسسات مع السوق (إعادة الهيكلة الهيكلية للإنتاج ، وتوسيع سوق تصدير المعدات ، وإنشاء بيوت تجارية في الشركات ، وإقامة المعارض والمعارض). لحل مشكلة عدم الدفع ، سيتم تنفيذ معاملات المقايضة والتعويضات في مؤسسات الصناعة ، وسيتم استخدام أذون الخزانة وأذون الخزانة الحكومية على نطاق أوسع. إن أحد الأشكال الواعدة بشكل خاص لتطبيع المبيعات هو التزويد الممارس بالفعل للمجمع الصناعي الزراعي بمنتجات بناء الآلات على أساس الإيجار طويل الأجل - التأجير. في الوقت الحاضر ، هناك اتجاه نحو استقرار أحجام الإنتاج لبعض أنواع المنتجات الهندسية الثقيلة ، وللبعض الآخر - زيادة في الإنتاج. ينطبق هذا على إنتاج معدات التعدين وصناعة التعدين: آلات الصب المستمر وإنتاج اللبيدات ، وحفارات الحفر لتلبية احتياجات صناعة التعدين. أصبحت الشركات أكثر نشاطًا في العثور على عملاء مذيبين بسبب المنافسة من الموردين الأجانب لمعدات مماثلة.

استقر الوضع في هندسة الطاقة بسبب بعض الزيادة في إنتاج التوربينات البخارية ، بسبب شحنات تصدير المعدات ، وخاصة إلى الصين وإيران وأوروبا الشرقية. استقر إنتاج محركات الديزل ومولدات الديزل عند مستوى 1995. في الوقت نفسه ، كان هناك اتجاه لإتقان إنتاج محركات الديزل بموجب تراخيص من الشركات الأجنبية ، مما يجعل من الممكن لمصانع هذا القطاع الفرعي الدخول في المنافسة في السوق العالمية.

في القطاع الفرعي لبناء عربة ، يتم تحديد أحجام الإنتاج من خلال الاحتمالات الماليةالعميل الرئيسي هو وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. لا يخفى على أحد أنها محدودة ولا تسمح بزيادة كبيرة في الإنتاج الذي تمس الحاجة إليه السكك الحديديةالدارجة الروسية. ونتيجة لذلك ، زاد إنتاج سيارات الشحن زيادة طفيفة. من المتوقع حدوث تغيير في هيكل إنتاج سيارات الركاب. وبالتالي ، تعمل شركة Tverskoy Wagon-Zavod JSC على زيادة إنتاج سيارات مقصورة الركاب التي تلبي المتطلبات الحديثة للراحة والسلامة المرورية. هذا يخلق إمكانية وقف استيرادها من ألمانيا. زادت حصة السيارات ذات المقصورة في الناتج الإجمالي للسيارات التي تجرها القاطرات في عام 1996 بنسبة 39 في المائة. نظم JSC "Demikhovskiy mashzavod" إنتاج عربات القطار الكهربائي بدلاً من تلك التي تم شراؤها في لاتفيا. قدم يوم هذه المؤسسةقدرات إنتاج تصل إلى 500 سيارة في السنة تسمح بإنتاج قطارات كاملة.

في السنوات القادمة ، حتى مع النشاط الاستثماري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة كبيرة في الطلب على معدات البناء والطرق. علاوة على ذلك ، يوجد في مجمع البناء أسطول من معدات البناء التي تم تشكيلها قبل عام 1995 ، والتي لا يتم تحميلها الآن بأكثر من النصف. ومع ذلك ، فقد تدهورت معايير تحديث المنتجات. تشير هذه الظاهرة إلى أن الصناعة لا تتكيف مع ظروف التشغيل الجديدة بسبب التغيرات في جودة المنتج. على مدى السنوات الثلاث الماضية ، انخفضت كثافة التجديد بنسبة 40٪ ، وانخفضت حصة المعدات التي يتم إتقانها لأول مرة بمقدار الضعف. شركات هذه الصناعة قادرة على تكرار المعدات والتقنيات القديمة.

تلخيصًا لكل ما سبق ، يمكن القول بالتأكيد أن حالة تطوير مجمع بناء الآلات الروسي لا يتم تحديدها من خلال الطلب فحسب ، بل من خلال قيود الاستثمار. إنهم هم الذين يعيقون إعادة هيكلة الإنتاج ، التي يجب أن تقوم على تحسين جودة المنتجات ، وبالتالي زيادة قدرتها التنافسية. أخيرًا ، من الضروري إعطاء فكرة عامة عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي المعقد الذي تطور في الصناعة في السنوات الأخيرة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن موجة عدم المدفوعات ، التي تزايدت في العامين الماضيين ، زادت من حصة المؤسسات غير المربحة. زاد عدد العاطلين عن العمل في هذا المجمع إلى حد أكبر مما في الصناعة ككل. تظهر الإحصاءات الرسمية للسنوات الأخيرة أن البطالة المستترة (العمل بدوام جزئي أو لمدة أسبوع) في الصناعة ككل قد انخفضت. أظهر استطلاع أجراه في نهاية العام الماضي مركز "مراقبة ترود" في سانت بطرسبرغ أن نسبة العاملين في الصناعة الهندسية الذين يعملون بدوام جزئي أو الذين يتم إرسالهم في إجازة بمبادرة من الإدارة قد ازدادت. من بين العاملين في شركات بناء الآلات ، تزداد الحاجة إلى العمالة الثانوية. صرح بذلك 86.9٪ من المشتغلين بالمسح ، و 84.6٪ قالوا أن لديهم شهر أو أكثر تأخير في دفع الأجور.

الوضع صعب بشكل خاص في مجمع دفاعي، حيث يتناقص عدد موظفي الإنتاج بشكل أسرع مما هو عليه بشكل عام للهندسة الميكانيكية. انخفض التوظيف بشكل ملحوظ في صناعة الإلكترونيات وفي إنتاج معدات الاتصالات الخاصة. استمرار التأخر أجور: في سنة 1997 كان يمثل 78٪ من متوسط ​​الصناعة.

كل هذا يتسبب في تدفق المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من المنظمات البحثية ومكاتب التصميم ، بما في ذلك في الخارج. لقد نشأ وضع صعب بشكل خاص في تلك المناطق التي تلعب فيها المؤسسات الصناعية العسكرية المعقدة دورًا مشاريع تشكيل المدن(جبال الأورال ، أودمورتيا ، بعض مناطق المنطقة الاقتصادية الوسطى). من الضروري اتخاذ الإجراءات الآن لتصحيح مسار السوق المختار. إذا لم يتم ذلك ، فسوف تزداد في المستقبل القريب المزاج التشاؤمي والتوترات الاجتماعية ، مما سيخلق تهديدًا لمزيد من بناء اقتصاد سوق موجه اجتماعيًا في روسيا.

كان الغرض من هذا العمل هو دراسة مشاكل وآفاق تطوير مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. تم النظر في الأسئلة التالية أثناء الدراسة:

· هيكل وقيمة مجمع بناء الآلات.

· العلاقات بين القطاعات وفيما بينها ؛

· خصائص البنية القطاعية للهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة والنامية في العالم ؛

· خصوصيات تطوير وتنسيب مؤسسات مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي ؛

· أصناف هندسية للتصدير.

· مشاكل وآفاق تطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا.

يسمح لنا التحليل الذي تم إجراؤه أن نقول:

1. الهندسة الميكانيكية الصناعة الأساسيةالاقتصاد الوطني للبلاد. على أساسها ، يتم تنفيذ إعادة التجهيز التقني للصناعة بأكملها في البلاد.

2 - يرتبط مجمع بناء الآلات بعلاقات وثيقة داخل القطاعات وفيما بينها مع معظم قطاعات الاقتصاد الوطني للبلد ، لا سيما مع المعادن الحديدية وغير الحديدية والصناعات الخشبية والصناعات الكيماوية. وتجدر الإشارة إلى أنه مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، تعطلت العلاقات بين القطاعات والتعاون.

3. هناك اختلافات كبيرة في هيكل البلدان المتقدمة والنامية. تم تضمين روسيا ، إلى جانب الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان ، في مجموعة البلدان بمجموعة كاملة من المنتجات.

4. تنتمي الهندسة الميكانيكية إلى قطاعات "التنسيب المجاني" ، ولكن في نفس الوقت ، يتأثر موقع المؤسسات بعدد من العوامل: كثافة العلم ، كثافة المعادن ، كثافة اليد العاملة ، القرب من المستهلك.

5. في الوقت الحالي ، تهيمن على هيكل الصادرات الهندسية منتجات المجمع الصناعي العسكري والهندسة الثقيلة ، مما يعيق تطوير المجمع الهندسي ككل.

6. تتميز الصناعة الهندسية الروسية حاليا بانخفاض في إنتاج التكنولوجيا الأكثر تقدما. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، والتي تعد ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.

تلخيصًا للدراسة ، يمكننا أن نستنتج أن مجمع بناء الآلات ، الذي له أهمية كبيرة لمزيد من التطوير للاقتصاد الروسي ، في أزمة نظامية بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي والتغيير في هيكل المجمع الاقتصادي الوطني لروسيا. سيسمح إجراء إصلاح جذري للصناعة الهندسية لروسيا بدخول السوق العالمية بمنتجات عالية التقنية والحصول على موقع متميز فيها. سيكون هذا بمثابة أساس لتحقيق الاستقرار في الاقتصاد وتعزيز الصناعة الروسية ككل.

1. Alexeychuk G.P.مشاكل تثبيت وتطوير الهندسة الثقيلة والطاقة والنقل // نشرة الهندسة الميكانيكية.-1997.-№ 4.-ص 42-43.

2. Barbashov V.V.تطوير مجمع بناء الآلات في سياق تنفيذ التحولات الاجتماعية والاقتصادية // هندسة ثقيلة. - 1996. - ص3-5

3. بوريسوف في.الهندسة: إعادة الهيكلة والقدرة التنافسية. // إيكونوميست رقم 7 1999 ، ص 37-46.

4. بوريسوف في.إعادة هيكلة الهندسة الميكانيكية كعامل تطوير الاقتصاد الروسي// مشاكل التنبؤ. - 1997. - №6.- ص 81-89

5. بوريسوف ف .ص.آفاق الهندسة الميكانيكية // إيكونوميست - 1998. - 1. - ص 53-61

6. Goskomstat من الاتحاد الروسي - خادم الويب //www.gks.ru

7. Dronov V.P. ، Maksakovskiy V.P. ، Rom V.Ya.الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية ، مواد مرجعية ، 1994

8. إيونوف م.مجال الابتكار: الحالة والآفاق // إيكونوميست رقم 10 ، 1993 ، ص 37-46.

9. Kistanov V.V. ، Kopylov N.V. ، Khrushchev A.T.توزيع القوى المنتجة م 1994

10. كليفين إيه إن ، ميتين إس تي.حول مشاكل إعادة هيكلة مجمع بناء الآلات. // صناعة روسيا ، العدد 3 مارس 1999.

11. كوبانتسيفا في.لتحليل الوضع الحالي لمجمع بناء الماكينات // هندسة ثقيلة. - 1997. - رقم 2 - ص 39.

12. كودينوف أ. أ.في الاتجاهات ذات الأولوية لتطوير الهندسة الميكانيكية // نشرة الهندسة الميكانيكية ، العدد 9 ، 1999 ، ص 42-43.

14. موروزوفا ت. الاقتصاد الإقليمي، M. 1995

15. الوضع في مجمع بناء الآلات في روسيا // BIKI No. 55-56، 05/16/1996، pp. 3-5.

16. بروكوبينكو د.درع للتصدير // كوميرسانت. القوة.-1998.-№8.-S.14-15.

17. روم في يا ، درونوف ف.جغرافيا روسيا السكان والاقتصاد: كتاب مدرسي لمؤسسات التعليم العام ، 1995 م

آفاق الهندسة الميكانيكية

الهندسة الميكانيكية هي صناعة نامية إلى حد ما ، وما زالت حتى يومنا هذا هي الصناعة الرئيسية ، سواء بالنسبة للاقتصاد أو للدولة ككل.

في السنوات الأخيرة ، بدأت الدولة بنشاط في دعم المؤسسات الصناعية ، وهذا واضح بشكل خاص في تطوير صناعة المعالجة.

وبما أن تطوير أي مشروع يتطلب معدات تنتجها الهندسة الميكانيكية ، فهذا يعني أنه يجب تطويرها في المقام الأول.

من الطبيعي أن الهدف الرئيسيتعتبر مؤسسات بناء الآلات مجهزة بأحدث معدات الورشة.

نحن حاليا على عتبة جديد ثورة صناعيةكانت المساعدة في ذلك هي إدخال تقنيات السحابة ومعالجة كميات كبيرة من البيانات وتطوير الإنترنت.

تعتبر هذه الثورة الصناعية الرابعة بالفعل ، لقد كانت في مهدها منذ عشر سنوات أو حتى عشرين عامًا.

من المفترض أن يصبح هيكل المصانع أكثر مرونة ونمطية. لتحقيق هذا الهدف ، هناك حاجة إلى معالجات مصغرة وأجهزة تخزين البيانات وأجهزة الاستشعار والمحولات. لتحسين العمل ، وتقليل وقت الإنتاج ، سيكون من الضروري بناء الأدوات المساعدة اللازمة في المعدات ، وكذلك في قطع العمل نفسها والمواد والأدوات. أيضًا ، لن تتمكن المعدات من الاستغناء عن البرامج الفريدة.

باستخدام كل هذا ، سيكون من الممكن إنشاء تبادل البيانات والأوامر بين المنتجات والمعدات التكنولوجية. في هذه الحالة ، سيتم تجهيز المنتج على الفور بذاكرة رقمية ، والتي يمكن تبادلها مع البيئة التكنولوجية في أي مرحلة من مراحل الإنتاج.

سيتم تحويل هذا النظام والعملية بالكامل إلى نظام إلكتروني فيزيائي يوحد العالمين الحقيقي والافتراضي.

نتيجة لاستخدام هذه التقنيات ، سيكون من الممكن بشكل كبير تسهيل عملية تحسين العمليات التكنولوجية وتحسين إدارتها. يوجد جزء من هذا النظام المحسن بالفعل في المصانع ، لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً لتحقيق الهدف بالكامل.

لتحقيق مثل هذا النظام ، سيكون من الضروري التخلص من التناقضات العديدة في نقل البيانات ، لتحقيق هذا الهدف ، سيكون من الضروري تقليل التكلفة وزيادة مرونة الإنتاج.

سيؤدي إدخال نظام إلكتروني فيزيائي إلى زيادة الإنتاجية بنسبة 30٪.

حاليًا ، بدأت موجة جديدة من الاهتمام بالآلات الذكية والروبوتات ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى انخفاض كبير في تكلفة تكنولوجيا الإنتاج. يتضح هذا بشكل خاص من خلال الزيادة في عدد الروبوتات في المنازل. ويترتب على الحسابات أنه بحلول عام 2020 ستصبح الروبوتات جزءًا لا يتجزأ من حياة الإنسان. توجد بالفعل روبوتات قادرة على:

• رعاية المتقاعدين
• إدارة الدواء ،
• تنظيف بعد الحيوانات الأليفة ،
• تساعد في التنظيف
• احضر الطعام من الثلاجة.

حتى أن بعض الأدوات المنزلية خضعت لتغييرات كبيرة ، بدءًا من المكانس الكهربائية الآلية إلى عربات الأطفال الآلية.

ولكن ليس فقط في الحياة اليومية، ولكن أيضًا في الصناعة هناك مقدمة للمجمعات الروبوتية لجيل جديد. إنهم قادرون على التكيف مع المهام الصحيحة والتعلم أثناء عملهم ، وهذا سيؤدي إلى وضع "الروبوتات تصنع روبوتات".

المزيد والمزيد من المصانع تنتقل إلى التشغيل الآلي بالكامل.

سيضمن الانتقال إلى هذا الإنتاج تطوير منتجات جديدة.

ملاحظة 1

ستلعب الروبوتات أيضًا دورًا مهمًا في الطب ؛ حيث يتم بالفعل تطوير الآلات الجراحية التي ستسمح بإجراء العمليات الأكثر تعقيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيتيح الجيل الجديد من الأطراف الاصطناعية للأشخاص ذوي الإعاقة أن يعيشوا حياة كاملة.

تقنيات المستقبل والمصانع الذكية

تعني المؤسسات "الذكية" مجموع جميع أدوات الأتمتة المتاحة جنبًا إلى جنب مع الروبوتات والبرامج والليزر والآلات متعددة الوظائف التي سيتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي. سيؤدي توفر هذه التقنيات إلى زيادة الكفاءة الفنية للمؤسسة من خلال عمليات المراقبة والتخطيط. لكن بالطبع هذا ليس حدود الاحتمالات.

في المستقبل ، سيكون من الممكن للآليات نفسها إجراء تعديلات على عمليتها التكنولوجية ، والتكيف مع احتياجات العميل ، وتنظيم التغييرات في عملية الإنتاج ، وستكون هناك فرص للإدارة الذاتية.

ملاحظة 2

وتجدر الإشارة إلى أن الإنتاج "الذكي" الجديد سيشمل معالجة النفايات وسيكون له تأثير ضئيل على البيئة.

لزيادة مرونة المؤسسة ، يلزم إدخال التقنيات المفتوحة. الرخص هو الميزة الرئيسية لهذه التقنيات ، إلى جانب أن هذه التقنيات يمكن أن تقلل التكاليف. لتحقيق الأهداف ، سيتطلب الأمر أيضًا إدخال تقنيات ثلاثية الأبعاد لتصميم أسرع وأكثر كفاءة.

سيكون من الممكن تقليل حجم المصانع ، مما سيسمح للمؤسسة بتحقيق الكفاءة الاقتصادية.

ومع ذلك ، لا يمكن القول أن إدخال مثل هذه التقنيات في الإنتاج سيكون سريعًا. هناك عدد من المشاكل التي تبطئ عملية التحديث ، أولاً وقبل كل شيء ، نقص الاستثمار ، وثانيًا ، تخلف صناعة الإلكترونيات.

لكن هذا لا يعني أنه لا يتم فعل أي شيء على الإطلاق. تجدر الإشارة إلى نظام المراقبة عن بعد لشركات Triol - Trioli Drive. منح برمجةيسمح لك بالتحكم في العمليات الصناعية في الوقت الحقيقي ، عن بُعد. وإلى جانب ذلك ، يسمح لك بالتحكم في الموارد المستهلكة ، ودرجة الحرارة ، والضغط ، والضوضاء ، وما إلى ذلك.

يتيح لك هذا البرنامج تقليل تكاليف الصيانة وتقليل التكاليف وتوفير الصيانة والتشخيص للمعدات في الإنتاج.

وتجدر الإشارة إلى أن توفر مثل هذه التقنيات سيجعل من الممكن اتخاذ خطوة كبيرة إلى الأمام في مجمع بناء الآلات.

وزارة التربية والتعليم في الاتحاد الروسي

جامعة إيركوتسك التقنية الحكومية

قسم الاقتصاد العالمي

عمل الدورة

حول موضوع:

"الوضع الحالي للهندسة الميكانيكية والموقع في الاتحاد الروسي. آفاق التنمية "

إيركوتسك 2008

مقدمة 1. الوضع الحالي للهندسة والتعيين في الاتحاد الروسي 1.1 الهندسة الثقيلة 1.2 الهندسة العامة 1.3 الهندسة المتوسطة 2. آفاق تطوير مجمع بناء الآلات 2.1 التقنيات النانوية في صناعة الطائرات 2.2 التقنيات النانوية في صناعة السيارات 2.3 التقنيات النانوية في صناعة هندسة السكك الحديدية الخلاصة

مقدمة

يتكون مجمع بناء الآلات من الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن. تعمل الهندسة الميكانيكية في إنتاج الآلات والمعدات وأنواع مختلفة من الآليات لإنتاج المواد والعلوم والثقافة وقطاع الخدمات. وبالتالي ، فإن المنتجات الهندسية تستهلك من قبل جميع فروع الاقتصاد الوطني دون استثناء.

يتمثل نشاط صناعة المعادن في إنتاج المنتجات المعدنية وإصلاح الآلات والمعدات.

هيكل الهندسة الميكانيكية معقد للغاية ، وتشمل هذه الصناعة كلاً من الصناعات المستقلة ، مثل الصناعات الثقيلة وهندسة الطاقة والنقل ؛ صناعة كهربائية الهندسة الكيميائية والنفطية. صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات ؛ الأجهزة. الجرار والهندسة الزراعية. الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية وغيرها ، بالإضافة إلى العديد من القطاعات الفرعية والصناعات المتخصصة.

تنتج الهندسة الميكانيكية أيضًا سلعًا ، معظمها سلع معمرة. تعتبر هذه الصناعة ذات أهمية كبيرة للاقتصاد الوطني للبلاد ، حيث أنها بمثابة أساس للتقدم العلمي والتكنولوجي وإعادة التجهيز المادي والفني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني.

الغرض من هذا العمل هو تحليل الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات وعوامل الموقع الخاصة بصناعاته وصناعاته ، بالإضافة إلى وصف الحالة الحالية للمجمع والتوقعات والخيارات للخروج من الوضع الاقتصادي الصعب الحالي.

مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات هذا الموضوع ومجموعة القضايا المثارة ، سيغطي الفصلين الأول والثاني القضايا النظرية: الدور والأهمية ، وخصائص الموقع ، والهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات ، وفي الثالث ، الوضع الاقتصادي غير المواتي الحالي في المجمع ، والمتطلبات العملية للخروج منه.

1. الوضع الحالي للهندسة الميكانيكية والموقع في الاتحاد الروسي

مجمع بناء الآلات عبارة عن تشكيل معقد متعدد الصناعات ، بما في ذلك الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن. تجمع الهندسة الميكانيكية بين الصناعات المتخصصة المتشابهة في التكنولوجيا والمواد الخام المستخدمة. تشمل صناعة المعادن صناعة الهياكل والمنتجات المعدنية ، وكذلك إصلاح الآلات والمعدات.

الهندسة الميكانيكية هي الفرع الرائد للصناعات الثقيلة في البلاد. من خلال إنشاء الجزء الأكثر نشاطًا من أصول الإنتاج الرئيسية - أدوات العمل ، تؤثر الهندسة الميكانيكية إلى حد كبير على وتيرة واتجاه التقدم العلمي والتكنولوجي في مختلف قطاعات المجمع الاقتصادي ، ونمو إنتاجية العمل والمؤشرات الاقتصادية الأخرى التي تحدد فعالية تطوير الإنتاج الاجتماعي. تمثل الهندسة الميكانيكية حوالي 1/5 من ناتج صناعة البلاد ، وحوالي 1/4 من أصول الإنتاج الصناعي الرئيسية و 1/3 من موظفي الإنتاج الصناعي.

مجموعة المنتجات المصنعة للهندسة الميكانيكية متنوعة للغاية ، مما يؤدي إلى تمايز عميق بين صناعاتها ويؤثر على مواقع الصناعات التي تنتج أنواعًا مختلفة من المنتجات.

حاليًا ، في الهندسة الميكانيكية ، وفقًا لدرجة المعدات التقنية ، هناك خمسة مستويات من الهيكل التكنولوجي.

مستوى اوليتمثل في إنتاج معدات صناعة التعدين والمؤسسات التي تعالج المواد الخام الأولية.

المستوى الثانيالمرتبطة بإنتاج معدات الزراعة.

المستوى الثالثتتمثل في إنتاج معدات المعادن الحديدية وغير الحديدية ، وإنتاج مواد البناء.

المستوى الرابعيشمل صناعات السيارات والتحمل ، والهندسة الكهربائية ، وما إلى ذلك.

المستوى الخامستمثل الشركات المرتبطة بالتكنولوجيا العالية: هذه هي إنتاج أجهزة الكمبيوتر وتكنولوجيا الألياف الضوئية والروبوتات وإنتاج أدوات ومعدات الآلات ذات التحكم العددي (CNC) وإنتاج الصواريخ والفضاء وصناعة الطيران.

في هيكل الهندسة الميكانيكية ، هناك 19 صناعة معقدة كبيرة ، وأكثر من 100 قطاع فرعي متخصص وصناعة.

للصناعات المعقدة المماثلة في العمليات التكنولوجيةوالمواد الخام المستخدمة ، بما في ذلك الهندسة الثقيلة ، وهندسة الطاقة والنقل ، والصناعات الكهربائية ، والهندسة الكيميائية والنفطية ، وصناعات الآلات والأدوات ، والجرارات والهندسة الزراعية ، وبناء الآلات للصناعات الخفيفة والغذائية.

لفترة طويلة ، فاقت وتيرة تطوير الهندسة الميكانيكية تطور الصناعة ككل. كانت المعدلات المرتفعة سمة من سمات الصناعات التي تحدد التقدم العلمي والتكنولوجي ، وفي المقام الأول بناء الأدوات الآلية ، وصنع الأدوات ، والصناعات الكهربائية والإلكترونية ، وإنتاج معدات الكمبيوتر ، وإنتاج الطيران.

تميزت إنجازات مجمع بناء الآلات ليس فقط بنمو أحجام إنتاجها ، ولكن أيضًا بإنشاء وإنتاج أنواع تدريجية من المنتجات ، وإدخال تقنيات أكثر حداثة.

في العقود الأخيرة ، تم تشكيل مجمع بناء الآلات وفقًا للاحتياجات الحالية لاقتصاد البلاد والدفاع لمجموعة محددة من المنتجات النهائية. نتيجة لذلك ، تم إنشاء مؤسسات متخصصة في الموضوع ذات روابط تكنولوجية صارمة ومرونة منخفضة وحركة الإنتاج.

كان لحالة الأزمة التي نضجت في البلاد في بداية التسعينيات تأثير كبير على الصناعة. تميز هيكل الهندسة الميكانيكية بالثقل الشديد مع درجة عالية من العسكرة. كان هناك مستوى عال من التركيز والاحتكار للإنتاج ، ونشاط إنتاجي مفرط وغير فعال. فقط حوالي 1/4 من التقنيات الجديدة تتوافق مع المستوى العالمي.

نتيجة لذلك ، بدأت انتهاكات الالتزامات التعاقدية لتوريد المنتجات في الاتحاد السوفياتي ، وتجنيس التبادل ، وظهور معاملات المقايضة على نطاق واسع. كانت العلاقات القائمة لتوريد المكونات والمنتجات النهائية للهندسة الميكانيكية تتغير. مستوى عالكان التقسيم الإقليمي للعمل ، وكذلك الاحتكار المتأصل في مجمع بناء الآلات في الاتحاد السوفياتي ، سببًا لغياب عدد من الصناعات الضرورية في روسيا الأداء الطبيعيكل من الهندسة الميكانيكية والمجمع الاقتصادي بأكمله في البلاد.

للفترة 1998-2004. زاد حجم الإنتاج الصناعي للهندسة الميكانيكية بمقدار 7.1 مرة وبلغ 1.8 تريليون روبل. كما أثر تراجع التصنيع في الاقتصاد على مجمع بناء الآلات. ركزت الصناعات الهندسية من المستوى 5 ، التي تركز على إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، على خفض الإنتاج من 45.3٪ إلى 22.5٪. انخفض ناتج المعدات العلمية عالية الأداء والمجهزة بأجهزة إلكترونية والتحكم في المعالجات الدقيقة بمقدار عشرة أضعاف خلال الفترة المذكورة ، وبالنسبة لبعض عناصر التسمية - مئات المرات. وبالتالي ، انخفض إنتاج أدوات آلة CNC بمقدار 142 مرة. في البلاد في عام 2004 ، تم تصنيع 200 آلة فقط باستخدام الحاسب الآلي ، وفي اليابان (للمقارنة) - حوالي 35 ألفًا ، تم بيع أكثر من نصفها في السوق العالمية. انخفض إنتاج آلات التشكيل والضغط CNC من 370 إلى 22 وحدة ، أو 16.8 مرة. كما انخفض بشكل كبير إنتاج أدوات القطع المتقدمة ، وخاصة تلك المصنوعة من السيراميك والماس الصناعي متعدد الكريستالات والمواد فائقة الصلابة والمساحيق الدقيقة الكاشطة. بينما ظل إنتاج منتجات الدرجة الرابعة (السيارات) دون تغيير فعليًا وبلغ 1.1 مليون وحدة.

ساء ميزان التجارة الخارجية في المنتجات الهندسية: إذا تجاوز حجم الواردات في عام 1990 حجم الصادرات بنسبة 33٪ ، فقد بلغ في عام 2004 ما يقرب من 90٪. يرجع الانخفاض العام في إمكانات التصدير للهندسة الميكانيكية إلى عوامل خارجية وداخلية. يتضمن الأول تدمير التخصص الموضوعي الذي كان موجودًا في إطار CMEA والاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى تغيير في نسبة الأسعار بين المنتجين في المواد الخام والصناعات التحويلية. تجاوزت مؤشرات نمو الأسعار في قطاعات المواد الخام المؤشرات المقابلة لمجمع بناء الآلات في صناعة الطاقة الكهربائية بأكثر من 4 مرات ، وصناعة الوقود بحوالي 3 مرات ، والمعادن الحديدية بما يقرب من ضعفين. نتيجة لذلك ، اقترب سعر عوامل إنتاج منتجات بناء الآلات (باستثناء العمالة) من السعر العالمي.

ل عوامل خارجيةيشمل الانخفاض في إمكانات التصدير القدرة التنافسية المنخفضة (مقارنة بالمثيلات الأجنبية) للمنتجات وعدم الرغبة في أن تكون نشطة في مجال مراقبة السوق وتسويق وصيانة المعدات في مجال التشغيل.

منذ عام 1992 ، كان العامل المحدد الرئيسي في تطوير الهندسة الميكانيكية هو انخفاض الاستثمار في تطوير مجمع بناء الآلات ، والاستهلاك العالي لأصول الإنتاج الثابتة ، والتقنيات القديمة في مجمع بناء الآلات.

تعكس التغييرات الهيكلية في ناتج المنتجات الهندسية التحولات في الاقتصاد ككل وفي قطاعاته.

مفهوم وتكوين وأهمية الهندسة الميكانيكية. مشاكل مجمع بناء الآلات في روسيا. عوامل تطوير صناعة بناء الآلات. خصائص الهندسة الثقيلة والمتوسطة. آفاق تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا.

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

دور وأهمية مجمع بناء الآلات في هيكل الاقتصاد الوطني لروسيا. ملامح وضع المجمع. المشاكل الحديثة وآفاق حلها

مجمع بناء الآلات هو أساس التقدم العلمي والتكنولوجي في جميع فروع الاقتصاد الوطني. الهيكل القطاعي وميزات موقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. مشاكل وآفاق تطوير الهندسة الميكانيكية في بلادنا.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 06/14/2002

مجمع بناء الآلات في أوكرانيا

قيمة الهندسة الميكانيكية في اقتصاد أوكرانيا. المستوى الحالي للتطور وخصائص موقع الصناعة. هيكل مجمع بناء الآلات في أوكرانيا. المشاكل الرئيسية وآفاق التنمية والتنظيم الإقليمي للهندسة الميكانيكية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/11/2007

الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات وعوامل موقع صناعاته وصناعاته

تكوين وأهمية الصناعة الهندسية في الاقتصاد الوطني لروسيا. مشاكل وآفاق تطورها. العوامل المؤثرة في موقع مؤسسات مجمع بناء الآلات: كثافة العلوم ، كثافة المعادن ، كثافة اليد العاملة ، القرب من المستهلك.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/30/2016

إدارة القدرة التنافسية لمؤسسة بناء الآلات

جوهر ومحتوى التطوير المبتكر لمجمع بناء الآلات. خوارزمية التحكم ونموذج تقييم القدرة التنافسية لمجمع بناء الآلات في تتارستان. مقاسات تنظيم الدولةتطوير مجمع بناء الآلات.

أطروحة تمت إضافتها في 01/24/2018

دراسة التنبؤ والتخطيط الاستراتيجي لتطوير مجمع بناء الآلات

الجوهر والمعنى والحالة الحالية وكفاءة التطوير ومكان مجمع بناء الآلات في روسيا. رسم سيناريوهات للتنبؤ بمركب بناء الآلات وتقييمها. استراتيجية لتطوير مجمع الآلة وشجرة الأهداف.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 16/05/2017

تحليل الإمكانات الاقتصادية للهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن

الاتجاهات الرئيسية لإعادة هيكلة مجمع بناء الآلات. السياسة الصناعية في مجال الهندسة الميكانيكية. العوامل الرئيسية التي تؤثر على تطوير مؤسسات مجمع بناء الآلات. تحليل السوق الخارجي للهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن.

الاختبار ، تمت إضافة 2010/07/26

مجمع بناء الآلات

مكانة الهندسة الميكانيكية في الاقتصاد الوطني الموحد لروسيا. موقع الفروع للمجمع. العوامل التي تحدد تطور وخصائص وضع الهندسة الثقيلة والأجهزة. تطوير إنتاج الأدوات الآلية ومعدات الحدادة والضغط.

الملخص ، تمت الإضافة بتاريخ 04/21/2011

التكوين والعلاقات بين القطاعات لمجمع بناء الآلة

مجمع بناء الآلات وأهميته والعلاقات بين القطاعات وهيكله. ميزات تنظيم الهندسة الميكانيكية في الاتحاد الروسي. التوظيف في الشركات الروسية. حل مشكلة التوظيف. ملامح الجامعات التقنية.

ورقة مصطلح ، تمت إضافتها في 11/15/2013

مجمع بناء الآلات هو أساس التقدم العلمي والتكنولوجي وإعادة التجهيز المادي والتقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني

العوامل المحددة للصناعة. العلاقات الكمية بين الفروع والصناعات التي تشكل جزءًا من الهندسة الميكانيكية. ملامح موقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. تقييم نشاط صناعة بناء الآلات.

ورقة المصطلح ، تمت إضافة 12/29/2014

حالة وتطور الهندسة الميكانيكية في روسيا

الهندسة الميكانيكية و الهيكل الإقليمي. اتجاهات ومشاكل تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا. قيود الاستثمار في الصناعة في مجمع الدفاع. العمالة في صناعة الإلكترونيات وإنتاج أجهزة الاتصالات الخاصة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04/25/2013

الصفحة الرئيسية »مقابلات ، تاريخ ، وجوه» 06.02.2009، 08:10

الهندسة الميكانيكية هي العمود الفقري للاقتصاد

أعلى القيادة الحكوميةوضع مهام اجتماعية واقتصادية طموحة: في السنوات القادمة ، لمضاعفة الناتج المحلي الإجمالي ، لتحسين مستوى معيشة الروس نوعياً. حلهم لا يمكن تصوره دون إنشاء حل متنوع وتنافسي اقتصاد وطني. ولا يمكن المبالغة في تقدير دور الهندسة الميكانيكية هنا. أجاب فلاديمير جوتنيف نائب الرئيس ، رئيس أركان مكتب المجلس المركزي لاتحاد بناة الآلات في روسيا ، على أسئلة المراسل.

- فلاديمير فلاديميروفيتش ، بأي إمكانات دخلت الهندسة الميكانيكية الروسية القرن الحادي والعشرين؟ ما هي برأيك المشاكل الأكثر إلحاحًا التي تقلق الصناعة؟

- تحولت أزمة التسعينيات إلى خط أسود للصناعة الهندسية المحلية. دفعت الإصلاحات الليبرالية الصناعة إلى الوراء. "Prihvatizatsiya" وإفلاس المؤسسات ، وغسل الموظفين المؤهلين ، وتقادم الأصول الثابتة ، وانخفاض حاد في جودة المنتجات المصنعة - هذه ليست قائمة كاملة من الأمراض التي أثرت على الهندسة. ونتيجة لذلك ، انخفض نصيبها في بداية القرن من الحجم الإجمالي للإنتاج الصناعي من 40 في المائة سوفييتي إلى 16 في المائة. بينما كان هذا الرقم في الصين 35 في المائة ، وإيطاليا - 36 وإنجلترا وفرنسا وكندا حوالي 40 ، وألمانيا - 54 ، والولايات المتحدة الأمريكية - 46 ، واليابان - 51.5 في المائة. الأهم من ذلك كله ، ضربت الأزمة صناعة الأدوات الآلية المحلية ، وصناعة الطائرات ، وصناعة الأدوات ، والصناعات الإلكترونية والكهربائية - وهي الفروع الأكثر تقدمًا في مجمع بناء الآلات.

لقد تغير كل شيء اليوم. تدفقات الاستثمارإعادة توجيهها من قطاع الاستخراج إلى النقل والكهرباء والصناعات التحويلية. العام الماضيكان الأكثر نجاحًا للصناعة الروسية ، وبلغ النمو في الهندسة الميكانيكية رقمًا يُحسد عليه بنسبة 24 في المائة. وشعر به اقتصاد البلد كله.

- اتضح أن إحياء الهندسة الميكانيكية هو نوع من العلاج لجميع المشاكل الاقتصادية الروسية؟

- يمكن تسميتها بشكل مختلف ، لكن جوهر هذا لا يتغير: الهندسة الميكانيكية كانت وستظل صناعة رئيسية. الهندسة الميكانيكية هي العمود الفقري للاقتصاد. يكفي أن نقول إن جيش صانعي الآلات يتكون من أربعة ملايين روسي يعملون في أكثر من 7500 مؤسسة في المجمع. تعتمد رفاهية المواطنين الروس ومستوى القدرة الدفاعية للبلاد على مستوى التطور والقدرة التنافسية للصناعة.

هذا هو السبب في أن إحياء الهندسة الروسية أصبح أحد المهام الرئيسية للاقتصاد الروسي.

في السنوات الأخيرة ، الدولة السياسة الصناعيةبدأت في التحرك إلى مناصب جديدة في الأساس. يتم تطوير الإصلاحات الاستراتيجية والهيكلية ليس فقط في الفروع الفردية للهندسة ، ولكن في المجمع ككل. المبدأ التوجيهي الرئيسي هو تحقيق مستوى تقني للصناعة مماثل للمستوى في البلدان المتقدمة.

- ولكن لهذا ، كما يقول الخبراء ، من الضروري تعزيز التطوير المبتكر للهندسة الميكانيكية بمعدل نمو لا يقل عن 20 في المائة سنويًا ...

- نعم هو كذلك ، ومهمة الصناعة الهندسية المحلية هي الوصول إلى هذه المعدلات وبالتالي التحول إليها طريقة مبتكرةتطوير. وهنا ترتفع مشكلة تحديث أسطول المعدات التكنولوجية إلى أقصى ارتفاع لها. ها هي الأرقام الخدمة الفيدراليةإحصائيات الدولة: 65 بالمائة من المعدات في روسيا قيد التشغيل لمدة 15-20 عامًا ، والمعدات التي تقل مدة خدمتها عن خمس سنوات أقل من 5 بالمائة.

هل تستطيع الصناعة حل هذه المشكلة بدون دعم حكومي؟ بالطبع لا. وهذه ليست العقبة الوحيدة في الصناعة. تعتبر قضايا الجودة ، وتكاليف الطاقة المرتفعة بشكل غير معقول لإنتاج وحدة من الإنتاج ، والتقنيات القديمة إلى حد كبير ، والنقص الحاد في الموظفين المؤهلين ، والعديد من القضايا الأخرى حادة للغاية.

لا يمكن ترك مؤسسات الصناعة بمفردها مع هذه المشاكل. من الضروري العمل معًا ، بما في ذلك في إطار المجتمع المهني - اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا.

- من فضلك أخبرنا المزيد عن مؤسستك.

- يعتبر اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا ، بصفته جمعية عامة كبيرة ، اليوم مركزًا لتوحيد المجتمع الهندسي المحلي. يرأس اتحادنا سيرجي فيكتوروفيتش تشيميزوف ، أحد أكثر الأشخاص موثوقية في الهندسة الميكانيكية ، المدير التنفيذي شركة حكومية Rostekhnologii. من بين قادة منظمتنا بوريس سيرجيفيتش أليشين ، النائب الأول لرئيس الاتحاد ، رئيس AvtoVAZ Group LLC. أليكسي إنوكينتييفيتش فيدوروف ، رئيس شركة الطائرات المتحدة ، يؤدي واجبات نائب الرئيس ؛

اسمحوا لي أن أؤكد على التفاصيل التالية: يركز اتحادنا ليس فقط على العمال والمنظمات والمؤسسات في مجمع بناء الآلات ، ولكن أيضًا على الصناعات ذات الصلة. هذا هو السبب في أن شركة SoyuzMash الروسية تمثل اليوم مصالح أكثر من 7.5 ألف شركة هندسية كبيرة ومتوسطة الحجم وعدة ملايين من العمال.

بصفتك منشورًا إقليميًا ، ستكون مهتمًا بمعرفة أن اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا قد أنشأ ويدير بنشاط فروعًا في 65 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. يرأسهم رؤساء شركات بناء الآلات الرائدة وممثلون عن السلطات الإقليمية. ولكن منذ أكثر من عام بقليل ، عندما تم تشكيل اتحادنا ، كان من الممكن حساب الفروع المحلية على الأصابع. بعبارة أخرى ، تتطور منظمتنا ديناميكيًا باعتبارها ضخمة ومؤثرة منظمة عامةأولا وقبل كل شيء محليا. وهذه قوتنا.

بضع كلمات عن شركاء الاتحاد. من بينها عدة مئات من الشركات الرائدة في مجال الهندسة الروسية ، بما في ذلك أكبرها شركة الطائرات المتحدة ، وشركة Sukhoi Aviation Holding ، ومصنع Volzhsky للسيارات ، ومصنع الجرارات ، ومصنع كاما للسيارات ، و Uralmash ، ومؤسسة إنتاج بناء الماكينات في موسكو "ساليوت" ، ومصنع غوركي للسيارات ، وشركة Izmash للإنتاج الثقيل ، و "ترانماششولدينغ".

- ما هي المهام التي حددتها SoyuzMash Russia لنفسها ، وما مدى نجاح تنفيذها؟

- سأجيب على سؤالك بمثل واحد يعجبني. ذات مرة رأى مسافر ثلاثة عمال شاقين على الطريق. عندما سأل عما يفعلونه ، شخر الأول متجهمًا - كنا نحمل الحجارة ؛ أجاب آخر - نحن نكسب المال ، وقال الثالث: نحن نبني منزلاً! لذلك يرى اتحادنا بوضوح المهمة الإبداعية لأنشطته ، والتي تتمثل في توحيد جهود الدولة والمجتمع والمجتمع الهندسي لصالح التطوير المبتكر المتقدم للهندسة المحلية.

وهذا هو السبب في أن جميع المشاريع والأنشطة التي ينفذها اتحادنا هي بطريقة أو بأخرى تهدف إلى تحقيق هذا الهدف.

- كيف يراعي الاتحاد رأي المجتمع الهندسي في أنشطته؟

- من أجل مواكبة مشاكل الصناعة ، تعقد SoyuzMash الروسية بانتظام أحداثًا مختلفة يعبر فيها ممثلو المجتمع عن وجهات نظرهم بشأن بعض القضايا. لقد وضع اتحادنا مسودة مفهوم تشكيل الدولة برنامج متكاملتطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا وعقدت مناقشتها في مجتمع الخبراء. يجب أن يصبح هذا البرنامج ، في رأينا ، جزءًا لا يتجزأ من السياسة العلمية والصناعية الجديدة لروسيا - سياسة تطوير اقتصاد متنوع ومبتكر للبلاد وجوهرها التكنولوجي - الهندسة الميكانيكية.

- كيف كانت مناقشة المفهوم في المجتمع الهندسي؟

- تم بناء العمل الجماعي ، ومن هنا يجب تسمية عملية مناقشة هذه الوثيقة ، على عدة مراحل. المهم أنه لم يحضر فقط "القمة" - خبراء العاصمة ، وممثلو المنظمات البحثية ، والعلماء - ولكن أيضًا "القيعان" - الفروع الإقليميةورؤساء المؤسسات الهندسية والمثقفين العلميين والتقنيين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للجميع التعرف على مشروع المفهوم - تم نشره على الموقع الإلكتروني للاتحاد. في غضون أشهر قليلة من المناقشة ، تم تقديم العشرات من التغييرات والمقترحات.

نحن ، المطورون ، لم نشعر بالحرج من حقيقة أنه كان علينا تعزيز أو "تطريز" فصول وأحكام فردية من المفهوم. قلنا على الفور أننا قدمنا ​​نسخة عمل من الوثيقة ، وأصررنا على دراستها المتعمقة.

تطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا

بعد كل شيء ، هذا عمل جماعي ، وليس استنتاجات سرية ، حتى لو كانوا مطورين محترفين.

نتيجة لذلك ، تم الحصول على النسخة النهائية لمفهوم تشكيل برنامج الدولة الشامل لتطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا.

- لن أكون مخطئًا إذا قلت إن رؤساء المؤسسات ، أي أن منشوراتنا مصممة بشكل أساسي لهم ، اليوم لا يقل اهتمامهم بنوع المساعدة التي يمكن أن يقدمها اتحاد المهندسين الميكانيكيين لهم في حل المشكلات الملحة؟

- SoyuzMash من روسيا تقف على الدوام لحماية مصالح عمال الصناعة مشاكل اجتماعيةفي مجال رؤيته ويأخذ مبادرات لتحسين الوضع في هذا المجال. تقدم SoyuzMash Russia عضوية كـ الكيانات القانونية- المؤسسات والمنظمات والأفراد - عمال الهندسة الميكانيكية. هذا يسمح لك بتمثيل مصالح أصحاب العمل والموظفين والشركات والصناعة ككل. على سبيل المثال ، يتم تمثيل المصالح وحماية حقوق أصحاب العمل في العلاقات مع النقابات العمالية وسلطات الدولة والحكم الذاتي المحلي من خلال مشاركة الاتحاد في اللجنة الثلاثية الروسية لتنظيم العلاقات الاجتماعية والعملية.

يتفاعل اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا باستمرار مع السلطات التشريعية والتنفيذية على المستويين الاتحادي والإقليمي ، والنقابات العمالية والجمعيات العامة الأخرى ، والمنظمات الدولية من أجل تطوير الهندسة المحلية.

أنا مقتنع بأن الحركة على طول مسار التنمية الموحدة ، التي يمهدها اتحاد بناة الآلات في روسيا بثقة من خلال أنشطته ، ستكون قادرة على قيادة مجمع بناء الآلات المحلي لحل جميع مشاكل التحديث والانتقال بنجاح إلى التطوير المبتكر المتقدم.

ح 1 ح. 2 ح. 3 ... ح 5 ح. 6

الخصائص المقارنة للهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة والنامية في العالم

تطور موقع صناعات دول العالم تحت تأثير عدد كبير من الأسباب ، أهمها عامل العمل. يحدد التوجه إلى العمل التحولات الرئيسية في موقع الصناعة: فقد انتقلت إلى مناطق ذات عمالة "رخيصة". بعد الحرب ، تطورت الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان وإيطاليا ولاحقًا في كوريا الجنوبية وتايوان وهونج كونج وأيضًا في بعض بلدان "التصنيع الجديد".

ثاني أهم عامل يؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد التقدم العلمي والتقني التحولات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. حددت الاتجاهات الاقتصادية العامة الناجمة عن الثورة العلمية والتكنولوجية مسبقًا نمو نصيب العمالة في تكلفة الإنتاج. وهكذا ، فإن وضع البلدان ذات العمالة الرخيصة أصبح أفضل مقارنة بالدول ذات الموارد.

ثالثاً ، هناك تعقيد منهجي في إنتاج بناء الآلات ، الذي حدَّد سلفاً تقسيم البلدان إلى منتجين للمنتجات الضخمة ومصنِّعين لمنتجات عالية الكفاءة تعتمد على العلم ، فضلاً عن ظهور اتجاه "نقل" الكتلة ، ولكن لا يتطلب تكلفة العمالة الماهرة ، والإنتاج إلى بلدان "جديدة" ، والحفاظ على الصناعات المؤهلة تأهيلا عاليا في البلدان القديمة ، "محتكرة" للتقدم العلمي والتكنولوجي.

يتم فرض جميع العمليات المذكورة أعلاه من خلال الميل إلى زيادة التخصص والتعاون في الصناعة الهندسية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه يرجع في المقام الأول إلى فوائد زيادة حجم الإنتاج. وفي هذا الصدد ، يمكن القول إن ممارسة الشركات عبر الوطنية التي تنشئ شبكة إنتاج وتعاون مصممة لأسواق قارات بأكملها لها أسباب تقنية واقتصادية معينة.

من الصعب للغاية تحديد مستوى تطور الهندسة الميكانيكية في مختلف البلدان. ومع ذلك ، وفقًا لمجموع الخصائص ، يمكن تمييز مجموعات البلدان التالية:

1. البلدان التي لديها مجموعة كاملة من الإنتاج الهندسي. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان. تنتمي روسيا أيضًا إلى هذه المجموعة.

2. الدول ذات الثغرات الطفيفة في الهيكل الهندسي - إنجلترا.

3. الدول ذات الثغرات الكبيرة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.

4. الدول التي تضطر لاستيراد جزء من المنتجات الهندسية من الخارج.

5. البلدان التي يتفاوت فيها تطور الهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية: تغطي صادرات الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا والبرازيل).

يمكن استخدام هذا التصنيف لإضفاء الطابع الإقليمي على النظام الاقتصادي العالمي وتحديد دور المناطق الفردية في استضافة صناعة الهندسة العالمية.

تمثل منطقة "أمريكا الشمالية" (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك) ثلث الإنتاج الهندسي في العالم.

تعمل هذه المنطقة في الأسواق العالمية بشكل أساسي كمصدر للمنتجات المتطورة للغاية والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات عالية التقنية.

تمثل منطقة "أوروبا الغربية" 25 إلى 30٪ من المنتجات الهندسية في العالم.

المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من المنتجات الهندسية) ، وقائدها اليابان.

في البرازيل ، يتم تشكيل المنطقة الرابعة من الصناعة الهندسية العالمية.

في السنوات الأخيرة ، كانت البلدان ذات العمالة الرخيصة في وضع أفضل من البلدان ذات المواد الخام.

ثاني أهم عامل كان التقدم العلمي والتكنولوجي. أصبح إنتاج بناء الآلات أكثر تعقيدًا ، وبالتالي ، تبرز البلدان التي تنتج منتجات ضخمة ، ومصنعي المنتجات المعقدة كثيفة العلم ، ويتطور التخصص والتعاون بين البلدان.

من سمات الهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة ، مقارنة بالدول النامية ، الهيكل الأكثر اكتمالا لإنتاج بناء الآلات وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية ؛ الجودة العالية والقدرة التنافسية للمنتجات ؛ ومن هنا جاء ارتفاع الصادرات وحصة كبيرة من المنتجات الهندسية في إجمالي قيمة الصادرات (اليابان - 64٪ ، الولايات المتحدة الأمريكية ، ألمانيا - 48٪ ، كندا - 42٪ ، السويد - 44٪).

الهندسة العامة بعيدة كل البعد عن التجانس في البلدان المتقدمة والنامية. يهيمن على المجموعة الأولى من البلدان بناء الأدوات الآلية والهندسة الثقيلة وتصنيع المعدات ، بينما تهيمن الهندسة الزراعية على المجموعة الأخرى. قادة صناعة الأدوات الآلية هم ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا واليابان والسويد. تمثل مجموعة البلدان النامية بأكملها 6٪ فقط من إنتاج الأدوات الآلية.

في الصناعة الكهربائية ، تقدمت الصناعة الإلكترونية بسرعة. هناك قطاعان فرعيان لصناعة الإلكترونيات: الصناعات العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية.

الأول هو الكثير من البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، والثاني (الذي يتطلب عددًا كبيرًا من العمالة الرخيصة) أصبح شائعًا في البلدان النامية. تصدر هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايوان وموريشيوس الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.

في الهندسة الميكانيكية نفسها ، تطورت عملية تدويل الإنتاج في السنوات الأخيرة. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل أساسي بين البلدان الصناعية ، حيث يتركز حوالي 9/10 من قدرات بناء الآلات وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة ، يتم إدخال أنظمة الإنتاج الآلي والتصميم الآلي المرنة. في إنتاج المعدات لهذه الأنظمة ، الدور الرئيسي ينتمي إلى اليابان والولايات المتحدة.

كما تغير هيكل هندسة النقل. تطور بناء السفن وصناعة السيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك ، فإن نقل بناء السفن وإنتاج المعدات الدارجة إلى البلدان النامية أمر ملحوظ.

يتم إنتاج القاطرات في الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. تبرز المكسيك ومصر وإيران وتايلاند من بين منتجي العربات.

كما حدثت تغييرات كبيرة في صناعة السيارات. جاءت اليابان في المقدمة ، متجاوزة الولايات المتحدة ، تليها فرنسا وإيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة. يتركز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وبلدان رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. انتشر تجميع السيارات ، بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا ، في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. تنمو صناعة السيارات في الصين بشكل ملحوظ ، مدفوعة بتطوير تجميع السيارات في "المناطق الاقتصادية الحرة".

بشكل أساسي ، يكون دور مناطق العالم الفردية في موقع الهندسة الميكانيكية كما يلي: تمثل دول أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي في العالم ، ودول أوروبا الغربية - 25-30٪ ، ودول شرق وجنوب شرق آسيا - 20٪.

وفقًا لأهم مؤشر يعكس حجم تطور الصناعة ، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين الدول المتقدمة والولايات المتحدة واليابان وألمانيا في المقدمة. البلدان الأخرى أدنى منهم بشكل ملحوظ من حيث حجم الهندسة الميكانيكية. تبلغ حصة الدول المتقدمة في الهندسة الميكانيكية في العالم حوالي 90٪.

في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يمثل مجمع بناء الآلات 30 ٪ من تكلفة المنتجات الصناعية. تحتل هذه الدول موقعًا وسيطًا بين الدول المتقدمة اقتصاديًا والبلدان النامية في العالم.

بشكل عام ، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج المنتجات الهندسية يتركز في البلدان المتقدمة. كان تحول الهندسة إلى البلدان ذات العمالة الرخيصة بسبب أزمة الطاقة. وعلى الرغم من ذلك ، فإن نصيب البلدان النامية (خاصة بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج المنتجات الهندسية لا يزال ضئيلاً ، ولا داعي للحديث عن تغييرات جوهرية في الصناعة الهندسية العالمية.

1. ميزات تطوير وموقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي

1. ملامح وضع الهندسة الميكانيكية في روسيا

تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. الأهم هو وجود حاجة عامة للمنتجات ، أو موارد العمالة الماهرة ، أو الإنتاج الخاص ، أو إمكانية توفير المواد الإنشائية والكهرباء. وعلى الرغم من أن الهندسة الميكانيكية ، بشكل عام ، تنتمي إلى صناعات "التنسيب الحر" ، لأنها أقل تأثراً بعوامل مثل البيئة الطبيعية ، ووجود المعادن ، والمياه ، إلخ. في الوقت نفسه ، هناك عدد من العوامل الأخرى التي لها تأثير قوي على موقع المؤسسات الهندسية. وتشمل هذه:

كثافة العلم: من الصعب تخيل الهندسة الحديثة دون إدخال التطورات العلمية على نطاق واسع. هذا هو السبب في أن إنتاج التكنولوجيا الحديثة الأكثر تطوراً (أجهزة الكمبيوتر ، جميع أنواع الروبوتات) يتركز في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم (موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، إلخ).

يعد التوجه نحو الإمكانات العلمية عاملاً أساسيًا في وضع مؤسسات بناء الآلات.

المحتوى المعدني: الصناعات الهندسية الميكانيكية التي تعمل في إنتاج منتجات مثل ، على سبيل المثال ، معدات التعدين والطاقة والمعادن تستهلك الكثير من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تحاول مصانع بناء الآلات العاملة في إنتاج مثل هذه المنتجات أن تكون قريبة قدر الإمكان من القواعد المعدنية من أجل تقليل تكلفة توصيل المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الكبيرة في جبال الأورال.

كثافة اليد العاملة: من وجهة نظر كثافة اليد العاملة ، يتميز مجمع بناء الآلات بتكاليف عالية ومؤهلات عمل عالية جدًا. يتطلب إنتاج الآلات الكثير من وقت العمل. في هذا الصدد ، ينجذب عدد كبير نسبيًا من الصناعات الهندسية نحو مناطق من الدولة حيث يكون التركيز السكاني مرتفعًا ، وخاصةً حيث يوجد كوادر هندسية وفنية مؤهلة تأهيلا عاليا. يمكن تسمية الفروع التالية للمجمع كثيفة العمالة: صناعة الطيران (سامارا ، قازان) ، صناعة الآلات (موسكو ، سانت بطرسبرغ) ، وإنتاج الهندسة الكهربائية والأدوات الدقيقة (أوليانوفسك).

قرب المستهلك: إن منتجات بعض فروع الهندسة ، مثل: إنتاج الطاقة ، والتعدين ، والمعدات المعدنية ، التي تستهلك كمية كبيرة من المعادن الحديدية وغير الحديدية ، ليست مجدية اقتصاديًا للنقل لمسافات طويلة نظرًا لحجمها الكبير وتكلفة نقلها العالية. لذلك ، توجد المؤسسات في العديد من فروع الهندسة في المناطق التي يتم فيها استهلاك المنتجات النهائية.

كعامل منفصل في الموقع الجغرافي للهندسة الميكانيكية يمكن إزالته عسكري استراتيجي وجه. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة ، تتم إزالة العديد من مؤسسات مجمع بناء الآلات التي تنتج منتجات دفاعية من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة.

الجدول 1.

تجميع الصناعات الهندسية حسب عوامل الموقع:

مصدر:

الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية ؛ المواد المرجعية.

Dronov V.P. ، Makasovsky V.P.
ينتج مجمع بناء الآلات سنويًا 30000 نوع من الآلات المختلفة و 130.000 قطعة. منتجاتها مطلوبة في كل مكان تقريبًا ؛

هل أنت متأكد أنك إنسان؟

للهندسة الميكانيكية تتميز بانتشار الاستهلاك. لذلك ، تم تطوير الهندسة الميكانيكية في جميع المناطق الاقتصادية في روسيا ، على الرغم من أن دورها في اقتصاد المناطق ليس هو نفسه.

الجدول 2.

وبالتالي ، فإن 87.5٪ من منتجات بناء الآلات تنتجها المنطقة الاقتصادية الغربية و 12.5٪ فقط تنتجها المنطقة الاقتصادية الشرقية. في المنطقة الشرقية ، لا تعمل الهندسة الميكانيكية لتلبية الاحتياجات المحلية ، ولكن بالنسبة للمنطقة الأوروبية (يتم تصدير 79٪ من المنتجات إلى المناطق الأوروبية ، وتأتي 67٪ من المنتجات من المناطق الأوروبية).

اعتمادًا على ميزات التنسيب في الهندسة الميكانيكية ، يمكن تمييز عدة مجموعات من الصناعات بشكل مشروط ، بما في ذلك:

1. الهندسة الثقيلة (67٪ من الإنتاج).

2. الهندسة العامة (18٪ من الإنتاج).

1. هندسة متوسطة (15٪ من الإنتاج).

1. ح 1 ح. 2 ح. 3 ... ح 5 ح. 6

مجمع بناء الآلات لإنتاج المنتجات هو الأكبر التعليم الصناعي، بما في ذلك الصناعات التالية: الصناعات الثقيلة ، والطاقة والنقل ، والأدوات الآلية ، والسيارات ، والهندسة الزراعية ، والهندسة الكهربائية ، والأجهزة وهندسة النفط ، والبناء ، وهندسة الطرق ، والهندسة البلدية.

في الهندسة الميكانيكية ، كما هو الحال في أي صناعة أخرى ، فإن وتيرة إتقان أنواع جديدة من المنتجات عالية. في المتوسط ​​، يتم إنتاج ما يصل إلى 3 آلاف نوع من المنتجات الجديدة سنويًا ، وهو أعلى بثلاث مرات من الأرقام المقابلة لجميع الصناعات الأخرى مجتمعة ، مصحوبة بتكوين ملوثات بيئية محددة.

المصادر الرئيسية لتلوث الهواء هي المسابك ، ورش الآلات ، ومحلات اللحام والطلاء والمناطق. من حيث إجمالي انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي ، تبلغ حصة مجمع بناء الآلات حوالي 6 ٪ من الانبعاثات في الغلاف الجوي من قبل الصناعة بأكملها في روسيا.

نسبة المصيد من الملوثات في المجمع (56.5٪) أقل بكثير من متوسط ​​الصناعة الروسية (79.2٪). يقع الجزء الأكبر من مصيد الملوثات على المواد الصلبة (83٪).

تتميز انبعاثات شركات المجمع في الغلاف الجوي بوجود أول أكسيد الكربون (36.9٪ من إجمالي الانبعاثات في الغلاف الجوي) ، وثاني أكسيد الكبريت (22.1٪) ، وأنواع مختلفة من الغبار والمواد الصلبة العالقة (21.5٪) ، وأكاسيد النيتروجين (8.45٪) ، فضلاً عن عدد من المواد العضوية الضارة (زيلين ، تولوين ، أسيتون ، بيوتيل ، إلخ). من أخطر الملوثات المنبعثة في الغلاف الجوي ، حصة كبيرة من المركب في انبعاث الكروم سداسي التكافؤ هي 137.9 طن ، أو 43٪ من انبعاثات الصناعة بأكملها سنويًا.

تستخدم شركات بناء الآلات سنويًا حوالي 3.5 مليار

سوق الماكينات العالمية

م 3 مياه عذبة. يشارك ما يقرب من 12 مليار متر مكعب من المياه في أنظمة توزيع المياه وإعادة التسلسل ، مما يؤدي إلى توفير 80٪ من المياه العذبة (مقابل 77.5٪ في الصناعة الروسية ككل). يبلغ التصريف السنوي لمياه الصرف الصحي في المسطحات المائية السطحية حوالي 2 مليار متر مكعب ، بما في ذلك 0.95 مليار متر مكعب من مياه الصرف الصحي الملوثة ، وهو ما يقرب من 10 ٪ من إجمالي تصريف مياه الصرف الصحي لهذه الفئة من الصناعة الروسية بأكملها. في الوقت نفسه ، لا تزال نسبة مياه الصرف الصحي المعالجة القياسية التي يتم تصريفها في المسطحات المائية بالنسبة إلى الحجم الإجمالي لمياه الصرف الصحي التي اجتازت مرافق المعالجة في المؤسسات ضئيلة وتصل إلى 20٪ فقط.

تلوث الهندسة الميكانيكية حوض المياه بالمياه العادمة من ورش التخليل والطلاء بالكهرباء. يتم تصريف كمية كبيرة من الملوثات مع مياه الصرف الصحي ، وبشكل أساسي المنتجات النفطية ، والكبريتات ، والكلوريدات ، والمواد الصلبة العالقة ، والسيانيد ، ومركبات النيتروجين ، وأملاح المعادن الثقيلة. تمثل الصناعة 7 ٪ من حجم المياه العذبة المستخدمة في صناعة الاتحاد الروسي. من حيث تصريف المياه العادمة في المسطحات المائية ، تمثل الصناعة 1/20 من الحجم الإجمالي للتصريفات الصناعية في اجسام مائية. من حيث حجم تصريف مياه الصرف الصحي الملوثة ، تقدر مساهمة الهندسة الميكانيكية بمستوى 1/10 من الحجم الإجمالي لتصريف مياه الصرف الصحي لهذه الفئة في الصناعة بأكملها في الاتحاد الروسي.

⇐ السابق 123